Comme annoncé sur mon topic, je vais me lancer (doucement mais surement) dans la restauration du moteur de la (petite) bête ;D !
J'ouvre ce topic afin de récolter et de partager toutes les infos qui me seront nécessaire pour y arriver ;D.
Je prévois de lancer la restauration l'année prochaine après l'été, ce qui me laisse donc pas mal de temps pour trouver les pièces et toutes les infos que je recherche.
Pour commencer, je vise une restauration du même type que celle de Sébastien. C'est a dire garder au moins le bloc d'origine et booster le reste pour lui faire cracher plus de cv :). Je compte garder ma boite auto mais je pense que cela ne posera pas de soucis (du moins j'espère).
Pour le garage ou le faire, c'est le même ou Seb a refait son moteur :
http://www.brotherscustom.fr/ (http://www.brotherscustom.fr/)
Voici une première liste avec les pièces que je vais changer (maj 31/01/2017) :
- module ignitor III => 116 $ (https://www.summitracing.com/int/parts/pnx-71281)=> reçu
- bobine => 41 $ (https://www.summitracing.com/int/parts/pnx-44011) => reçu
- fils bougies => 44 $ (https://www.summitracing.com/int/parts/fms-m-12259-c460/overview/) => reçu
- bougies => 33 $ (http://www.cjponyparts.com/spark-plug-autolite-set-289-302-351w-1965-1973/p/BF42/)=> reçu
- doigt allumage => 7 $ (http://www.cjponyparts.com/distributor-rotor-1-2-73-v8-1964-1973/p/DR5B/) => reçu
- Cache culbu => 179 $ (http://www.cjponyparts.com/ford-racing-valve-cover-blue-satin-pair-289-302-351w/p/VC119/) => reçu
- gamelle filtre à air => 104 $ (http://www.cjponyparts.com/k-n-custom-air-cleaner-assembly-round-14-x2-1-4-chrome-1965-1985/p/KNA1/)=> reçu
- spacer => 17 $ (http://www.summitracing.com/int/parts/sum-g1412/overview/)=> reçu
- filtre CC => 26 $ (http://www.cjponyparts.com/k-n-custom-air-cleaner-assembly-round-14-x2-1-4-chrome-1965-1985/p/OC11/)=> reçu
- "joint" CC => 11 $ (http://www.cjponyparts.com/k-n-oil-breather-cap-with-3-4-flange-push-in-1965-1985/p/M6892F/)=> reçu
- Pastille de sablage => 9 $ (https://www.summitracing.com/int/parts/pio-pe108br/overview/)=> reçu
- Carbu 4V => 438 $ (http://www.cjponyparts.com/edelbrock-carburetor-600-cfm-performer-series-electric-choke-black/p/CARBEDL19/) => reçu chez mon oncle
- Roller Lifter => 652 $ (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-97453/overview/) => reçu chez mon oncle
- ACC roller => 266 $ (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2221) => reçu chez mon oncle
- culasse alu E-street => 1070 $ (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-5023) => reçu chez mon oncle
- collecteur d'admission => 209 $ (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2121) => reçu chez mon oncle
- roller rocker => 258 $ (https://www.summitracing.com/int/parts/scc-scp1017/overview/make/ford) => reçu chez mon oncle
- collecteur d'échappement => 200 $ (http://www.cjponyparts.com/patriot-exhaust-tri-y-headers-black-260-289-302-1965-1970/p/EXHD1/) => reçu chez mon oncle
- ligne échappement complète => 561 $ (http://www.cjponyparts.com/flowmaster-cat-back-exhaust-kit-2-5in-with-stainless-steel-tips-for-long-tube-headers-1965-1966/p/CBF1/) => reçu chez mon oncle
- Pompe à eau => 210 $ (https://www.summitracing.com/int/parts/edl-8841) => reçu chez mon oncle
- chaine => 49 $ (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-7820)=> reçu
- ressort de soupapes => 116 $ (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-5845)=> reçu
Résultat 8) :
(https://img4.hostingpics.net/pics/641640IMG7494.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=641640IMG7494.jpg)
Rodage en cours 8) ;D
Petite mise à jour.
Pour le carburateur, je pense partir sur ce modèle là :
http://www.cjponyparts.com/edelbrock-carburetor-600-cfm-performer-series-electric-choke-black/p/CARBEDL19/ (http://www.cjponyparts.com/edelbrock-carburetor-600-cfm-performer-series-electric-choke-black/p/CARBEDL19/)
Pour le collecteur d'admission, la je sais pas trop, il y a plein de modèle et je ne vois pas trop ou est la différence.
Par contre j'ai vu des kits comme celui-ci :
http://www.cjponyparts.com/edelbrock-top-end-engine-kit-power-package-e-street-289-302/p/EDL2027/ (http://www.cjponyparts.com/edelbrock-top-end-engine-kit-power-package-e-street-289-302/p/EDL2027/)
Est-ce bien comme kit ou il faut mieux acheter les pièces séparement ?
a ce que je vois il fait ees emules ce filtre proflow
Si tu mets des culasses alu il est plus interessant de mettre un kit complet, pas forcement pour le prix mais parce que les pieces sont faites pour aller ensemble.
J aivu un moteur de oss et ils bossent proprement apparement.
Ouiii j'adore ton filtre ;D et aussi tes cache culbu d'ailleur ;D !
D'accord donc il faut mieux que je parte sur un kit comme celui que j'ai mis, il me reste juste à trouver le bon ;D !
ouai sur leur site tu peux voir toutes les resto qu'ils ont faites et ça a l'air bien fait. Faut que je trouve un peu de temps pour aller les voir et discuter avec eux.
Bon en regardant sur cj il y a le choix entre ces 2 kits la :
http://www.cjponyparts.com/edelbrock-top-end-engine-kit-performer-rpm-367-hp-289-302/p/EDL2091/ (http://www.cjponyparts.com/edelbrock-top-end-engine-kit-performer-rpm-367-hp-289-302/p/EDL2091/)
http://www.cjponyparts.com/edelbrock-top-end-engine-kit-power-package-e-street-289-302/p/EDL2027/ (http://www.cjponyparts.com/edelbrock-top-end-engine-kit-power-package-e-street-289-302/p/EDL2027/)
Vu la différence de prix, ca doit pas être pareil mais a par le collecteur qui est différent je vois pas trop la différence :-\
Le 2027 suffit largement pour la différence meme si perso j'ai un 2091 qui monte plus haut dans les tours
5500 contre 5900
Merci Pascal, le 2027 me suffira largement alors ;D
Mais du coup c'est juste la différence de collecteur ?
Citation de: luffy le 12 Mai 2016 à 10:04:37
Merci Pascal, le 2027 me suffira largement alors ;D
Mais du coup c'est juste la différence de collecteur ?
Non pas mal de différence
http://www.edelbrock.com/automotive/mc/power-packages/top-end-kits.shtml (http://www.edelbrock.com/automotive/mc/power-packages/top-end-kits.shtml)
regarde en bas de page la composition des kits
collecteur / culasse / aac sont différents
Je savais que j'allais passer en boite méca pour aller chercher des tours mais en boite auto prendre 5800
tours c'est compliqué
D'accord je vois, le 2027 me suffira, je vais pas aller chercher les 5900 ^^
Du coup j'ai pratiquement tout le haut moteur, le kit 2027, le carbu edelbrock 600cfm black, les cache culbu bleu et le filtre à air bleu ;D ! Et si j'ai bien compris il me manque les pushrod et les roller rocker. et pour le bas du moteur juste les pistons forgés.
c'est ça ou j'oublie quelque chose ?
Pour le bas il faut démonter et voir ce qu'il se passe dans les pistons et les chambres
coussinets, vilo mais sans démontage .
D'accord donc les pistons ca sera fait quand le moteur sera démonté,
pour les cousinnets et vilo je peux savoir leur état avant démontage ? je suppose en démontant juste le carter d'huile ?
Citation de: luffy le 12 Mai 2016 à 10:25:52
D'accord donc les pistons ca sera fait quand le moteur sera démonté,
pour les cousinnets et vilo je peux savoir leur état avant démontage ? je suppose en démontant juste le carter d'huile ?
Il faut tomber les paliers de vilo
http://www.oldstyle-spirit.com/fr/news-fr/item/58-mustang-refection-moteur-289/58-mustang-refection-moteur-289.html?limitstart=0 (http://www.oldstyle-spirit.com/fr/news-fr/item/58-mustang-refection-moteur-289/58-mustang-refection-moteur-289.html?limitstart=0)
Tu as déja vu j'imagine
oulala, je laisserai le garage faire ça je pense ;D mais normalement le vilebrequin on a pas besoin de le changer si ? je dois le mettre dans la case des prévision au cas ou ?
Citation de: luffy le 12 Mai 2016 à 11:11:41
oulala, je laisserai le garage faire ça je pense ;D mais normalement le vilebrequin on a pas besoin de le changer si ? je dois le mettre dans la case des prévision au cas ou ?
non mais a voir si a rectifier ou equilibrer si je dis pas de connerie
D'accord. je verrais tout ça avec le garage alors :) !
Pour le carte d'huile, je peux rester sur le même que l'origine ou je dois passer sur un plus grande capacité et cloisonné ?
Citation de: luffy le 12 Mai 2016 à 11:17:54
D'accord. je verrais tout ça avec le garage alors :) !
Pour le carte d'huile, je peux rester sur le même que l'origine ou je dois passer sur un plus grande capacité et cloisonné ?
encore un débat.
Seb a un cloisonné grande capacité
perso j ai un cloisonné de 5 litres avec un radiateur d huile pompe gros debit
D'accord je vais me renseigner plus sur le sujet alors ;D ! Merci Pascal pour toutes ces infos ;D
Sur un SB, aucun intérêt d'avoir un carter grande capacité à moins de faire de la piste et d'y adjoindre un échangeur.
Un carter de 5l amélioré avec un cloisonnement c'est très bien.
Avec plus de contenance, l'huile met plus longtemps à chauffer, pendant ce temps le moteur est moins bien lubrifié et protégé.
Et le supplément d'huile ne sert à rien.
Le choix de la pompe gros débit ou pas se fait en fonction du jeu aux coussinets et du grade de l'huile utilisée, il est totalement inutile de monter une pompe haut débit avec des jeux standards. Ces derniers étant trop petits, la pression sera trop forte en amont et le surplus passera tout bêtement par le clapet de décharge de la pompe...
Ou alors il faudra utiliser de l'huile bien plus fluide genre W30 pour limiter la surpression en amont des paliers, mais cette faible viscosité pourra causer des problèmes ailleurs (comme au niveau des poussoirs)
Si on monte un radiateur d'huile, pour s'assurer que l'huile circule bien jusqu'à ce dernier on peut monter une pompe haute pression (mais pas haut débit)
Si on monte une pompe haute pression ou haut débit, il faut impérativement un axe de pompe à huile renforcé, sinon on court à la cata...
Et oui, si tu changes les pistons, à moins de reprendre des mer... d'origine du même poids il faudra rééquilibrer le vilo.
Luffy,
Super projet!
Si tu veux faire ça bien, avant de démarrer ta liste de courses, il faut définir l'usage que tu auras de ce moteur. Ensuite, tu trouves un bon motoriste avec de l'expérience V8 mustang ancienne et tu lui expliques le résultat que tu recherches. Il devrait pouvoir déjà t'orienter sur telle ou telle solution technique, fonction de ton budget. Avant de commander quoique ce soit, il faudra sortir et démonter le moteur pour voir ce que tu y trouves. Re-discussion du budget fonction de l'état, cote, etc. Et là tu sauras quoi commander.
Si tu fais autrement, tu risques d'être déçu et d'emplafonner ton budget...
G
D'accord, merci pour l'explication thor, je peux donc partir sur un carter cloisonné mais pas grande capacité. Je note pour le vilo :)
Citation de: guillaume69 le 13 Mai 2016 à 07:07:59
Luffy,
Super projet!
Si tu veux faire ça bien, avant de démarrer ta liste de courses, il faut définir l'usage que tu auras de ce moteur. Ensuite, tu trouves un bon motoriste avec de l'expérience V8 mustang ancienne et tu lui expliques le résultat que tu recherches. Il devrait pouvoir déjà t'orienter sur telle ou telle solution technique, fonction de ton budget. Avant de commander quoique ce soit, il faudra sortir et démonter le moteur pour voir ce que tu y trouves. Re-discussion du budget fonction de l'état, cote, etc. Et là tu sauras quoi commander.
Si tu fais autrement, tu risques d'être déçu et d'emplafonner ton budget...
G
Merci de ton avis guillaume, toute façon je ne comptais pas commander les pièces avant d'avoir vu un motoriste ! il y a le garage OSS pas trop loin de chez moi, je vais les contacter je pense. ( après je peux commander les éléments esthétiques, genre filtre à air ou cache culbu ;D). la question de l'usage de ce moteur est grande ^^.
En pratique, la luffymobile ne va pas faire de piste, juste de la route pour aller a des meeting (de l'autoroute aussi). En volonté, je veux que le moteur ait quand même de la pêche, tienne surtout dans le temps, qu'il soit beau a voir et qu'il fasse un joli son ;D.
Et un sujet de plus dans mes favoris....je vois qu'on se pose tous les mêmes questions ;D
Ce qui est le plus satisfaisant, pour avoir une sensation de voiture qui a la pêche en conduite routière, c'est d'avoir du couple en bas. Cela peut orienter le choix d'un nouvel AAC. Passer le tout en roller (AAC, poussoirs et culbus) permettra d'améliorer la longévité du haut moteur et d'avoir une réponse plus "nerveuse", avec une prise de tours plus rapide.
Pour le bruit, et la performance, il faut de bons 4-en-1 et une ligne d'échappement en 2' 1/2. Après, le choix des silencieux fera la différence entre "bruit sympa" ou "gros bruit".
G
Si tu montes des culasses alu, "E-Street" comme décrit plus haut, fais attention, il y a 2 modèles, un avec des soupapes d admission en 1,90" et un autre avec des soupapes en 2,02".
Je ne pense pas sur qu avec des 2,02 ça passe si tu gardes les pistons d origine?
Pour le carbu, tu aurais peut être plus de souplesse avec un HOLLEY plutôt qu avec un EDELBROCK.
Mais ce n est que mon avis.
4en 1 et couple en bas ca ne va pas ensemble du tout.
L'agrément de conduite n'est pas le même pour tout le monde et avoir du couple en bas et un moteur qui s'essoufle à 5000 sans aucune allonge, c'est pas forcément attrayant non plus, ne tous cas pas pour moi.
Si tu veux juste faire cirer les pneus sans aucune perfs, oui prends un AAC qui ne dépasse pas 4500, tu auras plein de couple en bas et tu pourras faire cirer les pneus facilement, tout en te faisant larguer par le moindre turbo mazout...
Sur un SB pour avoir des perfs faut chercher la puissance dans les tours ou alors il faut prendre un BB.
De la puissance dans les tours AVEC une transmission adaptée et la voiture sera vraiment performante et agréable à conduire même à bas régime (bien réglée évidemment)
Pour le 4/1, le "Tri-Y" serait peut être plus adapte au bas et moyens régime.
Apres, il y a toujours moyens de jouer, un peu bien sur..., sur le rapport de pont pour gagner un peu en bas...
Pour les tiges de basculeurs, mieux vaut attendre d avoir tout monte pour mesurer la longueur.
Citation de: thor_eyerdhal le 14 Mai 2016 à 10:13:37
4en 1 et couple en bas ca ne va pas ensemble du tout.
L'agrément de conduite n'est pas le même pour tout le monde et avoir du couple en bas et un moteur qui s'essoufle à 5000 sans aucune allonge, c'est pas forcément attrayant non plus, ne tous cas pas pour moi.
Si tu veux juste faire cirer les pneus sans aucune perfs, oui prends un AAC qui ne dépasse pas 4500, tu auras plein de couple en bas et tu pourras faire cirer les pneus facilement, tout en te faisant larguer par le moindre turbo mazout...
Sur un SB pour avoir des perfs faut chercher la puissance dans les tours ou alors il faut prendre un BB.
De la puissance dans les tours AVEC une transmission adaptée et la voiture sera vraiment performante et agréable à conduire même à bas régime (bien réglée évidemment)
Thor, tu noteras que je n'ai pas écrit que les 4-en-1 amèneraient du couple en bas...
Ensuite, j'ai des 4-en-1 Hooker Comp depuis 10 ans, et un bon gros couple en bas avec mon AAC. L'un n'empêche pas l'autre... rnr
Pour le reste, pas trop d'accord avec toi: 90% des amateurs de V8
anciens apprécient assez peu de passer au-dessus de 5000 tr/mn. Après c'est Luffy qui saura ce qu'il veut, mais franchement, je ne passe pas bien souvent au-dessus de 4500 tr/mn sur route. Mon 351W - même amélioré - n'a pas été conçu pour cela. Pas beaucoup d'intérêt en ce qui me concerne. Par contre, j'aime que ça "pousse" dans les côtes, et oui, j'adore pouvoir faire un petit burn de temps en temps. ;D
Maintenant, quand je shifte à 7000 tr/mn avec la Boss, c'est une autre histoire: elle tient la route, a de relativement bons freins, d'excellents pneumatiques, et a été globalement conçue pour celà (surtout le moteur). Pas grand chose en commun avec une Gen 1.
C'est une affaire de goût tout ça, finalement.
G
Est ce que franchement entre des 4en1 et des tri-y la difference est notable a bas ou haut regime.
La prepa d un aac péchu joue dans 20 a 30 % des perfs et de
l agrement de conduite non ?
Autant une ligne en 2 ou en 2.5 ok, la forme des tubes ok
mais ???
Pour moi, le remplacement des collecteurs d'origine par des 4-en-1 à totalement modifié la voiture.
Citation de: guillaume69 le 14 Mai 2016 à 11:06:25
Pour moi, le remplacement des collecteurs d'origine par des 4-en-1 à totalement modifié la voiture.
oui ça ya pas de doute mais entre tri-y et spaghettis ???
Sur un 302 routier lest tri_y seront supérieurs aux 4 en 1, ils le sont déjà pour la piste avec des 289 c'est pas pour rien que Shelby les utilisaient ;)
Citation de: thor_eyerdhal le 14 Mai 2016 à 11:11:21
Sur un 302 routier lest tri_y seront supérieurs aux 4 en 1, ils le sont déjà pour la piste avec des 289 c'est pas pour rien que Shelby les utilisaient ;)
ok ok ;)
Pour les 4/1, pas "Tri-Y", la longueur des tubes est identique.
Apres, quelque soit le choix des 4/1, "Shorty" "Tri-Y" ..., ils sont bien moins restrictifs que les originaux en fonte. Donc ça marchera forcement.
Les tubes ne sont pas de longueur identiques sur les 4 en 1, sauf quelques modèles "tuned".
Ca n'est pas intéressant d'avoir les 4 tubes identiques, ca donne un surcroit de puissance par rapport aux modèles non accordés mais sur une plage de régime plus étroite, donc pas intéressant pour un moteur dédié à la route....
Pas identique, oui peut être sur des modèles pas cher, mais si on prend de la qualité avec un moteur qui marchera fort avec une grosse prepa et tout et tout pour faire de la piste, par exemple, et pas pour se promener le Dimanche, je pense que les tubes serons de longueur egale...
Mais je crois qu a ce niveau la ce n est pas pour nous. En tout cas pas pour moi.
Pour la plage d utilisation, oui, plus étroite peut être, mais surtout dans les tours. C est pour ça que c est moins intéressant que de simples "Tri-Y" qui irons mieux a bas et moyens régime.
Par contre, quelque soit les collecteurs autres que ceux d origines, ça marchera mieux de toute façon.
Citation de: SHOVEL le 14 Mai 2016 à 10:10:19
Si tu montes des culasses alu, "E-Street" comme décrit plus haut, fais attention, il y a 2 modèles, un avec des soupapes d admission en 1,90" et un autre avec des soupapes en 2,02".
Je ne pense pas sur qu avec des 2,02 ça passe si tu gardes les pistons d origine?
Pour le carbu, tu aurais peut être plus de souplesse avec un HOLLEY plutôt qu avec un EDELBROCK.
Mais ce n est que mon avis.
d'accord donc je vais creuser pour les HOLLEY, ensuite pour les culasses, je ne gardes pas les pistons d'origine, je les remplaces par des forgés donc ca devrais pas poser problème.
Guillaume69 je te rejoins sur le principe d'avoir du couple pour jouer ! je ne pense pas que je pousserais la mustang pour pouvoir rouler à 170 km/h avec. Le tout c'est que je puisse atteindre le 130 km/h pour les autoroutes sans qu'elle souffre trop ! Mais je ne veux pas la concevoir pour la piste. je veux qu'elle reste agréable à conduire mais qu'elle soit plus nerveuse ! Et oui faire quelques burn peut arriver ;D !
Hier je suis aller faire un tour avec et sur une ligne droite, j'ai déclenché le kick down (un peu par hasard) et bah franchement je suis très loin du coup de pied au cul et c'est ça aussi que je veux changer ! (et ça ne veut pas dire que je veux déclencher le kick down toutes les 5 minutes mais que quand je l'utilise, qu'on le sente)
Pour les echappements, les 4en1 c'est sur que je vais y passer après pour le reste de la ligne je ne sais pas encore.
En tout cas merci de vos débats, j'en apprends toujours plus ;D
Pour les échappement, c est comme pour beaucoup de chose: un débat sans fin...
Plus les tubes seront de gros diamètre, il y a quand meme des limites..., plus le son sera grave et caverneux.
Plus les tubes serons de faible diamètre, le contraire...
Plus le tube sera fin, plus le son sera métallique.
Plus le tube sera epais, plus le son sera sourd.
Apres les muffler y font beaucoup aussi. "absorption" ou "chambered".
Ce n est que mon avis bien sur... bien1
D'accord donc si je pars sur du 2.5 en diamètre ca ira non ? et des hookers en 3 pouces pour les collecteurs ca sera bon ?
Je pense que 2,50", c est bien. Apres si on passe a 3", ça risque de faire un peu gros.
Pour les collecteurs, il y a tellement de modeles et de marques que je ne saurais pas te dire lesquels prendre.
Tu veux partir sur une ligne complete ou quelque chose que tu vas créer?
Je sais pas encore,je ne sais pas ce qui est le mieux entre les deux ! Car je veux une ligne qui fait un joli son mais qui est supportable en roulant ! ( c'est à partir de la que j'ai entendu parler des cut out)
Voila une idée de la réfection du moteur que je veux :
http://www.oldstyle-spirit.com/fr/news-fr/item/58-mustang-refection-moteur-289/58-mustang-refection-moteur-289.html?limitstart=0 (http://www.oldstyle-spirit.com/fr/news-fr/item/58-mustang-refection-moteur-289/58-mustang-refection-moteur-289.html?limitstart=0)
Qu'en pensez-vous d'après les photos ? c'est le garage que je compte aller voir !
J'allais dire plutôt bien avant de voir qu'ils laissent le damper d'origine, pour le prix que coûte un modèle moyen de gamme qui fait bien son boulot, c'est inexplicable.
c'est peut-être un neuf qui a été peint non ? ;D Sinon si il est un bon état, ils étaient pas obligé de le changer non ?
Citation de: luffy le 19 Mai 2016 à 07:18:10
c'est peut-être un neuf qui a été peint non ? ;D Sinon si il est un bon état, ils étaient pas obligé de le changer non ?
repeint ? le damper, c est vrai que pas top vu le prix que ça coute.
Bon c'est peut-être le proprio qui voulaint garder l'ancien je sais pas ^^ ! Quand j'irias les voir, je leur préciserais de changer le damper sur mon moteur et voila, on verra bien ce qu'ils disent
Un damper d'origine doit être changé, meme si l'apparence extérieure est encore potable, le caoutchouc est cuit et durcit.
En plus quand on lit çà dans le post :
CitationNous trouvons de suite la raison des cognements dans le bas moteur. Les coussinets de bielles et de vilebrequin sont HS. Ce dernier, trés marqué au niveau des paliers devra être rectifié ainsi que le bloc.
Ca fait encore une raison de plus de le changer vu que s'il n'est plus efficace il va justement provoquer l'usure des coussinets et palier...
D'accord je comprends mieux ! Merci Thor :)
Salut Luffy, un petit témoignage sur le kit 2027... Ma config est la suivante :
- bloc 302
- kit Edelbrock 2027
- carbu Edelbrock 1405 600 CFM
- 4-en-1 longs
- échappement H-Pipe en 2,5"
- Boîte Toploader
- pont 3.5
Elle pousse bien, tu te retrouve à 100 mph le temps de quitter la bretelle d'autoroute (ma drag-strip à moi 8) ) et j'ai assez de couple pour monter un col en quatrième façon boîte automatique, sans avoir besoin de rétrograder. Pas d'épingle à cheveux mais pas mal de virages bien serrés dans celui auquel je pense, la route tourne bien et est assez étroite, c'est réellement au couple qu'on monte.
La précédente incarnation du moteur avait des pièces qui donnaient surtout dans les tours et ce n'était pas très impressionnant à bas régime (euphémisme).
Je pense que ton rapport de pont 3.5 doit y jouer pour beaucoup !
Merci de ton retour jls ;D ! d'accord donc je vais rester sur le kit 2027 avec un 600cfm ! les 4 en 1 je vais y passer aussi ainsique les H-pipe ! C'est vrai qu'après j'ai une boite auto et un pont d'origine alros ca sera pas pareil comme le dit bastille stango mais ca sera déjà un bon début ;D
Idem en boite auto : rapport de pont + haut = + de couple/reprise à vitesse idem (car + de RPM)
(Au delà de 3.25 mieux vaut passer sur un pont 9' pour pas tout arracher !)
D'accord mais vu que j'ai surement le rapport de pont et le pont d'origine il y aura moins de couple non ? ( ou alors j'ai rien compris ^^ )
Citation de: luffy le 19 Mai 2016 à 12:56:13
D'accord mais vu que j'ai surement le rapport de pont et le pont d'origine il y aura moins de couple non ? ( ou alors j'ai rien compris ^^ )
Bah c'est simple, le mois d'après tu changes le pont .
Citation de: bastille_stango le 19 Mai 2016 à 12:51:30
(Au delà de 3.25 mieux vaut passer sur un pont 9' pour pas tout arracher !)
Rien à voir, d'autant que plus le rapport est court moins il y a de contraintes mécaniques vu qu'il y a moins de resistance à l'accélération.
Un pont de 8" (en bon état) encaisse sans soucis 300cv.
Les casses sont la majeure partie du temps dûe à des pièces hors d'age ou à un mauvais montage.
Autre détail en la faveur du 8", c'est qu'il bouffe moins de cv que le 9".
Citation de: luffy le 16 Mai 2016 à 11:52:07
Le tout c'est que je puisse atteindre le 130 km/h pour les autoroutes sans qu'elle souffre trop ! Mais je ne veux pas la concevoir pour la piste. je veux qu'elle reste agréable à conduire mais qu'elle soit plus nerveuse ! Et oui faire quelques burn peut arriver ;D !
