Salut à tous,
Arrivée de ma Mustang prévue semaine 39. Elle va enfin voir le soleil après 15 jours de traversée renfermée dans son container.
Mon petit garage, mais garage quand même est prêt à l'accueillir !!
Je n'ai sûrement pas toutes les connaissances nécessaires loin de là, même si j'aime bien bricoler, mais petit à petit, en fouillant partout sur le forum, j'ai déjà trouvé ENORMEMENT de renseignements qui vont m'être fort utile !! ;D
Je pense avoir envie de tout faire en même temps, mais il va falloir prioriser !! Chaque chose en son temps.... LOL
Je ne doute pas que j'aurais encore besoin de vos nombreux conseils affûtés, alors à bientôt !!
Je mettrais bien sûr des photos régulièrement !
;)
Allez, quelques journées et tu pourras poser tes mains sur le volant !! Forza !
Encore un peu de patience smk smk smk
Elle arrive au Havre et tu reviens par la route ?
Pascal
Tu as des Webcam à l'entrée du port du Havre, webcam du musée d'art moderne de tête, elle a l'air offline là
Ca c'est l'arrivée de la mienne en 2019 , dans un des container LOL visionné en direct de mon bureau bien1
https://youtu.be/ord4J84mU8I
Citation de: Pascal-lrq le 19 Septembre 2023 à 17:12:12Encore un peu de patience smk smk smk
Elle arrive au Havre et tu reviens par la route ?
Pascal
Ho que non !! pas de risque inutile (pas de CG, ni de CT)!!! je la fait livrer à domicile !! ex1t
Citation de: filou96 le 19 Septembre 2023 à 17:53:03Tu as des Webcam à l'entrée du port du Havre, webcam du musée d'art moderne de tête, elle a l'air offline là
Ca c'est l'arrivée de la mienne en 2019 , dans un des container LOL visionné en direct de mon bureau bien1
https://youtu.be/ord4J84mU8I
La mienne arrive de la même façon, je vais essayer de suivre en direct ;) !!
C'est toujours trop long d'attendre sbhy sbhy
Salut à toutes et tous,
Ça fait longtemps que je n'ai rien posté, ma belle canadienne m'a pas mal occupé ces temps-ci !! Mais comme toutes les pièces commandées ne sont pas encore arrivées, je suis un peu bloqué pour l'instant !!!
Voici qq retours sur ce que j'ai fait !! lol6
Démontage partiel du moteur, culasses, ppe à eau, remplacement chaîne de distrib, pipe d'admission, révisions poussoirs, nettoyage carbu, rodage soupapes, gros nettoyage.....etc, etc, etc.... !!
Côté intérieur, en attendant mes pièces moteur, j'ai viré banquettes et sièges, la moquette défraichie, et gros grattage/nettoyage du plancher intérieur qui ne présente que la corrosion superficielle
Remise en état des sièges ensuite, car la rouille à fait son œuvre et ils ne coulissent plus !!
Encore bcp de boulot en perspective, mais maintenant qu'elle est à l'abri, je sais ou je vais passer mes soirées d'hiver, même sans chauffage dans mon garage !!
Je poste qq photos en vrac pour les curieux !!
@ bientôt !!! maj
Et un grand merci à tous ceux qi m'ont dépanné, aiguillé conseillé...... et ce n'est sûrement pas fini !!
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Salut
Je découvre ton post, super achat.
Je suis moi même dans l'attente de l'import de ma coupé 68, je vais donc m'inspirer de ce que tu fais pour la mienne même si je n'ai pas les même capacité à tout refaire. Je n'espère pas ouvrir le moteur et encore moins a découvrir des planchers rouillés mais bon apparemment les imports sont bourrés de mauvaises surprises
Je vais suivre ton aventure avant d'attaquer la mienne
Citation de: cedeight le 21 Novembre 2023 à 15:51:04Salut
Je découvre ton post, super achat.
Je suis moi même dans l'attente de l'import de ma coupé 68, je vais donc m'inspirer de ce que tu fais pour la mienne même si je n'ai pas les même capacité à tout refaire. Je n'espère pas ouvrir le moteur et encore moins a découvrir des planchers rouillés mais bon apparemment les imports sont bourrés de mauvaises surprises
Je vais suivre ton aventure avant d'attaquer la mienne
Je ne veux pas te porter la poisse mais........sur des voitures de presque 60 ans...
La mienne est de 65, mais la bonne surprise, et oui ça arrive, c'est que le moteur est de 1985 !
Tout n'est pas parfait, mais l'aspect général est correct, dessous de caisse, intérieur... Étant dans le milieu mécanique moteur et méca en général depuis des années, j'ai moins d'appréhension de ce côté !! et surtout, ce n'est pas bourré d'électronique!!!
Il faut prendre son temps, être méthodique, patient...!!
J'ai bientôt 55 ans, et il n'est jamais trop tard pour se faire plaisir, et puis j'ai tout mon temps, rien ne presse !!
Bon courage à toi, et n'hésite pas à poster sur le forum, c'est une mine d'or au niveau info !! ;D :D
Je vois que tu as un peu de boulot mais franchement je trouve que ça se fait vraiment facilement , moi mon bloc est de 70 et mes culasses de 71 , tu feras attention si tu commandes des bougies neuves, elles sont plus grosses que celles de 65/66 , me suis fait avoir smk smk
Pour le reste rien de bien compliqué .......et tu sais qu'ici tu auras toujours une ou plusieurs réponses si tu as des soucis bien1
Citation de: olive82 le 21 Novembre 2023 à 22:55:33Je vois que tu as un peu de boulot mais franchement je trouve que ça se fait vraiment facilement , moi mon bloc est de 70 et mes culasses de 71 , tu feras attention si tu commandes des bougies neuves, elles sont plus grosses que celles de 65/66 , me suis fait avoir smk smk
Pour le reste rien de bien compliqué .......et tu sais qu'ici tu auras toujours une ou plusieurs réponses si tu as des soucis bien1
Les bougies sont neuves, elles ont du être changées pour la remise en route lors de l'achat, ça c'est fait !! lectcaf01
Je ne suis pas très fortiche en électricité par contre......!!
