Bonjour,
Ces caches culbuteurs sont ils d'origine?

C'est une 66 convertible.
Merci

J'ai aussi un convertible 66 mais je suis pas un kador des pièces...
Mais je dirai que non.
Il me semble même qu'il y a aussi la barre monte-carlo qui n'est pas le système dédié aux convertibles... ainsi que le reste des éléments de rigidification.
Le vase d'expansion aussi n'est pas présent dans la mienne.

Citation de: Jeff/38 le 19 Août 2023 à 09:23:16J'ai aussi un convertible 66 mais je suis pas un kador des pièces...
Mais je dirai que non.
Il me semble même qu'il y a aussi la barre monte-carlo qui n'est pas le système dédié aux convertibles... ainsi que le reste des éléments de rigidification.
Le vase d'expansion aussi n'est pas présent dans la mienne.

Oui en effet en regardant sur le net il y a des compartiments moteur différents.
Mais cela veut dire quoi du coup? C'est une voiture remontée avec d'autres éléments ?
Est-ce vraiment nécessaire d'attacher de l'importance à ces différences?
Merci

Ils ne peuvent être d'origine , c'est écrit Holley dessus , ou Holley vintage

Monte carlo , elle est coudée d'hab pour éviter le filtre et pas d'origine non plus.

L'origine conforme c'est à toi de voir ce que tu souhaites

Ok

Il n'y a pas de barre monte carlo sur les convertibles à l'origine.
Les renforts qui vont de la paroi coupe-feu aux tourelles sont doublés

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après c'est personnel le choix de s'attacher aux montages d'origine.
Mais au niveau rigidité, je pense que ton montage est correct.

Citation de: Jeff/38 le 19 Août 2023 à 10:33:12Il n'y a pas de barre monte carlo sur les convertibles à l'origine.
Les renforts qui vont de la paroi coupe-feu aux tourelles sont doublés

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Elle a été ajouté pour renforcer la rigidité?
Les caches culbuteurs peuvent se changer facilement par un mécano pour des modèles chromés?

Voilà comment était le moulin en 66, c'est mon ancien convertible "concours":
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Citation de: karl71 le 19 Août 2023 à 10:55:20Voilà comment était le moulin en 66, c'est mon ancien convertible "concours":
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Superbe !!!

Citation de: karl71 le 19 Août 2023 à 10:55:20Voilà comment était le moulin en 66, c'est mon ancien convertible "concours":

Oui !   

Elle a été ajouté pour renforcer la rigidité?
Les caches culbuteurs peuvent se changer facilement par un mécano pour des modèles chromés?
[/quote]

Non ta barre monte-carlo remplace les renforts qui vont de la paroi coupe-feu aux ailes.
Tu peux changer les cache-culbuteurs toi même.
Ça te donneras l'occasion de voir de plus près ce qu'il y a dessous !
Il faut juste s'assurer que les plans de joints sont bien propres avant de poser les nouveaux joins et les caches..
EDIT : il faut aussi respecter les couples de serrage...

Couple de serrage pour un cache culbuteurs...... Houlà ça va chercher loin Jeff ......ça se sert à la veine     

Citation de: olive82 le 19 Août 2023 à 11:33:41Couple de serrage pour un cache culbuteurs...... Houlà ça va chercher loin Jeff ......ça se sert à la veine     

ok... Excès de précaution, je voulais pas faire faire de bêtise...

Le mieux c'est d'utiliser les joints de caches culbuteurs bleus de chez FELPRO    

https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-paire-joints-cache-culbuteur-silicone-moteur-260-289-302-351w-valve-cover-gaskets-small-block-permadryplus%C3%82%C2%AE-felpro-p-206848.html

c'est pas du gros sur les caches donc faut serrer "que ça serre" mais pas forcer sinon les cache en acier chromés ou autres fuient

ou alors carter alu comme tu as en holley pas d'origine et (je pense qu'ils sont en alu) et là, même serré un peu trop fort ça écrase que le joint ^^

on a le même pb ou approche pour les carters de boite

Pour les cache culbu, c'est simple, il te faut la bonne douille pour ne pas niquer les vis. Des joints neufs.
Resserrage modéré certes mais trop : tu déformes les plans de joint des CC en tôle ; pas assez : de l'huile peut suinter vers le fond et couler sur les échappements... là tu le sais vite, ça fume. Moi je serre à 12Nm avec des joints felpro et des CC tôle.

Autres sujets (n'hésite pas à ouvrir un post pour chaque sujet différent) :

A l'origine sur un CONVERTIBLE, il y a EN PLUS une paire de barres supplémentaires qui vont de la paroi coupe feu à chaque joue d'aile pour participer à la rigidité de l'ensemble.
Donc pour moi, une montécarlo ne fait pas le job. Il manque le 3ème point d'appui.

Tant que tu y est sur la rigidité de la caisse, jette un oeil en dessous voir si tu as une plaque de liaison qui ''enjambe'' l'arbre de transmission au niveau des sièges. Souvent enlevée, pas toujours remise.

C'est cette plaque...

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Super propre ce soubassement! Ok pour la plaque je vais regarder.

C'est pas le mien... j'avais cette photo comme modèle pour ma restauration.