D'après ce que tu décris, un 289 refait a l'origine est largement suffisant. Ce qu'il te faudrait c'est un pont plus long pour réduire le régime à 130 km/h et une boite manuelle 5 vitesses ou auto 4 vitesses si tu veux réduire le régime sans sacrifier le couple moteur.
Tout ce qui est préparation moteur, ça sera couteux, quasi irréversible et n'apportera pas grand chose. En tout cas, ça n'apporterait rien du tout pour améliorer la vitesse de croisière sur autoroute.
Euh ben voilà ce que je comprends moi (pas taper)
il ne cherche pas à réduire son régime moteur mais avoir de la pêche et ce jusqu'à une vitesse max de 130km/h (~80mph) (avec un rapport de pont classique 2.8 le RPM est 3000 tours à 80mph donc pas au taquet du tout !)
il faut donc :
- qu'il refasse son 289ci (avec éventuellement des améliorations sur la pipe le carbu et l'échappement )
- qu'il augmente son rapport de pont à 3.25 ou 3.5 (Ok ptet pas besoin de changer son pont en 9' mais enfin pourquoi alors les GT et shelby avaient généralement un pont 9' et un rapport 3.5 ... ?)
Avec un 3.5 :
- ça ne fait que 3700 tours à 130km/h, c'est pas la mort et y'a plus de puissance à 3700 qu'à 3000 !
- il a une super reprise en seconde/kickdown entre 40mph (60Km/h) et 70mph (110Km/h)
- et en plus au démarrage il pourra enfin faire un peu fumer les pneus !
Alors j'ai bon ou pas ???
Voila ce que je comprends de mon coté, pas taper non plus si j'ai faux. ;D
Il veut un moteur qui tourne a 130 km/h "sans souffrir". Un 289 d'origine tournera a cette vitesse et au delà sans souffrir sauf si le régime moteur est trop élevé.
Une préparation moteur ne changera rien sauf a atteindre cette vitesse plus rapidement et il n'y a qu'avec un changement de démultiplication a la boite ou au pont que ça s'améliorerais.
Avec une boite auto 4 vitesses AOD ou mieux, une 5 vitesse T5 on peut augmenter le couple grace un rapport de pont plus court tout en conservant une vitesse de pointe avec un régime faible.
Ou alors, on peut conserver le même rapport de pont et baisser le régime a haute vitesse grâce a la surmultiplication du dernier rapport de l'AOD ou de la T5.
Dans les deux cas, on conserve un moteur fiable puisque non préparé et on améliore les performances sur autoroute et/ou en acceleration.
Un 289 vu son ratio course/diamètre, çà ne souffre pas même au régime maxi d'un moteur stock (qui atteint péniblement les 5000 en s'étouffant)...
Le souci n'est pas tant la souffrance du moteur que le confort auditif et la consommation.
Avec la T5 si tu allonges le rapport de pont tu auras certes un régime très bas à 130, mais encore faut-il que le moteur soit dans sa plage de confort.
Mon 289 tourne à moins de 2500 en 5éme (rapport de pont en 3.5) à 130 et c'est calamiteux dès qu'on appuie sur la pédale, faut repasser en 4 pour avoir de la réponse.
Avec un 289 ou un 302, avec une T5 faut au minimum 3.5. Avec de plus grosses cylindrées c'est différent.
un 289 avec une c4 et un pont de 2.80 monte peniblement
a 130 oui thierry mais c est pas pour ça qu il tiens le 130 proprement.
Un moteur qui manque de peche en manquera encore plus a 130 avec ce fameux 2.80.
Mon avis est sur ce point tres tranché et extremiste sur la question mais relancer ne serait ce qu un peu a 130 avec un "vieux" 289 avec ce pont long tiens du 2km lancé.
Thierry, tu l'as trouvé mollasson mon 2.8 ?
Je ne l'ai pas vraiment poussé et je ne suis pas monté a 130 mais c'est vrai que je le trouvais bien plus mou que le 302 que j'avais dans ma 69. Par contre ta direction n'était pas molle du tout. :o lol
Citation de: jimmy conway le 19 Mai 2016 à 16:30:04
Thierry, tu l'as trouvé mollasson mon 2.8 ?
tu es sur d avoir un 2.8 ?
Ben je vais vérifier dans mes papiers, d'aprés toi ça serait moins?
Citation de: jimmy conway le 19 Mai 2016 à 16:47:59
Ben je vais vérifier dans mes papiers, d'aprés toi ça serait moins?
Non mais il me semble que tu avais emis un doute une fois.
Moins quoi ? , un pont de 3 est plus court donc plus de peche .
Si elle n'a pas de pêche c'est que c'est moins de 2.8 non?
Citation de: jimmy conway le 19 Mai 2016 à 16:55:05
Si elle n'a pas de pêche c'est que c'est moins de 2.8 non?
ça n'existe pas !
Bon alors je ne comprends pas ce qu'à voulu dire Thierry.
Ok bon alors on va pas taper Thierry et bastille stango car ils ont tous les deux raisons sur certains points ;D !
Oui je veux que ma mustang ait plus de pêche pour m'amuser avec et qu'elle est un peu plus de répondant et oui je veux qu'elle soit moins molle à 130 km/h mais je pense pas vouloir me lancer dans le changement de boite et de pont ! Du moins vraiment pas dans l'immédiat !
Après si vous me dites qu'il n'y a pas de grosse différence entre un moteur refait comme à l'origine et un moteur un peu modifié, autant pas le refaire et juste changé carbu et collecteur ! Mais je pense qu'il y a une bonen différence quand même non ?
Bienvenue dans la ralativité et la subjectivité de chacun LOL
D'ou tu pars et ou veux tu aller avec ce moteur ;D
Logiquement un moteur refait va beaucoup mieux qu'avant mais pose toi la question autrement.
Une fois refait tu sais ce qui a été fait et ce que tu as.
Bruno pense que son moteur envoi et en est satisfait, toi tu penses que le tiens est mou mais par rapport a quoi, des données constructeurs, des chronométrage, des taux de compression , des essais d'autres mumu qui ne sont pas forcement comparables.
mdrrr merci Pascal ;D !
je le trouve mou par rapport aux autres v8 d'époque que j'ai croisé ( et trop discret aussi mais ça c'est les échappements ) non mais en allant à magny cours, il y avait une autre mustang de 66 qui descendait avec nous (meme moteur mais je ne sais plus pour la boite). Elle quand elle accelerait, elle accélerait vraiment et moi accélérais pas autant en appuyant à fond sur le champignon. Et donc j'ai pris la décision de refaire le moteur et après je me suis dit, si je le démonte autant remettre des éléments plus performants à l'intérieur.
Hé oui, la relativité ;D
Non mais cela me fait toujours rigoler ces comparaisons impossibles.
Quite a lui redonner de la peche, sort le , refait le, booste le comme Seb
bon courage mon Fab
je sais que c'est une comparaison impossible mais je trouve ça frustant c'est tout ;D et je suis persuadé que mon petit v8 peut mieux faire !
Après je me dis pourquoi dans un avenir lointain changer la boite et le pont mais ca sera pour beaucoup plus tard ca c'est sur ! Je vais faire ça Pascal, le booster comme seb et je verrais plus tard pour le reste !
Tu lui colles un kit EDLK Performer complet et tu sera très content du résultat sans te prendre la tête.
Car avec ta boitoto les choix simples et effficaces sont très limités...
Quand tu parles du kit, tu parles du collecteur et carbu ou avec les culasses aussi ?
C est sur que tant qu a faire de le refaire, autant mettre des pièces dans le style de ce que te dis Thor.
Non seulement ça te fera un moteur presque neuf, et en plus il marchera...
Si tu mets un rapport de pont plus court, ça ne sera que mieux.
Plus qu a mettre un concerto qui a le bon stall...
Le kit cite plus haut comprend, en principe, une paire de culasses, un collecteur d admission, un arbre a cames et un carbu.
ok donc je refais le bloc avec le kit EDLK 2027 avec un carbu EDLK 600 cfm, tout ça ne change pas ! avec pistons renforcés et tout le reste ! et de nouveaux échappements !
Oui ça va réveiller ton V8
(Et après tu passeras ton pont en 3.25 ou 3.5, c'est q une histoire d engrenages et de gros bras d apres @scal !) ;D
ah bah si Pascal dit ça, c'est bon alors ;D j'irais chez lui le faire ;D
C est juste un kit pour le haut moteur.
Pour le bloc, c est autre chose...
Citation de: SHOVEL le 19 Mai 2016 à 20:37:07
C est juste un kit pour le haut moteur.
Pour le bloc, c est autre chose...
Tu veux dire que je pourrais juste installer ce kit sans toucher au reste du bloc ???
Globalement d'accord avec mes collègues bien1 avec un conseil cependant... Ta voiture aura certes plus de pêche avec un pont de 3.5 qu'avec ton pont actuel, mais ta consommation s'en ressentira également. Un pont de 3.5 te fera consommer environ 1/6 de plus qu'un pont "standard" de 3.0, soit minimum 2 litres de plus... Je ne suis jamais descendu en-dessous de 15 l/100 en y allant vraiment tout doucement avec l'accélérateur (nuit + pluie + brouillard) et avec une boîte manuelle de surcroît... Ma consommation ordinaire est plus dans les 17 ou 18 l/100.
Essaie avec ton pont actuel, tu pourra toujours le remplacer par la suite si tu le juge nécessaire.
Quel est ton carburateur actuel ? Edelbrock conseille un 600 CFM et ton carburateur est peut-être suffisant, cela te fera une économie ;-)
Dernière chose : prévois un éventuel réalésage dans ton budget. D'ailleurs, autant profiter de l'ouverture de ton moteur pour tout refaire, j'en ai profité pour faire sauter les pastilles de sablage pour tout bien nettoyer et repartir sur un bloc remis à neuf.
@SHOVEL : le kit 2027 comprend également un arbre à cames.
Citation de: luffy le 19 Mai 2016 à 20:41:13
Citation de: SHOVEL le 19 Mai 2016 à 20:37:07
C est juste un kit pour le haut moteur.
Pour le bloc, c est autre chose...
Tu veux dire que je pourrais juste installer ce kit sans toucher au reste du bloc ???
Non, il contient également un arbre à cames. Tu devra également changer au minimum tes pushrods car ils doivent être renforcés.
mon carburateur actuel est le 2V d'origine... donc il sera changé ;D! Changer de pont plus tard pourquoi pas, cela ne me dérange pas du tout si j'en ressent le besoin ! pour la consommation, franchement, j'en suis pas à 2 litres près ^^ !
Oui oui je comptais démonter le bloc pour refaire tout ça, changer les pistons, les coussinets, les pastilles de sablages, les pushrods etc... et faire un réalésage éventuel ( du coup c'est pas obligatoire ça ??? )
Citation de: luffy le 19 Mai 2016 à 20:46:23
mon carburateur actuel est le 2V d'origine... donc il sera changé ;D! Changer de pont plus tard pourquoi pas, cela ne me dérange pas du tout si j'en ressent le besoin ! pour la consommation, franchement, j'en suis pas à 2 litres près ^^ !
Oui oui je comptais démonter le bloc pour refaire tout ça, changer les pistons, les coussinets, les pastilles de sablages, les pushrods etc... et faire un réalésage éventuel ( du coup c'est pas obligatoire ça ??? )
un 2v et tu te demandes pourquoi tu as moins de peche :o
Citation de: scal le 19 Mai 2016 à 20:49:35
Citation de: luffy le 19 Mai 2016 à 20:46:23
mon carburateur actuel est le 2V d'origine... donc il sera changé ;D! Changer de pont plus tard pourquoi pas, cela ne me dérange pas du tout si j'en ressent le besoin ! pour la consommation, franchement, j'en suis pas à 2 litres près ^^ !
Oui oui je comptais démonter le bloc pour refaire tout ça, changer les pistons, les coussinets, les pastilles de sablages, les pushrods etc... et faire un réalésage éventuel ( du coup c'est pas obligatoire ça ??? )
un 2v et tu te demandes pourquoi tu as moins de peche :o
mouahah bah oui ^^
Citation de: luffy le 19 Mai 2016 à 20:46:23
mon carburateur actuel est le 2V d'origine... donc il sera changé ;D! Changer de pont plus tard pourquoi pas, cela ne me dérange pas du tout si j'en ressent le besoin ! pour la consommation, franchement, j'en suis pas à 2 litres près ^^ !
Oui oui je comptais démonter le bloc pour refaire tout ça, changer les pistons, les coussinets, les pastilles de sablages, les pushrods etc... et faire un réalésage éventuel ( du coup c'est pas obligatoire ça ??? )
Non, un déglaçage peut suffire si l'usure est assez légère et si les cylindres ne sont pas rayés. Les miens étaient rayés :'(
Citation de: jls38 le 19 Mai 2016 à 20:41:42
Globalement d'accord avec mes collègues bien1 avec un conseil cependant... Ta voiture aura certes plus de pêche avec un pont de 3.5 qu'avec ton pont actuel, mais ta consommation s'en ressentira également. Un pont de 3.5 te fera consommer environ 1/6 de plus qu'un pont "standard" de 3.0, soit minimum 2 litres de plus... Je ne suis jamais descendu en-dessous de 15 l/100 en y allant vraiment tout doucement avec l'accélérateur (nuit + pluie + brouillard) et avec une boîte manuelle de surcroît... Ma consommation ordinaire est plus dans les 17 ou 18 l/100.
Essaie avec ton pont actuel, tu pourra toujours le remplacer par la suite si tu le juge nécessaire.
Quel est ton carburateur actuel ? Edelbrock conseille un 600 CFM et ton carburateur est peut-être suffisant, cela te fera une économie ;-)
Oui oui, je sais, je l ai marque l AaC dans le kit.
Dernière chose : prévois un éventuel réalésage dans ton budget. D'ailleurs, autant profiter de l'ouverture de ton moteur pour tout refaire, j'en ai profité pour faire sauter les pastilles de sablage pour tout bien nettoyer et repartir sur un bloc remis à neuf.
@SHOVEL : le kit 2027 comprend également un arbre à cames.
En exagerant, tu n est meme pas oblige de démonter le bas moteur puisque le kit et juste pour le haut moteur.
Mais franchement, faire tout ça sans refaire le bas moteur, ou au moins le vérifier, ça serait dommage...
Oui ca sera beaucoup plus raisonnable de refaire également le bas moteur à mes yeux
d autant que le passage au 4V va même légèrement faire baisser ta conso en cruise (2 premiers gicleurs plus petits + pipe d'admission plus légère que celle d'origine)
Bon évidemment quand tu ouvriras les 2 gros ... ;D
et je peux te dire qu'ils s'ouvriront les deux gros ;D ;D
Le changement de rapport de pont ne fera pas forcément augmenter la conso, çà n'est pas parceque le moteur tourne plus vite qu'il consomme plus, c'est une question de charge.
Avec un pont plus court, il peine moins à vitesse égale, donc tu ouvres moins les carbus....
Sur la mienne avec le 289 actuel son pont en 3.25 et son TROS gros carbu 750 CFM ajusté aux petits oignons avec la sonde O2, voici quelques exemples de conso :
-Balade à Gerberoy avec le club Vmax, rythme très soutenu pour suivre le groupe (jamais passé la 5) : 15L/100
-Balade dans la Nièvre sur les départementales : 13.34L/100
-Autoroute Paris Clermont en roulant entre 120 et 140 GPS : 12.57L/100
-Autoroute pour le 50e anniv au circuit du Luc dans le convoi à 110 : 11.72L/100
-Circuit du luc puis autouroute retour (1ere pompe) : 19.5L/100
-Balade MD 2015 avec tour à Montlhéry: 12.81L/100
Consommer beaucoup avec nos V8 n'est pas une fatalité!
Peux tu nous détailler "ajusté aux petits oignons avec sonde O2" ?
Car avec mon autolite 4300 (kit neuf et a priori assez bien règlé) ça dépasse et je ne vois pas d'autres ajustements possibles avec seulement la vis de richesse et les 2 autres de ralenti ...
Citation de: thor_eyerdhal le 19 Mai 2016 à 23:26:24
Le changement de rapport de pont ne fera pas forcément augmenter la conso, çà n'est pas parceque le moteur tourne plus vite qu'il consomme plus, c'est une question de charge.
Avec un pont plus court, il peine moins à vitesse égale, donc tu ouvres moins les carbus....
Sur la mienne avec le 289 actuel son pont en 3.25 et son TROS gros carbu 750 CFM ajusté aux petits oignons avec la sonde O2, voici quelques exemples de conso :
-Balade à Gerberoy avec le club Vmax, rythme très soutenu pour suivre le groupe (jamais passé la 5) : 15L/100
-Balade dans la Nièvre sur les départementales : 13.34L/100
-Autoroute Paris Clermont en roulant entre 120 et 140 GPS : 12.57L/100
-Autoroute pour le 50e anniv au circuit du Luc dans le convoi à 110 : 11.72L/100
-Circuit du luc puis autouroute retour (1ere pompe) : 19.5L/100
-Balade MD 2015 avec tour à Montlhéry: 12.81L/100
Consommer beaucoup avec nos V8 n'est pas une fatalité!
C'est plutôt plat dans ton coin je crois, ça doit un peu aider... La consommation de carburant c'est la combinaison de l'ouverture du carbu et du régime moteur, et le régime moteur a quand même beaucoup d'importance, la preuve avec la T5 dont le dernier rapport fait tourner le moteur plus lentement bien qu'il augmentant sa charge, et au final tu consomme moins en cinquième qu'en quatrième sur autoroute...
Bon, le réglage moteur joue aussi et je ne sais pas si le mien a été réglé avec une sonde O2 ;)
J'ai lu quelque part que la DA consomme environ 1 l/100 et j'ai de gros pneus, ce qui n'aide pas non plus... Je devrais également avoir des statistiques plus fiables sur la consommation du moteur refait dans quelques mois, le chiffre de 17/18 l/100 c'est avant la réfection.
Citation de: bastille_stango le 19 Mai 2016 à 23:37:19
Peux tu nous détailler "ajusté aux petits oignons avec sonde O2" ?
Car avec mon autolite 4300 (kit neuf et a priori assez bien règlé) ça dépasse et je ne vois pas d'autres ajustements possibles avec seulement la vis de richesse et les 2 autres de ralenti ...
je crois qu'il parle d'un réglage avec une sonde lambda et un ordinateur, ça permet un réglage plus fin d'un moteur.
Citation de: jls38 le 19 Mai 2016 à 23:49:12
C'est plutôt plat dans ton coin je crois, ça doit un peu aider... La consommation de carburant c'est la combinaison de l'ouverture du carbu et du régime moteur, et le régime moteur a quand même beaucoup d'importance, la preuve avec la T5 dont le dernier rapport fait tourner le moteur plus lentement bien qu'il augmentant sa charge, et au final tu consomme moins en cinquième qu'en quatrième sur autoroute...
Bon, le réglage moteur joue aussi et je ne sais pas si le mien a été réglé avec une sonde O2 ;)
Les trajets que je t'ai cité n'ont rien de plat, notamment l'auvergne ou la Nièvre..
Le moteur consomme moins en tournant moins vite s'il est dans sa plage de "confort" d'où l'importance d'avoir un rapport de pont suffisamment court avec une T5, s'il est en sous régime il consommera plus que sur le rapport inférieur..
Citation de: thor_eyerdhal le 19 Mai 2016 à 23:54:31
Citation de: jls38 le 19 Mai 2016 à 23:49:12
C'est plutôt plat dans ton coin je crois, ça doit un peu aider... La consommation de carburant c'est la combinaison de l'ouverture du carbu et du régime moteur, et le régime moteur a quand même beaucoup d'importance, la preuve avec la T5 dont le dernier rapport fait tourner le moteur plus lentement bien qu'il augmentant sa charge, et au final tu consomme moins en cinquième qu'en quatrième sur autoroute...
Bon, le réglage moteur joue aussi et je ne sais pas si le mien a été réglé avec une sonde O2 ;)
Les trajets que je t'ai cité n'ont rien de plat, notamment l'auvergne ou la Nièvre..
Le moteur consomme moins en tournant moins vite s'il est dans sa plage de "confort" d'où l'importance d'avoir un rapport de pont suffisamment court avec une T5, s'il est en sous régime il consommera plus que sur le rapport inférieur..
Effectivement, c'est pour cela qu'on monte un pont court avec une T5 sinon la cinquième ne servirait que sur autoroute :) Moi je suis à 2500 rpm à 90 km/h (j'arrondis) et c'est un peu trop pour une consommation raisonnable...
Citation de: bastille_stango le 19 Mai 2016 à 23:37:19
Peux tu nous détailler "ajusté aux petits oignons avec sonde O2" ?
Car avec mon autolite 4300 (kit neuf et a priori assez bien règlé) ça dépasse et je ne vois pas d'autres ajustements possibles avec seulement la vis de richesse et les 2 autres de ralenti ...
Avec ce genre de carbu c'est assez limité, il y a quand même les gicleurs principaux à ajouter et peut être la powervalve...
J'ai justement choisi un Quick Fuel qui est une évolution du Holley, en prenant un modèle où tous les conduits qui sont habituellement de simples perçages calibrés sont remplacés par des vis de type gicleur.
Tu peux donc ajuster finement :
- les conduits d'émulsion du circuit de ralenti, ceux du circuit principal
- les gicleurs d'essence du circuit de ralenti
- les gicleurs du circuit d'enrichissement (Powervalve)
- la hauteur d'essence dans les cuves
- les gicleurs principaux des secondaires sont montés sur des prolongateurs pour éviter le déjaujage lors des accélérations
- les 4 vis de richesses permettent d'ajuster finement
- le réglage du ralenti peut se faire sur les secondaires, ce qui permet de régler le papillon des primaires au poil sur le slot de transition et de ne plus jamais y toucher
etc...
Bon çà atteint les 500 euros c'est clair c'est pas donné, mais plus on roule plus on rattrape le différentiel en consommant moins..
Evidemment pour profiter de ces possibilités faut se prendre la tête quelques heures avec un datalogger et la sonde O2 pour analyser quoi modifier et dans quel sens.
Citation de: jimmy conway le 19 Mai 2016 à 16:59:23
Bon alors je ne comprends pas ce qu'à voulu dire Thierry.
Je ne comprends pas ce que tu avais comprit au sujet de ce que j'ai essayé de faire comprendre. ??? ;D
Je ne sais pas si tu as un pont court ou long. Un moteur fatigué (je ne sais pas si c'est le cas du tien) peut tout aussi bien être poussif avec un pont court qu'avec un pont long.
Ce que j'ai voulu dire c'est qu'avec un rapport court et une boite sans vitesse surmultipliée (c4, toploader), la consommation sera élevée et le moteur moulinera sur autoroute a 130 mais les accélérations au départ arrêté seront plus vives.
Avec un rapport long et une boite sans vitesse surmultipliée, la consommation sera élevée, le moteur aura une bonne vitesse de croisière a 130, si le moteur n'est pas trop poussif mais les accélérations au départ arrêté et les reprises seront bien plus lentes.
Avec un pont avec rapport court (ou rapport long mais dans une moindre mesure) et une boite avec dernier rapport surmultiplié (AOD ou T5) tu as a la fois les avantages des deux autres configurations sans les inconvénients.
Avec un moteur rempli de chevaux fougueux on pourra améliorer les accélérations et la vitesse de pointe quelle que soit la configuration de boite et pont mais le budget ne sera pas le même et la fiabilité en prendra un coup quoique certains en disent et ce n'est pas un gros carbu et une ligne d'échappement a eux seuls que les performances seront transformées.
Un moteur avec des explosions plus fortes ou qui tournera a des régimes plus élevés ne fera pas des centaines de milliers de kilomètres sans intervention comparé a un moteur d'origine. Si les small blocks poussés comme les HiPo, Boss ou Cobra Jet ont des bas moteur renforcés, n'est ce pas pour des questions de fiabilité?
Le réglage de la carburation avec une sonde O2 est vraiment un truc à faire lorsque l'on franchit le pas et que l'on fait entièrement refaire son moteur. La différence avant/après est bluffante (perfo, conso, agrément de conduite)
Mais faut pas oublier que celà se fait sur un banc de puissance rck
G
Pas oblige sur un banc de puissance.
On peut meme presque le faire en temps réel. Si on a ce qu il faut...
De toute façon avec un carbu "moderne" et neuf, meilleur rendement a tous les niveaux. Perf, conso, réglage. Meme sans un réglage au top.
Alors si c est réglé au petits oignons... bien1
donc faudra que je fasse un réglage avec une sonde O2 par la suite ??
Pas forcément.
Deux possibilités :
-Tu n'en a ni les capacités ni l'envie, tu prends un carbu EDLK, ils sont très bien calibrés d'origine et tu restes comme çà.
-Tu veux mettre les mains dans le "cambouis", les tableaux avec des courbes dans tous les sens, tu prends un Holley, si possible un QF pour avoir plus de latitude. Faut du temps, un budget plus conséquent (faut aussi se payer la sonde et son boitier loggueur)
Le banc de puissance n'est pas nécessaire ;)
D'accord, je vais partir sur un EDLK alors, tout façon si je veux changer plus tard ca sera possible donc on verra !
Donc je te conseille le pack complet Performer, il n'y aura pas de mauvaise surprise avec, ca marchera avec ta boite auto stock et il y aura une bonne différence d'avec ton moteur stock
Si tu ne veux pas te prendre la tête dans les choix de pièces compatibles entre elles, c'est la meilleure option.
Après faut pas un bas moteur rincé non plus hein...
Bah le bas moteur je connais pas son etat pour le moment ! Pour le kit préformées dont tu parle c'est pas le kit 2027 de chez EDLK ? C'est un autre ?
Citation de: luffy le 20 Mai 2016 à 13:57:40
Bah le bas moteur je connais pas son etat pour le moment ! Pour le kit préformées dont tu parle c'est pas le kit 2027 de chez EDLK ? C'est un autre ?
2027 c'est le kit E-street
2091 performer RPM ;)
le E-street suffit
D'accord et donc Thor, tu parles de quel kit ?
Du 2027, le RPM n'ira pas avec la boite auto et le rapport de pont.
Il te faudra également un carbu edlk 600 cfm (avec un spacer isolant évidemment)
c'était mon choix du début donc c'est parfait ;D ;D ;D
La seule modif que j'y apporterait serait de prendre les pièces séparément et de prendre l'AAC ROLLER :
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-3722/overview/make/ford (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-3722/overview/make/ford)
Et les lifters qui vont avec :
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-97453/overview/make/ford (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-97453/overview/make/ford)
Il y a un surcoût mais le surcroit de fiabilité et de puissance est indéniable (pas de risque de foirage au rodage, ni d'usure subite d'un lobe d'aac)
c'est quoi les lifter ???
Citation de: luffy le 20 Mai 2016 à 15:37:09
c'est quoi les lifter ???
Les poussoirs en français. Ils sont situés entre l'arbre à cames et les tiges de culbuteurs (pushrods).
SUffisait de regarder le lien ;)
Mais meme en regardant le lien, je voyais pas ou cette pièce allait :-X ! Merci de l'explication ;D !
Et donc je gagne en fiabilité et puissance ok, mais faut que je vois le surplus niveau prix quand même car ça ne doit pas être négligeable
Citation de: thor_eyerdhal le 20 Mai 2016 à 10:28:40
Pas forcément.