Plusieurs fils réparés avec du scotch, dominos..... sbhy , pour l'instant je n'en suis pas là, mais j'appréhende un peu la partie électrique au point de me demander si ce n'est pas plus simple de tout remplacer pour repartir sur de bonnes bases .... mais le tarif des faisceaux complet fait réfléchir à 2 fois !! A suivre bien1
Tu verras bien quand t'en seras là mais un faisceau ça peu se refaire en partie , déjà faudra virer les dominos(remplacer pas soudure à l'étain et gaine thermo) et voir sous le scotch bien1
Nouvel AM Mustang !
Dépose du boitier de chauffage, avec en prime un nid d'ex habitants et bcp d'humidité et de m.....!!
Démontage, nettoyage du boitier complet, passage au Férose des pièces métal car bien corrodé, même le moteur fonctionne encore, par contre le radiateur fuit.... mais je m'y attendait les tuyaux étaient coupés au ras de la tôle parfeu !
Accès à une première cheminée réparée au mastic de carrossier, mais qui n'a pas l'air de fuir..., pas comme la seconde, car test refait et ça coule .. >:( >:(
On verra plus tard !!
Nettoyage des planchers, grattage....
Et là, les mauvaises surprises commencent..... :'(
Plancher côté conducteur:
Les tôles sont en bon état mais le plancher est en 2 parties dans l'axe de la voiture, je comprends mieux pourquoi c'était bardé de mastic.....
Plancher côté passager:
Guère mieux....., plusieurs tôles plus collées que soudées.....!!!
Les planchers arrières sont propres et en bon état.
Alors, je ne sais pas souder, je n'ai pas de poste.......il va falloir que je cherche sérieusement dans mes connaissances, mais je reste confiant, il faut !!!
Point positif, j'ai reçu toutes mes pièces moteur, je vais pouvoir commencer à remonter en attendant !!
Pour info j'ai soudé tout l'arrière de ma mustang avec un post no-gaz et franchement j'ai pas eu de soucis bien1
Bien sûr ce n'est pas fait pour souder des IPN on est bien d'accord smk
Il y en a chez Lidl au prix de 100€ en promo et pour notre niveau occasionnel je trouve que ça fait le job , quand tu meules toutes tes soudures ça fait assez propre.
Citation de: olive82 le 25 Novembre 2023 à 19:40:49Pour info j'ai soudé tout l'arrière de ma mustang avec un post no-gaz et franchement j'ai pas eu de soucis bien1
Bien sûr ce n'est pas fait pour souder des IPN on est bien d'accord smk
Il y en a chez Lidl au prix de 100€ en promo et pour notre niveau occasionnel je trouve que ça fait le job , quand tu meules toutes tes soudures ça fait assez propre.
Je vais regarder ça, la dernière fois que j'ai soudé, c'était à l'arc et il y a presque 40 ans quand j'étais apprenti !! Jamais soudé au semi-auto ! ??? bien1
Franchement avec le no-gaz c'est pas dur, faudra juste t'entrainer sur d'autres tôles avant bien1
Moi j'achète mes bobines de 0.9 sur ebay ça coute pas cher bien1
J'ai acheté mon poste chez Brico dépôt il y a 20 ans et il fonctionne toujours par contre quand j'ai besoin de faire de la grosse soudure je prends le poste à l'arc bien1
les planchers ont déjà été refait de ce que je vois ... bon ça doit dater car c'est pas vraiment beau, mais qu'au moins ça soit solide et fonctionnel ça sera pas mal
après niveau parefeu, effectivement c'est pas jobar !
là, comme c'est parti, faudrait presque commencer par virer tout le tableau de bord, elec etc et s'occuper en tout premier des cheminées ... parce là ouille ouille ouille ...
ensuite le parefeu, et seulement là tu pourras attaquer plancher et autres joyeusetés que tu trouveras ;) (ou pas !)
Citation de: Dark Vador le 25 Novembre 2023 à 19:15:29Alors, je ne sais pas souder, je n'ai pas de poste.......il va falloir que je cherche sérieusement dans mes connaissances, mais je reste confiant, il faut !!!
Tu peux trouver des postes en occasion. Perso j'ai acheté un Mig à gaz.
Moi aussi, j'avais appris à souder à l'arc dans ma jeunesse et pour l'apprentissage du Mig, tu achètes de la tôle et tu fais des essais. Il n'y a pas 50 réglages LOL LOL LOL .
Ce n'est pas impossible de souder sans gaz mais c'est plus facile avec smk smk smk
Pascal
Citation de: olive82 le 25 Novembre 2023 à 22:45:44Franchement avec le no-gaz c'est pas dur
C'est ce qu'ils appellent le "fil fourré" ?
Oui c'est ça Jeff
Citation de: toine10 le 26 Novembre 2023 à 15:02:03les planchers ont déjà été refait de ce que je vois ... bon ça doit dater car c'est pas vraiment beau, mais qu'au moins ça soit solide et fonctionnel ça sera pas mal
après niveau parefeu, effectivement c'est pas jobar !
là, comme c'est parti, faudrait presque commencer par virer tout le tableau de bord, elec etc et s'occuper en tout premier des cheminées ... parce là ouille ouille ouille ...
ensuite le parefeu, et seulement là tu pourras attaquer plancher et autres joyeusetés que tu trouveras ;) (ou pas !)
C'est bien ce qui m'a été dit quand je l'ai acheté, planchers refaits, oui mais depuis combien de temps............!!! catonja
A l'arrière ils sont OK, par contre à l'avant ils ne sont pas beau, mais pas corrodés..., juste le raccord entre 1/2 plancher et sur la tôle pare-feu à reprendre.
Donc la liste s'allonge, mais finalement c'est mieux comme ça, on repartira sur de bonnes bases. Dans tous les cas, le remplacement des cheminées va se faire, je vais également déposer ce qu'il reste du moteur/boite, tableau de bord, pare-brise.
J'envisage aussi de déposer les portes, j'ai vu au travers de la tôle bas de caisse intérieur vers la fixation des sièges un peu de dentelle..., je crains que les tôles d'habillage du bas de caisse intérieur ne soit que du cache misère... pray2
A suivre au prochain démontage, mais je ne suis pas tranquille.....( je posterai qq photos après démontage)
;)
Avant de tout dessouder tu penseras à souder des tubes carrés pour éviter de vriller ta caisse (au niveau des portes) bien1
Citation de: olive82 le 27 Novembre 2023 à 10:50:34Avant de tout dessouder tu penseras à souder des tubes carrés pour éviter de vriller ta caisse (au niveau des portes) bien1
Ça, c'est prévu, merci le forum et les nombreuses photos de réno !! bien1
Et voilà,
Petite remise au propre du boîtier de chauffage, c'était pas du luxe entre les graines, les crottes, la moumoute à l'intérieur !! lol6
Même le moteur fonction encore, mais impossible de démonter la roue du ventilo !!
