Bonjour à tous,
Quand j'ai reçu ma Mustang il y a quelques mois, celle-ci n'avait plus son moteur de capote. En regardant de plus près ce matin, j'ai vu qu'il existait encore un verin dans l'aile droite mais plus dans l'aile gauche. Comme je sais qu'elle a tapé l'aile gauche, je pense que lors de la réparation, le vérin gauche devait être touché et ils ont du faire le choix de le virer. Je savais qu'elle n'avait plus de moteur de capote mais je m'étais fait une raison en me disant que ça ferait une source de panne en moins !
La semaine dernière, j'ai croisé sa soeur jumelle qui avait encore son moteur et ça fonctionnait à merveille, du coup, ça m'a donné envie.
J'ai évidemment plusieurs questions :
- Un vérin d'époque n'ayant pas été utilisé depuis longtemps peut-il être sauvé ? (je n'ai pas démonté le mien mais je suppose qu'il y a l'intérieur des joints d'étanchéité qui doivent vieillir)
- il reste le circuit hydraulique mais je suppose que ça ne doit pas très bien vieillir, donc à remplacer ?
- j'ai vu plusieurs moteurs chez Silverperformance assez chers. 1er prix à 330 https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651973-convertible-moteur-pompe-capote-convertible-top-motor-wires-acp-fmem001-c5zz76533a00a-p-175609.html jusqu'à 486. Chez Rockauto avec le transport, j'arrive à 220 mais ce n'est pas la même marque https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=8889924&cc=1333381&pt=1524&jsn=5102. Qu'en pensez vous ?
Merci

Dans tes recherches tu as su quand elle avait tapé ?
Tu as vu si il reste des traces de fluide dans le connecteur du vérin restant ?
Si c'est assez récent, ça n'a peut-être pas assez séché pour endommager les joints ?
Après, un vérin c'est 200 € sur SP.
Est-ce qu'il vaut mieux investir directement et partir avec un kit complet neuf
ou tenter de récupérer l'ancien... ? Le démontage/remontage du vérin après coup nécessiterait-il une re-dépose totale de la capote ?

Citation de: Jeff/38 le 15 Janvier 2023 à 15:50:58Dans tes recherches tu as su quand elle avait tapé ?
Tu as vu si il reste des traces de fluide dans le connecteur du vérin restant ?
Si c'est assez récent, ça n'a peut-être pas assez séché pour endommager les joints ?
Après, un vérin c'est 200 € sur SP.
Est-ce qu'il vaut mieux investir directement et partir avec un kit complet neuf
ou tenter de récupérer l'ancien... ? Le démontage/remontage du vérin après coup nécessiterait-il une re-dépose totale de la capote ?

Merci Jeff pour ta réponse. Je sais qu'elle a tapé dès la vente. Il y a une petite reprise sur l'aile mais ce n'est pas méchant. Ça m'a été confirmé par le garagiste spécialiste d'anciennes qui va en faire l'entretien donc ce n'est pas une surprise. Après c'est moi qui en déduit que le vérin a été viré à la réparation. Peut-être que ce n'est pas ça.
Je n'ai pas démonté l'habillage de l'aile donc je ne sais pas ce qu'il reste dans le connecteur du vérin mais tous les tuyaux du circuit sont secs.
Effectivement le plus simple c'est de tout reprendre en neuf mais au delà du coût, j'aime bien l'idée de continuer à utiliser le matériel d'origine... sauf si ce n'est plus possible évidemment.
Quelqu'un du forum a déjà réinstallé un moteur de capote ? j'ai vu une vidéo et ça n'a pas l'air trop compliqué

Le moteur en effet c'est simple d'accès mais pour les vérins c'est plus difficile.
C'est pour ça que je me dis que si tu déposes l'armature pour ajouter le vérin manquant tu as intérêt à être bien sûr que le vérin restant fonctionne bien pour ne pas avoir à tout re-démonter...
De mon côté, j'ignore si il existe des pièces détachées pour refaire l'étanchéité d'un vérin... Si l'ancien vérin est HS depuis plusieurs années il est bien probable que les joints soient morts... et peut-être d'autres pièces mais je ne suis pas assez compétent en hydraulique...

2 vérins différents dont 1 neuf = probable risque que la poussée ou traction soit différente de chaque côté. Il y a sûrement une tolérance mais j'imagine que l'armature aime mieux être tirée/poussée dans l'axe.

Citation de: halftracks le 15 Janvier 2023 à 20:59:262 vérins différents dont 1 neuf = probable risque que la poussée ou traction soit différente de chaque côté. Il y a sûrement une tolérance mais j'imagine que l'armature aime mieux être tirée/poussée dans l'axe.