Deux possibilités :
-Tu n'en a ni les capacités ni l'envie, tu prends un carbu EDLK, ils sont très bien calibrés d'origine et tu restes comme çà.
-Tu veux mettre les mains dans le "cambouis", les tableaux avec des courbes dans tous les sens, tu prends un Holley, si possible un QF pour avoir plus de latitude. Faut du temps, un budget plus conséquent (faut aussi se payer la sonde et son boitier loggueur)
Le banc de puissance n'est pas nécessaire ;)
Tous les mecs avec qui j'en ai parlé aux US, et qui ont des voitures qui "marchent", m'ont dit la même chose: un seul regret: avoir attendu des années avant de faire régler leur voiture au banc. Meilleures perfos, meilleure conso, meilleur rendement, moins d'usure, meilleur tout... Régler sans un banc doit être moins "safe", car tu dois aller faire tes "runs" sur la route. C'est différent et je pense qu'il doit falloir une certaine expérience. Enfin, banc ou pas, ce réglage avec la sonde O2, il faut absolument le faire! bien1
J'ai mis un EDK Performer 600 cfm sur mon moteur, et j'ai quand même fait faire le réglage au banc et il a fallu faire quelques petits ajustements qui ont tout changé. J'explique ça là: https://www.mustangv8.com/fr/moteur/partage-d'experience-refection-351w-1969/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/partage-d'experience-refection-351w-1969/)
G
Citation de: luffy le 20 Mai 2016 à 21:20:37
Mais meme en regardant le lien, je voyais pas ou cette pièce allait :-X ! Merci de l'explication ;D !
Et donc je gagne en fiabilité et puissance ok, mais faut que je vois le surplus niveau prix quand même car ça ne doit pas être négligeable
Non négligeable c'est exact, mais un rodage foiré de l'AAC et il faut démonter TOUT le moteur et le nettoyer et changer les pièces qui auront été bouffées par la limaille très dure de l'aac et des poussoirs.
Ca peut arriver aussi plus tard, c'est pour çà que je suis obligé de refaire un moteur...
Donc au final çà coûte encore plus cher.
C'est à toi de faire le choix.
D'accord guillaume, je verrais avec le garage pour le réglage au banc ;)
Thor, faut juste que je regarde pour la différence de prix, car si c'est 2000 euros de plus, ca va pas trop le faire ! je suis en train de regarder pour retrouver les culasses, mais il y a trop de choix, ca va me prendre un peu de temps je pense ;D
Si j'ai pas trop mal compris, ça serait ces culasses la :
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-5020 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-5020)
Maintenant faut que je trouve tout le reste ^^
Citation de: luffy le 21 Mai 2016 à 08:35:04
D'accord guillaume, je verrais avec le garage pour le réglage au banc ;)
Thor, faut juste que je regarde pour la différence de prix, car si c'est 2000 euros de plus, ca va pas trop le faire ! je suis en train de regarder pour retrouver les culasses, mais il y a trop de choix, ca va me prendre un peu de temps je pense ;D
Non, le plus cher là dedans ce sont les poussoirs, c'est là que se trouve la plus grosse différence :
Poussoirs flat :
Pas de réf car ils sont toujours inclus avec les AAC EDLK, mais çà va pêter dans les 140$
Poussoirs roller : 97453
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-97453/overview/ (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-97453/overview/)
651$
différence 510$AAC flat tappet :
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2122 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2122)
176$
AAC Roller :
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2221 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2221)
266$
90$ de plusDonc un surcoût d'environ 600$
Pour les pièces du kit :
Culasses : 5023
http://www.summitracing.com/int/search?SortBy=BestKeywordMatch&SortOrder=Ascending&keyword=5023&retaillocation=int (http://www.summitracing.com/int/search?SortBy=BestKeywordMatch&SortOrder=Ascending&keyword=5023&retaillocation=int)
Collecteur : 2121
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2121 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2121)
Pushrods : 9632
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-9632 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-9632)
Ca c'est à voir car il faut toujours vérifier la longueur avec un checker et ensuite commander ceux à la bonne longueur
et si tu choisis l'option du Roller, il seront plus courts, donc cette ref est à oublier.
Chaine de distribution : 7820
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-7820 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-7820)
Boulons de culasse : 8552
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-8552 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-8552)
boulons de collecteur : 8524
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-8524 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-8524)
Joints timing cover : 6991
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-6991 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-6991)
Joints culasses et autres : 7364
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-7364 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-7364)
ouah super Thor :o ! Merci beaucoup ;D ;D ;D !! 600 dollars de plus peut rentré dans le budget ! Je vais pouvoir faire une vraie liste des pièces que je veux avec tout ça hormis du coup les pistons et les puhsrods qu'on ne pourra choisir que quand le moteur sera ouvert !
la j'en suis a 2480 dollars a peu près donc il y a encore de la place pour quelques pièces ;D
Garde quelques cents pour le transport et la douane ... ::)
oui oui hélas j'ai prévu ce budget qui fais chier aussi >:(
Et la main d'oeuvre! :-X
Citation de: desmo78 le 21 Mai 2016 à 15:03:57
Et la main d'oeuvre! :-X
Et les rectifications/usinages éventuels. :-X
Citation de: Thierry le 21 Mai 2016 à 15:20:10
Citation de: desmo78 le 21 Mai 2016 à 15:03:57
Et la main d'oeuvre! :-X
Et les rectifications/usinages éventuels. :-X
Et les contraventions ...
Aaaalouette je te plumerai LOL
Que tu passes en roller ou pas il te faudra aussi des basculeurs dignes de ce nom... :
http://www.summitracing.com/int/search/department/engines-components/section/camshafts-valvetrain/part-type/rocker-arms/make/ford/engine-size/4-7l-289/engine-family/ford-small-block-windsor/rocker-arm-style/full-roller/rocker-arm-ratio/1-6/rocker-arm-mounting-style/stud/rocker-arm-material/aluminum/quantity/sold-as-a-set-of-16/maximum-spring-diameter-in/1-625-in/stud-size/3-8-in/slot-width-in/0-600-in?N=4294949512%2B4294943569%2B4294918319%2B4294951343%2B4294951340%2B4294951337%2B4294918316%2B4294918305%2B4294918318%2B4294918313%2B4294943488%2B4294918307%2B4294918315%2B4294918308&SortBy=DisplayPrice&SortOrder=Ascending&retaillocation=int (http://www.summitracing.com/int/search/department/engines-components/section/camshafts-valvetrain/part-type/rocker-arms/make/ford/engine-size/4-7l-289/engine-family/ford-small-block-windsor/rocker-arm-style/full-roller/rocker-arm-ratio/1-6/rocker-arm-mounting-style/stud/rocker-arm-material/aluminum/quantity/sold-as-a-set-of-16/maximum-spring-diameter-in/1-625-in/stud-size/3-8-in/slot-width-in/0-600-in?N=4294949512%2B4294943569%2B4294918319%2B4294951343%2B4294951340%2B4294951337%2B4294918316%2B4294918305%2B4294918318%2B4294918313%2B4294943488%2B4294918307%2B4294918315%2B4294918308&SortBy=DisplayPrice&SortOrder=Ascending&retaillocation=int)
ou EDLK mais plus cher :
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-77780 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-77780)
J'ai oublié tout à l'heure, si tu pars sur l'option AAC roller, il faudra changer les ressorts de soupapes des culasses, qui ne sont pas prévus pour, donc il faut ceux-ci :
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-5845 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-5845)
Les coupelles et demi lunes sont les mêmes.
En gros, c'est le moment d'aller discuter avec ton motoriste!! rck
Merci pour tout Thor ;D je prend note ! et oui guillaume, il va être temps ! j'irai le voir après le mariage de ma sœur ( car madame et monsieur veulent la mustang en voiture de mariés ;D ) !
Sinon j'aime bien les basculeur scorpion en bleu ;D (meme si je sais qu'on ne les verra pas ;D) ! ok pour les ressorts, je les rajoute dans la liste ! ;D
Les basculeurs Scorpion m'ont bluffé. Je ne connaissais pas et c'est le gars de chez Summit, au téléphone, qui me les a conseillé. De la très jolie pièce, que tu pourras voir chaque fois que tu démontes un cache-culbu. LOL
oui je les avais déjà réperé ceux la ;D !
La je vais faire une liste avec tout en roller, une autre sans le roller et une autre en gardant les culasses d'origine, puis j'irais voir le garage avec tout ça ;D
Franchement, tu aurais tord de ne pas tout passer en roller... Quitte a laisser tes culasses d'origine pour l'instant si le budget ne le permet pas (mais en changeant les ressorts et en mettant des studs vissés). Les culasses, c'est tout en haut, et celà se change sans grosses difficultés. Juste garder en mémoire que changer les culasses implique parfois des adaptations au niveau de la pipe d'admission et des collecteurs d'échappement (faut que ça tombe en face!).
d'accord donc toi tu me conseilles plus de tout passer en roller avec les culasses d'origines ? faut que je vois la différence de prix entre les deux. Déja il y a 800 dollars de différence entre culasses alu sans roller et culasses alu avec roller, ca fait pas mal :-\ ! Donc à voir en gardant les culasses d'origine mais avec studs vissé et voir pour les soupapes ( si j'ai bien compris, on doit les modifier pour qu'elles acceptent le sans plomb, non ? )
Passer en roller avec les culasses d'origine, va falloir usiner pour installer les studs vissés + les guideplates, çà va couter des sous pour un résultat bien inférieur à celui des culasses EDLK car les culasses d'origine ont un débit de me... par rapport aux alus.
Et çà c'est sans les passer au SP, faut rajouter du pognon pour la rectif des sièges et le changement de soupapes..
Il n'y aura pas de problème d'alignement entre les différentes pièces EDLK qui sont faites pour aller ensemble et ca fait des dizaines d'années qu'ils font ce genre de kits, c'est rodé ;)
Sans amélioration des conduits des culasses d'origine il y aura un différentiel d'au moins 40CV en puissance max, mais aussi beaucoup sur tout la plage de régime.
C'est toi qui détient les cordons de la bourse alors...;)
je vais bien y réfléchir, au pire ma rénovation du moteur sera décalé de quelques mois le temps d'avoir les sous :)
Citation de: guillaume69 le 21 Mai 2016 à 23:01:05
Les basculeurs Scorpion m'ont bluffé. Je ne connaissais pas et c'est le gars de chez Summit, au téléphone, qui me les a conseillé. De la très jolie pièce, que tu pourras voir chaque fois que tu démontes un cache-culbu. LOL
Ou installer des caches culbu transparents !
Euh sinon vu le budget pourquoi tu fais pas comme @scal en changeant carrément tout le block !?
Citation de: luffy le 22 Mai 2016 à 09:27:43
je vais bien y réfléchir, au pire ma rénovation du moteur sera décalé de quelques mois le temps d'avoir les sous :)
C'est souvent le plus sage.. bien1
Après si tu choisis l'option roller, vu qu'il faut commander séparément, tu peux le faire au fur et à mesure..
C'est vrai que les transparents sont tentant bastille mais c'est trop sallissant dedans, au bout d'un moment on ne verrait plus rien hélas ! et je ne veux pas changer tout le bloc car je veux garder mon bloc d'origine, cela m'ira très bien :) !
Oui Thor je pensais déjà à tout acheter au fur et à mesure je verrais avec le garage après si c'est une bonne idée ou si ils préferent commander eux-même !
Citation de: luffy le 22 Mai 2016 à 11:27:26
... et je ne veux pas changer tout le bloc car je veux garder mon bloc d'origine, cela m'ira très bien :) !
Si tu as la place pour stocker un moteur, tu peux changer le bloc pour que ton 289 reste vraiment d'origine. ;D
ouai mais non j'ai pas la place hélas ;D ma cave est pleine et dans le bureau ca va pas le faire ;D
ça ferait pourtant une super table basse ! LOL
tu oublies que j'ai le moteur complet et pas aussi propre que ceux la ;D ! D'ailleurs, si je change mes culasses, carbu et collecteur je pourrais les revendre non ?
OUi, j'ai réussi à tout rebazarder, pas très cher, mais bon...
bah si ça peut me faire gagner des euros, je dis pas non ;D
Des culasses d origines, ça se prépare et ça coute moins cher que de l alu...
Citation de: SHOVEL le 23 Mai 2016 à 07:08:57
Des culasses d origines, ça se prépare et ça coute moins cher que de l alu...
Faut potasser comme tu l'as fait pour ne pas faire n'importe quoi, çà prend du temps et quel est le coût total en comptant ? :
-Les usinages, rectif plan de joint, sièges de soupapes, studs
-Les soupapes qui vont bien
-Les ressorts qui vont bien avec les soupapes et l'AAC (+ coupelles, demi lunes, joints)
-La "dremel" et ses meules (si on en a pas déjà une
Volontairement je je demande pas le coût des soins ophtalmo pour enlever les pailles dans les yeux vu que c'est logiquement remboursé par la sécu ;D
Bon petit résumé des pièces dans le cas ou je prends tout en roller et culasses alu :
- Roller Lifter => http://www.summitracing.com/int/parts/edl-97453/overview/ (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-97453/overview/) => 652 $
- ACC roller => http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2221 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2221) => 266 $
- culasse alu E-street => http://www.summitracing.com/int/parts/edl-5023 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-5023) => 1070 $
- collecteur d'admission => http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2121 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2121) => 209 $
- chaine => http://www.summitracing.com/int/parts/edl-7820 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-7820) => 49 $
- vis => http://www.summitracing.com/int/parts/edl-8552 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-8552) => 75 $
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-8552 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-8552) => 29 $
- ressort de soupapes => http://www.summitracing.com/int/parts/edl-5845 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-5845) => 116 $
- roller rocker => http://www.summitracing.com/int/parts/scc-scp1077/overview/make/ford (http://www.summitracing.com/int/parts/scc-scp1077/overview/make/ford) => 256 $
- joints => http://www.summitracing.com/int/parts/edl-6991 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-6991) => 17 $
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-7364 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-7364) => 108 $
- Carburateur 600 cfm => http://www.cjponyparts.com/edelbrock-carburetor-600-cfm-performer-series-electric-choke-black/p/CARBEDL19/ (http://www.cjponyparts.com/edelbrock-carburetor-600-cfm-performer-series-electric-choke-black/p/CARBEDL19/) => 438 $
- Cache culbu => http://www.cjponyparts.com/ford-racing-valve-cover-blue-satin-pair-289-302-351w/p/VC119/ (http://www.cjponyparts.com/ford-racing-valve-cover-blue-satin-pair-289-302-351w/p/VC119/) => 179 $
- filtre à air => http://www.cjponyparts.com/edelbrock-air-cleaner-pro-flo-round-14-x3-chrome-breathable-lid/p/AC45-V/ (http://www.cjponyparts.com/edelbrock-air-cleaner-pro-flo-round-14-x3-chrome-breathable-lid/p/AC45-V/) => 77 $
Pour l'instant ca fait donc un total de 3500 $ ! (sans compter les frais de port)
Prends donc un filtre à air K&N plus classique, lors de plusieurs essais au banc il a été noté que le couvercle Xstream faisait perdre des CV, en fait le flux d'air qui arrive par le dessus semble perturber l'ensemble...
Ca n'a d'intérêt que pour un véhicule où on serait très limité sur la hauteur du filtre et où le débit latéral serait insufflsant, là c'est pas le cas.
T'as bien pensé à un spacer isolant d'1/2" min?
Citation de: thor_eyerdhal le 23 Mai 2016 à 15:03:39
Prends donc un filtre à air K&N plus classique, lors de plusieurs essais au banc il a été noté que le couvercle Xstream faisait perdre des CV, en fait le flux d'air qui arrive par le dessus semble perturber l'ensemble...
Ca n'a d'intérêt que pour un véhicule où on serait très limité sur la hauteur du filtre et où le débit latéral serait insufflsant, là c'est pas le cas.
T'as bien pensé à un spacer isolant d'1/2" min?
Possible mais c'est beau ;D
D'accord je vais voir pour un autre filtre alors ! Pour le spacer j'avais oublié :-X :-X :-X je vais rechercher ça, merci Thor :)
Citation de: scal le 23 Mai 2016 à 15:06:51
Citation de: thor_eyerdhal le 23 Mai 2016 à 15:03:39
Prends donc un filtre à air K&N plus classique, lors de plusieurs essais au banc il a été noté que le couvercle Xstream faisait perdre des CV, en fait le flux d'air qui arrive par le dessus semble perturber l'ensemble...
Ca n'a d'intérêt que pour un véhicule où on serait très limité sur la hauteur du filtre et où le débit latéral serait insufflsant, là c'est pas le cas.
T'as bien pensé à un spacer isolant d'1/2" min?
Possible mais c'est beau ;D
Ca les goûts et les couleurs, perso en plus je trouve çà horrible. Ca dénature complètement l'ensemble gamelles et filtre à air de l'époque. Je préfère largement avec une gamelle chromée par dessus...
:'( ;D
- nouvelle gamelle => http://www.cjponyparts.com/chrome-air-cleaner-1964-1973/p/AC1/ (http://www.cjponyparts.com/chrome-air-cleaner-1964-1973/p/AC1/) => 33 $
- module ignitor II => http://www.cjponyparts.com/pertronix-electronic-ignition-ignitor-ii-single-point-v8-1965-1974/p/PER11/ (http://www.cjponyparts.com/pertronix-electronic-ignition-ignitor-ii-single-point-v8-1965-1974/p/PER11/) => 110 $
- bobine => http://www.summitracing.com/int/parts/pnx-45111 (http://www.summitracing.com/int/parts/pnx-45111) => 46 $
- fils bougies => http://www.cjponyparts.com/pertronix-spark-plug-wire-magx2-8mm-universal-set-v8-1965-1973/p/PERW-V/ (http://www.cjponyparts.com/pertronix-spark-plug-wire-magx2-8mm-universal-set-v8-1965-1973/p/PERW-V/) => 56 $
- bougies => http://www.cjponyparts.com/spark-plug-autolite-set-289-302-351w-1965-1973/p/BF42/ (http://www.cjponyparts.com/spark-plug-autolite-set-289-302-351w-1965-1973/p/BF42/) => 33 $
- doigt allumage => http://www.cjponyparts.com/distributor-rotor-1-2-73-v8-1964-1973/p/DR5B/ (http://www.cjponyparts.com/distributor-rotor-1-2-73-v8-1964-1973/p/DR5B/) => 7 $
Il me reste encore le spacer à trouver ! je vais mettre à jour la première page !
Sans dec un filtre Scott Drake...
Cette marque c'est de la M..dasse, voici un filtre de qualité K&N qui claque autrement en plus :
http://www.cjponyparts.com/k-n-custom-air-cleaner-assembly-round-14-x2-1-4-chrome-1965-1985/p/KNA1/ (http://www.cjponyparts.com/k-n-custom-air-cleaner-assembly-round-14-x2-1-4-chrome-1965-1985/p/KNA1/)
Oui c'est pas le même tarif, mais c'est pas pour rien, çà provue aussi à quel point l'autre est merdique.
On en a toujours pour son argent ;)
Tiens voici ton spacer en 1", çà passera sans souci sous le capot avec la hauteur du filtre ci dessus et çà ajoutera un peu d'allonge au moteur (j'avais la même config admission avec un filtre plus épais sur la mienne et çà passe)
http://www.summitracing.com/int/parts/sum-g1412/overview/ (http://www.summitracing.com/int/parts/sum-g1412/overview/)
Quelle est la différence entre les deux gamelles à part la couleur?
D'accord je vais modifier pour le filtre mais je veux bien savoir également la différence pour la gamelles, car techniquement c'est le filtre qui compte le plus non ou la forme de la gamelle change également ?
Merci pour le spacer Thor, j'arrivais pas à le trouver ( je cherchais surement mal sbhy )
Citation de: jimmy conway le 24 Mai 2016 à 14:27:15
Quelle est la différence entre les deux gamelles à part la couleur?
Filtre papier et filtre coton huilé
60 dollars plus cher à cause de ça ???
Citation de: jimmy conway le 24 Mai 2016 à 17:17:40
60 dollars plus cher à cause de ça ???
oui mais nettoyable et reutilisable ;D
Bof quand même. Ils poussent un peu.
J'en utilise sur tous mes véhicules depuis plus de 20 ans c'est increvable.
Le métal sera aussi de meilleure qualité que celui de Scott Break...
Vu que je change la gamelle et et les cache culbu il faut également que j'achète ça :
http://www.cjponyparts.com/k-n-custom-air-cleaner-assembly-round-14-x2-1-4-chrome-1965-1985/p/OC11/ (http://www.cjponyparts.com/k-n-custom-air-cleaner-assembly-round-14-x2-1-4-chrome-1965-1985/p/OC11/)
http://www.cjponyparts.com/k-n-oil-breather-cap-with-3-4-flange-push-in-1965-1985/p/M6892F/ (http://www.cjponyparts.com/k-n-oil-breather-cap-with-3-4-flange-push-in-1965-1985/p/M6892F/)
Pas obligé, tu peux conserver le système PCV valve classique, sur les lower plates K&N il y a un marquage pour faire le percage et installer un embout et y connecter la durite qui vient du CC.
Tu peux tenter le breather simple avec un filtre, si çà encrasse trop ton bloc moteur avec les vapeurs d'huile faudra repasser au systeme classique.
D'accord donc je vais essayer ! Comment je sais si ça encrasse trop mon moteur ?
Bah tu verras plein de gras sur les CC !
D'accord ! Bon pour l'instant je vais rester sur ça alors !
il me reste plus qu'a trouver pompe à eau, pompe à huile, carter cloisonné et j'aurais le maximum de pièce (sans compter celle qui seront changé après le démontage)
Pour la pompe à eau, il y a avec ou sans backing plate, quelle est la différence ??
Très intéressant ton sujet luffy, et je vois que ça avance pas mal tes recherches, c'est top bien1 !
Merci amoniac bien1 ! oui ça avance très bien ;D !! Bientôt toutes les pièces et je contacte les garages d'ici fin juin !
Citation de: luffy le 25 Mai 2016 à 12:36:40
Pour la pompe à eau, il y a avec ou sans backing plate, quelle est la différence ??
La différence c'est que l'une contient le carter, on ne voit pas la turbine, celle avec backing plate et l'autre non, le carter est dans le timing cover et donc on voit la turbine.
En fait tu n'as pas le choix, çà doit correspondre au carter qui est installé sur ton moteur..
D'accord, merci de l'explication THor, je verrais ça avec le garage alors :) ! Sinon pour les bougies je suis parti sur des autolite, c'est suffisant ou je dois prendre des NGK ?
Si ce sont les bonnes réfs pas de raison que çà n'aille pas..
Bon alors j'ai vu avec plusieurs personnes la semaine dernière pour avoir leur avis sur la restauration du moteur et leur avis se rejoignaient presque tous :
- Voir si je veux pas faire des modif de freinage et direction avant d'attaquer le moteur ( j'ai 4 freins à tambour mais neuf et niveau direction je comptais changer le boitier quand le moteur sera retiré)
- Pour les modifs, ils me conseillent de commencer par des modifs que je peux mettre sur le moteur actuel ( allumage, carbu 4V, collecteur 4en1 ... ) comme ça je les installe et d'attaquer après avec le reste.
Vous en pensez quoi ?
Cela me semble sage bien1
Le passage 2V à 4V va te donner une vingtaine de bourrins au fesses sans consommer plus à faible régime tout en étant compatible avec ta futur prépa
Pour l'allumage j'aime bien l'idée de rester stock sans electronique (vraiment pas utile avant ta prepa et suffit d'avoir un kit en spare pour jamais rester en rade)
Question collecteur j'y connais pas grand chose mais ça me semble pouvoir se faire dans une seconde étape (comme ça tu verras bien l apport de chaque amélioration)
Post très sympa et instructif en tout cas !
Citation de: luffy le 06 Juin 2016 à 08:11:25
Bon alors j'ai vu avec plusieurs personnes la semaine dernière pour avoir leur avis sur la restauration du moteur et leur avis se rejoignaient presque tous :
- Voir si je veux pas faire des modif de freinage et direction avant d'attaquer le moteur ( j'ai 4 freins à tambour mais neuf et niveau direction je comptais changer le boitier quand le moteur sera retiré)
- Pour les modifs, ils me conseillent de commencer par des modifs que je peux mettre sur le moteur actuel ( allumage, carbu 4V, collecteur 4en1 ... ) comme ça je les installe et d'attaquer après avec le reste.
Vous en pensez quoi ?
Freinage pas de probleme
direction il faut scier la colonne de direction si tu change ton boitier et moteur en place c'est moins facile
Ce n'est que mon avis perso mais :
Enlever le collecteur d'admission, pour un neuf avec un 4 corps pour le redemonter dans 1 an avec les joints qui vont avec
je ferais tout en meme temps.
A part le freinage je ne ferais rien avant de sortir le bloc mais ce n'est que mon avis
D'accord je prends toutes les idées ;D ! pour le freinage, je vais étudier le passage aux disques car même si mes tambours freine bien ( il tire juste vers la droite ^^ ) les disques ne seront pas de trop !
Pour la direction, je vais m'y pencher plus sérieusement car la ce week end, pendant le mariage de ma soeur, j'ai vraiment senti la direction encore flou et le petit point mort que j'ai est pas très rassurant. Pour scier la colonne, ca me dérange pas trop, j'appelerai mon père pour qu'il vienne m'aider ;D ! et vu que j'ai déjà la pompe, il me reste juste à prendre ce kit la :
http://www.cjponyparts.com/borgeson-power-steering-upgrade-kit-289-1965-1966/p/PSK12/ (http://www.cjponyparts.com/borgeson-power-steering-upgrade-kit-289-1965-1966/p/PSK12/)
ok pour le collecteur Pascal, du coup je pourrais quand meme faire l'allumage et les collecteur d'échappement ou j'attends aussi de tout faire d'un coup ?
Tu peux faire allumage et echappement, ce sera plus simple de faire le boitier borgeson une fois le collecteur enlevé.
Maintenant je te le dis, change la pédale de frein et son support.
Pour avoir essayé une mumu de 65 la semaine dernière avec une assistance et des disques percés rainurés
il n'y a pas photo avec la mienne, c'est de la m.... avec une course de 5 cm avant d'attaquer le freinage et un mordant de misère.
d'accord donc je vais voir pour faire direction, échappement et allumage dans un premier temps ! ( je vais voir pour le carbu aussi en fonction des avis)
Mais tu as également une assistance et des disques percés à l'avant toi non ? le changement de pédale change quoi ? Car si je me souviens tu m'avais dit que pour l'installation des disque je devais modifier le support de la pédale
Citation de: luffy le 06 Juin 2016 à 11:24:17
d'accord donc je vais voir pour faire direction, échappement et allumage dans un premier temps ! ( je vais voir pour le carbu aussi en fonction des avis)
Mais tu as également une assistance et des disques percés à l'avant toi non ? le changement de pédale change quoi ? Car si je me souviens tu m'avais dit que pour l'installation des disque je devais modifier le support de la pédale
Si tu changes ton carbu, tu DOIS changer le collecteur d'admission 2v vers 4V
Oui j'ai l'assistance et des disques ventilés, pas percés et les miens mordent et freinent 10x mieux
La pédale est elle aussi modifiée avec le support de pédale qui va avec.
oui oui pour le collecteur d'admission^^
D'accord donc avec l'installation des disque, je change la pédale de frein et je modifie son support c'est ça ?