Encore le radiateur de chauffage à changer car fuyant. On regroupera l'achat avec d'autres besoins !
WD40, chauffe, rien n'y fait. Va falloir que je bricole les fils sortant du moteur, car l'isolant est HS !
bien1 bien joué
GT66 FRENCH
Poursuite de la réno cette semaine, un petit peu tous les soirs !!
Ré-habillage des culasses, et petite peinture. Certes, ce n'est pas celle d'origine, mais c'est celle qui me convient !! et puis je n'aimais pas le bleu d'origine !!! smk2 smk2
Réfection des glissières des sièges avants, car rouillées et bloquées ! Ça devrait aller bcp mieux maintenant. J'ai viré les vis de fixation pour le montage sur le plancher, et je vais mettre à la place des vis inox et des écrous de chez nous !!
Pour les assises, devis demandés pour remplacer la mousse et la toile de jute, tout en conservant ces magnifiques revêtements PONY bien sûr !!
A suivre !! ;) :v:
bien1 c'est beau ce noir mat, j'utilise de l'epoxy mat, mais ça reste encore trop brillant.
Quand tu passes ton noir mat, pour avoir un rendu ' satiné ' à la fin il faut juste passer un léger voile de loin bien1
Nouvelle journée Mumu !
Dépose de la face avant pour le futur traitement des cheminées.
Et c'est là que les mauvaises surprises arrivent. En démontant, j'ai trouvé de la corrosion perforante dans les 2 longerons avant sous les supports du pare-chocs.... sbhy sbhy sbhy
Avez-vous déjà été confronté à ce gros souci....!! Pensez-vous que ce peut-être réparable en réalisant des "empiècements" ??
Comment avez-vous traité ce problème ?
Merci pour vos retours !!
ah oui pas beau ... bahhh faire des pièces pour ça, autant acheter les longerons, dépointer et les ressouder, ça ira plus vite, mais y a du taff
y a de bonnes longueurs avec pas mal de matière enlevée déjà :o
Citation de: toine10 le 02 Décembre 2023 à 19:09:04ah oui pas beau ... bahhh faire des pièces pour ça, autant acheter les longerons, dépointer et les ressouder, ça ira plus vite, mais y a du taff
y a de bonnes longueurs avec pas mal de matière enlevée déjà :o
J'ai peut-être un autre idée.... Découper la tôle à l'extrémité du longeron, nettoyer l'intérieur, aspirer, passer du corps creux, et emmancher un profilé rectangulaire acier de dimension juste inférieur(encore faut-il trouver)..... Il sera maintenu par les 2 boulons traversant qui maintiennent le support du pare-chocs.
Ça permettra de la rigidifier et de le renforcer, car effectivement souder par dessus, j'ai peur que ça perce.....
Je vais réfléchir, la nuit porte conseil comme on dit !!! smk2
Moi je dis qu'il faut changer le morceau là au moins tu seras sûr qu'il n'y a plus de rouille bien1
oui pareil faut changer car avec des tubes carrés au CT pas sur que ca passe
Citation de: jojo28500 le 02 Décembre 2023 à 20:13:09oui pareil faut changer car avec des tubes carrés au CT pas sur que ca passe
C'est ce que je me suis dit aussi !
Si je mets un profilé rectangulaire à l'intérieur du longeron et que rhabille l'extérieur avec de la soudure à froid pour boucher les trous visibles, un coup de disques à lamelles et re peinture, je me dit que ça peut peut-être passer.
Au moins je saurais que c'est encore plus solide qu'à l'origine !!
De plus le support du pare-choc va venir les recouvrir partiellement.
A voir !!
Soudure a froid bof c'est nul ca va finir par craquer, si tu repares faut de la bonne ferraille avec de la bonne soudure pas faire ca a l'américaine :)
Ca c'est souvent le pb, 2 tôles superposées et la rouille s'installe entre les 2 tôles
Oui voilà, même si tu mets du corps creux la rouille est là et elle travaillera toujours et un jours ...... sbhy
Je parle pas en cas d'accident , l'expert risque de te faire chier
à la limite tu coupes un carré et tu fais un patch avec de la tôle de la même épaisseur , ça sera toujours plus propre et plus sain
Citation de: jojo28500 le 02 Décembre 2023 à 21:03:08Soudure a froid bof c'est nul ca va finir par craquer, si tu repares faut de la bonne ferraille avec de la bonne soudure pas faire ca a l'américaine :)
Ca c'est souvent le pb, 2 tôles superposées et la rouille s'installe entre les 2 tôles
déjà c'est le premier problème au delà de tout le reste, 2 tôles, l'une sur l'autre, ça rouille ... donc à changer, que ça soit un pan ou la totalité
Bjr les gars et merci pour vos réponses !!
Je connais un chaudronnier soudeur qui va venir voir ça de près !!
Vous connaissez des sites qui vendent ces longerons AV ?? SP, rockauto ou autres ?
Merci ;)
https://www.silverperformance.fr/longerons-elements-longerons-avant-patch-c-6915_7633_6995_8049_8045.html
https://www.npdlink.com/1965-1973-mustang/body-exterior/body-parts-and-sheet-metal/front-frame-rail-crossmembers
Citation de: olive82 le 03 Décembre 2023 à 11:06:55https://www.silverperformance.fr/longerons-elements-longerons-avant-patch-c-6915_7633_6995_8049_8045.html
https://www.npdlink.com/1965-1973-mustang/body-exterior/body-parts-and-sheet-metal/front-frame-rail-crossmembers
bien1
Il existe des tôles pour uniquement l'extérieur du longeron avant.
J'ai fait ça pour un coté.
Ca te permettra de voir comment c'est à l'intérieur, si c'est tout pourri, tu changes le longeron par contre si ce n'est que du coté de l'accroche du pare choc, tu as un autre patch
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641967-reparation-exterieur-longeron-avant-droit-complet-cote-passager-front-outer-frame-right-hand-scott-drake-mc124rh-p-143539.html
Bon, il me semble qu'Olivier t'a proposé la même chose smk smk smk
Le patch est facile à changer.
