J'allais dire plutôt bien avant de voir qu'ils laissent le damper d'origine, pour le prix que coûte un modèle moyen de gamme qui fait bien son boulot, c'est inexplicable.

c'est peut-être un neuf qui a été peint non ?  Sinon si il est un bon état, ils étaient pas obligé de le changer non ?

Citation de: luffy le 19 Mai 2016 à 07:18:10
c'est peut-être un neuf qui a été peint non ?  Sinon si il est un bon état, ils étaient pas obligé de le changer non ?

repeint ? le damper, c est vrai que pas top vu le prix que ça coute.

Bon c'est peut-être le proprio qui voulaint garder l'ancien je sais pas ^^ ! Quand j'irias les voir, je leur préciserais de changer le damper sur mon moteur et voila, on verra bien ce qu'ils disent

Un damper d'origine doit être changé, meme si l'apparence extérieure est encore potable, le caoutchouc est cuit et durcit.

En plus quand on lit çà dans le post :

CitationNous trouvons de suite la raison des cognements dans le bas moteur. Les coussinets de bielles et de vilebrequin sont HS. Ce dernier, trés marqué au niveau des paliers devra être rectifié ainsi que le bloc.

Ca fait encore une raison de plus de le changer vu que s'il n'est plus efficace il va justement provoquer l'usure des coussinets et palier...

D'accord je comprends mieux ! Merci Thor 

Salut Luffy, un petit témoignage sur le kit 2027... Ma config est la suivante :
- bloc 302
- kit Edelbrock 2027
- carbu Edelbrock 1405 600 CFM
- 4-en-1 longs
- échappement H-Pipe en 2,5"
- Boîte Toploader
- pont 3.5

Elle pousse bien, tu te retrouve à 100 mph le temps de quitter la bretelle d'autoroute (ma drag-strip à moi ) et j'ai assez de couple pour monter un col en quatrième façon boîte automatique, sans avoir besoin de rétrograder. Pas d'épingle à cheveux mais pas mal de virages bien serrés dans celui auquel je pense, la route tourne bien et est assez étroite, c'est réellement au couple qu'on monte.

La précédente incarnation du moteur avait des pièces qui donnaient surtout dans les tours et ce n'était pas très impressionnant à bas régime (euphémisme).

Je pense que ton rapport de pont 3.5 doit y jouer pour beaucoup !

Merci de ton retour jls  ! d'accord donc je vais rester sur le kit 2027 avec un 600cfm  ! les 4 en 1 je vais y passer aussi ainsique les H-pipe ! C'est vrai qu'après j'ai une boite auto et un pont d'origine alros ca sera pas pareil comme le dit bastille stango mais ca sera déjà un bon début 

Idem en boite auto : rapport de pont + haut = + de couple/reprise à vitesse idem (car + de RPM)
(Au delà de 3.25 mieux vaut passer sur un pont 9' pour pas tout arracher !)

D'accord mais vu que j'ai surement le rapport de pont et le pont d'origine il y aura moins de couple non ? ( ou alors j'ai rien compris ^^ )

Citation de: luffy le 19 Mai 2016 à 12:56:13
D'accord mais vu que j'ai surement le rapport de pont et le pont d'origine il y aura moins de couple non ? ( ou alors j'ai rien compris ^^ )

Bah c'est simple, le mois d'après tu changes le pont .

Citation de: bastille_stango le 19 Mai 2016 à 12:51:30
(Au delà de 3.25 mieux vaut passer sur un pont 9' pour pas tout arracher !)

Rien à voir, d'autant que plus le rapport est court moins il y a de contraintes mécaniques vu qu'il y a moins de resistance à l'accélération.
Un pont de 8" (en bon état) encaisse sans soucis 300cv.
Les casses sont  la majeure partie du temps dûe à des pièces hors d'age ou à un mauvais montage.

Autre détail en la faveur du 8", c'est qu'il bouffe moins de cv que le 9".