Après pour les collecteur d'échappement et la ligne, je me demande si je peux faire le changement moi-même ou pas ? Car il s'agit juste de démonter l'ancienne et de remonter la nouvelle, cela doit pas être très compliqué non ?
Citation de: luffy le 06 Juin 2016 à 11:35:40
oui oui pour le collecteur d'admission^^
D'accord donc avec l'installation des disque, je change la pédale de frein et je modifie son support c'est ça ?
Après pour les collecteur d'échappement et la ligne, je me demande si je peux faire le changement moi-même ou pas ? Car il s'agit juste de démonter l'ancienne et de remonter la nouvelle, cela doit pas être très compliqué non ?
Le kit pédale / support / booster est complet pour 320 dollars
les collecteurs d'échappement c'est 16 boulons et 2 joints, rien de compliqué
ok donc ca plus le kit à un peu moins de 1000 dollars pour les freins à disque à l'avant, c'est bon !
d'accord donc je vais commencer par les collecteur d'échappement et en même temps je ferais la direction et les freins ! Ensuite l'allumage et le collecteur d'admission et carbu ( enfin j'attends d'autre avis) et la dernière étape sera le moteur complet
Euh... je ne sais pas si on l'a déjà mentionné ici, et je ne me souviens plus des collecteurs d'échappement prévus, mais tu as des contraintes de place et/ou de pièces si tu mets des 4-en-1 long + DA + etc... Je veux dire que ça rentre mais pas n'importe comment.
Citation de: jls38 le 06 Juin 2016 à 13:55:06
Euh... je ne sais pas si on l'a déjà mentionné ici, et je ne me souviens plus des collecteurs d'échappement prévus, mais tu as des contraintes de place et/ou de pièces si tu mets des 4-en-1 long + DA + etc... Je veux dire que ça rentre mais pas n'importe comment.
Ca rentre tres bien en boite auto meme avec des 4en 1 long tubes
Avec la boite méca il faut changer le clutch equalizer
Alors pour l'instant je n'ai pas choisi de collecteurs d'échappement. j'avais supposé les hookers en 3 pouces comme Sebastien mais c'est pas sur que je parte sur ceux la ( d'ailleurs si vous avez des avis sur des collecteurs et sur les ligne, je suis preneur ! ;D )
Etant en boite auto, ca ne posera pas de problème alors ;D même si je sais pas encore si je pars sur des long tube ou pas :)
EDIT : Voici donc ce que je pourrais prendre :
http://www.cjponyparts.com/hooker-long-tube-headers-competition-black-289-302-1965-1973-351w-1967-1973/p/EXHD51/ (http://www.cjponyparts.com/hooker-long-tube-headers-competition-black-289-302-1965-1973-351w-1967-1973/p/EXHD51/)
Je vais me répéter, mais tu pars sur un moteur qui ne verra pas 6000 tr, des 4en1 ne sont pas adaptés en particulier sur un 289.
Prends des TriY.
Tu devras adapter la jonction entre tes collecteurs 4en1 ou triY avec le reste de la ligne, çà tombe rarement juste même en prenant une ligne complète.
En plus, les "Tri-Y" prennent moins de place et sont plus facile a monter...
alors je vais peut-être passer pour un boulet mais je croyais que c'était pareil les "Tri-Y" et les 4-en-1 bley !
Par adapter tu entends juste faire un sorte que ca tombe bien en face ?
Les tri Y sont des 4 en 1 mais les 4 en 1 ne sont pas des tri y ;D
Tri Y
[attach=1]
L'un privilégie les tours et l'autre le couple
D'accord donc le lien que j'ai mis plus sont sont des 4-en1 mais pas des tri-Y
et les tri-Y privilégie le couple ?
Citation de: luffy le 06 Juin 2016 à 17:28:10
D'accord donc le lien que j'ai mis plus sont sont des 4-en1 mais pas des tri-Y
et les tri-Y privilégie le couple ?
A bas régime plus que des 4en1
En théorie, les "Tri-Y" seraient plus efficace a bas et moyens régimes.
Voici ce que l on peut trouver:
https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0ahUKEwiEscq13JPNAhXlA8AKHbYsAg4QFggcMAA&url=https%3A%2F%2Fspeedmaster79.com%2Fpce3161044-ford-sb-289-302-351w-mustang-1964-70-tri-y-stainless-steel-exhaust-headers%2F&usg=AFQjCNHzU2Xgv2HviTYla7PniVinM9S67Q&bvm=bv.123664746,d.ZGg (https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0ahUKEwiEscq13JPNAhXlA8AKHbYsAg4QFggcMAA&url=https%3A%2F%2Fspeedmaster79.com%2Fpce3161044-ford-sb-289-302-351w-mustang-1964-70-tri-y-stainless-steel-exhaust-headers%2F&usg=AFQjCNHzU2Xgv2HviTYla7PniVinM9S67Q&bvm=bv.123664746,d.ZGg)
Ce n est qu un exemple. Il existe les memes en noirs.
On peut aussi trouver ce vendeur sur Ebay. Hyper pratique.
L'appellation TriY française est 4en2en1, si çà parle plus ;)
T'embêtes pas avec tout ça, revends la et commande toi une 2016 ! evl2
Citation de: bastille_stango le 06 Juin 2016 à 17:53:03
T'embêtes pas avec tout ça, revends la et commande toi une 2016 ! evl2
tu en as d'autre de bonnes idées bastille cavapasa chaise1 ;D !!
D'accord merci je comprends mieux surtout avec les 4en2en1 ;D ! Donc maintenant je pars à la recherche des pièces ! Niveau marque vous me conseillez quoi ?
Ceux du lien de SHOVEL ont l'air bien non ? (même si je prefère en noire mais d'après SHOVEL ils existent aussi ;D) je dois également prévoir de la bande thermique pour les recouvrir.
2016? Les Mustang's en plastoc...
Oui ça existe en noir.
Tu regardes sur Ebay, le vendeur s appelle "Speed Master US", ou un truc comme ça...
j'ai trouvé :
http://www.ebay.fr/itm/Ford-SB-289-302-351W-Mustang-1964-70-Tri-Y-Stainless-Steel-Exhaust-Headers-/171569355916?hash=item27f2549c8c:g:fT0AAOxyOlhS2epU (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://www.ebay.fr/itm/Ford-SB-289-302-351W-Mustang-1964-70-Tri-Y-Stainless-Steel-Exhaust-Headers-/171569355916?hash=item27f2549c8c:g:fT0AAOxyOlhS2epU)
et voici en noir :
http://www.ebay.fr/itm/Ford-SB-289-302-351W-Mustang-1964-70-Tri-Y-Black-Exhaust-Headers-/201502908698?hash=item2eea82611a:g:IbAAAOSw5dNWlto7 (http://www.ebay.fr/itm/Ford-SB-289-302-351W-Mustang-1964-70-Tri-Y-Black-Exhaust-Headers-/201502908698?hash=item2eea82611a:g:IbAAAOSw5dNWlto7)
Inox, chromé ou céramique, tout ce qui est peinture classique va partir très vite en poussière...
Je ne me rappelles plus si tu as une DA?
bah je compte le recouvrir avec de la bande céramique donc c'est pour ca que je voulais du noir.
Oui j'ai une DA (que je vais changer pour un boitier borgeson)
Ok donc avec celui que tu as mis en lien, çà ne passe pas sans modifs, faut tenter le Doug thorley, mais sans garantie.
Après avec un Borgeson, çà doit aller mieux, mais je ne connais pas en détail.
Les bandes c'est a éviter, çà prend l'humidité et le métal rouille et se bouffe sous la bande.
Sur les miens je n'ai mis de la bande que là où des périphériques sont trop près, pour les protéger. Comme ils sont traités céramique çà ne rouillera pas.
Entre mon 4en1 et le borgeson j ai 2cm
et 4 cm avec un tri y
D'accord donc je peux rester sur le lien que j'ai mis ? vu que je ferais le boitier borgeson en même temps que le changement des collecteur ca ne posera pas de problème ?
Oui dans ce cas pas de souci, en sachant que tu as sélectionné le modèle de moins bonne qualité, après c'est toi quoi voit.
Alala attends après je connais pas du tout les marques, j'écoutes les conseils ;D
http://www.summitracing.com/int/parts/pte-h8426/overview/year/1965/make/ford/model/mustang (http://www.summitracing.com/int/parts/pte-h8426/overview/year/1965/make/ford/model/mustang)
Cette marque la est mieux ?
Oui, mais comme je l'ai évoqué plus haut, je ne suis pas pour la peinture qui va dégager très vite...
Donc plutôt ce modèle ci avec traitement céramique qui reste à un tarif très honnête:
http://www.summitracing.com/int/parts/pte-h8426-1/overview/make/ford (http://www.summitracing.com/int/parts/pte-h8426-1/overview/make/ford)
Ou ceux-ci en inox et qui sont de qualité bien supérieur aux Patriot, mais le prix augmente forcément :
http://www.summitracing.com/int/parts/dou-d690ya-r/overview/make/ford/year/1965/model/mustang (http://www.summitracing.com/int/parts/dou-d690ya-r/overview/make/ford/year/1965/model/mustang)
http://www.summitracing.com/int/parts/jba-6651s/overview/make/ford/year/1965/model/mustang (http://www.summitracing.com/int/parts/jba-6651s/overview/make/ford/year/1965/model/mustang)
J'ai ce modèle (moins chers quand je les ai achetés), ils posaient des pb avec le pitman arm, s'il n'y a plus ce dernier (je ne sais pas comment est foutu le Borgeson) çà ira sans souci (le modèle patriot qui est identique posera sûrement les mêmes pb)
Rien ne change sur le borgeson, sauf le boitier de direction qui est un peu plus gros.
Avec le 1er et le 3eme collecteur pas de soucis, pour le second je ne sais pas.
D'accord le premier ou le dernier ! le choix dépendra du prix du reste de la ligne ! et donc pas de bande thermique dessus a part aux endroits ou il peut y avoir contact avec des tuyaux ou autre ?
DU coup pour la ligne vous me recommandez quoi ? j'aimerais qu'elle soit plus bruyante que celle que j'ai en ce moment mais pas assourdissante sur autoroute ^^
Il ne doit pas y avoir contact, mais si la distance est faible comme au niveau de l'idler arm ou du soufflet de verin de DA (que tu n'auras plus) il en faut.
Sur un modèle avec céramique tu peux en mettre partout, sur un modèle inox, il faut limiter au max...
Si tu ne veux pas de la résonnance pourrie aux alentours de 2000 tr, il faut éviter les pots à chambre comme les Fmlowmaster et privilégier les pots à absorption.
ah c'est ce que j'ai en ce moment les résonnances, dès que je passe la barre des 95-100 km/h sbhy sbhy. je vais me renseigner sur les pots à absorption alors :)
Citation de: thor_eyerdhal le 07 Juin 2016 à 13:33:32
Sur un modèle avec céramique tu peux en mettre partout, sur un modèle inox, il faut limiter au max...
Tu as dû t'embrouiller le clavier ;) Le traitement céramique est censé diminuer la transmission de chaleur, et ça marche très bien bien1 Il ne faut pas mettre de bande thermique sur un traitement céramique, cela ne sert à rien et cela peut même dégrader le revêtement. Il ne faut pas en mettre non plus sur des tuyaux en acier ordinaire car ils vont rouiller plus vite. Par contre sur de l'inox tu peux mettre des bandes thermiques isolantes car l'acier inoxydable ne rouillera pas.
Oui, surtout sur l inox qui conduit plus la chaleur que l acier doux.
Un exemple de pot a absorption, la plupart des mufflers Magnaflow qui contrairement au Flowmaster sont plutôt "chambered".
Citation de: thor_eyerdhal le 07 Juin 2016 à 11:51:58
Donc plutôt ce modèle ci avec traitement céramique qui reste à un tarif très honnête:
http://www.summitracing.com/int/parts/pte-h8426-1/overview/make/ford (http://www.summitracing.com/int/parts/pte-h8426-1/overview/make/ford)
J'ai exactement les même, ce sont de bons Tri-y avec un rapport qualité prix imbattable 8)
Ce sont exactement les memes que chez Speedmaster, mais le prix est le double.
Citation de: jls38 le 07 Juin 2016 à 15:27:58
Citation de: thor_eyerdhal le 07 Juin 2016 à 13:33:32
Sur un modèle avec céramique tu peux en mettre partout, sur un modèle inox, il faut limiter au max...
Tu as dû t'embrouiller le clavier ;) Le traitement céramique est censé diminuer la transmission de chaleur, et ça marche très bien bien1 Il ne faut pas mettre de bande thermique sur un traitement céramique, cela ne sert à rien et cela peut même dégrader le revêtement. Il ne faut pas en mettre non plus sur des tuyaux en acier ordinaire car ils vont rouiller plus vite. Par contre sur de l'inox tu peux mettre des bandes thermiques isolantes car l'acier inoxydable ne rouillera pas.
Non, je persiste.
Il ne faut pas croire que le traitement céramique va vraiment isoler de la chaleur comme le feraient des bandes thermiques, çà reste TRES chaud et çà rayonne bien dans le compartiment moteur.
Sur la mienne çà a fait fondre le soufflet de vérin de DA qui se trouve dessous à 3 cm.
Depuis l'ajout de la bande, plus de souci...
Le traitement céramique a plus d'intérêt pour la protection à la corrosion que pour la protection à la chaleur ;)
Pour les collecteurs inox, faut pas croire qu'ils ne rouilleront pas sous les bandes, l'inox rouille quand même, ç'est juste beaucoup plus long dans des conditions normales, mais sous les bandes c'est plus rapide (çà le sera toujours moins que des collecteurs non inox)
Je peux te dire qu'il n'y a vraiment pas photo au niveau de la température sous le capot entre mes anciens 4-en-1 longs bien usés et mes nouveaux 4-en-1 longs traités céramique, même fabriquant dans les deux cas. Ce traitement a d'ailleurs été inventé pour protéger de la chaleur des pièces métalliques comme les pales des turbines ou les tuyères des moteurs-fusée de la NASA. Je suis d'accord que ce n'est pas la panacée, mais c'est quand même très efficace. Et en bonus cela conserve également de la corrosion.
@jls38 ne serait ce pas suite a la refection de ton moteur que ça chauffe moins smk
Non, pas du tout non1 Mes collecteurs d'échappement ont étés écrasés lorsque j'ai heurté cette cens01 de pierre en descendant le col de Lus en Août 2015 et ont étés remplacés par des neufs avec un traitement céramique tout beau tout neuf. Rien d'autre n'a changé côté moteur et la différence de température sous le capot a été spectaculaire bien1 Même marque, mêmes taille, même tout sauf le traitement céramique tout neuf.
d'accord donc traitement céramique. Mais quel est la différence entre les deux la :
http://www.summitracing.com/int/parts/pte-h8426-1/overview/make/ford (http://www.summitracing.com/int/parts/pte-h8426-1/overview/make/ford)
et
http://www.summitracing.com/int/parts/jba-6651s/overview/make/ford/year/1965/model/mustang (http://www.summitracing.com/int/parts/jba-6651s/overview/make/ford/year/1965/model/mustang)
qu'est ce qui justifie le prix du deuxième ?
Le premier est en acier ordinaire avec traitement céramique alors que le second est en acier inoxydable, plus compliqué à travailler et plus cher au kilogramme...
Édit : le métal de ceux en acier inoxydable sont plus épais de 1/16 de pouce.
Sa marque et sa qualité...
Important : il faut au préalable "cuire" le traitement céramique à une température modérée pendant quelques centaines de kilomètres, ce qui est impossible en période de rodage où tu dois à certains moment monter très haut dans les tours. C'est d'ailleurs rappelé ainsi par le fabriquant des miens :
Citation
IMPORTANT!: Installing coated headers on an engine during the break-in period will cause discoloration. We recommend the use of factory manifolds, or an old set of headers, during the engine break-in period.
les tri y sont souvent moins cher surtout.
D'accord donc je pars sur ceux la :
http://www.summitracing.com/int/parts/jba-6651s/overview/make/ford/year/1965/model/mustang (http://www.summitracing.com/int/parts/jba-6651s/overview/make/ford/year/1965/model/mustang)
pas de problème jls, je vais changer les collecteur avant la réfection du moteur :) ! ça sera ça de moins à faire faire !
maintenant je dois trouver le reste de la ligne ! donc une ligne en 2.5 de marque MAGNAFLOW ( ou semblable ) pour avoir les pot absorption ! Après c'est la différence entre le X pipe et le H pipe que je saisie pas trop :-\
Ton post est vraiment génial, car toutes les questions que tu poses, sont miennes....c'est génial ;)
Le "H" ou le "X", c est juste pour une histoire de contre pression des gaz.
En fait ça ne sert pas a grand chose, et en plus, le bruit est plus sympa sans rien, mais ce n est que mon avis...
Citation de: luffy le 07 Juin 2016 à 21:08:59
D'accord donc je pars sur ceux la :
http://www.summitracing.com/int/parts/jba-6651s/overview/make/ford/year/1965/model/mustang (http://www.summitracing.com/int/parts/jba-6651s/overview/make/ford/year/1965/model/mustang)
pas de problème jls, je vais changer les collecteur avant la réfection du moteur :) ! ça sera ça de moins à faire faire !
maintenant je dois trouver le reste de la ligne ! donc une ligne en 2.5 de marque MAGNAFLOW ( ou semblable ) pour avoir les pot absorption ! Après c'est la différence entre le X pipe et le H pipe que je saisie pas trop :-\
C'est pas un 351 ton moteur? Ou je me trompe..
http://www.americanmuscle.com/mustang-h-pipes-vs-x-pipes.html (http://www.americanmuscle.com/mustang-h-pipes-vs-x-pipes.html) :
Citation
- Crossing over in an "X" shaped design, X-pipes typically are a bit louder and produce slightly more power later in the RPM band than an H-pipe
- An H-pipe produces a classic muscle car growl and will boost torque lower in the RPM band
Côté son je suis très content de mes H-pipes bien1
Le traitement céramique des miens a été fait ici en France par My ceramic, c'est un vrai traitement par jet plasma et non une application de peinture céramique cuite au four comme font beaucoup de boites ricaines.
2 couches à l'intérieur et 2 à l'extérieur, en plus il ne s'est pas contenté de la couche brillante qui est peu efficace thermiquement.
Aller, l'isolation thermique doit être de 25% dans le meilleur des cas.
C'est toujours moins efficace que les bandes, mais c'est toujours mieux que ces dernières qui risquent de bouffer le métal.
Les JBA sont solides et de qualité, la différence la plus significative d'avec les Patriot se situe au niveau du "Flange" la plaque qui relie tous les tubes et qui se boulonne aux culasses. Plus il est épais et rigide, moins il y aura de déformations et d'usure des joints et de fuites.
Si je devais le refaire, je ne reprendrai pas les JBA pour les pb évoqués plus haut, je tenterai les Doug header dont le design est différent, mais dans ton cas çà ne pose visiblement pas de soucis.
Avec le H, un petit gain à bas régime s'il est bien placé par rapport à la config moteur. Le son est celui des muscle car de la belle époque
Avec le X, plus de puissance dans les tours (c'est pas pour rien que c'est ce qui est monté sur toutes les modernes), le X doit être également à la bonne distance et ses angles doivent êtres précis, un X apacher mis au mauvais endroit ne vaudra pas mieux qu'un H. Le son est celui que l'on retrouve sur les muscle cars récents.
Les deux lignes séparées apportent un son plus irrégulier à bas régime (avec un volume sonore plus haut), pour les perfs certains ont trouvé que ca sortait plus de CV à haut régime qu'avec le X, peut êre un X mal placé..?
Citation de: luffy le 07 Juin 2016 à 21:08:59
D'accord donc je pars sur ceux la :
http://www.summitracing.com/int/parts/jba-6651s/overview/make/ford/year/1965/model/mustang (http://www.summitracing.com/int/parts/jba-6651s/overview/make/ford/year/1965/model/mustang)
pas de problème jls, je vais changer les collecteur avant la réfection du moteur :) ! ça sera ça de moins à faire faire !
maintenant je dois trouver le reste de la ligne ! donc une ligne en 2.5 de marque MAGNAFLOW ( ou semblable ) pour avoir les pot absorption ! Après c'est la différence entre le X pipe et le H pipe que je saisie pas trop :-\
Inox, acier ou traitement ceramique? Je ne vois rien de marqué dans le lien.
La plupart des revêtement céramique "pas cher", a éviter, ça ne tiens pas longtemps.
Je me demande meme si ce n est pas de la vulgaire peinture...
Pour le H ou le X, c est comme pour tout, chacun son avis.
Citation de: MISOU44 le 07 Juin 2016 à 21:26:18
Ton post est vraiment génial, car toutes les questions que tu poses, sont miennes....c'est génial ;)
et bah tu en profites comme ça ;D ;D
Citation de: REm le 07 Juin 2016 à 21:32:35
C'est pas un 351 ton moteur? Ou je me trompe..
Olala non ^^ c'est un 289 2V :)
Citation de: jimmy conway le 08 Juin 2016 à 06:18:43
Inox, acier ou traitement ceramique? Je ne vois rien de marqué dans le lien.
Efectivement c'est pas marqué, il en acier inoxydable mais sans traitement ceramique. Celui qui est en traitement ceramique c'est celui-ci :
http://www.summitracing.com/int/parts/pte-h8426-1/overview/make/ford (http://www.summitracing.com/int/parts/pte-h8426-1/overview/make/ford)
Mais d'après Thor, ils sont de moins bonne qualité que ceux en acier inoxydable
Sinon je pense que je vais me diriger vers un H pipe d'après vos explications, c'est ce qui me semble le plus adapté pour ma config et niveau sonore ce que je recherche :) !
Après si on veut optimiser on peut coller sur le H pipe une vanne pour cut out et la commander via un boitier CDI pour qu'elle se ferme au dessus de 3000, comme çà on a le petit gain de couple à bas régime (pour une 289 on ne va pas cracher dessus) et on a aussi un peu plus de puissance a haut régime. Mais c'est une peu compliqué à installer et sans CDI comment le commander..
Les Tri Y Patriot est de moins bonne qualité mais c'est pas de la bouze non plus, si ton budget s'essouffle c'est peut être un meilleur choix, c'est à toi de voir..
A vrai dire ca dépendra principalement du prix de la ligne. je compte pas dépasser les 1000 euros en pièces ( sans les fdp) pour la ligne complète. Uhm ouai ca complique un peu, je devrais rajouter un boitier CDI et tout. Dejà si j'ai une ligne plus performante et qui fait un joli bruit ca m'ira ;D
pourquoi toutes les lignes magnaflow que je vois sont en X pipes et non en H pipe ???
Magnaflow ne fait pas de H pipe, ils ont choisi le type le plus performant.
Il y a la ligne Flowmaster avec H pipe qui est sympa, sauf qu'il faut changer les pots pour des modèles à absorption...
Ou alors tu la fais toi même sur mesure et tu y colles les pots que tu veux.
il me faudrait donc cette ligne :
http://www.cjponyparts.com/flowmaster-cat-back-exhaust-kit-2-5in-with-stainless-steel-tips-for-long-tube-headers-1965-1966/p/CBF1/ (http://www.cjponyparts.com/flowmaster-cat-back-exhaust-kit-2-5in-with-stainless-steel-tips-for-long-tube-headers-1965-1966/p/CBF1/)
avec ces pots la :
http://www.cjponyparts.com/magnaflow-muffler-xl-3-chamber-center-offset-2-1-2-1965-1973/p/EXM13216/ (http://www.cjponyparts.com/magnaflow-muffler-xl-3-chamber-center-offset-2-1-2-1965-1973/p/EXM13216/)
et donc avec ces collecteurs la :
http://www.summitracing.com/int/parts/pte-h8426-1/overview/make/ford (http://www.summitracing.com/int/parts/pte-h8426-1/overview/make/ford)
Citation de: luffy le 10 Juin 2016 à 07:23:13
il me faudrait donc cette ligne :
http://www.cjponyparts.com/flowmaster-cat-back-exhaust-kit-2-5in-with-stainless-steel-tips-for-long-tube-headers-1965-1966/p/CBF1/ (http://www.cjponyparts.com/flowmaster-cat-back-exhaust-kit-2-5in-with-stainless-steel-tips-for-long-tube-headers-1965-1966/p/CBF1/)
avec ces pots la :
http://www.cjponyparts.com/magnaflow-muffler-center-offset-2-1-4-1965-1973/p/EXM11225/ (http://www.cjponyparts.com/magnaflow-muffler-center-offset-2-1-4-1965-1973/p/EXM11225/)
et donc avec ces collecteurs la :
http://www.summitracing.com/int/parts/pte-h8426-1/overview/make/ford (http://www.summitracing.com/int/parts/pte-h8426-1/overview/make/ford)
Très joli tout ça !! Reste à voir le son que ça pourra produire :) :P
Procedes par étape.
Commence par monter les collecteurs et la ligne complete, et ensuite si ça ne te plait pas, mets d autres muffler. Sa t évitera peut être d acheter des trucs pour rien.
Ou alors comme dit plus haut, fais ta ligne d un bout a l autre en mettant uniquement éléments que tu veux...
oui c'est ce que je pensais aussi SHOVEL ! Après pour faire la ligne d'un bout à l'autre, je pense pas avec l'équipement nécessaire, c'est pour ça que j'ai opté pour une ligne toute prête ! APrès je peux demander à un garage aussi.
Donc je partirais sur cette ligne :
http://www.cjponyparts.com/flowmaster-cat-back-exhaust-kit-2-5in-with-stainless-steel-tips-for-long-tube-headers-1965-1966/p/CBF1/ (http://www.cjponyparts.com/flowmaster-cat-back-exhaust-kit-2-5in-with-stainless-steel-tips-for-long-tube-headers-1965-1966/p/CBF1/)
et ces collecteurs :
http://www.summitracing.com/int/parts/pte-h8426-1/overview/make/ford (http://www.summitracing.com/int/parts/pte-h8426-1/overview/make/ford)
et si lles muffler ne me plaisent pas, je prendrais ceux la :
http://www.cjponyparts.com/magnaflow-muffler-xl-3-chamber-center-offset-2-1-2-1965-1973/p/EXM13216/ (http://www.cjponyparts.com/magnaflow-muffler-xl-3-chamber-center-offset-2-1-2-1965-1973/p/EXM13216/)
D accord.
Pour les muffler, ce qui risque de te couter cher, c est le port.
Pourquoi ne regardes tu pas sur l Angleterre?
