Bof quand même. Ils poussent un peu.

J'en utilise sur tous mes véhicules depuis plus de 20 ans c'est increvable.

Le métal sera aussi de meilleure qualité que celui de Scott Break...

Vu que je change la gamelle et et les cache culbu il faut également que j'achète ça :

http://www.cjponyparts.com/k-n-custom-air-cleaner-assembly-round-14-x2-1-4-chrome-1965-1985/p/OC11/

http://www.cjponyparts.com/k-n-oil-breather-cap-with-3-4-flange-push-in-1965-1985/p/M6892F/

Pas obligé, tu peux conserver le système PCV valve classique, sur les lower plates K&N il y a un marquage pour faire le percage et installer un embout et y connecter la durite qui vient du CC.

Tu peux tenter le breather simple avec un filtre, si çà encrasse trop ton bloc moteur avec les vapeurs d'huile faudra repasser au systeme classique.

D'accord  donc je vais essayer ! Comment je sais si ça encrasse trop mon moteur ?

Bah tu verras plein de gras sur les CC !

D'accord ! Bon pour l'instant je vais rester sur ça alors !

il me reste plus qu'a trouver pompe à eau, pompe à huile, carter cloisonné et j'aurais le maximum de pièce (sans compter celle qui seront changé après le démontage)

Pour la pompe à eau, il y a avec ou sans backing plate, quelle est la différence ??

Très intéressant ton sujet luffy, et je vois que ça avance pas mal tes recherches, c'est top !

Merci amoniac  ! oui ça avance très bien  !! Bientôt toutes les pièces et je contacte les garages d'ici fin juin !

Citation de: luffy le 25 Mai 2016 à 12:36:40

Pour la pompe à eau, il y a avec ou sans backing plate, quelle est la différence ??

La différence c'est que l'une contient le carter, on ne voit pas la turbine, celle avec backing plate et l'autre non, le carter est dans le timing cover et donc on voit la turbine.

En fait tu n'as pas le choix, çà doit correspondre au carter qui est installé sur ton moteur..

D'accord, merci de l'explication THor, je verrais ça avec le garage alors ! Sinon pour les bougies je suis parti sur des autolite, c'est suffisant ou je dois prendre des NGK ?

Si ce sont les bonnes réfs pas de raison que çà n'aille pas..

Bon alors j'ai vu avec plusieurs personnes la semaine dernière pour avoir leur avis sur la restauration du moteur et leur avis se rejoignaient presque tous :

- Voir si je veux pas faire des modif de freinage et direction avant d'attaquer le moteur ( j'ai 4 freins à tambour mais neuf et niveau direction je comptais changer le boitier quand le moteur sera retiré)

- Pour les modifs, ils me conseillent de commencer par des modifs que je peux mettre sur le moteur actuel ( allumage, carbu 4V, collecteur 4en1 ... ) comme ça je les installe et d'attaquer après avec le reste.

Vous en pensez quoi ?

Cela me semble sage 
Le passage 2V à 4V va te donner une vingtaine de bourrins au fesses sans consommer plus à faible régime tout en étant compatible avec ta futur prépa
Pour l'allumage j'aime bien l'idée de rester stock sans electronique (vraiment pas utile avant ta prepa et suffit d'avoir un kit en spare pour jamais rester en rade)
Question collecteur j'y connais pas grand chose mais ça me semble pouvoir se faire dans une seconde étape (comme ça tu verras bien l apport de chaque amélioration)
Post très sympa et instructif en tout cas !

Citation de: luffy le 06 Juin 2016 à 08:11:25
Bon alors j'ai vu avec plusieurs personnes la semaine dernière pour avoir leur avis sur la restauration du moteur et leur avis se rejoignaient presque tous :

- Voir si je veux pas faire des modif de freinage et direction avant d'attaquer le moteur ( j'ai 4 freins à tambour mais neuf et niveau direction je comptais changer le boitier quand le moteur sera retiré)

- Pour les modifs, ils me conseillent de commencer par des modifs que je peux mettre sur le moteur actuel ( allumage, carbu 4V, collecteur 4en1 ... ) comme ça je les installe et d'attaquer après avec le reste.

Vous en pensez quoi ?

Freinage pas de probleme
direction il faut scier la colonne de direction si tu change ton boitier et moteur en place c'est moins facile

Ce n'est que mon avis perso mais :
Enlever le collecteur d'admission, pour un neuf avec un 4 corps pour le redemonter dans 1 an avec les joints qui vont avec
je ferais tout en meme temps.

A part le freinage je ne ferais rien avant de sortir le bloc mais ce n'est que mon avis

D'accord je prends toutes les idées  ! pour le freinage, je vais étudier le passage aux disques  car même si mes tambours freine bien ( il tire juste vers la droite ^^ ) les disques ne seront pas de trop !

Pour la direction, je vais m'y pencher plus sérieusement car la ce week end, pendant le mariage de ma soeur, j'ai vraiment senti la direction encore flou et le petit point mort que j'ai est pas très rassurant. Pour scier la colonne, ca me dérange pas trop, j'appelerai mon père pour qu'il vienne m'aider  ! et vu que j'ai déjà la pompe, il me reste juste à prendre ce kit la :

http://www.cjponyparts.com/borgeson-power-steering-upgrade-kit-289-1965-1966/p/PSK12/

ok pour le collecteur Pascal, du coup je pourrais quand meme faire l'allumage et les collecteur d'échappement ou j'attends aussi de tout faire d'un coup ?

Tu peux faire allumage et echappement, ce sera plus simple de faire le boitier borgeson une fois le collecteur enlevé.

Maintenant je te le dis, change la pédale de frein et son support.
Pour avoir essayé une mumu de 65 la semaine dernière avec une assistance et des disques percés rainurés
il n'y a pas photo avec la mienne, c'est de la m.... avec une course de 5 cm avant d'attaquer le freinage et un mordant de misère.

d'accord donc je vais voir pour faire direction, échappement et allumage dans un premier temps ! ( je vais voir pour le carbu aussi en fonction des avis)

Mais tu as également une assistance et des disques percés à l'avant toi non ? le changement de pédale change quoi ? Car si je me souviens tu m'avais dit que pour l'installation des disque je devais modifier le support de la pédale

Citation de: luffy le 06 Juin 2016 à 11:24:17
d'accord donc je vais voir pour faire direction, échappement et allumage dans un premier temps ! ( je vais voir pour le carbu aussi en fonction des avis)

Mais tu as également une assistance et des disques percés à l'avant toi non ? le changement de pédale change quoi ? Car si je me souviens tu m'avais dit que pour l'installation des disque je devais modifier le support de la pédale

Si tu changes ton carbu, tu DOIS changer le collecteur d'admission 2v vers 4V
Oui j'ai l'assistance et des disques ventilés, pas percés et les miens mordent et freinent 10x mieux
La pédale est elle aussi modifiée avec le support de pédale qui va avec.

oui oui pour le collecteur d'admission^^

D'accord donc avec l'installation des disque, je change la pédale de frein et je modifie son support c'est ça ?

Après pour les collecteur d'échappement et la ligne, je me demande si je peux faire le changement moi-même ou pas ? Car il s'agit juste de démonter l'ancienne et de remonter la nouvelle, cela doit pas être très compliqué non ?