Citation de: luffy le 16 Mai 2016 à 11:52:07
Le tout c'est que je puisse atteindre le 130 km/h pour les autoroutes sans qu'elle souffre trop ! Mais je ne veux pas la concevoir pour la piste. je veux qu'elle reste agréable à conduire mais qu'elle soit plus nerveuse ! Et oui faire quelques burn peut arriver  !

D'après ce que tu décris, un 289 refait a l'origine est largement suffisant. Ce qu'il te faudrait c'est un pont plus long pour réduire le régime à 130 km/h et une boite manuelle 5 vitesses ou auto 4 vitesses si tu veux réduire le régime sans sacrifier le couple moteur.
Tout ce qui est préparation moteur, ça sera couteux, quasi irréversible et n'apportera pas grand chose. En tout cas, ça n'apporterait rien du tout pour améliorer la vitesse de croisière sur autoroute.

Euh ben voilà ce que je comprends moi (pas taper)
il ne cherche pas à réduire son régime moteur mais avoir de la pêche et ce jusqu'à une vitesse max de 130km/h (~80mph)  (avec un rapport de pont classique 2.8 le RPM est 3000 tours à 80mph donc pas au taquet du tout !)
il faut donc :
- qu'il refasse son 289ci (avec éventuellement des améliorations sur la pipe le carbu et l'échappement )
- qu'il augmente son rapport de pont à 3.25 ou 3.5 (Ok ptet pas besoin de changer son pont en 9' mais enfin pourquoi alors les GT et shelby avaient généralement un pont 9' et un rapport 3.5 ... ?)
Avec un 3.5 :
- ça ne fait que 3700 tours à 130km/h, c'est pas la mort et y'a plus de puissance à 3700 qu'à 3000 !
- il a une super reprise en seconde/kickdown entre 40mph (60Km/h) et 70mph (110Km/h)
- et en plus au démarrage il pourra enfin faire un peu fumer les pneus !
Alors j'ai bon ou pas

Voila ce que je comprends de mon coté, pas taper non plus si j'ai faux.

Il veut un moteur qui tourne a 130 km/h "sans souffrir". Un 289 d'origine tournera a cette vitesse et au delà sans souffrir sauf si le régime moteur est trop élevé.
Une préparation moteur ne changera rien sauf a atteindre cette vitesse plus rapidement et il n'y a qu'avec un changement de démultiplication a la boite ou au pont que ça s'améliorerais.

Avec une boite auto 4 vitesses AOD ou mieux, une 5 vitesse T5 on peut augmenter le couple grace un rapport de pont plus court tout en conservant une vitesse de pointe avec un régime faible.
Ou alors, on peut conserver le même rapport de pont et baisser le régime a haute vitesse grâce a la surmultiplication du dernier rapport de l'AOD ou de la T5.
Dans les deux cas, on conserve un moteur fiable puisque non préparé et on améliore les performances sur autoroute et/ou en acceleration.

Un 289 vu son ratio course/diamètre, çà ne souffre pas même au régime maxi d'un moteur stock (qui atteint péniblement les 5000 en s'étouffant)...
Le souci n'est pas tant la souffrance du moteur que le confort auditif et la consommation.

Avec la T5 si tu allonges le rapport de pont tu auras certes un régime très bas à 130, mais  encore faut-il que le moteur soit dans sa plage de confort.
Mon 289 tourne à moins de 2500 en 5éme (rapport de pont en 3.5) à 130 et c'est calamiteux dès qu'on appuie sur la pédale, faut repasser en 4 pour avoir de la réponse.
Avec un 289 ou un 302, avec une T5 faut au minimum 3.5. Avec de plus grosses cylindrées c'est différent.

un 289 avec une c4 et un pont de 2.80 monte peniblement
a 130 oui thierry mais c est pas pour ça qu il tiens le 130 proprement.
Un moteur qui manque de peche en manquera encore plus a 130 avec ce fameux 2.80.
Mon avis est sur ce point tres tranché et extremiste sur la question mais relancer ne serait ce qu un peu a 130 avec un "vieux" 289 avec ce pont long tiens du 2km lancé.

Thierry, tu l'as trouvé mollasson mon 2.8 ?