Ca ne coute rien de se renseigner...
http://www.ebay.co.uk/itm/2-5-ID-4x9-Oval-11-Satin-Stainless-Universal-Magnaflow-Exhaust-Muffler-11366-/181983717054?hash=item2a5f1326be:g:nRUAAOSwZG9WjafP (http://www.ebay.co.uk/itm/2-5-ID-4x9-Oval-11-Satin-Stainless-Universal-Magnaflow-Exhaust-Muffler-11366-/181983717054?hash=item2a5f1326be:g:nRUAAOSwZG9WjafP)
Ah mais je vais me renseigner :) ! Tout renseignement est bon à prendre toute façon ;D
Ce qu il y a de bien quand tu commandes chez les "British", c est qu il n y a pas de frais de douanes, ce qui au total revient en principe moins cher qu aux US, prix de la piece+port+douane=???, et qu en FRANCE ou ça se vend presque au prix de l or.
et je peux pas tout commander chez les british du coup ? ;D
Pourquoi pas, si tu trouves ce que tu veux...
Pour une ligne complète, tu ne peux éviter la douane si ca provient des US, en plus ils peuvent te faire chier avec la conformité et là c'est l'enfer.
Donc si tu peux l'avoir dans la CE c'est pas plus mal, par contre dépêche toi avant le Brexit ;D
Les pots flowmaster fournis avec sont des super 44 je crois, autant le son est beau à l'extérieur autant çà résonnera à mort à l'intérieur à 2000 tr.
Quand je dit résonner c'est pas une bonne mélodie forte de V8, c'est la résonnance de daube qui se produit sur tous les V8 double ligne autour de 2000 tr et qui fait un sale HOOOOOONNNN dans l'habitacle. Ce qu'appellent les ricain le DRONING.
le brexit ??? c'est quoi ?
oaui le HOOONNNN c'est ce que j'entends déjà quand je suis à 95-110 km/h même si ton oreille s'habitue au bout d'un moment c'est un peu beaucoup chiant !
Roules a 115... ;D
C est vrai ça, c est quoi "brexit"?
Pour la raisonnante, ça dépend aussi de pleins de truc. Fixations entre autre, ...
Il y a 1 ou 2 site sur UK ou je me suis servi, je les recherche et si je trouve, je te dis.
je vais essayer avec les floowmaster et si c'est encore la merde je changerais par les magnaflow
Brexit : Sortie de l'union europeenne de Great Britain ;D et la après ça va droner a mort
Pour une foi qu ils on une bonne idée... Désolé je suis hors sujet.
Pas grave, suffira juste de faire venir par NL ou les taxes sont bien moins élevées que chez nous.
Perso, j'ai une double ligne avec des side pipe et des cherrybomb en 2,5 pouces. Le son est bien lourd et pas de Hoonnnn à 2000rpm msk.
Pour les pièces regarde sur ebay en Allemagne. Ils ont bcp de caisses US et de pièces, et pas de douanes :v:
Ma ligne viens des US et j'ai pas eu d'ennuis avec les douanes.
Citation de: Whiteguy le 10 Juin 2016 à 11:38:55
Perso, j'ai une double ligne avec des side pipe et des cherrybomb en 2,5 pouces. Le son est bien lourd et pas de Hoonnnn à 2000rpm msk.
Pour les pièces regarde sur ebay en Allemagne. Ils ont bcp de caisses US et de pièces, et pas de douanes :v:
Ma ligne viens des US et j'ai pas eu d'ennuis avec les douanes.
Malade LOL
Apres, tu as aussi la solution de passer par JD, par exemple, qui envoit depuis les US en passant a cote des frais de douanes.
J ai vu passer une annonce sur le Bon Coin, un gars qui vend des lignes neuves Magnaflow pour pas très cher.
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/948669658.htm?ca=2_s (https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/948669658.htm?ca=2_s)
Citation de: Whiteguy le 10 Juin 2016 à 11:38:55
Perso, j'ai une double ligne avec des side pipe et des cherrybomb en 2,5 pouces. Le son est bien lourd et pas de Hoonnnn à 2000rpm msk.
Pour les pièces regarde sur ebay en Allemagne. Ils ont bcp de caisses US et de pièces, et pas de douanes :v:
Ma ligne viens des US et j'ai pas eu d'ennuis avec les douanes.
je connais pas ça mais tes sorties sont sur le côté du coup non ?
Citation de: SHOVEL le 10 Juin 2016 à 11:58:32
Apres, tu as aussi la solution de passer par JD, par exemple, qui envoit depuis les US en passant a cote des frais de douanes.
J ai vu passer une annonce sur le Bon Coin, un gars qui vend des lignes neuves Magnaflow pour pas très cher.
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/948669658.htm?ca=2_s (https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/948669658.htm?ca=2_s)
Toute façon si je commande aux US, je passerai forcement par JD. LE problème c'est que les lignes magnaflow sont en X pipe et non H pipe !
Oui sortie devant les pneus arrière. Mais tu peux les faire suivre sortir ou tu veux bien1
Citation de: scal le 10 Juin 2016 à 11:46:32
Citation de: Whiteguy le 10 Juin 2016 à 11:38:55
Perso, j'ai une double ligne avec des side pipe et des cherrybomb en 2,5 pouces. Le son est bien lourd et pas de Hoonnnn à 2000rpm msk.
Pour les pièces regarde sur ebay en Allemagne. Ils ont bcp de caisses US et de pièces, et pas de douanes :v:
Ma ligne viens des US et j'ai pas eu d'ennuis avec les douanes.
Malade LOL
Au moins au tant que toi. Tu as des side pipe aussi non ?
smk
Le problème du "X" ou "H" pipe, je pense qu il faut avoir un moteur asse performant pour pouvoir faire la différence entre les 2.
Perso, je n ai ni l un ni l autre, et je n en veux pas. Chacun son truc.
Mais pour toi qui veux quelque chose, c est peut être mieux d avoir une ligne avec un "X" que rien.
L annonce du bon coin, a ce prix la, 690€, ça vaut peut être le cout, comparer a une que tu vas commander aux US et qui va te couter plus chère en port et en frais de douane. On revient toujours a ça...
Surtout que Magnaflow est quand meme une bonne marque.
pour le X ou H c'est plus une question de bruit que de performance. je susi d'accord que niveau perfo, je ne verrais aucune différence avec mon bloc mais c'est pas la même sonorité.
Après c'est vrai que 690 euros la ligne c'est le moins cher que j'ai vu !
Citation de: Whiteguy le 10 Juin 2016 à 13:14:53
Citation de: scal le 10 Juin 2016 à 11:46:32
Citation de: Whiteguy le 10 Juin 2016 à 11:38:55
Perso, j'ai une double ligne avec des side pipe et des cherrybomb en 2,5 pouces. Le son est bien lourd et pas de Hoonnnn à 2000rpm msk.
Pour les pièces regarde sur ebay en Allemagne. Ils ont bcp de caisses US et de pièces, et pas de douanes :v:
Ma ligne viens des US et j'ai pas eu d'ennuis avec les douanes.
Malade LOL
Au moins au tant que toi. Tu as des side pipe aussi non ?
smk
C'est bien pour ça qu'entre foufou on se reconnait LOL
Citation de: Whiteguy le 10 Juin 2016 à 11:38:55
Perso, j'ai une double ligne avec des side pipe et des cherrybomb en 2,5 pouces. Le son est bien lourd et pas de Hoonnnn à 2000rpm msk.
Pour les pièces regarde sur ebay en Allemagne. Ils ont bcp de caisses US et de pièces, et pas de douanes :v:
Ma ligne viens des US et j'ai pas eu d'ennuis avec les douanes.
Normal ce sont des pots à absorption comme les Magnaflow, donc pas de résonnance, enfin tant que la laine de verre ne sera pas bouffée, c'est une maladie chronique sur ce genre de pot, en fonction de la qualité du matériau absorbant.
Tu as ce style qui a un bruit asse sympa:
http://www.ebay.com/itm/65-70-Ford-Mustang-Side-Exhaust-Kit-2-65-Shelby-Style-/361408410719 (http://www.ebay.com/itm/65-70-Ford-Mustang-Side-Exhaust-Kit-2-65-Shelby-Style-/361408410719)
Ca existe en 2" , 2,25" et 2,50".
Ce sont des pots a absorption, par contre les sorties sur les cotes, ça usent vite les oreilles quand on roule a une allure soutenue.
Ceci dit, on peut aussi faire sortir derrière.
Citation de: SHOVEL le 10 Juin 2016 à 18:15:19
Tu as ce style qui a un bruit asse sympa:
http://www.ebay.com/itm/65-70-Ford-Mustang-Side-Exhaust-Kit-2-65-Shelby-Style-/361408410719 (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://www.ebay.com/itm/65-70-Ford-Mustang-Side-Exhaust-Kit-2-65-Shelby-Style-/361408410719)
Ca existe en 2" , 2,25" et 2,50".
Ce sont des pots a absorption, par contre les sorties sur les cotes, ça usent vite les oreilles quand on roule a une allure soutenue.
Ceci dit, on peut aussi faire sortir derrière.
C'est exactement les mêmes que moi, acheté chez MU. C'est vrai qu'à allure soutenue on sur autoroute surtout avec fenêtre ouverte ça fait du bruit. Mais bon tu peux les faire sortir derrière et puis le bruit c'est selon les gens. Moi et madame ça ne nous dérange pas du tout 8)
Par contre le son est sympa...
et ca vient juste derrière les collecteurs ? rien d'autre ?
j ai les memes en 2.5
Citation de: scal le 11 Juin 2016 à 22:07:16
j ai les memes en 2.5
et sur l'autoroute à 110 ça fait pas trop de bruit ???
Citation de: luffy le 11 Juin 2016 à 22:09:55
Citation de: scal le 11 Juin 2016 à 22:07:16
j ai les memes en 2.5
et sur l'autoroute à 110 ça fait pas trop de bruit ???
Si ;D
Avec le 289 c etait bon mais avec le new moteur c est trop.
Ça serait peut être tentant les sides pipes >:D ! Je vais étudier ça demain !
Citation de: scal le 11 Juin 2016 à 22:17:43
Citation de: luffy le 11 Juin 2016 à 22:09:55
Citation de: scal le 11 Juin 2016 à 22:07:16
j ai les memes en 2.5
et sur l'autoroute à 110 ça fait pas trop de bruit ???
Si ;D
Avec le 289 c etait bon mais avec le new moteur c est trop.
C'en est à ce point entre le 289 et le nouveau moteur ?
oui Jean luc mais faut dire que j ai fait 450 bornes d un coup.
Je verrais avec la boite meca.
Ah, OK, nouveau moteur et boîte auto avec le nouveau pont court c'est ça ? Et comparé au 289 en boîte automatique toujours mais avec le pont long d'origine ?
non 289 et 302 avec pont long grosse difference de son
la c est nouvelle boite et pont court on verra
Avec la boite meca, c est je jour est la nuit... bien1
bon je me prends un peu la tête avec cette ligne d'échappement !
pour les tri Y il y a donc ceux la :
https://www.summitracing.com/int/parts/pte-h8426-1/overview/make/ford (https://www.summitracing.com/int/parts/pte-h8426-1/overview/make/ford)
Moins cher sur ebay mais ça n'a pas l'air d'être la même marque et il ne parle pas de traitement ceramique ( d'ou la différence de prix peut-être ) :
http://www.ebay.fr/itm/Ford-SB-289-302-351W-Mustang-1964-70-Tri-Y-Stainless-Steel-Exhaust-Headers-/171569355916?hash=item27f2549c8c:g:fT0AAOxyOlhS2epU&rmvSB=true (http://www.ebay.fr/itm/Ford-SB-289-302-351W-Mustang-1964-70-Tri-Y-Stainless-Steel-Exhaust-Headers-/171569355916?hash=item27f2549c8c:g:fT0AAOxyOlhS2epU&rmvSB=true)
Après niveau esthétique, est-il possible d'en trouver des ceramique sans le côté chromé ?
Pour le reste de la ligne, les sorties seront obligatoirement derrière, pas sur les côtés donc soit je pars sur cette ligne :
http://www.cjponyparts.com/flowmaster-cat-back-exhaust-kit-2-5in-with-stainless-steel-tips-for-long-tube-headers-1965-1966/p/CBF1/ (http://www.cjponyparts.com/flowmaster-cat-back-exhaust-kit-2-5in-with-stainless-steel-tips-for-long-tube-headers-1965-1966/p/CBF1/)
Soit il faut que je trouve un ligne avec glasspack qui sort derrière. C'est bien ça ?
Cette ligne est de bonne qualité et si le son des pots de casse les oreilles, vu les prix des pots tout seuls, c'est pas la mort de les changer.
Pour les triY si tu veux tu les prend non traités et tu le fais ici.
J'avais préféré cette méthode car je me doutais qu'il faudrait les déformer un peu et si on "tape" sur la céramique, elle se barre donc c'est balot de payer le surcout pour l'endommager ensuite.
Si tu les fais traiter par Myceramic, ils ne seront pas chromés, mais gris satiné ou noir satiné.
D'accord donc je peux partir sur cette ligne et ces collecteurs :
http://www.ebay.fr/itm/Ford-SB-289-302-351W-Mustang-1964-70-Tri-Y-Stainless-Steel-Exhaust-Headers-/171569355916?hash=item27f2549c8c:g:fT0AAOxyOlhS2epU&rmvSB=true (http://www.ebay.fr/itm/Ford-SB-289-302-351W-Mustang-1964-70-Tri-Y-Stainless-Steel-Exhaust-Headers-/171569355916?hash=item27f2549c8c:g:fT0AAOxyOlhS2epU&rmvSB=true)
http://www.cjponyparts.com/flowmaster-cat-back-exhaust-kit-2-5in-with-stainless-steel-tips-for-long-tube-headers-1965-1966/p/CBF1/ (http://www.cjponyparts.com/flowmaster-cat-back-exhaust-kit-2-5in-with-stainless-steel-tips-for-long-tube-headers-1965-1966/p/CBF1/)
Et donc je les met en place et tout et ensuite je contact une entreprise pour faire le traitement ceramique dessus c'est ça ? ca revient à combien a peu près ?
Si tu veux faire une ligne avec des "glass pack" et les sorties derrière, hyper simple.
Tu achètes des "glass pack"(entre 60 et 120€), une paire de "tail pipe" pour l arrière(une 100e d € port compris chez Rockauto), du tube pour raccorder les pots aux sorties des collecteurs(15 a 20€ le M sur Ebay), 2 ou 3 bricoles pour les fixations, quelques colliers et un peu de main d oeuvre... Et c est toi qui l a fait...
Ce n est que mon avis...
http://www.ebay.com/itm/Flowtech-50252-Red-Hots-Glass-Pack-Muffler-2-5-Inlet-Outlet-/311105869014 (http://www.ebay.com/itm/Flowtech-50252-Red-Hots-Glass-Pack-Muffler-2-5-Inlet-Outlet-/311105869014)
http://www.ebay.com/itm/Magnaflow-Performance-Exhaust-18129-Glass-Pack-Muffler-4-Round-3-In-Out-/331361501390 (http://www.ebay.com/itm/Magnaflow-Performance-Exhaust-18129-Glass-Pack-Muffler-4-Round-3-In-Out-/331361501390)
https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=7&ved=0ahUKEwilhey5nKfNAhVBmBoKHQoVCgIQFgguMAY&url=http%3A%2F%2Fwww.ebay.fr%2Fitm%2F63-5mm-Universel-tuyau-dechappement-reparer-Tube-acier-doux-1-metre-%2F271975192664&usg=AFQjCNEpniYGGhtsupYnw2s9uVkBQCJ1wg&bvm=bv.124272578,d.d2s (https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=7&ved=0ahUKEwilhey5nKfNAhVBmBoKHQoVCgIQFgguMAY&url=http%3A%2F%2Fwww.ebay.fr%2Fitm%2F63-5mm-Universel-tuyau-dechappement-reparer-Tube-acier-doux-1-metre-%2F271975192664&usg=AFQjCNEpniYGGhtsupYnw2s9uVkBQCJ1wg&bvm=bv.124272578,d.d2s)
https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0ahUKEwjrxIbInafNAhXCzRoKHXtnBCEQFggfMAA&url=https%3A%2F%2Fwww.rockauto.com%2Fen%2Fcatalog%2Fford%2C1970%2Cmustang%2C7.0l%2B428cid%2Bv8%2C1440951%2Cexhaust%2Ctail%2Bpipe%2C10023&usg=AFQjCNGCxQ7E4fRzj_nT3mbG5WuYTXegEw&bvm=bv.124272578,d.d2s (https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0ahUKEwjrxIbInafNAhXCzRoKHXtnBCEQFggfMAA&url=https%3A%2F%2Fwww.rockauto.com%2Fen%2Fcatalog%2Fford%2C1970%2Cmustang%2C7.0l%2B428cid%2Bv8%2C1440951%2Cexhaust%2Ctail%2Bpipe%2C10023&usg=AFQjCNGCxQ7E4fRzj_nT3mbG5WuYTXegEw&bvm=bv.124272578,d.d2s)
Je viens justement d'acheter du tube de 2.5 pouces chez ad pour 17.5 euros le metre.
Il fait quelle épaisseur?
Celui que j ai mis dans le liens est asse épais, pour du tube d echappement, et facile a travailler et surtout a souder.
Citation de: SHOVEL le 14 Juin 2016 à 11:59:10
Il fait quelle épaisseur?
Celui que j ai mis dans le liens est asse épais, pour du tube d echappement, et facile a travailler et surtout a souder.
Je sais plus sbhy
je veux bien étudier cette solution, mais le petit problème c'est que je n'y connais rien en soudure et j'ai pas dde matériel pour surtout :-\
C est toi qui vois...
Pour voir, il faudrait que je sache quel matos utiliser pour souder, savoir souder et c'est tout ? ou je peux m'en sortir sans soudure ? ( oui je peux rever non ? ;D )
Tu n est pas oblige de tout souder, d ailleurs la plupart des lignes d échappement ne le sont pas. Sauf sur beaucoup d Américaines...
De chaque cote des muffler les tubes peuvent se monter avec des colliers.
Pour le reste, il suffit qu il y est des emboitures pour rentrer les tubes les uns dans les autres, ou alors prendre des colliers qui serrent les tubes bout a bout.
Il y a tout de meme des endroits ou seras oblige de souder...
https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0ahUKEwiow8q47KnNAhUEfxoKHRRBDVYQFggcMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.leader-pieces-auto.com%2F%3F%2Fcatalogue%2Ffiche%2FLPAEE1BD2EB4%2Fmanchon-de-raccordement-d-echappement-universel-90-61-65-mm&usg=AFQjCNFMM7DWVl5KleYZGvJTGKr21jZK9Q&bvm=bv.124272578,d.d2s (https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0ahUKEwiow8q47KnNAhUEfxoKHRRBDVYQFggcMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.leader-pieces-auto.com%2F%3F%2Fcatalogue%2Ffiche%2FLPAEE1BD2EB4%2Fmanchon-de-raccordement-d-echappement-universel-90-61-65-mm&usg=AFQjCNFMM7DWVl5KleYZGvJTGKr21jZK9Q&bvm=bv.124272578,d.d2s)
Ce n est qu un exemple, il y a pleins de modèles...
D'accord, et je dois souder ou et avec quoi comme matos ? sinon je peux monter la ligne complète et après aller dans un garage pour demander de souder à des endroits précis ?
Si j'ai bien tout compris, a la sortie de mes collecteurs je met du tube :
http://www.ebay.fr/itm/63-5mm-Universel-tuyau-dechappement-reparer-Tube-acier-doux-1-metre-/271975192664 (http://www.ebay.fr/itm/63-5mm-Universel-tuyau-dechappement-reparer-Tube-acier-doux-1-metre-/271975192664)
Puis les glass pack :
http://www.ebay.com/itm/Flowtech-50252-Red-Hots-Glass-Pack-Muffler-2-5-Inlet-Outlet-/311105869014?rmvSB=true (http://www.ebay.com/itm/Flowtech-50252-Red-Hots-Glass-Pack-Muffler-2-5-Inlet-Outlet-/311105869014?rmvSB=true)
ensuite directement derrière les tail pipe :
https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1965,mustang,4.7l+289cid+v8,1333381,exhaust,tail+pipe,10023?a=Referer+www.google.fr+URL+%2Fen%2Fcatalog%2Fford%2C1970%2Cmustang%2C7.0l%2B428cid%2Bv8%2C1440951%2Cexhaust%2Ctail%2Bpipe%2C10023 (https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1965,mustang,4.7l+289cid+v8,1333381,exhaust,tail+pipe,10023?a=Referer+www.google.fr+URL+%2Fen%2Fcatalog%2Fford%2C1970%2Cmustang%2C7.0l%2B428cid%2Bv8%2C1440951%2Cexhaust%2Ctail%2Bpipe%2C10023)
et il me reste juste les embouts à trouver c'est ça ?
Mouaii, en gros c est ça...
Si tu dois souder quelque chose, MIG ou TIG nickel.
Avec des baguettes fines, a l arc, c est pas mal non plus.
Les liens que j avais mis plus haut pour le tube et les pots, ce n était qu un exemple, il y en a pleins d autres, a toi de trouver ce qui convient le mieux.
Mais en gros, c est ça
D'accord merci beaucoup SHOVEL, je vais regarder tout ça de plus près ce soir :)
Même réflexion que sur un autre forum, les tailpipes en question de chez Rockauto, c'est de la daube de base, si tu te fais une ligne perfo faut prendre autre chose en mandrel bent.
En plus il s'agit logiquement de tubes en 2", ce qui n'est pas ce qui t'intéresse..
Citation de: thor_eyerdhal le 15 Juin 2016 à 15:03:30
Même réflexion que sur un autre forum, les tailpipes en question de chez Rockauto, c'est de la daube de base, si tu te fais une ligne perfo faut prendre autre chose en mandrel bent.
En plus il s'agit logiquement de tubes en 2", ce qui n'est pas ce qui t'intéresse..
Non, ce qui sont en 2,5" ne sont pas les memes et sont de bien meilleur qualité que les autres en 2"dont tu parles.
Bah le lien rockauto de Luffy pointe sur les mêmes réf Walker 44402...
Sinon il y a le modèle 15802 de chez Flowmaster en 2.5"
Citation de: thor_eyerdhal le 15 Juin 2016 à 17:28:49
Bah le lien rockauto de Luffy pointe sur les mêmes réf Walker 44402...
Non, ceux ci:
https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi3iaSZrarNAhXE2BoKHYqYDUUQFggeMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.rockauto.com%2Fen%2Fcatalog%2Fford%2C1970%2Cmustang%2C7.0l%2B429cid%2Bv8%2C1132513%2Cexhaust%2Ctail%2Bpipe%2C10023&usg=AFQjCNGN1bINr7Q7z5F1Y-Ldmp1bffSlgA (https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi3iaSZrarNAhXE2BoKHYqYDUUQFggeMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.rockauto.com%2Fen%2Fcatalog%2Fford%2C1970%2Cmustang%2C7.0l%2B429cid%2Bv8%2C1132513%2Cexhaust%2Ctail%2Bpipe%2C10023&usg=AFQjCNGN1bINr7Q7z5F1Y-Ldmp1bffSlgA)
Citation de: SHOVEL le 15 Juin 2016 à 17:36:04
Citation de: thor_eyerdhal le 15 Juin 2016 à 17:28:49
Bah le lien rockauto de Luffy pointe sur les mêmes réf Walker 44402...
Non, ceux ci:
https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi3iaSZrarNAhXE2BoKHYqYDUUQFggeMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.rockauto.com%2Fen%2Fcatalog%2Fford%2C1970%2Cmustang%2C7.0l%2B429cid%2Bv8%2C1132513%2Cexhaust%2Ctail%2Bpipe%2C10023&usg=AFQjCNGN1bINr7Q7z5F1Y-Ldmp1bffSlgA (https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi3iaSZrarNAhXE2BoKHYqYDUUQFggeMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.rockauto.com%2Fen%2Fcatalog%2Fford%2C1970%2Cmustang%2C7.0l%2B429cid%2Bv8%2C1132513%2Cexhaust%2Ctail%2Bpipe%2C10023&usg=AFQjCNGN1bINr7Q7z5F1Y-Ldmp1bffSlgA)
Ils font 2,50" et sont de bien meilleur qualité que les autres.
Bon après avoir bien réfléchi, je vais rester sur les tri Y patriot et la ligne Flowmaster. Je ne suis vraiment pas qualifié pour faire ma propre ligne tout seul. En tout cas un grand merci à vous tous pour votre aide ;D
http://www.cjponyparts.com/patriot-exhaust-tri-y-headers-black-260-289-302-1965-1970/p/EXHD1/ (http://www.cjponyparts.com/patriot-exhaust-tri-y-headers-black-260-289-302-1965-1970/p/EXHD1/)
http://www.cjponyparts.com/flowmaster-cat-back-exhaust-kit-2-5in-with-stainless-steel-tips-for-long-tube-headers-1965-1966/p/CBF1/ (http://www.cjponyparts.com/flowmaster-cat-back-exhaust-kit-2-5in-with-stainless-steel-tips-for-long-tube-headers-1965-1966/p/CBF1/)
Et comme à conseillé Thor, après installation, je verrais pour faire un traitement ceramique des collecteur :)
Citation de: SHOVEL le 15 Juin 2016 à 17:36:04
Citation de: thor_eyerdhal le 15 Juin 2016 à 17:28:49
Bah le lien rockauto de Luffy pointe sur les mêmes réf Walker 44402...
Non, ceux ci:
https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi3iaSZrarNAhXE2BoKHYqYDUUQFggeMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.rockauto.com%2Fen%2Fcatalog%2Fford%2C1970%2Cmustang%2C7.0l%2B429cid%2Bv8%2C1132513%2Cexhaust%2Ctail%2Bpipe%2C10023&usg=AFQjCNGN1bINr7Q7z5F1Y-Ldmp1bffSlgA (https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi3iaSZrarNAhXE2BoKHYqYDUUQFggeMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.rockauto.com%2Fen%2Fcatalog%2Fford%2C1970%2Cmustang%2C7.0l%2B429cid%2Bv8%2C1132513%2Cexhaust%2Ctail%2Bpipe%2C10023&usg=AFQjCNGN1bINr7Q7z5F1Y-Ldmp1bffSlgA)
Effectivement, par contre je n'ai pas l'impression que la forme soit compatible, que ca soit sur la photo ou le schéma de montage..
Bon de toutes façons c'est réglé.
Je ne sais pas oû tu vas commander la ligne mais demande leur de stipuler REPLACEMENT PARTS FOR 1968 MUSTANG sur la facture et surtout sur le formulaire douanier.
Ca peut aider au niveau de la douane, pour des véhicules de ces années ils sont moins pointilleux sur l'homologation et le remplacement de pièces usées est compréhensible et probable..
je vais commander ma ligne via JD.
Pour ma culture perso, pourquoi ils sont moins pointilleux sur ces années ?
Citation de: thor_eyerdhal le 16 Juin 2016 à 14:31:19
Je ne sais pas oû tu vas commander la ligne mais demande leur de stipuler REPLACEMENT PARTS FOR 1968 MUSTANG.
Ca peut aider au niveau de la douane, pour des véhicules de ces années ils sont moins pointilleux sur l'homologation et le remplacement de pièces usées est compréhensible et probable..
Merci pour le truc, j'essayerai d'y penser lors de ma prochaine commande bien1
Sûrement parceque les normes anti pollution chez nous commencent avec les véhicules de 72-73.
