Entre mon 4en1 et le borgeson j ai 2cm
et 4 cm avec un tri y

D'accord donc je peux rester sur le lien que j'ai mis ? vu que je ferais le boitier borgeson en même temps que le changement des collecteur ca ne posera pas de problème ?

Oui dans ce cas pas de souci, en sachant que tu as sélectionné le modèle de moins bonne qualité, après c'est toi quoi voit.

Alala attends après je connais pas du tout les marques, j'écoutes les conseils 

http://www.summitracing.com/int/parts/pte-h8426/overview/year/1965/make/ford/model/mustang

Cette marque la est mieux ?

Oui, mais comme je l'ai évoqué plus haut, je ne suis pas pour la peinture qui va dégager très vite...

Donc plutôt ce modèle ci avec traitement céramique qui reste à un tarif très honnête:
http://www.summitracing.com/int/parts/pte-h8426-1/overview/make/ford

Ou ceux-ci en inox et qui sont de qualité bien supérieur aux Patriot, mais le prix augmente forcément :
http://www.summitracing.com/int/parts/dou-d690ya-r/overview/make/ford/year/1965/model/mustang

http://www.summitracing.com/int/parts/jba-6651s/overview/make/ford/year/1965/model/mustang
J'ai ce modèle (moins chers quand je les ai achetés), ils posaient des pb avec le pitman arm, s'il n'y  a plus ce dernier (je ne sais pas comment est foutu le Borgeson) çà ira sans souci  (le modèle patriot qui est identique posera sûrement les mêmes pb)

Rien ne change sur le borgeson, sauf le boitier de direction qui est un peu plus gros.

Avec le 1er et le 3eme collecteur pas de soucis, pour le second je ne sais pas.

D'accord le premier ou le dernier ! le choix dépendra du prix du reste de la ligne ! et donc pas de bande thermique dessus a part aux endroits ou il peut y avoir contact avec des tuyaux ou autre ?

DU coup pour la ligne vous me recommandez quoi ? j'aimerais qu'elle soit plus bruyante que celle que j'ai en ce moment mais pas assourdissante sur autoroute ^^

Il ne doit pas y avoir contact, mais si la distance est faible comme au niveau de l'idler arm ou du soufflet de verin de DA (que tu n'auras plus) il en faut.

Sur un modèle avec céramique tu peux en mettre partout, sur un modèle inox, il faut limiter au max...

Si tu ne veux pas de la résonnance pourrie aux alentours de 2000 tr, il faut éviter les pots à chambre comme les Fmlowmaster et privilégier les pots à absorption.

ah c'est ce que j'ai en ce moment les résonnances, dès que je passe la barre des 95-100 km/h  . je vais me renseigner sur les pots à absorption alors 

Citation de: thor_eyerdhal le 07 Juin 2016 à 13:33:32
Sur un modèle avec céramique tu peux en mettre partout, sur un modèle inox, il faut limiter au max...

Tu as dû t'embrouiller le clavier Le traitement céramique est censé diminuer la transmission de chaleur, et ça marche très bien Il ne faut pas mettre de bande thermique sur un traitement céramique, cela ne sert à rien et cela peut même dégrader le revêtement. Il ne faut pas en mettre non plus sur des tuyaux en acier ordinaire car ils vont rouiller plus vite. Par contre sur de l'inox tu peux mettre des bandes thermiques isolantes car l'acier inoxydable ne rouillera pas.

Oui, surtout sur l inox qui conduit plus la chaleur que l acier doux.
Un exemple de pot a absorption, la plupart des mufflers Magnaflow qui contrairement au Flowmaster sont plutôt "chambered".

Citation de: thor_eyerdhal le 07 Juin 2016 à 11:51:58

Donc plutôt ce modèle ci avec traitement céramique qui reste à un tarif très honnête:
http://www.summitracing.com/int/parts/pte-h8426-1/overview/make/ford

J'ai exactement les même, ce sont de bons Tri-y avec un rapport qualité prix imbattable   

Ce sont exactement les memes que chez Speedmaster, mais le prix est le double.

Citation de: jls38 le 07 Juin 2016 à 15:27:58

Citation de: thor_eyerdhal le 07 Juin 2016 à 13:33:32
Sur un modèle avec céramique tu peux en mettre partout, sur un modèle inox, il faut limiter au max...

Tu as dû t'embrouiller le clavier Le traitement céramique est censé diminuer la transmission de chaleur, et ça marche très bien Il ne faut pas mettre de bande thermique sur un traitement céramique, cela ne sert à rien et cela peut même dégrader le revêtement. Il ne faut pas en mettre non plus sur des tuyaux en acier ordinaire car ils vont rouiller plus vite. Par contre sur de l'inox tu peux mettre des bandes thermiques isolantes car l'acier inoxydable ne rouillera pas.

Non, je persiste.
Il ne faut pas croire que le traitement céramique va vraiment isoler de la chaleur comme le feraient des bandes thermiques, çà reste TRES chaud et çà rayonne bien dans le compartiment moteur.
Sur la mienne çà a fait fondre le soufflet de vérin de DA qui se trouve dessous à 3 cm.
Depuis l'ajout de la bande, plus de souci...

Le traitement céramique a plus d'intérêt pour la protection à la corrosion que pour la protection à la chaleur

Pour les collecteurs inox, faut pas croire qu'ils ne rouilleront pas sous les bandes, l'inox rouille quand même, ç'est juste beaucoup plus long dans des conditions normales, mais sous les bandes c'est plus rapide (çà le sera toujours moins que des collecteurs non inox)

Je peux te dire qu'il n'y a vraiment pas photo au niveau de la température sous le capot entre mes anciens 4-en-1 longs bien usés et mes nouveaux 4-en-1 longs traités céramique, même fabriquant dans les deux cas. Ce traitement a d'ailleurs été inventé pour protéger de la chaleur des pièces métalliques comme les pales des turbines ou les tuyères des moteurs-fusée de la NASA. Je suis d'accord que ce n'est pas la panacée, mais c'est quand même très efficace. Et en bonus cela conserve également de la corrosion.

@jls38 ne serait ce pas suite a la refection de ton moteur que ça chauffe moins 

Non, pas du tout Mes collecteurs d'échappement ont étés écrasés lorsque j'ai heurté cette de pierre en descendant le col de Lus en Août 2015 et ont étés remplacés par des neufs avec un traitement céramique tout beau tout neuf. Rien d'autre n'a changé côté moteur et la différence de température sous le capot a été spectaculaire Même marque, mêmes taille, même tout sauf le traitement céramique tout neuf.

d'accord donc traitement céramique. Mais quel est la différence entre les deux la :

http://www.summitracing.com/int/parts/pte-h8426-1/overview/make/ford

et

http://www.summitracing.com/int/parts/jba-6651s/overview/make/ford/year/1965/model/mustang

qu'est ce qui justifie le prix du deuxième ?

Le premier est en acier ordinaire avec traitement céramique alors que le second est en acier inoxydable, plus compliqué à travailler et plus cher au kilogramme...

Édit : le métal de ceux en acier inoxydable sont plus épais de 1/16 de pouce.