Pascal
Merci pour vos infos,
Suivant mes photos, si j'ai bien tout compris, les longerons peuvent se changer par morceaux, donc uniquement les parties perforées ou abîmées ?
Manque également la photo de l'intérieur du longeron AVG, qui je pense doit aussi être abîmé.
Je suppose que les différents éléments sont soudés entre eux ? ???
Tu dépointes tes morceaux et tu changes ou repatch ceux qui sont en mauvais état , ensuite tu les remets en place au même endroit bien1
Citation de: olive82 le 04 Décembre 2023 à 14:41:41Tu dépointes tes morceaux et tu changes ou repatch ceux qui sont en mauvais état , ensuite tu les remets en place au même endroit bien1
OK, ça me rassure un peu, car le remplacement complet le faisait un peu peur, là ça va déjà mieux !!!!
Je vais attendre "mon chaudronnier soudeur" et lui expliquer tout ça!!
Je ne manquerai pas de mettre qq photos pendant et après !! bien1
encore un bon topic a suivre gros taf mais avec le temps top bien1 courage ap:lo
de toute façon on a le temps de regarder les autres faire avancer leur projet, moi je contemple maintenant ^^ et si je peux aider ...
Début des cheminées ce soir ..... Ho p......!!!
Pare-brise et essuie-glaces déposés sans casse, j'ai préféré couper le joint, je ne suis plus à ça près.......!!!!
Et là, grand moment de bonheur......pas mal de dentelle au niveau inférieur du pare-brise, et sur la partie "jonction tôles" côté moteur, et cheminée côté conducteur rempli de moumoute, mais plus de squatteurs LOL LOL ...!!
Pour minimiser les dégâts au marteau/burin, solution disqueuse choisie pour couper avec un peu de marge et pourvoir refaire proprement les jonctions des tôles....
Beaucoup de boulot, mais au moins, ce sera propre !!!
La suite bientôt, je n'ai plus de disque à tronçonner !!! LOL LOL LOL
:v:
Citation de: Filobido le 04 Décembre 2023 à 18:49:47encore un bon topic a suivre gros taf mais avec le temps top bien1 courage ap:lo
bien1
Cool tu as réussi à retirer les baguettes 😁
Bon il n'y a plus qu'à, comme on dit 😉
Oui des disques, j'en ai fait une grande conso aussi
Ça avance bien 👍
Citation de: Chewey le 04 Décembre 2023 à 19:34:23Cool tu as réussi à retirer les baguettes 😁
Bon il n'y a plus qu'à, comme on dit 😉
Oui des disques, j'en ai fait une grande conso aussi
Ça avance bien 👍
Oui, au final ça s'est bien fait, mais c'était loin d'être monté comme à l'origine !!!!
J'ai juste chauffé un peu les essuie-glaces pour les décoller, car plein de peinture sur les rainures !
A suivre !!
Les longerons avant, c'est un U fermé.
Tu peux retirer le "capot" du U, comme le disait Olivier, c'est la partie extérieure, là ou viennent les attaches du pare choc.
Par contre, si tu as 2 cotés abimés, je changerai le longeron ou la partie du longeron.
Pascal
a confirmer, mais sur ta photo, c'est le coté intérieur du longeron qui semble abimé et patché ?
Citation de: machbill le 05 Décembre 2023 à 17:51:55a confirmer, mais sur ta photo, c'est le coté intérieur du longeron qui semble abimé et patché ?
Pas sûr qu'il est été patché, ce qui est sûr c'est que le trou peut contenir 2 vis !! Avant de démonter il y avait une plaque en plus, je me demandais pourquoi !!
Et le longeron est également percé dessous, donc plus bcp d'hésitation à avoir ...... non1
Poursuite des cheminées ce soir
1ère mumu avec 1 seule cheminée !!! lol6
Celle côté passager colmatée avec du mastic, mais qui au moins ne fuyait pas
Celle côté conducteur, une cata.......... pctnt
=> Plus de cheminée, une plaque qui bouche le trou au 3/4, des sacs plastique emmanchés en force pour boucher le peu d'espace restant, et enfin du mastic partout, de la brasure, re-mastic, re-brasure, silicone et de la moumoute pour finir l'ensemble.....à devenir fou !! cavapasa
Nettoyage fait et démontage de la tôle inférieure en cours, c'est casse-c.... !!!, mais ensuite l'ensemble neuf, ça va le faire et tranquillité assurée.
Seul petit hic, le retour de la tôle pare-feu ou si fixe les tôles est dévoré par la rouille. Je vais voir pour remettre une tôle rivetée proprement pour refaire l'angle.
Ah oui c'est la cata ;D c'est un coup a foute le feu a la cheminée la moumoute lol
Au moins avec un panneau complet a neuf tu seras tranquille bien1
Pour ton longeron tu dépointes tu ouvres et tu ressoudes un patch de la même épaisseur , ensuite tu nettoies et tu traites l'intérieur puis tu ressoudes le tout .....à la fin un coup de cire et c'est bon bien1
Salut
Sauriez vous me dire quelle différence entre ces 2 ensembles de cheminées pour ma Mumu convertible de 1965.
Je continue à démonter précautionneusement..., mais va falloir que j'investisse pour remettre tout ça à neuf et vue le tarif, je préfère éviter de me tromper !!
A part le prix et la notion de "muscle car" je ne vois pas de différence .....??
Merci ;)
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-bloc-cheminee-complet-inferieur-superieur-cowl-grille-assembly-musclecar-3648g-c5zz650201028-p-159955.html
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-bloc-cheminee-complet-inferieur-superieur-cowl-grille-assembly-scott-drake-c5zz650201028-3648g-p-143544.html
Normalement si tu dépointes proprement tu n'as pas besoin de changer la partie supérieur , celle avec les grilles.
Pour tes 2 liens c'est juste la marque qui change
... et le tarif !! LOL
Citation de: olive82 le 06 Décembre 2023 à 11:31:12Normalement si tu dépointes proprement tu n'as pas besoin de changer la partie supérieur , celle avec les grilles.
Pour tes 2 liens c'est juste la marque qui change
C'était bien prévu comme ça à l'origine, mais trop de corrosion, et difficile de tout enlever correctement, j'ai fait le choix de la tronçonner à l'arrach, au moins tout sera neuf et ce repartira sainement, et comme la peinture est aussi à refaire, ça ne me dérange pas dans l'immédiat !
;)
La différence de prix est quand même importante.