Suffit de voir qu'au CT, elles ne passent pas au controle pollution avant ces millésimes, en tous cas c'est ce que m'a dit le tech du CT..
Et pour l'autre raison déjà évoquée
D'accord je le preciserais à JD alors ;D
Après si c'est un professionnel qui le réceptionne en France, c'est peut être plus simple.
Je ne me souviens plus si JD expédie directement de là bas chez les clients où si çà passe par un bureau à lui une fois en France..?
Non ca va directement chez les clients
En principe, J.D. expédié directement chez l acheteur, sauf quand il fait un container qui arrive a St POL de Leon.
Pour les "Tail pipe", pour en avoir achete, c est bien ceux qui se monte sur les modèles de '67 a '70. On ne voit pas très bien sur la photo.
Combien faut il compter, a peut pres, pour faire "céramiquer", et crac un mot invente, une paire de collecteur?
Tout le monde est d accord pour dire que c est de meilleur qualité.
C est ce que tu as fait Thor me semble t il.
Est ce vrai?
J'en avais eu pour environ 300 euros (et oui avec deux collecteurs çà double le tarif).
Traitement multicouche intérieur et extérieur.
300 euros pour les 2 collecteurs Thor ? Si c'est ça je verrais pour le faire l'année prochaine alors :)
Citation de: luffy le 17 Juin 2016 à 07:18:09
300 euros pour les 2 collecteurs Thor ? Si c'est ça je verrais pour le faire l'année prochaine alors :)
Tu vas redémonter les collecteurs pour les faire traiter non1
Ah non non je parlais de tout faire l'année prochaine ^^ je me suis mal exprimé ! cette année je vais tout commandé et envoyer les collecteur pour le traitement et je ferais le montage l'année prochaine en début d'année
Citation de: luffy le 17 Juin 2016 à 09:30:46
Ah non non je parlais de tout faire l'année prochaine ^^ je me suis mal exprimé ! cette année je vais tout commandé et envoyer les collecteur pour le traitement et je ferais le montage l'année prochaine en début d'année
bien1
j'ai trouvé cette boite pour le traitement ceramique qui est plus proche de chez moi :
http://www.absurfacecoating.com/high-temp/ (http://www.absurfacecoating.com/high-temp/)
Citation de: luffy le 17 Juin 2016 à 09:42:44
j'ai trouvé cette boite pour le traitement ceramique qui est plus proche de chez moi :
http://www.absurfacecoating.com/high-temp/ (http://www.absurfacecoating.com/high-temp/)
Sur le site çà à l'air très alléchant, mais on constate qu'il ne s'agit que de peinture céramique.
Ce procédé n'a pas brillé par sa longévité par le passé, maintenant vu le process très méticuleux décrit, on peut espérer que çà change quelque chose.
j'ai quand même du mal à croire que çà puisse mieux tenir que de la céramique projetée par plasma mais si le coût est inférieur çà vaut le coup d'essayer. Ca fera un bon point de comparaison!
Ca m'intéresse pour d'autres pièces comme les pistons et les chambres de combustion, faut que je les contacte.
En plus c'est pas loin de chez nous (enfin c'était pas un pb avec Myceramic, sauf à ce que le colis se perde..)
Une fois les collecteur reçus je les contacterais pour avoir leur prix !
et oui Myceramic c'est ce qui me fait un peu peur, c'est le colis qui revient pas chez toi ^^ et 4h de route aller et 4h retour ca fait beaucoup ^^
je n'avais pas eu de souci et le gars n'a demandé a être payé qu'au retour du colis, assez confiant quoi.
Maintenant si on peut éviter les expéditions, c'est mieux, si la qualité est au moins équivalente.
et tu avais payé cher en FDP ?
Je ne me souviens plus.
Faudra peser et regarder les colissimo recommandé...
Cerakote est tentant pour d'autres choses que Myceramic ne fait pas, je vais lui demander des tarifs pour les pistons, jantes de moto et armes..
D'accord on verra ça ! je leur demanderai un tarif pour les collecteurs !
faire un traitement ceramique sur les pistons ??
Traitement sur la calotte pour limiter la transmission de chaleur dans le piston, les gaz restent plus chaud, la pression est supérieure.
Traitement sur les jupes pour réduire les frottements.
C'est sur le site ;)
D'accord, je regarderais leur site plus en détails ce soir :)
Bon pour la ligne d'échappement c'est choisi, restera plus qu'a commander ! Mais j'aimerais commander mon boitier de direction en même temps donc je prends ce kit la :
http://www.cjponyparts.com/borgeson-power-steering-upgrade-kit-289-1965-1966/p/PSK12/ (http://www.cjponyparts.com/borgeson-power-steering-upgrade-kit-289-1965-1966/p/PSK12/)
et c'est tout ? je n'ai pas besoin d'autre chose ? Sune un sujet de forum j'avais vu que la personne à pris cette pièce en plus :
http://www.cjponyparts.com/borgeson-universal-joint-steel-75-36-x-75-dd-1965-1969/p/HW2917/ (http://www.cjponyparts.com/borgeson-universal-joint-steel-75-36-x-75-dd-1965-1969/p/HW2917/)
Dois-je la prendre aussi ?
Sinon j'ai trouvé comment recevoir les échappements sans frais de port ni de douane ;D par contre ca va être long ^^
non pas besoin de la 2eme piece.
Par contre les durites ne vont pas sur la pompe saginaw
il te faut un adaptateur borgeson male / male flare to flare
http://m.ebay.fr/itm/171946782033?_mwBanner=1 (http://m.ebay.fr/itm/171946782033?_mwBanner=1)
celui ci
c'est pas l'adaptateur pour aller sur une pompe d'origine ça ? car j'ai eu cette adaptateur avec la pompe saginaw et je m'en sers pour connecter la durite qui vient de la control valve
Citation de: luffy le 24 Juin 2016 à 07:44:52
c'est pas l'adaptateur pour aller sur une pompe d'origine ça ? car j'ai eu cette adaptateur avec la pompe saginaw et je m'en sers pour connecter la durite qui vient de la control valve
si tu l a c est bon
la durite est femelle et la pompe saginaw aussi.
D'accord donc c'est bon alors bien1 ! Du coup je vais filer la liste à mon oncle, il va me commander ça et en octobre ca ira dans son container pour venir en France ( bon je l'aurais que en décembre mais c'est pas grave ^^ )
Citation de: luffy le 24 Juin 2016 à 07:52:13
D'accord donc c'est bon alors bien1 ! Du coup je vais filer la liste à mon oncle, il va me commander ça et en octobre ca ira dans son container pour venir en France ( bon je l'aurais que en décembre mais c'est pas grave ^^ )
C'est top tout ça !! bien1
Citation de: amoniac le 27 Juin 2016 à 16:52:30
Citation de: luffy le 24 Juin 2016 à 07:52:13
D'accord donc c'est bon alors bien1 ! Du coup je vais filer la liste à mon oncle, il va me commander ça et en octobre ca ira dans son container pour venir en France ( bon je l'aurais que en décembre mais c'est pas grave ^^ )
C'est top tout ça !! bien1
Ca va me couter moins cher surtout ;D
bon on va commencer à acheter quelques pièces, et on va débuter par l'allumage :
- module ignitor II => 110 $ (http://www.cjponyparts.com/pertronix-electronic-ignition-ignitor-ii-single-point-v8-1965-1974/p/PER11/)
- bobine => 46 $ (http://www.summitracing.com/int/parts/pnx-45111)
- fils bougies => 56 $ (http://www.cjponyparts.com/pertronix-spark-plug-wire-magx2-8mm-universal-set-v8-1965-1973/p/PERW-V/)
- bougies => 33 $ (http://www.cjponyparts.com/spark-plug-autolite-set-289-302-351w-1965-1973/p/BF42/)
- doigt allumage => 7 $ (http://www.cjponyparts.com/distributor-rotor-1-2-73-v8-1964-1973/p/DR5B/)
C'est tout bon ou j'ai besoin de commander autre chose ? Pour les fils de bougies, je peux peut-être en trouver des tout prêt au lieu de les couper à la bonne taille non ?
Genre ceux la :
http://www.cjponyparts.com/spark-plug-wire-set-7-0-7-5l-v8-engine-blue-45-degree-boot/p/M12259C460/ (http://www.cjponyparts.com/spark-plug-wire-set-7-0-7-5l-v8-engine-blue-45-degree-boot/p/M12259C460/)
Maintenant que ton moteur ne va plus s'etouffer tout seul à haut régime, un rupteur est le bienvenu.
Donc je prendrais un Ignitor III et non un II. Ainsi que la bobine qui va avec.
Les meilleurs fils de bougie se sont les MSD Superconductor, pour éviter de se retrouver avec un kit mal taillé il vaut mieux acheter du fil au mètre et découper soit même, après suffit juste de sertir les cosses de chaque coté ..
https://www.summitracing.com/int/search/department/ignitions-electrical/section/spark-plug-wires-and-accessories/brand/msd-ignition/part-type/spark-plug-wire-bulk-wire?N=4294951516%2B4294943637%2B400122%2B4294926370&SortBy=Default&SortOrder=Ascending&retaillocation=int (https://www.summitracing.com/int/search/department/ignitions-electrical/section/spark-plug-wires-and-accessories/brand/msd-ignition/part-type/spark-plug-wire-bulk-wire?N=4294951516%2B4294943637%2B400122%2B4294926370&SortBy=Default&SortOrder=Ascending&retaillocation=int)
https://www.summitracing.com/int/parts/msd-8851/overview/ (https://www.summitracing.com/int/parts/msd-8851/overview/)
https://www.summitracing.com/int/search/department/ignitions-electrical/section/spark-plug-wires-and-accessories/brand/msd-ignition/part-type/spark-plug-wire-components/spark-plug-wire-component-type/plug-boot/spark-plug-wire-diameter-mm/8-5mm?N=4294951516%2B4294943637%2B400122%2B4294926336%2B4294926335%2B4294876213&SortBy=Default&SortOrder=Ascending&retaillocation=int (https://www.summitracing.com/int/search/department/ignitions-electrical/section/spark-plug-wires-and-accessories/brand/msd-ignition/part-type/spark-plug-wire-components/spark-plug-wire-component-type/plug-boot/spark-plug-wire-diameter-mm/8-5mm?N=4294951516%2B4294943637%2B400122%2B4294926336%2B4294926335%2B4294876213&SortBy=Default&SortOrder=Ascending&retaillocation=int)
D'accord, mais je peux quand même tout installer avec de changer de moteur ou je met tout de côté ?
DOnc Ignitor III : ( single point ou dual point ? quel est la différence ?)
http://www.cjponyparts.com/pertronix-ignitor-iii-single-point-v8-1965-1974/p/PER17/ (http://www.cjponyparts.com/pertronix-ignitor-iii-single-point-v8-1965-1974/p/PER17/)
http://www.cjponyparts.com/pertronix-electronic-ignition-ignitor-iii-dual-point-v8-1965-1972/p/PER18/ (http://www.cjponyparts.com/pertronix-electronic-ignition-ignitor-iii-dual-point-v8-1965-1972/p/PER18/)
la bobine :
https://www.summitracing.com/int/parts/pnx-44011 (https://www.summitracing.com/int/parts/pnx-44011)
et pour les fils ( je sais que je vais être un peu chiant ) mais MSD ne les fait pas en bleu ? ;D
La différence c'est que l'un est fait pour être monté dans un allumeur dual point et l'autre pas.
Tu n'as certainement pas un allumeur avec deux vis platinées, c'était réservé aux modèles les plus performants..
Pourquoi tu achètes chez CJ?
CJ c'est bien pour des pièces spécifiques (intérieur, carrosserie) à un modèle, pour les pièces mécaniques généralement moins exclusives, Summit est le meilleur.
Pour limiter les frais de port il vaut mieux ne pas se disperser chez plusieurs marchands..
Non, si tu tiens au bleu, faudra prendre moins bien...Mais çà fonctionnera bien quand même ;)
Faut juste se méfier des kits tous fait souvent taillés très courts pour faire des économies...
CJ c'est parce que c'est le site que je connais le mieux, après je peux aller chez Summit ca me va aussi et je te fais confiance quand tu me dis qu'ils sont meilleurs que CJ !
Si je prends les fils bougies genre ford racing ou un autre exemple ceux la ? :
https://www.summitracing.com/int/parts/jba-w06509/overview/year/1965/make/ford/model/mustang (https://www.summitracing.com/int/parts/jba-w06509/overview/year/1965/make/ford/model/mustang)
pour le reste c'est donc ca :
https://www.summitracing.com/int/parts/pnx-71281 (https://www.summitracing.com/int/parts/pnx-71281)
https://www.summitracing.com/int/parts/pnx-44011 (https://www.summitracing.com/int/parts/pnx-44011)
Oui pour le module et la bobine.
Pour le kit fil que tu as listé, regarde le commentaire, c'est exactement ce que je te disais à propos des longueurs approximatives dans les kits...
donc du coup je prends tout ça :
https://www.summitracing.com/int/parts/tay-958320 (https://www.summitracing.com/int/parts/tay-958320)
https://www.summitracing.com/int/parts/pnx-71281 (https://www.summitracing.com/int/parts/pnx-71281)
https://www.summitracing.com/int/parts/pnx-44011 (https://www.summitracing.com/int/parts/pnx-44011)
Pour les fils je vais prendre ceux la :
https://www.summitracing.com/int/parts/fms-m-12259-c460/overview/ (https://www.summitracing.com/int/parts/fms-m-12259-c460/overview/)
ce sont les même que Pascal !
Pour les bougies par contre, je me perds un peu ! j'avais celle-ci sur CJ :
http://www.cjponyparts.com/spark-plug-autolite-set-289-302-351w-1965-1973/p/BF42/ (http://www.cjponyparts.com/spark-plug-autolite-set-289-302-351w-1965-1973/p/BF42/)
mais sur summit il y a trop de choix ^^ ! Est-ce que celle-ci correspondrait ? :
https://www.summitracing.com/int/parts/atl-3924 (https://www.summitracing.com/int/parts/atl-3924)
Bon manque plus que les bougies et je commande tout lundi via JD ;D ! je pense partir sur des AUTOLITE comme dans les lien que j'ai mis plus haut mais sur SUMMIT il y a pas mal de choix avec des détails que je ne sais pas trop choisir :-\
Autolite, NGK... Peut importe, il faut le bon modèle de diamètre et de longueur de filetage et le bon indice thermique.
Bon voila premier devis envoyé à JD, ça va bientôt être le début de la restauration ;D
J'ai une petite question,
Vu que je compte changer les culasses, collecteur et carbu, et que je garde ceux d'origine, SI un jour je compte refaire le moteur comme à l'origine ( en cas de vente ou autre) ca sera toujours possible ?
Oui
ok merci MISOU44 :) ;)
Bon petite mise à jour ! Tout le circuit d'allumage a été commandé et sera livré la semaine prochaine ;D ! J'ai également pris contact avec les brothers custom, un premier contact vraiment pro. Je leur ai envoyé la liste de pièce, mon budget, et ma cible en puissance. on verra bien leur réponse.
Citation de: luffy le 05 Août 2016 à 09:04:25
Bon petite mise à jour ! Tout le circuit d'allumage a été commandé et sera livré la semaine prochaine ;D ! J'ai également pris contact avec les brothers custom, un premier contact vraiment pro. Je leur ai envoyé la liste de pièce, mon budget, et ma cible en puissance. on verra bien leur réponse.
Cool ça démarre bien alors, et ta cible c'est quoi alors pour cette dragstreetcar ;)
je lui ai dit vers les 250-300 ch, je pense qu'avec toute ces pièces, ca devrait le faire ^^ En espérant que la boite auto va supporter sans soucis.
Premier colis reçu ;D
Bon je reviens d'un long week end chez mon oncle ! Après avoir un peu discuté avec lui, je vais commander toutes les pièces que je peux en septembre et tout ira dans le conteneur que mon oncle fait partir en octobre pour arriver en décembre. Comme ça je payerais pas de frais de port, de douane ou de taxe, ce qui fait faire baisser pas mal la facture finale ;D
ok je t envoi la liste de ce qu il me faut par MP ;)
mouahah, seulement si il reste de la place après toutes mes commandes :P
il y a une petite place pour une GT350R ?
oula tu demandes trop la ;D
Bon je viens de parler avec les brothers custom au sujet des cut out et ils me conseillent de prendre ceux-ci :
https://www.summitracing.com/int/parts/qtp-qtec50cp (https://www.summitracing.com/int/parts/qtp-qtec50cp)
Qu'en pensez vous ?
Citation de: luffy le 18 Août 2016 à 15:16:49
Bon je viens de parler avec les brothers custom au sujet des cut out et ils me conseillent de prendre ceux-ci :
https://www.summitracing.com/int/parts/qtp-qtec50cp (https://www.summitracing.com/int/parts/qtp-qtec50cp)
Qu'en pensez vous ?
qtp c est reconnu !
Apres mettre 150 dollars de plus dans ça pour ma part je les ai mis ailleurs.
D'accord, je vais donc surement partir sur cette marque. par contre on est obligé de mettre quelque chose a la sortie de la valve ou pas ?
Citation de: luffy le 18 Août 2016 à 16:05:54
D'accord, je vais donc surement partir sur cette marque. par contre on est obligé de mettre quelque chose a la sortie de la valve ou pas ?
J ai rien mis mais il faudrait orienter les gaz vers le bas .
J ai rajouté une ligne dans ma reponse dessus.
Il faut trouver le bon compromis pour les orienter vers le bas
sans que ce soit trop bas et sans que le moteur touche le plancher. Un casse tete en fonction de la position des 3 boulons.
merde trompé de poste
Cela change quoi de les orienter vers le bas ?
bah c'est surtout niveau qualité qu'ils m'ont recommandé cette marque car ils ont un corps en alu qui évite le grippage.
Pour l'installation, le garage se débrouillera ;D ;D !
Profite bien de ton tour alors ;D ici il pleut :(
Citation de: luffy le 18 Août 2016 à 16:19:08
Cela change quoi de les orienter vers le bas ?
bah c'est surtout niveau qualité qu'ils m'ont recommandé cette marque car ils ont un corps en alu qui évite le grippage.
Pour l'installation, le garage se débrouillera ;D ;D !
Profite bien de ton tour alors ;D ici il pleut :(
moi aussi le corps est en alu
ok bah si je peux économiser 150 euros et avoir la meme chose, je vais pas refuser ;D
Citation de: luffy le 18 Août 2016 à 16:36:59
ok bah si je peux économiser 150 euros et avoir la meme chose, je vais pas refuser ;D
Je pense juste qu'il vaut mieux mettre ça dans le moteur ou autres elements type freinage mais tu fais ce que tu veux.
ouai je suis d'accord ! bon j'ai juste a trouver les sorties pour diriger les gaz vers le bas alors :) !
Bon si je fais un point sur ce qui me manque et que je peux acheter avant l'ouverture du moteur :
- pompe à eau
- carter cloisonné
- pompe à huile ??? je ne sais pas si c'est necessaire de la changer
et après je pense que c'est tout non ? le reste ca sera en fonction de l'état interne du bloc
Un carter cloisonné ne t'apportera rien de plus, sauf si tu souhaite faire du Drag ;D Pour la pompe à huile autant la changée oui ! ça ne coûte rien et c'est mieux de partir sur du neuf quand tout autour est refait. Attention de bien commander une crépine avec (me suis fait avoir je pensais que c'était fournis avec mais non...) bien1
Le carter cloisonné c'est très bien aussi pour la piste (encore plus que le drag) et également quand on roule à vitesse disons soutenue sur des routes sinueuses ou pentues.
C'est un plus peu onéreux (pour certains modèles comme le Canton en contenance d'origine) il n'y a pas de raison de s'en priver!
La pompe huile çà ne coûte pas grand chose, tu peux la changer, mais c'est pas forcément utile, suffit d'oter la plaque inférieur et de sortir les excentriques, si elles sont marquées par des micro rayures, ainsi que le corps de pompe, il faut changer.
Si c'est nickel, çà ne sert à rien, sauf si tu veux monter un autre modèle, mais encore faut-il que çà soit justifié.
carter non cloisonné j arrivai a dejauger en montagne
Oui sur circuit ou en montagne j'imagine que c'est utile. C'est vrai que je roule plutôt pénard sur petite route de campagne moi.. ;D
D'accord donc carter cloisonné ( au moins je serais tranquille) et pompe à eau, je laisse le garage décider pour la pompe à huile car le moteur sera ouvert. Vous des conseil pour les marques de carter ? le Canton je connais pas, je vais regarder ça, sachant que je veux rester en contenance d'origine.
Toute façon au pire le carter, je pourrais le changer plus tard non ? et on ne peut pas garder celui d'orinige et le cloisonner ?
oui canton ou moroso
D'accord bon je verrais ça pour après, donc du coup pompe à huile, pompe à eau, je laisse le garage en décider ! ah il y a aussi la damper ( je me souviens de ta remarque Thor sur la restauration de OSS qui n'avait pas changer la damper), je peux la commander avant ou je laisse également le garage le faire ( si cela dépend des internes du bloc) ?
Faut juste savoir si le vilo sera équilibré en 28 ou 50 oz, voir neutre mais je doute.
Ensuite il faut en prendre un qui a le diamètre, la bonne épaisseur et les marquages du bon coté par rapport à l'emplacement du pointeur (ce dernier point n'est pas le plus important on peut refaire le marquage)
d'accord donc c'est le garage qui verra ça en même temps que les pistons, bielles et tout alors :) ! Merci Thor ! D'ailleurs juste pour savoir, a combien revient l'achat de pistons forgés avec bielles et tout ce qui va avec ?
Environ 2400 $ pour un ensemble Long Rod en cote 030 avec bielles en i et vilo forgé équilibrage interne + damper ad hoc + le reste à voir dans le PDF. + équilibrage
Il peut avoir quelques frais supplémentaires lors de l'équilibrage s'ils doivent ajouter pas mal de Mallory metal.
Et depuis je leur ai demandé de faire un traitement céramique des pistons donc il faut ajouter 500$ (vaut mieux le faire là bas, ici c'est 800 euros...)
Je dois changé mon vilo en forgé ??? je peux pas garder celui d'origine avec des pistons forgés ? Pour le traitement céramique on verra en fonction des sous ^^
Non, il n'y a pas de rapport ;) J'ai mis ma config long rod complète pour l'exemple
Mais comme il y a les prix dans ma facture tu pourras voir le détail..
AH tu m'as fait peur ;D ! DOnc je peux mettre des pistons forgés en gardant les bielles d'origine et le vilo (il faut juste le rééquilibré) et changer les coussinet de bielles. Si j'ai bien compris c'est bon non ?
Oui, mais concernant les bielles le changement des boulons est impératif, prend de l'ARP Waveloc.
Il serait bon de les renforcer un peu aussi, çà se fait en les microbillant pour durcir leur surface et ensuite en les polissant pour supprimer les éventuelles amorces de casse.
oui le changement de boulon est inévitable ! D'accord merci Thor, je note tout ça et j'en parlerais avec les brothers :)
Rien que les "chocs" du microbillage suffisent pour l écrouissage des bielles?
C'est du microbillage dur "shot peening" avec des particules en métal ou en céramique, je n'en connais pas les détails, mais çà modifie la surface sur quelques centièmes et la rend plus solide (ca élimine encore plus les imperfections susceptible de faire des départs de fissures). Bref çà diminue de façon significative la fatigue du métal.
OK, comme sur un AaC lors du rodage.
Je ne savais pas qu il y avait plusieurs sortes de microbillage.
j'ai une petite question, pour les rockers arms j'étais parti sur ceux la :
https://www.summitracing.com/int/parts/scc-scp1017/overview/make/ford (https://www.summitracing.com/int/parts/scc-scp1017/overview/make/ford)
et j'ai vu qu'il y avait ceux la aussi :
https://www.summitracing.com/int/parts/scc-scp1077/overview/make/ford (https://www.summitracing.com/int/parts/scc-scp1077/overview/make/ford)
Je vois pas la différence entre les deux ???
C'est parce que tu confonds les 7 et les 1 ;D
Merci Thor je n'avais pas vu ;D sbhy chaise1
Sinon j'ai regarder dans la description mais a part le UPC qui change et la référence, les autre chiffres sont identiques (enfin le prix est différent aussi) et d'après les photos il y en a un plus gros que l'autre (ou alors c'est la photo qui est pas a la bonne taille ^^)
Donc du coup il y a pas de différence entre les deux ? ;D
Sinon voici les pièces que je vais commander pour aller dans le conteneur :
- Carbu 4V => 438 $
- Roller Lifter => 652 $
- ACC roller => 266 $
- culasse alu E-street => 1070 $
- collecteur d'admission => 209 $
- collecteur d'échappement => 200 $
- ligne échappement complète => 561 $
Et le reste je passerais par JD pour les commander je pense !
Faut juste aller voir sur le site de Scorpion...
Les 1017 sont les modèles RACE standards et les 1077 les modèles RACE Narrow body, donc logiquement moins larges que les précédents.
Mais j'ai pas accès au site à mon bureau :'( va savoir pourquoi il bloque ce site et pas summit ou cj sbhy !
DOnc bref c'est juste une question de largeur ou pas ? SI d'autre caractéristique rentre en jeux, c'est peut-être mieux que ce soit le garage qui commande les bonnes quand le moteur sera ouvert non ?
Moi c'est le contraire, Summit ne passe plus depuis peu... :'(
Oui la largeur, prends les standards.
Après faut voir tes CC, avec certains qui sont assez bas les rockers alu peuvent taper. Si tu as prévu de changer les CC par des modèles TALL ca passera sans souci.
Autre possibilité chez Scorpion si tu ne veux pas changer les CC ce sont les rockers ENDURANCE qui sont moins hauts que les autres...
D'accord donc je prends les 1017. Je change les CC également donc il y aura pas de soucis. Merci Thor :) Plus qu'a commander tout ça ;D
Bon voici la liste définitive qui partira en conteneur :
- Carbu 4V
- Roller Lifter
- ACC roller
- culasse alu E-street
- collecteur d'admission
- roller rocker
- collecteur d'échappement
- ligne échappement complète
Et le reste je passerais par JD pour le commander ;D !
SInon j'ai une petite question, dois-je installer un compte tour provisoire dans l'habitacle le temps du rodage ou c'est pas utile avec une boite auto ?
Totalement inutile.
Merci Thor :) ca fait ça de moins a rajouter ;D j'ai pensé aussi à changer mes supports moteurs, mais je pense rester sur des normaux pas la peine de passer sur des adjustables ou autre non ?
Sauf à monter une T5 ou de faire un montage moteur exotique, les supports stock iront très bien.
D'accord merci Thor ! Je passerai pas à la T5, au pire je ferais refaire ma boite auto ^^
Sinon j'ai eu des réponse des brothers custom pour parler un peu tarif et voila ce qu'il propose :
Dans le cas d'un déglacage => 140 euros
Dans le cas d'un réalésage => 480 euros
controle du vilebrequin => 140 euros
Les prix vous paraissent correct ? Je vais croiser les doigts pour avoir qu'un déglacage ^^
Ils m'ont également parlé des coussinets de bielles, c'est des pièces qui devront être changées toute façon non ?
