oui pour sortir le roulement, tu n'échapperas pas à la meule de précision (faut pas toucher l'arbre) :

Voila et quand tu as fendu ta bague sur un seul coté, petit coup de burin juste de quoi la faire coulisser et tu la gardes pour faire tampon quand tu poseras bague et roulement neuf

et pour rentrer le neuf, oui un long tube et une bague intermédiaire pour bien s'appuyer sur la bague interne du roulement.

j'ai utilisé un jour de gel pour l'arbre (congel trop petit) et le four à 50° pour le roulement et la bague.

J'ai du quand même bien marteler, à cause de la cale en bois qui amortissait mes coups (cette cale avait des trous pour y insérer les goujons).

Bon courage

Oui faut vraiment y aller à la masse , au marteau ça bouge pas ...

moi j'avais mis un cloche sur la partie cylindrique de centrage du tambour que j'avais fixé sur la tole ronde qui est du 8 mm ( photo page précédente ) ça me donnait une frappe bien nette sans amorti, j'ai qd même du y aller fort pour que ça rente en butée

Le message de Filou me fait un peu peur.....
Ce que je veux simplement dans un 1er temps, c nettoyer l'ensemble, changer les roulements des arbres de roues, les joints spi car il y avait une fuite dans un tambour qui était rempli de cette bonne huile bien noire !!
Je n'ai pas l'intention de modifier quoi que ce soit pour l'instant !!

J'ai des traces d'huile au niveau du nez de pont, vers le 1/2 cardan, mais pas facile à juger à l'arrêt !!
Pour certains les roulements se font facilement, pour d'autres c un peu galère, je me ferais ma propre idée  !!!
Pour l'instant, je n'ai fait que du gros démontage "basique".

Bah oui mais malheureusement tu as démonté ton couple conique pignon/couronne , fallait surtout pas ! Je t'avais dit dit juste les 10 vis du nez de pont et déboiter les arbre et sortir le nez de pont , mais lui il ne fallait pas y toucher dans un premier temps.
Nettoyage , examen de la denture, mesure du backlash et là tu décidais , maintenant tout est démonté , alors ... As tu mesurer l'épaisseur de tes cales circulaire de réglage de ton pignon et le backlash initial avant démontage ?

Déja les arbres de roues , tu as pu voir que cela n'est pas facile , le pont c'est pire hélas , mais bon on y arrive quand même

Les cales c'est ça le shim, en fait il y en a plusieurs cales de différentes épaisseur pour avoir l'épaisseur qui permet une empreinte de denture des pignons correcte.

Sur la partie nez de pont où il y a le 1/2 cardan, il y a un joint torique, et une cale métallique de qq dixième d'épaisseur.
Tu crois qu'en remontant à l'identique ça peut poser problème, je n'ai pour l'instant touché ni démonté rien d'autre....?

Je vois un problème c'est si tes pignons étaient appariés , il faut remettre la dent repérée sur le pignon dans le creux repéré de la couronne.

Au préalable j'aurais tendance à dire , t'es parti dedans , au point où tu en es vas au bout refait le ... C'est plutot galère mais bon on y est quand même arrivé.

Il faut savoir si c'est un hunting ou non : quel est le nombre de dents sur ton pignon et celui sur ta couronne ?
De toutes façons vu que ce pont a tourné longtemps si tu n'a pas de repères d'appariement les pignons se sont rodés l'un à l'autre dans une position et un montage dans une autre position de denture me semble plutot hasardeux.

Dans le bon cas : tu as des repères , là pas de pb pour remonter. Si pas de repères bah ... Joker

tu nettoies , tu remontes en huilant ton joint torique avec la cale d'origine , tu ne déserres surtout pas le gros boulon central du yoke.

Tu huiles un peu tout ça , tu serres les vis du support du pignon au couple ( 35 ft-lbs de tête )

Tu regardes doc et/ou vidéo et tu mesures ton backlash

illustration des repères si il y en a

Citation de: filou96 le 29 Avril 2025 à 18:43:13Je vois un problème c'est si tes pignons étaient appariés , il faut remettre la dent repérée sur le pignon dans le creux repéré de la couronne.

Au préalable j'aurais tendance à dire , t'es parti dedans , au point où tu en es vas au bout refait le ... C'est plutot galère mais bon on y est quand même arrivé.

Il faut savoir si c'est un hunting ou non : quel est le nombre de dents sur ton pignon et celui sur ta couronne ?
De toutes façons vu que ce pont a tourné longtemps si tu n'a pas de repères d'appariement les pignons se sont rodés l'un à l'autre dans une position et un montage dans une autre position de denture me semble plutot hasardeux.

Dans le bon cas : tu as des repères , là pas de pb pour remonter. Si pas de repères bah ... Joker

tu nettoies , tu remontes en huilant ton joint torique avec la cale d'origine , tu ne déserres surtout pas le gros boulon central du yoke.

Tu huiles un peu tout ça , tu serres les vis du support du pignon au couple ( 35 ft-lbs de tête )

Tu regardes doc et/ou vidéo et tu mesures ton backlash

illustration des repères si il y en a

Je m'y colle jeudi, pas possible avant. Je croise les doigts en espérant avoir limité les dégâts

Y a pas de dégats    Au pire tu as un pont à refaire , d'autres l'on fait avant toi , suffit d'être rigoureux et de bien suivre la doc
Les outils necessaires ne sont pas ruineux , sans presse c'est un peu galère quand même , le jeux de cloches est indispensable

Moi franchement j'ai pas utilisé de presse et j'ai pas eu de soucis pour le remontage 

Citation de: olive82 le 29 Avril 2025 à 20:25:24Moi franchement j'ai pas utilisé de presse et j'ai pas eu de soucis pour le remontage 

Qq fois j'ai autant de chance que Pierre Richard......
J'espère qu'il en sera de même pour moi !!!!   

Citation de: olive82 le 29 Avril 2025 à 20:25:24Moi franchement j'ai pas utilisé de presse et j'ai pas eu de soucis pour le remontage 

Oui le montage ça va avec un jeu de cloches correct , perso j'ai ça et j'en suis très content ( c'est un exemple on trouve les même un peu partout ) , il faut utiliser le plus gros axe possible pour tirer bien droit .

Le plus dur c'est l'extraction des vieux roulements , il faut ça si tu pas de presse , si tu as une presse juste la pince suffit

Pour tout extraire , un coup de meuleuse sur la bague et un gros coup de burin ensuite pour le roulement , ben pareil disqueuse et marteau burin 

et des lunettes de protection !!!

Et des gants en cuir

Pour le diff à la disqueuse faut pas se louper quand même Bon vu que j'en ai acheté un neuf , j'ai pas eu ce pb

J'utilise des disques inox en 115 , ils sont très fins

ça c'est top et très précis !

tu mets une main dessous en appui pour gérer la profondeur, et l'autre pour lancer le disque en rotation : carrosserie, découpe, tout ça nickel !
https://bendel.de/fr/disqueuse-longue-i-9315/

Ouais pas mal , faut un gros billet en plus pour le compresseur