Je serais curieux de connaître à quoi elle est due, je pense surtout à l'épaisseur de la tôle mise en oeuvre.
Hello
De mon côté je l'ai changé le bloc cheminé sur mon coupé 66 et j'avais pris le Muscle Car GT et il c'est bien monté pas de retouche dessus
GT66 FRENCH
Citation de: GT66 FRENCH le 06 Décembre 2023 à 13:44:59Hello
De mon côté je l'ai changé le bloc cheminé sur mon coupé 66 et j'avais pris le Muscle Car GT et il c'est bien monté pas de retouche dessus
GT66 FRENCH
OK, merci !! C'est toujours bons à savoir au niveau €€€ !! bien1
Salut les Mustangueurs,
Petit AM mustang !
En attendant l'arrivée des cheminées pour remontage, un petit peu de nettoyage !
Poursuite démontage du tableau de bord, boite à gants, nettoyage, grattage, brossage, peinture....
Petit question à ce sujet help1
J'ai lu sur le forum qu'il y avait un petit bouton sur lequel appuyer pour déposer le commodo des phares. J'ai bien trouvé ce bouton, mais impossible de déposer l'ensemble en appuyant sur ce bouton et en manipulant le tirette ?? Aurais-je loupé qq chose ??
Idem pour celui du démarrage moteur....., une manip particulière avec la clé je crois, mais rien ne se passe ???!!!
Une idée sur ce que je n'ai pas fait ...?? Merci !!
QQ petites photos juste pour les yeux ;)
ap:lo Encore beaucoup de taf mais ça avence bien courage rnr
Avant de ressouder tes cheminées tu en profiteras pour traiter /repeindre l'intérieur du tableau de bord bien1
Citation de: olive82 le 17 Décembre 2023 à 19:41:51Avant de ressouder tes cheminées tu en profiteras pour traiter /repeindre l'intérieur du tableau de bord bien1
C'est fait, juste après avoir pris les photos !! bien1
Citation de: olive82 le 17 Décembre 2023 à 19:41:51Avant de ressouder tes cheminées tu en profiteras pour traiter /repeindre l'intérieur du tableau de bord bien1
bien1
Citation de: Filobido le 17 Décembre 2023 à 19:04:44ap:lo Encore beaucoup de taf mais ça avence bien courage rnr
bien1
Citation de: Dark Vador le 17 Décembre 2023 à 18:39:39J'ai lu sur le forum qu'il y avait un petit bouton sur lequel appuyer pour déposer le commodo des phares. J'ai bien trouvé ce bouton, mais impossible de déposer l'ensemble en appuyant sur ce bouton et en manipulant le tirette ?? Aurais-je loupé qq chose ??
Le petit bouton te permet de sortir la tirette. Après, tu dévisses l'écrou.
Pour le neiman, tu insères un trombone dans le petit trou à côté de la clé et tu tournes la clé dans le sens anti-horaire. Ça permet de sortir le barillet. Après, je crois qu'il y a une espèce de baïonnette derrière qui maintient le reste du neiman (de mémoire, je suis plus sûr...)
Il faut bien appuyer sur le bouton, j'ai déjà eu le soucis avec le bouton qui était bien oxydé j'ai du batailler ferme pour retirer la tirette.
Pour le Niemann, Jeff t'a donné la procédure (théorique) mais je dois avouer que ce n'est jamais sortie du premier coup.
C'est pire au remontage. A chaque fois je me suis demandé comment j'avais fait pour y arriver smk smk smk
Pascal
OK !!
J'essaie tout ça !!
A suivre au prochain épisode !!
bien1 ;)
Pareil, la théorie c'est une chose , la pratique une autre .....même en regardant la vidéo ça marche pas du 1er coup sbhy sbhy
Hello,
Petit AM Mustang avant Noël avec 1 main 1/2 suite à un coup de disqueuse malheureux, donc moins productif, dommage, j'étais en vacances ! !!
Remise en état du support du moteur EG, du pédalier de frein (reste le contacteur de stop à vérifier !), et peinture sur l'arrière du tableau de bord pendant que les cheminées ne sont pas remontées.
J'ai donc déposé et nettoyé également le maitre cylindre d'origine.
Je trouve un peu bizarre la commande entre le pédalier et le maitre cylindre (photo 160059)...... on dirait un morceau de ferraille bricolé, mais ça ne ressemble pas trop à une pièce d'origine....
Visiblement le maitre cylindre à l'air de fonctionner en poussant le piston intérieur, c'est normalement celui d'origine donc théoriquement prévu pour cette voiture.... mais sur RA, ce n'est pas ce cylindre qui est repris..( comme j'ai déjà eu des surprises, je pose la question !!)
Ma mumu est équipée de disques à l'avant et tambours à l'arrière. Peut-on rester sur ce modèle de maitre cylindre ou faut-il passer sur autre chose ?
Et bonnes fêtes de fin d'année à tous !! bien1 ;)
ap:lo ça bosse dur courage rnr Effectivement pas top cette pièce même le filet pas beau Même si son boulot, c'est juste pousser la pression dans les maîtres cylindres
J'espère que tu n'as rien fait de définitif avec ta disqueuse...
Il y a un an, j'ai passé une main dans ma scie à bûche... résultat, 17 pts le long de l'index dt jusqu'à l'articulation du pouce ! Aucun tendon touché ni d'os ! J'en suis quitte pour un engourdissement permanent mais j'ai toujours un bon usage de mon doigt !
Depuis, je suis assez flippé par rapport à toutes les lames ouvertes !
Citation de: Jeff/38 le 23 Décembre 2023 à 18:31:13J'espère que tu n'as rien fait de définitif avec ta disqueuse...
Il y a un an, j'ai passé une main dans ma scie à bûche... résultat, 17 pts le long de l'index dt jusqu'à l'articulation du pouce ! Aucun tendon touché ni d'os ! J'en suis quitte pour un engourdissement permanent mais j'ai toujours un bon usage de mon doigt !
Depuis, je suis assez flippé par rapport à toutes les lames ouvertes !
C'est moins méchant, heureusement !!
1ère phalange auriculaire main gauche touchée, joli trou l'os ne devait pas être loin !!! mais pas de tendon, ni de nerf touché!!