Le tarif à l'air correct.
Si ton moteur n'a jamais été retouché et qu'il a beaucoup de bornes, difficile d'échapper au réaléasage.
Dans ce cas il te faudra aussi des pistons et des segments.
Si par chance le déglaçage suffit, il faudra néanmoins des segments.
Prend des Moly, çà améliorera un peu les frottements internes ;)
Tous les coussinets (bielles et vilo) doivent être changés.
Ca veut dire que même si le moteur a été bien entretenu, les internes peuvent être dans un piteux état ? Du coup niveau budget je vias partir sur un réalésage comme ça pas de surprise. D'accord pour les coussinets et je note la marque pour les segments.
Dans tous les cas je passe sur des pistons forgés ;D.
Citation de: luffy le 12 Septembre 2016 à 07:50:06
Bon voici la liste définitive qui partira en conteneur :
- Carbu 4V
- Roller Lifter
- ACC roller
- culasse alu E-street
- collecteur d'admission
- roller rocker
- collecteur d'échappement
- ligne échappement complète
Et le reste je passerais par JD pour le commander ;D !
SInon j'ai une petite question, dois-je installer un compte tour provisoire dans l'habitacle le temps du rodage ou c'est pas utile avec une boite auto ?
Attention, les culasses Alu Estreet ne sont PAS compatible avec un AAC à rouleau.
Perso même si mon block n'était pas parfait (des segments morts- soupapes cramées- conduits bouchés- joint de culasse naze - ect..) il n'était pas nécessaire de le réaléser, un déglaçage à suffit, il avait sans doute parcouru peu de KM mais très mal entretenus...
Top pour les pistons forgés bien1 - n'oublie pas les bielles avec ;)
Tu dis que mes culasses ne sont pas compatible avec l'ACC rouleau à cause des ressorts ? car j'en commande d'autre :
https://www.summitracing.com/int/parts/edl-5845 (https://www.summitracing.com/int/parts/edl-5845)
On verra bien pour le réalésage ou déglacage quand le bloc sera ouvert !
Tu me conseilles de changer les bielles également toi ?
Pourquoi les culasses "E-street" n iraient elles pas avec un AaC roller?
Par contre, il faut faire attention avec ces culasses, elles existent avec 2 diamètres de soupapes d admission.
-1,90"
-2,02"
Les soupapes de diametre 2,02", en principe, ne passent pas avec des pistons d origines.
je passe en pistons forgés donc normalement ca posera pas de problème :) mais sinon je prends celle-ci :
https://www.summitracing.com/int/parts/edl-5023 (https://www.summitracing.com/int/parts/edl-5023)
Et si je comprends bien elles sont en 1.90" non ? et je pense que Whiteguy dis cela peut-être à cause des ressorts non adaptés au roller
C est ça, elles on des soupapes d admission de 1,90"
Donc pour cette partie la c'est tout bon ! reste à savoir ce que Whiteguy veut dire :)
Citation de: SHOVEL le 13 Septembre 2016 à 13:04:50
Pourquoi les culasses "E-street" n iraient elles pas avec un AaC roller?
Par contre, il faut faire attention avec ces culasses, elles existent avec 2 diamètres de soupapes d admission.
-1,90"
-2,02"
Les soupapes de diametre 2,02", en principe, ne passent pas avec des pistons d origines.
Tout juste il y as deux type de culasses, j'ai celles en 1.90". D'après plusieurs infos recuillies sur les forums us, les 2.02" n'apporte rien au final. Il vaut mieux passer aux version Performer alors.
Par contre pour l'Aac, c'est indiquer dans la docu Edl " Use with hydraulic flat tappet camshafts, .550" maximum lift - not compatible with hydraulicroller camshafts " ==> EDL (http://www.edelbrock.com/automotive/mc/cylinder-heads/ford/e-street-sb.shtml)
Par contre si tu change tes ressorts (ceux que tu prends sont bons) c'est bon. Mais du coup, pourquoi ne pas partir tout de suite pour les modèles Performer qui sont équipées pour les roller?
Euh bonne question ^^ je suis partis sur ces culasses la car c'est celle du kit que j'avais choisie et après Thor m'a conseillé de tout prendre a part et en roller donc le choix des culasses n'a pas été remis en question.
Arpès faut voir si les modèles perfo ne remettent pas en question le reste et si leur prix n'est pas trop excessif. je vais essayer de voir ça.
Peut être la différence de prix...
Les culasses "Performer" coute presque le double des "E-street", alors qu un jeu de ressorts coute bien moins cher.
Citation de: SHOVEL le 13 Septembre 2016 à 14:35:59
Peut être la différence de prix...
Les culasses "Performer" coute presque le double des "E-street", alors qu un jeu de ressorts coute bien moins cher.
Sérieux ?? :o Effectivement la ! les ressort me coute que 116 dollars ^^
Les "E-street", de mémoire, coutent environ 1000$ et les "PerformerRPM" environ 800$
Les "E-street" sont vendues par paire et les autres a l unité...
Citation de: SHOVEL le 13 Septembre 2016 à 14:42:16
Les "E-street", de mémoire, coutent environ 1000$ et les "PerformerRPM" environ 800$
Les "E-street" sont vendues par paire et les autres a l unité...
En ce moment il y a une promo sur Summit et je suis a 919 dollars les E-street en plus :) et pour l'instant ouai je les trouves dans les 800-900 dollars l'unité pour les PerformerRPM
Oui la différence de prix est importante, c'est bien pour ça que j'ai pris celles-ci aussi ;D
Attention je ne dit pas qu'elles sont mauvaises (loin de là, je les ai prises), c'est juste qu'elles sont sensiblement identique aux stocks. Perso je suis partis sur des nouvelles culasses Alu pour gagner en poids, en efficacité (légèrement), et surtout car les anciennes étaient à refaire entièrement et vus le coût des estreet le choix était vite fait.
En plus elles sont toujours évolutives et je ne compte pas faire un block de course qui monte à 6000rpm, je cruise 90% du temps. Si tu part dans cette optique alors elle seront très bien. Mais si tu veux qq-chose de plus perf alors faut pas prendre celle-ci.
Apres, au meme titre que des culasses d origines en fonte, il y a toujours moyens de les améliorer.
Et puis il n y a pas non plus que EDELBROCK qui fait des culasses.
Ceci dit, mais ce n est que mon avis, les "E-street, c est un bon début...
Tout ceci avec un collecteur d admission beaucoup moins restrictif que l origine dans le style "PerformerRPM" ou WEIAND "Stealth", ce ne sont que des exemples, des 4/1, un bon carbu et un AaC et ça peut être très sympa...
Juste pour ma culture, tu entends quoi par toujours évolutives ?
Je pars exactement dans cette optique de cruising ( et peut-être un ou deux ptit burn >:D ) et puis en étant en boite auto et en voulant la garder je vais pas aller vers quelques chose de beaucoup plus perf, c'est pas le but !
C'est exactement ce que je compte faire SHOVEL ;D. Je pense que je me ferais assez plaisir avec cette combinaison et c'est le but ;D
Citation de: luffy le 13 Septembre 2016 à 15:08:46
Juste pour ma culture, tu entends quoi par toujours évolutives ?
Je pars exactement dans cette optique de cruising ( et peut-être un ou deux ptit burn >:D ) et puis en étant en boite auto et en voulant la garder je vais pas aller vers quelques chose de beaucoup plus perf, c'est pas le but !
C'est exactement ce que je compte faire SHOVEL ;D. Je pense que je me ferais assez plaisir avec cette combinaison et c'est le but ;D
Évolutives :
-Changer les ressort pour passer en Roller (dont 1 Aac plus pêchus)
-Améliorer les conduits en le retravaillant
Ce qui est déjà pas mal. Après je suis du même avis que Shovel. Si tu veux plus il faut changer de modèle (et tout le reste, le débat est toujours le même)...
d'accord vu que je passe déjà tout en roller, je pense que je vais en rester là, ca sera déjà très bien à mes yeux et j'en profiterais assez ;D
Effectivement si elles sont marquées "pas compatible roller" c'est juste à cause des ressorts qui sont montés.
Toutes les culasses sont évolutives, on peut toujours changer les ressorts, changer les soupapes pour des plus grosses (si si les 2.02 apportent quelque chose tout dépend ce qu'on cherche à obtenir), retailler les conduits etc...
Plus on met cher au départ, moins il y a de choses à retoucher pour gagner des cv par la suite :)
On en a peut être déjà parlé mais si tu changes tes pistons, il faudra prévoir un équilibrage également, normalement çà doit tourner autour des 500 euros.
Quand tu choisiras ton kit piston, prends en un qui est déjà fournit avec les segments (Moly c'est un type de segment pas une marque, traitement de surface du segment de feu). Privilégie les ensembles où les segments sont les plus fins (diminution des frottements et meilleure étanchéité)
oui oui on en avait déjà parler et j'ai poser la question aux brothers custom ( j'attends leur réponse) D'accord je prends note pour les pistons :)
Bon je viens de faire un point avec les brothers sur les pièces. Hormis celles qu'ils commanderont après le démontage du bloc, il me reste encore quelques une à trouver :
- pastilles de sablage
- pompe à eau ( ou je peux garder la mienne si elle fonctionne bien non ? )
- damper ce modèle ???=> http://www.cjponyparts.com/crankshaft-damper-289-hi-po-1964-1967/p/CSD12/ (http://www.cjponyparts.com/crankshaft-damper-289-hi-po-1964-1967/p/CSD12/)
- support moteur
- filtre à l'huile + bouchon => 15 $
- Vis de filtre à air => 15 $ (http://www.cjponyparts.com/mustang-air-cleaner-wing-nut-mustang-black/p/HW1364/)
Voila avec tout ça je devrais avoir tout ce qu'il faut ;D ! Sinon ils m'ont annocé 5 à 6 semaines de boulot pour la réfection. Je m'attendais à plus donc ca va ;D
Tu ne vas tout de même pas garder une pompe à eau qui à 40 ans, vu le prix d'une neuve alors qu'a coté tu vas lacher 300$ dans un damper basique qui est hors de prix à cause du matching number pour un HIPO..???
Pour choisir le damper, il faut connaitre l'équilibrage, le type de poulies que tu vas monter et le coté ou se trouve le pointeur..
mouahah d'accord d'accord donc la damper je laisse le garage en décider ca sera plus simple et je vais juste changer de pompe à eau je vais regarder sur Summit, niveau marque tu as des conseils ?
Que ce soit la pompe ou le damper il faut les changer.
Tu peux aussi le trouver chez Summit, normalement si tu reprends les poulies d'origine, il faut un 3 trous. Ton pointeur doit être coté conducteur.
Donc cherches dans les 28oz 3 trous pour 289 ou 302, attention certains n'ont pas la même épaisseur ce qui décalera la poulie. Le mieux est de vérifier l'épaisseur du tiens. Si tu reprends une copie de modèle stock ca ira bien, en sachant que les repros sont de moins bonne qualité que les originaux..
Après il y a de bonnes marques aftermarket, mais il faut être vigilant sur l'épaisseur.
Pour la pompe, EDLK est très bien mais c'est plus de 150$ si j'ai bonne mémoire, d'autres marques en proposent à moins de 100. Il faut à tout prix éviter les modèles pas chers équipés de turbine en tole emboutie.
D'accord je vais voir tout ça ce soir pour le damper ! MErci Thor !
Pour la pompe, j'ai regarder vite fais et effectivement les EDLK sont pas donné :
https://www.summitracing.com/int/parts/edl-8841 (https://www.summitracing.com/int/parts/edl-8841)
mais bon si c'est de la qualité et que ca tient bien dans le temps ca vaut le coup je pense
Bah écoutes, après que la pompe apacher (qui était installée quand j'ai acheté ma voiture) ai laché au niveau du roulement ce qui à projeté l'hélice dans le radiateur (tu imagines la suite) j'ai décidé de prendre un modèle avec des roulements renforcés.
A l'époque la seule marque où c'était clairement spécifié c'était EDLK, j'ai donc pris un modèle de cette marque (çà doit bien faire 8 ans) et aucun souci depuis.
Depuis il y a d'autres marques qui sont apparues et proposent des produits de bonne qualité, comme Flowcooler dont certains modèles sont proposés avec des turbines optimisées par CAO en alu anodisé; à voir.
Citation de: thor_eyerdhal le 15 Septembre 2016 à 15:53:00
Bah écoutes, après que la pompe apacher (qui était installée quand j'ai acheté ma voiture) ai laché au niveau du roulement ce qui à projeté l'hélice dans le radiateur (tu imagines la suite) j'ai décidé de prendre un modèle avec des roulements renforcés.
A l'époque la seule marque où c'était clairement spécifié c'était EDLK, j'ai donc pris un modèle de cette marque (çà doit bien faire 8 ans) et aucun souci depuis.
Depuis il y a d'autres marques qui sont apparues et proposent des produits de bonne qualité, comme Flowcooler dont certains modèles sont proposés avec des turbines optimisées par CAO en alu anodisé; à voir.
Ah oui j'imagine la suite :o :o :o !!
Voici une de Flowcooler, je regarderais les différences plus en détails ce soir quand je serais rentré ( elle est 100 $ moins chers que la EDLK):
https://www.summitracing.com/int/parts/bra-1681 (https://www.summitracing.com/int/parts/bra-1681)
voir à comparer avec celle-ci :
https://www.summitracing.com/int/parts/mil-16230/overview/?retaillocation=int (https://www.summitracing.com/int/parts/mil-16230/overview/?retaillocation=int)
Pour le choix du modèle de pompe à eau il faut qu'il correspondent au type de carter de distribution.
Il y a des pompes avec turbine proéminentes qui se montent sur le carter qui a un logement pour la turbine et des pompes qui sont fermées, la turbine est cachée par une plaque, elles se montent sur le carter qui n'a pas de logement.
Il faut que tu regardes quel type de pompe est monté sur ton moteur, il est facile de voir la plaque AR (s'il y en a une) entre la pompe et le carter.
Les pompes que tu as listées sont des modèles avec plaque (on le voit sur la Milodon, sur les FK, ils l'ont otée pour montrer leur belle turbine.)
D'accord donc je dois voir si j'ai une plaque ou pas et je saurais quel modèle choisir c'est ça ?
Oui.
Sur la seconde photo de la Milodon on voit la plaque, çà sera similaire sur ton bloc.
Bon après vérification (voir photo) j'ai bien une plaque entre entre la pompe et le carter. Donc il me faut une pompe fermée. Donc dans les trois que j'ai mises, c'est soit la EDLK soit la Milodon.
Pourrais tu demander aux Brothers quel type de coussinets de bielles et de vilebrequin ils conseillent ?
Des bi métal "silicon/aluminium"
Des tri métal "Nikel /cuivre /plomb"
Et quelle serait la côte maximum de rectification pour eux ?
D'accord je leur demanderai, pourquoi ?
Sinon pour la pompe à eau je pense partir sur la EDLK
https://www.summitracing.com/int/parts/edl-8841 (https://www.summitracing.com/int/parts/edl-8841)
Elle est plus chère mais si c'est de la bonne qualité, je vais pas m'en priver pour être tranquille, vous en pensez quoi ?
Citation de: luffy le 19 Septembre 2016 à 14:50:06
D'accord je leur demanderai, pourquoi ?
Sinon pour la pompe à eau je pense partir sur la EDLK
https://www.summitracing.com/int/parts/edl-8841 (https://www.summitracing.com/int/parts/edl-8841)
Elle est plus chère mais si c'est de la bonne qualité, je vais pas m'en priver pour être tranquille, vous en pensez quoi ?
Je pense que je prendrais bien la même bien1
Soit en la repeignant, soit carrément prendre la endurashine (elle claque).
J'ai changé ma pompe à eau il y as un an par une Gates en fonte, elle marche très bien, mais je pense que d'ici quelques mois je la changerais par l'Edelbrock. ça "collera" mieux avec mon moteur, et puis j'aime pas trop l'histoire de Thor sur les roulements qui ont lâchés et le ventilo qui dit bonjour au rad :o
Citation de: MISOU44 le 19 Septembre 2016 à 14:40:43
Pourrais tu demander aux Brothers quel type de coussinets de bielles et de vilebrequin ils conseillent ?
Des bi métal "silicon/aluminium"
Des tri métal "Nikel /cuivre /plomb"
Et quelle serait la côte maximum de rectification pour eux ?
Voici leur réponse :
Tout dépend de l'utilisation mais les tri metal marque ACL font parti du top, on les utilise sur les moteurs turbo et v8 de drift
De mémoire sur un bloc 289 la côte maxi des pistons est de 4,060 après il existe toujours la possibilité de chemiser le bloc moteur.
@MISSOU44
Je suis d'accord avec toi Whiteguy et je pense faire pareil et la peindre en bleu ^^
Citation de: luffy le 20 Septembre 2016 à 07:09:27
Citation de: MISOU44 le 19 Septembre 2016 à 14:40:43
Pourrais tu demander aux Brothers quel type de coussinets de bielles et de vilebrequin ils conseillent ?
Des bi métal "silicon/aluminium"
Des tri métal "Nikel /cuivre /plomb"
Et quelle serait la côte maximum de rectification pour eux ?
Voici leur réponse :
Tout dépend de l'utilisation mais les tri metal marque ACL font parti du top, on les utilise sur les moteurs turbo et v8 de drift
De mémoire sur un bloc 289 la côte maxi des pistons est de 4,060 après il existe toujours la possibilité de chemiser le bloc moteur.
@MISSOU44
Je suis d'accord avec toi Whiteguy et je pense faire pareil et la peindre en bleu ^^
Top, merci
Citation de: luffy le 20 Septembre 2016 à 07:09:27
Citation de: MISOU44 le 19 Septembre 2016 à 14:40:43
Pourrais tu demander aux Brothers quel type de coussinets de bielles et de vilebrequin ils conseillent ?
Des bi métal "silicon/aluminium"
Des tri métal "Nikel /cuivre /plomb"
Et quelle serait la côte maximum de rectification pour eux ?
Voici leur réponse :
Tout dépend de l'utilisation mais les tri metal marque ACL font parti du top, on les utilise sur les moteurs turbo et v8 de drift
De mémoire sur un bloc 289 la côte maxi des pistons est de 4,060 après il existe toujours la possibilité de chemiser le bloc moteur.
@MISSOU44
Je suis d'accord avec toi Whiteguy et je pense faire pareil et la peindre en bleu ^^
Il ne faut pas hésiter à prendre des tri métal, la différence de prix ne mérite pas qu'on s'y arrête.
Pour la pompe, pour que çà tienne bien, pensez à utiliser un apprêt pour aluminium avant de balancer le Ford light ou dark blue ;)
D'accord donc tri metal ! comment on dit pastille de sablage en anglais ? car je trouve pas sur summit bley !
ok pour la peinture je pense leur faire confiance la dessus ! pour la pompe à eau j'ai besoin de prévoir des joints en plus ? Si je comprends bien il y en a un avant la back plate et un après non ?
https://www.summitracing.com/int/parts/pio-pe108br/overview/ (https://www.summitracing.com/int/parts/pio-pe108br/overview/)
Ah c'est aussi peu cher :o ! Merci Pascal ;D
Normalement la backplate est déjà montée, donc avec son joint.
De toutes façons tu prends une pochette de joint pour timing cover et normalement il y aura tout dedans.
d'accord, je prends ce kit :
https://www.summitracing.com/int/parts/edl-6991 (https://www.summitracing.com/int/parts/edl-6991)
Donc tout est bon. Le reste des pièces c'est le garage qui les commandera :)
MAJ page 1, ca se précise ex1t ex1t ex1t !!
N'oublie pas de nous poster des photos de l'avancement ;)
Je vais essayer, mais le garage est à Tours, donc je vais essayer d'y aller de temps en temps sinon je leur demanderais de faire des photos ;D
Pour info, Edelbrock fait une grande promo...pour tout kit top end, le carbu est gratos.....
Ouai j'ai vu mais vu que je passe tout en roller, le kit n'est plus intéressant donc j'ai tout pris en séparé ;D mais au moins pour ceux qui ne le savent pas c'est gentil de partager l'info bien1
Bon juste pour vous tenir au courant, la première partie des pièces est bien arrivée chez mon oncle et mes parents qui passent chez lui ce week end, vont checker tout ça et m'envoyer les photos ;D !
La prochaine commande de pièce sera début janvier et la Luffymobile partira mi Février au garage je pense !
Comme ça le moteur sera nikel ! Fin d'année prochaine si je peux je m'occupe moi même du boitier de direction et des freins (passage disque à l'avant) !
CooL bien1
Vivement les photos rnr
C'est bien tu fais les choses à l'envers ;D les freins et la direction en dernier :P ;D :)
Pourquoi faire comme tout le monde hein ? ;D
mes freins sont quasi neuf et vu que pendant le rodage je vais pas faire mumuse avec, je vais les garder un maximum pour éviter de les changer neuf ^^ et la direction c'est plus une histoire de confort car la mienne fonctionne bien donc bon le confort peut attendre la fin de l'année prochaine ;D
Bah tu as fait comme presque tout le monde..
Franchement qui a vraiment amélioré la sécurité avant le moteur, que çà soit sur sa mob, son scoot, sa moto ou sa mustang.. hein?
Quand tu monteras l'AAC, il faut que tu sois vigilant sur l'alignement entre les cames et les poussoirs.
Autant on s'en moque sur un flat, mais sur un roller il faut que çà soit bon et qu'il n'y ai pas de jeu, sinon les rouleaux ne vont pas aprécier.
Tu peux améliorer le calage de l'AAC en installant une plaque de rétention avec roulement torrington ;)
mdrrr j'avoue tu as pas tord !
euh c'est le garage qui va le faire pas moi ^^ mais je leur préciserais.
Une plaque de rétention avec roulement torrignton ??? alors la il faut que tu m'expliques un peu plus.
https://www.summitracing.com/int/parts/cca-3120tb/overview/make/ford (https://www.summitracing.com/int/parts/cca-3120tb/overview/make/ford)
Plus de frottements entre l'aac et la plaque qui se creuse petit à petit et donne du jeu.
D'accord je note ça et je vais en parler avec le garage. Merci Thor :)
C'est bien de se différencier des autres. ;D
Comme les zamis, j'attends les photos car je trouve toujours sympa la réfection d'un moteur. ::)
Oui c'est pas faux les Chevaux avant tout ;D on est bien tous pareil :P
ouii POWER ;D !!
T'inquiète pas THE ZUKE, je vais voir avec le garage pour avoir un max de photo car le garage étant à Tours et moi en ile de France je pourrais pas y aller tous les week-end ^^
Citation de: luffy le 03 Décembre 2016 à 22:38:25
ouii POWER ;D !!
T'inquiète pas THE ZUKE, je vais voir avec le garage pour avoir un max de photo car le garage étant à Tours et moi en ile de France je pourrais pas y aller tous les week-end ^^
Comme je te comprends car quand j'ai fait refaire le mien, Gabriel était à 3h30 de route. ;)
Le seul moyen pour moi de voir l'avancement des travaux et bien c'était les photos qu'il m'envoyait.
Ouai bah je sens que ca sera pareil ! ou alors mon ami Seb ira prendre des photos pour moi non ? ;D
Je verrais avec eux quand je pourrais venir les aider pendant la restauration
MAJ première page ! j'ai bientot toutes les pièces ex1t ;D ;D
Petite MAJ, rendez vous chez les brothers le 18 Février pour poser la Luffymobile et discuter de tout ça ;D ;D
Des pièces toutes neuves ;D
(http://img11.hostingpics.net/pics/761399unnamed1.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=761399unnamed1.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/867587unnamed.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=867587unnamed.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/862084unnamed2.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=862084unnamed2.jpg)
Et bien voilà les photos qui pointent à l'horizon. bien1
Génial !!!
On dirait les meme cache culbu que Scal ?! je les adores ceux la :P
Citation de: Scream le 21 Janvier 2017 à 22:04:23
Génial !!!
On dirait les meme cache culbu que Scal ?! je les adores ceux la :P
non1
Ah oui exact les tiens on l'écriture en relief :P
Ouai les miens sont un peu plus discret ;D ^^
Citation de: luffy le 26 Janvier 2017 à 06:48:09
Ouai les miens sont un peu plus discret ;D ^^
Chante mon ami chante LOL Tu as pas trouvé de fournisseur on tu as eu peur du plagiat. ;D
zut démasqué ;D ! non mais c'est juste que je prefère comme ça ^^
Puis parler de discretion et installer des Cutout c est comme etre seminariste la semaine et partir a ibiza le week end. ;D
Mdrrrr ;D Bon sauf que les cut out je vais pas les poser maintenant ^^ j'attends de voir le bruit de ma ligne et ensuite je verrais !
Citation de: luffy le 26 Janvier 2017 à 06:48:09
Ouai les miens sont un peu plus discret ;D ^^
Citation de: scal le 26 Janvier 2017 à 07:03:25
Puis parler de discretion et installer des Cutout c est comme etre seminariste la semaine et partir a ibiza le week end. ;D
et puis un v8 discret faut le trouvé alors tant cas faire... ok je sort out1
mouahah faut pas que le V8 soit discret, c'est pas fait pour ça >:D !
Sinon j'ai une petite question, je me tate à les laisser changer le boitier de direction également, vu que le moteur sera démonté, ca sera plus simple et ils auront tous les outils pour. Si jamais je décide de leur laisser faire, j'ai juste besoin de commander ca ??
http://www.cjponyparts.com/borgeson-power-steering-upgrade-kit-289-1965-1966/p/PSK12/ (http://www.cjponyparts.com/borgeson-power-steering-upgrade-kit-289-1965-1966/p/PSK12/)
Je vais voir si ca peut rentrer dans le budget également ^^
Bien plus facile a monter avec compart moteur vide.
Tu vas avoir 2 durites et center link de rab.
c'est quoi le center link ?
sinon j'achète pas le kit mais juste les pièces qu'il me faut non ?
http://www.cjponyparts.com/steering-center-link-manual-steering-v8-1965-1966/p/DS701/ (http://www.cjponyparts.com/steering-center-link-manual-steering-v8-1965-1966/p/DS701/)
http://www.cjponyparts.com/borgeson-universal-joint-steel-75-36-x-75-dd-1965-1969/p/HW2917/ (http://www.cjponyparts.com/borgeson-universal-joint-steel-75-36-x-75-dd-1965-1969/p/HW2917/)
http://www.cjponyparts.com/borgeson-steering-column-shaft-replacement-1965-1967/p/HW2867/ (http://www.cjponyparts.com/borgeson-steering-column-shaft-replacement-1965-1967/p/HW2867/)
http://www.cjponyparts.com/borgeson-power-steering-box-1-sector-shaft-16-1-ratio-1965-1966/p/SB18/ (http://www.cjponyparts.com/borgeson-power-steering-box-1-sector-shaft-16-1-ratio-1965-1966/p/SB18/)
ca fait en gros 692 dollars
Citation de: luffy le 28 Janvier 2017 à 09:31:08
c'est quoi le center link ?
sinon j'achète pas le kit mais juste les pièces qu'il me faut non ?
la grosse barre de direction au milieu.
A calculer !!!