Très juste.
Sinon concernant le moteur Rockauto et celui de silverperformance, une idée sur la qualité ?

De par sa conception, un verin hydraulique ne peut pas perdre de puissance, si il est étanche, il a exactement la même force que quand il était neuf, vu que c'est la pompe qui va donner la puissance de sortie.

 
Dans son cas il faudrait que le vieux et le neuf présentent exactement les même caractéristiques hydrauliques, dimensionnelles..., j'ai un doute. Perso je change pour une paire, comme je le ferais pour des amortos par exemple.

Citation de: halftracks le 18 Janvier 2023 à 11:09:18Perso je change pour une paire, comme je le ferais pour des amortos par exemple.

idem

Oui vous avez tous raison , on devrait pouvoir n'en changer qu'un ( en théorie ) mais j'avoue qu'en pratique je changerais aussi les 2 aussi.

Citation de: filou96 le 18 Janvier 2023 à 11:47:19Oui vous avez tous raison , on devrait pouvoir n'en changer qu'un ( en théorie ) mais j'avoue qu'en pratique je changerais aussi les 2 aussi.

Zut c'est comme à l'école des fans, tout le monde a gagné !! Effectivement, c'est sûrement plus sage de repartir sur du neuf des 2 cotés.
Reste toujours ma question concernant le choix entre le moteur de chez Rockauto et celui chez Silverperformance. La différence importante de prix interroge. Pas d'avis sur ces deux produits ? je remets les liens
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651973-convertible-moteur-pompe-capote-convertible-top-motor-wires-acp-fmem001-c5zz76533a00a-p-175609.html 
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=8889924&cc=1333381&pt=1524&jsn=5102

Par contre je n'ai pas trouvé les vérins sur Rockauto

tu arriveras au même prix livré, sauf que silver l'a en stock donc 2-3 jours et c'est chez toi
tu gagnes une semaine

Fais des recherches en anglais sur google avec les ref ou des bout de ref ou le nom : convertible top motor ou aussi sur sur Summit ou CJP avec les ref de SP et Rockauto, tu auras des avis ref de SP et Rockauto,  par ex j'ai pas tout épluché mais on trouve le Lares 308 à plus cher que chez Rockauto mais pas d'avis , le ACP doit pouvoir se trouver aux US avec des avis
En tout cas ils tournent plus autour de 250 - 350 $ le rockauto est donné à coté mais du coup le prix SP se tient pour un ACP par rapport aux US

Perso je prendrais l'ACP comme Antoine Sans parler de la garantie et du SAV toujours possible et plus facile quitte à mettre 50 ou 70 € de plus

Je dis souvent que à moins que l'écart de prix soit totalement délirant, autant faire bosser le local.
Le jour où on n'aura plus rien en France, il faudra se fournir en europe ou us et vu l'explosion des prix du transport et des taxes...
Chez SP, pas de frais de port au dessus d'un certain panier et paiement en plusieurs fois.
Je précise AUCUNE action chez eux, que de la satisfaction 

comme vous 2, et Davy est cool ! je suis déjà passé 3 fois sur place

et toujours pas d'actions chez eux pourtant

Citation de: halftracks le 19 Janvier 2023 à 13:47:32Je dis souvent que à moins que l'écart de prix soit totalement délirant, autant faire bosser le local.
Le jour où on n'aura plus rien en France, il faudra se fournir en europe ou us et vu l'explosion des prix du transport et des taxes...
Chez SP, pas de frais de port au dessus d'un certain panier et paiement en plusieurs fois.
Je précise AUCUNE action chez eux, que de la satisfaction 

Voici des arguments pour me convaincre. J'ai déjà commandé chez eux et toujours très satisfait et effectivement le SAV sera plus simple.

Moi je fais toujours un panier sur les deux sites histoire de comparer  , y'a pas forcément la dispo sur les deux 

Je vais commander très prochainement l'ensemble chez SP. Ce que je ne sais pas c'est si le faisceau électrique est toujours ok. Il est en place. La prise coté pompe était protégée par du scotch et ne présente pas d'anomalie visuelle. Du coté du switch au tableau de bord, c'est plein de poussière et crasse mais l'ensemble des fils sont connectés. Savez vous comment vérifier l'ensemble du circuit électrique sachant que je suis une bille en électricité ?

Tu testes ta prise avec une lampe témoin ou un voltmètre , au choix

ton circuit c'est ça :

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Vérifie les continuités sur chaque fil comme dit Olive.
Mais sur mon cab 66, la puissance qui passe dans ce faisceau est telle qu'il est même surdimensionné et n'a vraiment pas souffert des années.
Je crois que c'est le seul faisceau que je n'ai pas refait !