Un peu de patience et attendre la cicatrisation !! smk
bon alors bon rétablissement pour la main
maintenant pour ta pédale : c'est un modèle pour freinage "sans assistance" donc tant que tu as un maitre cylindre prévu pour "disques" ou "disques av et tambour arr" alors ça ira et ça m'a tout l'air d'être le kit qui va pour disques avant vu ton maitre cylindre
pour résumer, tu n'as rien à changer là dessus, juste à faire que ça soit propre et fonctionnel
-- par contre, tu oublies l'assistance mastervac, sinon, il te faudra : le MC, le MV, la pédale spécifique, un régul de pression réglable pour l'arrière si non fourni, et refaire les durites ^^
Je regardais la photo de mc il n'est pas top top a-t-il été nettoyé ? Là, on dirait qu'il y a de la rouille. À ce niveau de résto peux être judicieux de pose un système de frein plus performant mait tout a un prix ça chiffre vite :'(
Citation de: Filobido le 23 Décembre 2023 à 20:47:33Je regardais la photo de mc il n'est pas top top a-t-il été nettoyé ? Là, on dirait qu'il y a de la rouille. À ce niveau de résto peux être judicieux de pose un système de frein plus performant mait tout a un prix ça chiffre vite :'(
L'intérieur des cuves est propre, je l'ai soufflé et nettoyé superficiellement avec une brosseuse. Finition à venir + peinture.
ça devrait faire le taf !! :v:
Citation de: toine10 le 23 Décembre 2023 à 19:33:22bon alors bon rétablissement pour la main
maintenant pour ta pédale : c'est un modèle pour freinage "sans assistance" donc tant que tu as un maitre cylindre prévu pour "disques" ou "disques av et tambour arr" alors ça ira et ça m'a tout l'air d'être le kit qui va pour disques avant vu ton maitre cylindre
pour résumer, tu n'as rien à changer là dessus, juste à faire que ça soit propre et fonctionnel
-- par contre, tu oublies l'assistance mastervac, sinon, il te faudra : le MC, le MV, la pédale spécifique, un régul de pression réglable pour l'arrière si non fourni, et refaire les durites ^^
C'est en cours!! Plus que le contact des feux stop à vérifier ! bien1
Punaise sacré boulot !
Elle avait l'option carrosserie dentelle cette caisse ;D
Je vais suivre tes aventures avec plaisir, chapeau l'artiste ! ap:lo
Citation de: Noël 30 le 24 Décembre 2023 à 17:17:30Punaise sacré boulot !
Elle avait l'option carrosserie dentelle cette caisse ;D
Je vais suivre tes aventures avec plaisir, chapeau l'artiste ! ap:lo
bien1
Salut , j'ai rattrapé mon retard de lecture , beau boulot , j'avoue que quand j'ai vu les photos des planchers et du dessous des cheminées de la première page , je me suis dit "Aïe !!!" :( Malheureusement la suite de ma lecture me l'a confirmé ...
Mais chapeau tu ne t'es pas laissé décourager et tu fais ce qu'il faut pour une restauration dans les règles bien1
Bonnes fêtes et bon courage
Citation de: filou96 le 25 Décembre 2023 à 11:31:20Salut , j'ai rattrapé mon retard de lecture , beau boulot , j'avoue que quand j'ai vu les photos des planchers et du dessous des cheminées de la première page , je me suis dit "Aïe !!!" :( Malheureusement la suite de ma lecture me l'a confirmé ...
Mais chapeau tu ne t'es pas laissé décourager et tu fais ce qu'il faut pour une restauration dans les règles bien1
Bonnes fêtes et bon courage
Merci à toi, le boulot ne manque pas même si j'en ai marre de temps en temps de gratter ce fond de caisse !!!!!!!
Il n'y a que le plancher conducteur qui n'est pas joli...... J'attends un ami chaudronnier qui va venir voir pour essayer de remettre tour ça propre sans forcément tout changer. Il y a aussi les soudures sur les bas de caisse intérieur (jonction plancher / bas de caisse)à reprendre, car ça a vraiment été fait à l'arrach..... sbhy sbhy , c'est plus collé que soudé !!!
Le boulot continue !! ;)
Bonjour à tous,
Allez, un petit coup de forum, histoire de ne pas se sentir seul et de remonter un peu le moral en cherchant des idées partout !!!
Je prépare le terrain pour le remontage des cheminées.....
Le rebord de la tôle pare-feu côté moteur est bien dévoré, ainsi que sur les côtés ou s'écoule l'eau en temps normal!
Plutôt que de me lancer dans de grands travaux de remplacement (le reste de cette tôle est propre) pour lesquels je ne suis pas sûr de tout maitriser, j'ai lu sur un post de restau, que l'on pouvait remplacer le repli de cette tôle pare-feu coté moteur en ajoutant une tôle pliée en lieu et place, et en respectant bien sûr les trous de fixation du support des renforts qui joignent les tourelles des amortos. (j'ai fait un semblant de montage - photos 805 et 811 avec de la cornière alu - pour rigidifier l'ensemble)
Certes, ce n'est pas très esthétique, mais ça à au moins le mérite d'être plus costaud !!
A terme, je voudrais mettre sur la longueur totale une tôle en "L" acier ou alu qui se substiturait à la dentelle actuelle, et qui permettrait la fixation des tôles des cheminées une fois remontées.
Après, montage vissé + silicone ou soudé si tôle acier (en fonction de ce que je trouve ??? ??? ......) Théoriquement, plus de démontage de cette partie à terme, puisque refaite complètement...
Avez vous déjà eu ce genre de souci ou entendu parlé de cette réparation ?
Pour avoir vos avis !!
Merci
Effectivement remplacer le haut du parefeu qui n'est qu'une "cornière" en fait , mais galbée qd même est assez facile pour un carrossier ou un amateur "éclairé" il faut qd même un presse à rétreindre et/ou une roue anglaise à mon avis , le raccord de tole inf pouvant être fait par point en superposition ( plus facile que bord à bord sur du 1.5mm de manière à ce que le bord sup soit coté moteur pour que l'eau ruisselle par dessus.
Bref c'est de la tolerie pour personne un peu spécialisée.