Boitier / U join / colonne de direction
car si tu achetes au detail mets un U join plutot qu un Rag join
je peut garder la mienne sachant que j'ai la control valve dessus ? ( en gros je peux juste retirer la control valve ?
ok j'ai mis les liens sur le post au dessus le U join c'est la pièce que j'ai mise non ?
Citation de: luffy le 28 Janvier 2017 à 09:38:47
je peut garder la mienne sachant que j'ai la control valve dessus ? ( en gros je peux juste retirer la control valve ?
ok j'ai mis les liens sur le post au dessus le U join c'est la pièce que j'ai mise non ?
Tu peux le changer pour avoir des rotules neuves.
Et oui pour le U join ..
C est tjs ça de gagné
Ok donc je peux éventuellement partir la dessus :
http://www.cjponyparts.com/steering-center-link-manual-steering-v8-1965-1966/p/DS701/ (http://www.cjponyparts.com/steering-center-link-manual-steering-v8-1965-1966/p/DS701/)
http://www.cjponyparts.com/borgeson-universal-joint-steel-75-36-x-75-dd-1965-1969/p/HW2917/ (http://www.cjponyparts.com/borgeson-universal-joint-steel-75-36-x-75-dd-1965-1969/p/HW2917/)
http://www.cjponyparts.com/borgeson-steering-column-shaft-replacement-1965-1967/p/HW2867/ (http://www.cjponyparts.com/borgeson-steering-column-shaft-replacement-1965-1967/p/HW2867/)
http://www.cjponyparts.com/borgeson-power-steering-box-1-sector-shaft-16-1-ratio-1965-1966/p/SB18/ (http://www.cjponyparts.com/borgeson-power-steering-box-1-sector-shaft-16-1-ratio-1965-1966/p/SB18/)
ca fait en gros 692 dollars
Ca revient moins cher que le kit
je vais changer le center link comme ça je met de côté la control valve.
ok
Tu as deja une pompe saginaw c est ça ?
Demande aux brother si ils peuvent te faire des durites sur mesures .
Celle d origine sont bien courtes.
Un garage a fait ça pour un collegue et c est top
Oui pour la pompe
courte a cause des 4en1 ? ok je leur demanderais !
Citation de: luffy le 28 Janvier 2017 à 10:05:50
Oui pour la pompe
courte a cause des 4en1 ? ok je leur demanderais !
Non courtes c est tout les 4en1 rien a voir
ok je verrais avec eux. merci Pascal :)
Colis du jour ;D :
(http://img11.hostingpics.net/pics/412732unnamed.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=412732unnamed.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/632106unnamed1.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=632106unnamed1.jpg)
Timing kit basique, tu n'as donc pas pris celui avec le roulement Torrington?
A moins que tu n'est pris le plaque de fixation avec le roulement...?
Bah j'ai vu avec les brothers, ils m'ont dit que celui ci était suffisant pour ma config.
Après j'attends leur réponse pour la plaque de fixation avec roulement mais si c'est vraiment nécessaire je vais la prendre.
Tu passes en roller, je l'ai déjà dit dans un des posts, le contrôle longitudinal de l'AAC est bien plus important qu'en flat pour assurer la fiabilité des rouleaux.
Rien n'est jamais nécessaire, mais plein de petites choses font des gros plus...
D'accord, donc vu que j'ai le kit basique, je vais prendre la plaque de fixation avec roulement. mon ACC sera bien calé. Et du coup, pour le timing kit, l'avoir avec ou sans roulement, c'est le meme principe que pour la plaque de fixation ? ca cale mieux l'ACC avec roulement ?
Le roulement de la couronne empêche l'AAC de reculer, le roulement de la plaque empêche l'AAC d'avancer.
Il reste bien évidemment du jeu dans les deux sens, mais bien moins que classiquement, et là il n'y a pas d'usure progressive de la plaque et donc d'augmentation du jeu.
L'idéal est donc d'avoir les deux, mais comme la plaque n'est pas prévue pour çà, il faut chanfreiner les trous de fixation et monter des vis coniques à la place des 6 pans. La surface extérieure de la plaque doit être plane pour que le roulement de la couronne se pose dessus.
D'accord donc je pars la dessus :
https://www.summitracing.com/int/parts/cca-3120tb/overview/make/ford (https://www.summitracing.com/int/parts/cca-3120tb/overview/make/ford)
la plaque non prévue pour ça dont tu parles, c'est la plaque qui se situe ou ?
Bah enfin c'est celle que tu as mis en lien..
Tu vois bien qu'elle est fixée par deux boulons qui dépassent, tu ne peux donc monter une poulie avec roulement contre elle.
Il faut la modifier.
D'accord je crois que j'ai pas très bien compris ou allait cette pièce alors ^^
Si je comprends bien ton dernier message, cette plaque va au niveau du timing kit ? moi je pensais qu'elle allait de l'autre côté de l'ACC gbley
Et du coup si je veux vraiment bien faire les chose, je dois prendre un autre kit chaine avec roulement cette fois ? (au pire je revend le kit chaine basique)
La plaque de rétention avec le roller va devant l'AAC une fois qu'il est en place et la poulie vient se fixer sur l'AAC devant cette plaque.
ouai d'accord je comprends mieux. Je trouve ça juste bête qu'ils aient pas pensé à mettre des vis plates du coup ^^ !
Et pour la chaine avec roulement, tu aurais un lien s'il te plait ? car j'esaaye de trouver sur Summit mais je galère un peu :-\ :-X
Celui qui fait la plaque ne produit pas le timing kit avec roulement, c'est une amélioration qui se suffit déjà à elle même mais effectivement il aurait simplifié la tache en chamfreinant et en mettant des vis coniques....
Le timing kit est le suivant :
https://www.summitracing.com/int/parts/cca-7138/overview/ (https://www.summitracing.com/int/parts/cca-7138/overview/)
Comme je l'ai dit au dessus, pas d'obligation, c'est juste un plus en plus , déjà avec ce que tu as c'est mieux que 90% des montages ;)
Faudra trouver les deux bonnes vis, Il me semble que c'est du UNC 1/4 X 5/8
Réf commandée à l'époque chez Cergy vis :TFHC 1/4 UNC X 5/8 ACIER 10.9 NOIR
A vérifier.
Tiens tant qu'à faire, change aussi le boulon de fixation de la couronne à l'AAC, çà ne mange pas de pain :
https://www.summitracing.com/int/parts/arp-254-1001/overview/ (https://www.summitracing.com/int/parts/arp-254-1001/overview/)
D'accord j'ai compris.
Donc je vais rester avec mon timing kit basique et prendre la plaque à roulement. Du coup j'ai deux petites questions.
même avec le kit basique je dois chanfreiner la plaque et changer les vis ? parce que quand je regarde sur le net (j'ai pas regarder spécialement pour mon moteur), les deux vis dépassent ???
Merci pour le boulon, je vais le commander, il y en a qu'un ???
Non pas besoin, la couronne basique ne vient pas en appui sur la plaque, donc les boulons vont bien.
Bah oui un seul boulon à visser dans le filetage ad hoc qui se trouve dans l'axe de l'AAC.
Donc avec mon timing kit basique, pas besoin de changer les vis.
D'accord je croyais qu'il y en avait 3 (me demande pas pourquoi ^^)
Et du coup pour ma culture perso, de l'autre côte de l'ACC, il est maintenu comment ?
Sinon au sujet de ma direction assistée, pour l'instant je pense que je vais garder celle d'origine (voir pour resserrer un peu l'écrou de la control valve), je verrais bien plus tard pour la changer si j'en ressent toujours le besoin.
Il y a un plug emboité, mais son rôle n'est pas vraiment de caler l'AAC
Il est maintenu uniquement par la plaque avant, il "frotte" à l'intérieur et à l'extérieur c'est la poulie qui limite le mouvement.
D'où l'amélioration avec les roulements Torrington ;)
D'accord, merci de l'explication :) ! Du coup la plaque avec roulement et le timing kit que j'ai et hop ^^ !
Maintenant j'ai plus qu'a attendre qu'ils ouvrent le bloc pour voir l'état interne et ensuite je passerai à la commande des piston, segment, damper, visserie etc... . Hate de voir tout ça prendre forme ;D
Petite photo de toutes les pièces 😄
Ouuuuuhhh que cest bon tout ça ;D ex1t 8) bien1
Oh les beaux cartons :)
Comme il est coutume de dire : Maintenant yapluka. ;D
Ah mais ça rigole pas là!!! rck
Mouahah ! Et voilà je viens de la déposer chez les brother ! Maintenant va falloir être patient !
Citation de: luffy le 18 Février 2017 à 18:06:39
Mouahah ! Et voilà je viens de la déposer chez les brother ! Maintenant va falloir être patient !
Attendre sbhy sbhy Un des mots de la langue Française que je n'aime vraiment plus depuis que j'ai acheté RED POPETTE. smk
oh oui ca va être compliqué !!
Et voici quelques photos des pièces neuves ;D
(http://img11.hostingpics.net/pics/207182unnamed5.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=207182unnamed5.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/234770unnamed8.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=234770unnamed8.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/339547unnamed7.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=339547unnamed7.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/554453unnamed9.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=554453unnamed9.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/489677unnamed6.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=489677unnamed6.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/972766unnamed10.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=972766unnamed10.jpg)
On en avait peut être déjà parlé, je ne sais plus mais ton collecteur Performer va limiter l'AAC dans les tours, un RPM était plus approprié, d'autant que la perte en bas serait insignifiante.
Ah non je me souviens pas ! Si c'est le cas je vais laisser celui la le temps du rodage ( car je vais pas trop pousser la caisse) et après je pourrais changer le collecteur moi meme non ?
Oui, faut juste être soigneux et ne pas se foirer au niveau des joints AV et AR
je suis d'accord et aussi avec le serrage des vis :)
Voila, la voiture est chez les brothers et sont démontage doit commencer cette semaine ;D !!
j'ai une petite question, je vais changer les support moteur et je me demande lesquels prendre ? j'ai trouvé ceux la mais je ne sais pas si ce sont les bons ?:
http://www.cjponyparts.com/polyurethane-motor-mount-set-289-302-351-1965-1972/p/MM503/ (http://www.cjponyparts.com/polyurethane-motor-mount-set-289-302-351-1965-1972/p/MM503/)
Ca sera toujours de meilleure qualité que de la repro pas chère des modèles stock, par contre avec des support en poly plus rigide il peu y avoir plus de remontées de vibrations dans la carrosserie donc pour les occupants.
D'accord, donc dans l'idéal je devrais trouver le même modèle mais avec du caoutchouc ? Après je sais pas si les vibrations vont vraiment beaucoup se ressentir ou pas
Ca c'est difficile à dire, il y a plein de modèles poly qui vont donner chacun un ressenti différent, ensuit çà dépendra de l'équilibrage de ton moteur et de la qualité des réglages.
Je me pose la même question car je vais partir sur des supports du même genre mais réglables afin de descendre le moteur au max pour réduire le phasing de la T5. J'espère que les vibrations seront minimes.
D'accord bah je vais partir sur ceux la puis on verra bien !
Citation de: thor_eyerdhal le 06 Mars 2017 à 13:25:07
Ca sera toujours de meilleure qualité que de la repro pas chère des modèles stock, par contre avec des support en poly plus rigide il peu y avoir plus de remontées de vibrations dans la carrosserie donc pour les occupants.
Bonne remarque fallait y penser à ca ::) bien1 :)
Citation de: Scream le 07 Mars 2017 à 18:11:58
Citation de: thor_eyerdhal le 06 Mars 2017 à 13:25:07
Ca sera toujours de meilleure qualité que de la repro pas chère des modèles stock, par contre avec des support en poly plus rigide il peu y avoir plus de remontées de vibrations dans la carrosserie donc pour les occupants.
Bonne remarque fallait y penser à ca ::) bien1 :)
mais ce sont des bonnes vibrations ;D bley
Un peu de news du bloc moteur ;D
Il a été entierement démonté la semaine dernière et la il est chez le rectifieur :) ! apparement mon moteur a déjà été refait ( présence de pastille de sablage neuve ) par contre les internes étaient bien encrassé et il y avait des dépots dans le carter d'huile et au niveau de la crépine. De plus il y a une usure anormale des coussinets et qui laisserai pensé que l'équerrage des bielles est mauvais ( partie mécanique que j'ai pas encore bien saisie ^^ )
Donc bon je pense que c'était pas une si mauvaise chose de le refaire ce bloc ! Voici quelques photos :
(http://img4.hostingpics.net/pics/594158moteur01.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=594158moteur01.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/145827moteur02.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=145827moteur02.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/850302moteur03.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=850302moteur03.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/418929moteur04.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=418929moteur04.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/625044moteur05.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=625044moteur05.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/353668moteur06.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=353668moteur06.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/776110moteur07.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=776110moteur07.jpg)
Ah super d'avoir des nouvelles de ton moteur Fab !! C'est intéressant de savoir qu'il a déjà été refait... Tu n'as pas d'historique poussé de ta mumu qui est pourtant assez peu commune ?
nop absolument aucune historique :(
Dommage dommage... Mais au moins en démontant on en apprend plus, comme ce fut le cas cette fois-ci bien1
Ou les pastilles de sablage changées parce qu'elle fuyaient. ;D
Bon ça démarre bien cette refection de moulbif ;)
ah oui peut-être ;D !
Oui ca démarre pas mal ! j'espère ne pas avoir de mauvaise surprise avec le controle du bloc ou l'équerrage des bielles
Cool ca !! Ayé c'est partie :) bien1
Le temps va commencer à être long :P
Sacrément noir pour un moteur refait, çà doit faire un bail alors...
Pour les bielles hormis si elles sont voilées, çà n'est rien et il est normal pour un bon pro de les reprendre au tour car elles se déforment au niveau du palier sous les contraintes du va et vient.
C'est simple à faire, il faut resurfacer légèrement les plans de contact entre chaque bielle et son chapeau, du coup on se retrouve avec un "cercle" de plus petit diamètre. Ensuite on réalèse au diamètre voulu avec le tour et on se retrouve avec un cercle parfait et un apairage parfait. Evidemment il ne faut pas enlever bcp de matière lors de cette opération pour ne pas affaiblir la tête de bielle.
S'ils sont bons ils devraient aussi chamfreiner tous les trous de passages des chapeaux de bielles, des paliers principaux et des chapeaux de paliers, cela permet d'éliminer de possibles départs de fissures (bref de la fiabilisation)
Citation de: thor_eyerdhal le 15 Mars 2017 à 23:02:19
Sacrément noir pour un moteur refait, çà doit faire un bail alors...
Pour les bielles hormis si elles sont voilées, çà n'est rien et il est normal pour un bon pro de les reprendre au tour car elles se déforment au niveau du palier sous les contraintes du va et vient.
C'est simple à faire, il faut resurfacer légèrement les plans de contact entre chaque bielle et son chapeau, du coup on se retrouve avec un "cercle" de plus petit diamètre. Ensuite on réalèse au diamètre voulu avec le tour et on se retrouve avec un cercle parfait et un apairage parfait. Evidemment il ne faut pas enlever bcp de matière lors de cette opération pour ne pas affaiblir la tête de bielle.
S'ils sont bons ils devraient aussi chamfreiner tous les trous de passages des chapeaux de bielles, des paliers principaux et des chapeaux de paliers, cela permet d'éliminer de possibles départs de fissures (bref de la fiabilisation)
Oui il m'a dit que mon moteur était très encrassé.
Normalement tout est parti chez le rectifieur donc on verra bien ce qu'il fait ! je leur demanderais pour les trous de passage.
Quelques news de mon bloc ;D
Le bloc a été contrôle et aucun soucis ! et la côte des nouveaux pistons sera de 4.060 (la côte max si j'ai bien tout suivi) et j'ai un premiere facture a payer pour l'achat des pistons, coussinets ...etc ! Donc tout roule pour le moment !
Bien ca :)
petit à petit bien1
Ton moteur avait déjà été refait ?
4.060 c'est limite..
Bon oui ça avance mais c'est vrai que le 0.60 pas génial ;)
je suppose qu'il a déjà été refait, j'ai aucune données la dessus. C'est limite ok mais c'est quand meme bon ? je vais pas devoir changer mon bloc quand même ?
C'est la limite haute, 0.060. Sur certains blocs, c'est déconseillé. Cela dit, si c'est pour un usage balade tranquille, sans mettre pleine charge dedans toutes les 2 minutes, ça peut le faire. Ça vaut peut-être le coup de passer le bloc aux ultrasons afin de détecter une éventuelle micro fêlure.
G
Ah oui je ferais pas de course avec c'est sur, juste de temps en temps ou j'appuierai a fond sur l'accélérateur ^^ ! Je vais demander pour les ultrasons
Avec ta prépa...tu vas lui mettre quelques chevaux supplémentaires...c'est ok pour les Brothers ?
Pour eux ca pose aucun problème. C'est juste que apres je pourrais plus le réaléser c'est tout !
Bon la fin est proche ! Le bloc moteur est de nouveau chez les brothers avec pistons et tout ! le remontage doit commencer semaine prochaine et la baie moteur devrait être peinte la semaine prochaine également ! j'attends des photos :)
On a hâte que tu nous les partage !!!!
Ouaip ça fait pas beaucoup de photos tous ça ... pctnt non1 ;D :P
ah bah j'y peux rien la ^^ j'attends des news des brothers, il y aura peut etre des photos avec ;D
Des photos...des photos...on veut des photos ex1t ex1t
et voila enfin des photos ;D :
(https://img15.hostingpics.net/pics/484801unnamed4.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=484801unnamed4.jpg)
(https://img15.hostingpics.net/pics/490688unnamed5.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=490688unnamed5.jpg)
(https://img15.hostingpics.net/pics/914969unnamed7.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=914969unnamed7.jpg)
(https://img15.hostingpics.net/pics/401578unnamed8.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=401578unnamed8.jpg)
Et la baie moteur passe en peinture vendredi ! la voici décapée :
(https://img15.hostingpics.net/pics/276366unnamed1.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=276366unnamed1.jpg)
(https://img15.hostingpics.net/pics/140266unnamed2.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=140266unnamed2.jpg)
(https://img15.hostingpics.net/pics/738932unnamed9.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=738932unnamed9.jpg)
(https://img15.hostingpics.net/pics/527380unnamed10.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=527380unnamed10.jpg)
Voila pour le moment ;D ;D !!
Tu pars de quel type de moteur pour faire cette resto ? Je n'ai pas trouvé l'info
je pars de mon 289 d'origine :)
Cool comme le mien, je vais mettre ton post en favori :)
J'ai hate de lire ton feedback sur les transformations ! msk
Baie moteur finie 8)
(https://img4.hostingpics.net/pics/695598baiemoteurpeinte.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=695598baiemoteurpeinte.jpg)
Bonjour à tous !! La fin est proche ;D ;D !! weekend du 5 août bloqué pour aller récupérer la bête !! Et pour vous faire patienter, voici quelques photos du bloc pratiquement fini ;D lovu :
(https://img4.hostingpics.net/pics/586406moteur01.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=586406moteur01.jpg)
(https://img4.hostingpics.net/pics/968649moteur02.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=968649moteur02.jpg)
(https://img4.hostingpics.net/pics/697326moteur03.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=697326moteur03.jpg)
(https://img4.hostingpics.net/pics/678351moteur04.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=678351moteur04.jpg)
(https://img4.hostingpics.net/pics/862930moteur05.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=862930moteur05.jpg)
(https://img4.hostingpics.net/pics/957846moteur07.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=957846moteur07.jpg)
(https://img4.hostingpics.net/pics/743800moteur08.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=743800moteur08.jpg)
(https://img4.hostingpics.net/pics/926472moteur06.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=926472moteur06.jpg)
Maintenant va falloir être patient pour le temps qui reste ;D
Pitin qu'est-ce que c'est beau quand c'est tout neuf lovu lovu lovu
oh oui lovu
Vivement samedi pour la récupérer ex1t ex1t ex1t ex1t
(https://img4.hostingpics.net/pics/168068moteur09.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=168068moteur09.jpg)
C'est bien joli tout ça bien1, ça me rappelle des souvenirs. ;)
Encore un peu de temps et hop une belle balade en mamie toute refaite (Sauf s'il pleut LOL ).
Bah ecoute hier on a été la chercher à Chinon et nous l'avons ramenée jusqu'a chez nous ! une belle ballade de 300 km qu'elle a avalée sans problème ;D Seul problème, après avoir refait le plein, impossible de repartir, le démarreur tournait dans le vide ! Je suppose que quelques dents du volant moteur sont usées ! bref après 20 min et déplacé la voiture, elle a redémarré et on est reparti !
Maintenant c'est le rodage ! 1500 km à 60 miles max ! Pour le reste, les échappements sont un peu trop bruyants à mon gout donc faudra faire une modif ! sinon c'est que du bonheur !! elle roule nikel et elle fait quand meme un magnifique son maintenant ex1t lovu luvn luvn
Citation de: luffy le 06 Août 2017 à 11:30:11
Bah ecoute hier on a été la chercher à Chinon et nous l'avons ramenée jusqu'a chez nous ! une belle ballade de 300 km qu'elle a avalée sans problème ;D Seul problème, après avoir refait le plein, impossible de repartir, le démarreur tournait dans le vide ! Je suppose que quelques dents du volant moteur sont usées ! bref après 20 min et déplacé la voiture, elle a redémarré et on est reparti !
Maintenant c'est le rodage ! 1500 km à 60 miles max ! Pour le reste, les échappements sont un peu trop bruyants à mon gout donc faudra faire une modif ! sinon c'est que du bonheur !! elle roule nikel et elle fait quand meme un magnifique son maintenant ex1t lovu luvn luvn
Et ton mécano n'a pas vu que des dents étaient usées ? Pour l'échappement, je ne suis pas étonné parce que les années avant 69 sont moins bien insonorisés au niveau habitacle. Je l'ai constaté en montant dans des 67 /68 / 65. ;)
Citation de: THE ZUKE le 06 Août 2017 à 11:56:18
Citation de: luffy le 06 Août 2017 à 11:30:11
Bah ecoute hier on a été la chercher à Chinon et nous l'avons ramenée jusqu'a chez nous ! une belle ballade de 300 km qu'elle a avalée sans problème ;D Seul problème, après avoir refait le plein, impossible de repartir, le démarreur tournait dans le vide ! Je suppose que quelques dents du volant moteur sont usées ! bref après 20 min et déplacé la voiture, elle a redémarré et on est reparti !
Maintenant c'est le rodage ! 1500 km à 60 miles max ! Pour le reste, les échappements sont un peu trop bruyants à mon gout donc faudra faire une modif ! sinon c'est que du bonheur !! elle roule nikel et elle fait quand meme un magnifique son maintenant ex1t lovu luvn luvn
Et ton mécano n'a pas vu que des dents étaient usées ? Pour l'échappement, je ne suis pas étonné parce que les années avant 69 sont moins bien insonorisés au niveau habitacle. Je l'ai constaté en montant dans des 67 /68 / 65. ;)
Bah écoute je sais pas, c'est peut-être juste quelques une, du coup il a peut-être pas fait attention. ah bah ca oui beaucoup moins bien ^^ et la résonnance est pas mal la en plus donc je pense que je les changerais dans le futur, voir pour mettre des plus silencieux et rajouter des valves ^^
pas glop le volant moteur.
Content pour toi mon Fab.
C est quoi l echappement un flow qui drone ;D
ouai faut que je regarde pour le volant moteur mais si le démarreur tourne dans le vide sans entrainer le moteur, j'ai pas 36 solutions ^^, faut que je regarde combien sa coute.
ouai c'est des flow qui drone ^^ je sens que des magnaflow vont les remplacer ( car apparement ils résonnent beaucoup moins ! )
Citation de: luffy le 06 Août 2017 à 16:32:23
ouai faut que je regarde pour le volant moteur mais si le démarreur tourne dans le vide sans entrainer le moteur, j'ai pas 36 solutions ^^, faut que je regarde combien sa coute.
ouai c'est des flow qui drone ^^ je sens que des magnaflow vont les remplacer ( car apparement ils résonnent beaucoup moins ! )
Quel modèle de Flow ? 40 classic, 40 delta ou 50 ? Perso j'ai des 40 classic.
Ecoute la vidéo dans mon profil. ;D
alors la je sais pas, j'avais pris ca :
http://www.cjponyparts.com/flowmaster-cat-back-exhaust-kit-2-5in-with-stainless-steel-tips-for-long-tube-headers-1965-1966/p/CBF1/ (http://www.cjponyparts.com/flowmaster-cat-back-exhaust-kit-2-5in-with-stainless-steel-tips-for-long-tube-headers-1965-1966/p/CBF1/)
j'ai pas accès a youtube au boulot, je regarderais ce soir :)
Pour le motoriste, je vais le dire et le redire, Gabriel VERMEILLE de Valence est juste génial. (Un vrai pro qui travaille encore à l'ancienne).
Depuis qu'il m'a refait le moteur, le pont, l'échappement, seul un écrou sur un culbuteur s'est desserré. ;)
Bah écoute on verra dans le temps comment mon moteur se comporte mais les brothers custom ont une très bonne réputation donc je ne m'inquiète pas. ( Après Valence est loin de l'île de france ^^ ;D )
Dans 1500 km je retourne les voir pour les réglages de fin de rodage, donc on verra !
je reviens vers vous car j'ai une petite question. J'ai acheté ces fils de bougies la :
https://www.summitracing.com/int/parts/fms-m-12259-c460/overview/ (https://www.summitracing.com/int/parts/fms-m-12259-c460/overview/)
Hors le garage m'a dit que ce n'étaient pas les bon et du coup ils ont remis les anciens. Pour l'instant je roule avec les anciens mais vu qu'ils sont pas mal usés j'aimerai bien les changer mais je ne sais pas par quoi du coup.
Si quelqu'un peut m'aider je suis preneur ;D
Si tu as une tete d'allumeur d'origine (donc avec des prises femelles, effectivement ce kit ne va pas il est prévu pour des têtes mâles....
Taylor 74052
Moroso 72600
Effectivement c'est mon problème ! Du coup quel kit serait compatible ? Et quelle marque choisir ?
je relance ma question car j'ai pas encore trouvé :)
Bah il y avait pourtant 2 réf dans ma réponse...
oulala désolé Thor, je les avais pas vu sur mon téléphone :-[ :-X :-\ je vais regarder ça alors :)
Merci Thor pour les liens ! Avant de changer mes fils de bougies, vu que j'ai les ford racing mais pour une tête d'allumage avec embout male, je peux pas trouver une tête d'allumage compatible avec embouts males ? ( vu que je dois changer ma tête d'allumage ca serait pas mal)
Si probablement, il faut juste trouver celle qui ira sur ton modèle d'allumeur...
Bon je reviens sur les fils de bougies ^^ je vais commander ceux la :
https://www.summitracing.com/int/parts/mor-72600/overview/ (https://www.summitracing.com/int/parts/mor-72600/overview/)
comme ça on repart avec des fils compatible et bleu ;D
SLT LUFFY, pourrais tu me dire plus ou moins le prix de ta restauration moteur, car je ne sais pas quoi faire , refaire le block ou achat d un neuf? MERCI