Oui y'a moyen de refaire une partie de la longueur en mode ' patch ' , par contre si tu dois souder moi je démonterai , ou protégerai tout ce qui est encore monté ( colonne, volant etc....)
plus costaud "ou" ? parce que 2 tôles soudées, qui ont déjà un angle, c'est pas à cet endroit que ça va s'affaisser ... ça s'affaisse surtout en plein centre d'une tôle, ce qui est logique
après, tu rajoutes une tôle ou de l'alu en cornière sur une cornière, du coup tu créées un point de rouille supplémentaire (enfin une zone de 2 tôles qui vont garder l'humidité) je n'ai pas forcément raison mais entre les 2 trous pour passer tes boulons, plus les tôles, je ne trouve pas cela judicieux
concernant la tôle, enfin ce qu'il en reste, tu peux soit fabriquer en partant d'une tôle, que tu découpes (tu fais toujours un patron en carton AVANT de découper la tôle) et tu recopies "sur" la tôle à découper
(prendre soin de savoir si tu fais du soyage ou bien du bord à bord et donc d'avoir 1/2 de coupe en plus)
sinon acheter la partie "tout faite" et découper pour que ça "aille" ou il faut et au bon endroit, faire des repères et remplacer la tôle malade
et le 'top' pour accéder aux cheminées, ailes enlevées, ça serait de faire une ouverture directement sur chaque côté, en prévoyant un coffre et support à riveter ... ça serait démontable, comme une trappe de visite, pour enlever les "merdes" qui pourraient se coincer dedans
mais ça reste un truc fastidieux à faire et encore plus si faut démonter l'aile pour "nettoyer" les cheminées LOL
Acheter un pare feu neuf et couper en ligne droite la partie à remplacer et souder en soyage comme dit Antoine me semble une bonne idée, un pare feu complet ne coute pas trop cher.
Hello
Pas vraiment bo ta réparation ;D ça fait un peut merguez c'est pas dur de refaire des patchs j'ai eut le même soucis que toi au démontage du bloc cheminé la tôle support pare-feu était dévoré sur le dessus donc j'ai refait pleins de patchs et ressouder c'est pas compliqué à refaire juste il faut une plieuse pour un angle propre et encore vue ou c'est placé si l'angle est pas vraiment propre ça va le faire
Je te met quelques photos et bon courage
GT66 FRENCH
Effectivement, il n'y a pas photo par rapport à moi !! C'est propre et soigné ap:lo ap:lo
Je suis loin d'avoir toutes tes compétences je pense !! et certainement moins de matos aussi !
J'ai pris la décision de faire remplacer les longerons avant, qui ne sont pas très joli, sinon elle ne passera jamais au CT !!
Du coup, je vais certainement faire faire en même temps la tôle pare-feu, les joues d'ailes sous les cheminées et une partie du plancher avant.
J'attends de voir avec un carrossier spécialisé Mustang (à côté de SP à Bourges et à 60 km de chez moi)
Je vais qd même garder un peu de boulot dessus mais dans mes compétences histoire de me dire, j'y ai participé !!, mais dans la limite de ce que je sais faire !!
A voir maintenant le montant du devis !!
:v: ;)
Là ça risque de piquer un peu smk
Le plus important c'est de connaître où sont ses propres limites, c'est plus sage de s'arrêter et faire faire par un pro quand on comprend qu'on va galérer
Sinon après on s'énerve et on risque de faire de grosses conneries
Oui Toine, mais quand on insiste et qu'on galère ......c'est comme ça qu'on apprend bien1 bien1
Déjà avec un minimum de matos et de motivation on fait pas mal de chose
je dis ça car je le vois attaquer un gros chantier comme "si c'était facile et fini dans 2 mois"
vous m'avez déjà vu attaquer et finir mes bébés .... et j'ai quand même partagé les gros moments de lassitude, d'énervement, de ras le bol et de démotivation LOL donc même si le résultat est là, il est illusoire que ça se passe dans la joie et la bonne humeur sur 1 à 2 années de taff LOL et encore moi je suis cinglé à bosser nuit et jour ...
ça serait dommage de se lancer et d'abandonner dans 6 mois parce que c'est "relou" à force ^^
mais je suis d'accord, il faut beaucoup de matos aussi à côté pour bien faire, savoir les utiliser, et pas compter les heures
Moi déjà je bosse quasi pas l'hiver, il fait trop froid dans mon garage LOL LOL
Et oui il y a beaucoup de moments ou on en a marre et ou on fait une pause
Mais vous n'arrêtez pas de parler de cheminée tous, elles fonctionnent au gazogène vos Stangs ?!
Et z'avez pensé à la faire ramoner ? smk
mchech01
Citation de: Dark Vador le 31 Décembre 2023 à 10:12:56Effectivement, il n'y a pas photo par rapport à moi !! C'est propre et soigné ap:lo ap:lo
Je suis loin d'avoir toutes tes compétences je pense !! et certainement moins de matos aussi !
J'ai pris la décision de faire remplacer les longerons avant, qui ne sont pas très joli, sinon elle ne passera jamais au CT !!
Du coup, je vais certainement faire faire en même temps la tôle pare-feu, les joues d'ailes sous les cheminées et une partie du plancher avant.
J'attends de voir avec un carrossier spécialisé Mustang (à côté de SP à Bourges et à 60 km de chez moi)
Je vais qd même garder un peu de boulot dessus mais dans mes compétences histoire de me dire, j'y ai participé !!, mais dans la limite de ce que je sais faire !!
A voir maintenant le montant du devis !!
:v: ;)
Les compétences j'en ai pas plus que toi au départ je pense je suis pas carrossier ni tôlier j'ai appris sur le tas et avec un peu d'imagination et de volonté surtout ça se fait c'est plus long certes mais je suis pas pressé elle roulera quand elle roulera et puis voila je m'était fixé approximativement mes 50 ans et je vais en avoir 53 ;D bin c'est pas grave j'ai une vie à côté et d'autres passions donc voilà
Sinon le carrossier à côté de Bourge ça serait pas la carrosserie Delafond parce que si c'est lui effectivement ça risque de piquer sévère ;D
Meilleurs voeux à toi et bon courage pour ta belle
GT66 FRENCH
Il s'agit bien du carrossier Delafond à côté de SP à Bourges (60 km de chez moi)
Il doit me recontacter et passer voir la bête à l'occaz chez moi. Après, rien n'est encore fait, mais il faut savoir être conscient de ses limites, du moins, c'est mon point de vue !
Certes, ça risque de grèver un peu mon budget, voir bcp !!, mais après j'ai le temps et elle roulera quand elle roulera, car encore bcp de taf derrière, mais côté carrosserie, je ne me sens vraiment pas capable de faire ça ....
Remplacement des longerons, sablage, rpt pièce de carrosserie n'ont pas droit à l'erreur.... et il faut aussi penser au CT derrière !!
Mais je préfère démonter un train AR complet ou un moteur plutôt que de faire de la tôlerie !!!
On verra en fonction du devis...... smk2 smk2 smk2
Meilleurs vœux 2024 les mustangueurs !
Si tu ne te sens pas capable, fais le faire.
Même si je suis d'accord sur le fait que c'est au pied du mur qu'on apprend.
L'idéal, ce serait que tu trouves quelqu'un (pro ou pas) qui te montre comment il faut faire. Après ça vient avec de l'apprentissage.
Combien de fois j'ai recommencé/refait un patch ou une soudure qui ne me plaisait pas.
Pascal
Bonne année à tous.
Ouep je confirme, c'est la meilleure école ça, voir, toucher, faire avec un pote qui maitrise la chose, on en apprend bien plus que les tutos du web.
C'est un peu comme avec les femmes en fait angelol
Citation de: Noël 30 le 02 Janvier 2024 à 15:26:27Ouep je confirme, c'est la meilleure école ça, voir, toucher, faire avec un pote qui maitrise la chose, on en apprend bien plus que les tutos du web.
C'est un peu comme avec les femmes en fait angelol
Apprendre avec un pote ??? Tu nous parles de quoi là ? LOL LOL
Dans tous les cas, je vais continuer d'essayer, ça ne sera jamais perdu!
Mais entre essayer et réussir, il y a souvent un monde d'écart !!! smk2 smk2 et en me faisant prêter du matos même si je ne suis pas pressé se sera fait propre une bonne fois pour toute !!
Salut les Mustangueurs
Ayé le petit doigt est à peu près réparé, et après cette petite pose forcée, et aussi les fêtes je vais pouvoir retourner bosser sur la Mumu !!
Mais, malgré tout, fait pas chaud dans mon garage, et je ne suis pas bcp là la semaine, déplacement pro oblige !!!
Outre la décision à prendre pour les travaux de carrosserie (j'attends visite et devis), j'ai beaucoup de petites choses à faire, notamment du nettoyage de pièce et des remises en état et révisions diverses.....
- mes housses de sièges et banquettes sont partis en sellerie pour des retouches sur déchirures (invisible au montage !!) et remplacement de la mousse
(je vais vois de mon coté pour la partie "assise ressort métallique" pour nettoyer et peindre l'ensemble (les glissières sont faites, reste juste un petite soudure pour remettre les petites plaques d'appui rectangulaire assurant la liaison au plancher de la voiture.
Sinon, à venir,
- bloc compteur à démonter et nettoyer complètement et la petite porte de la boite à gants (autocollant imitation bois actuellement......!!!)
- optiques de phares et support AV/AR à réviser (vis rouillées ou KC, fissure support optique.... + décapage peinture)
- clignotants et feu de recul
Et surtout pas mal de chose que je peux faire au chaud en attendant des jours meilleurs !!!!
C'est reparti, à suivre !!! bien1
ap:lo encore du taf mais quel bonheur :v:
Salut,
Petite passe sur le bloc compteur, un peu fatigué esthétiquement !!
Démontage complet, dépoussiérage, nettoyage et petit coup de jeune !!
Périphérie du compteur, un peu décrépit, nettoyé à la laine d'acier fine pour remise a nu avant petite peinture argentée comme à l'origine.
L'imitation bois est un simple collage que je vais essayer de remplacer sur le même principe.
Peinture sur le cadre acier à faire
Un bon lavage de la partie plastique transparente, maintenant on voit à travers !!
bref travail minutieux !!
A ce sujet, savez-vous si il y a possibilité de tester le fonctionnement des diverses jauges avant remontage ?
Oui tu branches du 5V et tu vois si elles montent ou pas, sinon tu mets du 12V juste un instant pour voir si ça monte, normalement si bonnes ça monte vite , là tu débranches bien1
Citation de: olive82 le 09 Février 2024 à 13:01:53Oui tu branches du 5V et tu vois si elles montent ou pas, sinon tu mets du 12V juste un instant pour voir si ça monte, normalement si bonnes ça monte vite , là tu débranches bien1
Merci !!
Plus facile avec mon chargeur de batterie en 12 V !!
Au pire, j'essairai avec une petite pile rectangulaire de 9 volts bien1
Ou tu prends le régulateur du tableau de bord qui va te transformer le 12V en 5V
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 10 Février 2024 à 13:11:36Ou tu prends le régulateur du tableau de bord qui va te transformer le 12V en 5V
Pascal
[/quote bien1 opération faite avec une petite pile de 9 volts!!
Toutes les aiguilles dévient lentement et reprennent leur position, juste une à raccrocher sur son support !!
😉
c'est du 12v par intermittence avec une rapport cyclique de 1/2. (par un bilame qui se déforme :) )
en gros 6v
les régulateurs électroniques sont pratiques car il y a un réglage par un petit potentiomètre
Salut les mustangueurs,
Ça y est, la décision est prise, je vais déposer le moteur de ma belle pour la partie carrosserie à reprendre.
Actuellement, le moteur est déculassé, et je voudrais avoir votre retour pour galérer le moins possible pour la dépose.....
Faut-il remonter les culasses et la boite à air pour poser un agrès de dépose à la place du carbu ? (agrès que je n'ai pas d'ailleurs!!), ou est-ce jouable de le sangler et déposer l'ensemble moteur/boite auto ?
Autre point, pouvez-vous m'aiguiller sur la façon dont est relié le cardan à la boîte de vitesse sous caisse ? Pas facile à voir en place et je ne voudrais pas faire de connerie !!!!
Merci pour vos retours !!! bien1
j'ai toujours moins galéré en enlevant la boite par dessous, puis le moteur ou ce qu'il reste par dessus
Citation de: toine10 le 11 Mars 2024 à 09:27:04j'ai toujours moins galéré en enlevant la boite par dessous, puis le moteur ou ce qu'il reste par dessus
La boîte sort par dessous sachant que la voiture est tjr sur ses roues ?
faudra lever l'avant ... mais bon moi je te donne ma méthode quand "tout va bien"
dans ton cas, tu peux désacoupler ta boite, la laisser avec un cric pour éviter qu'elle bascule et la laisser sur place
ça libère ton moteur et tu pourras le sortir avec des chaines par les vis de culasse (et des rondelles de 5-10mm d'épaisseur hein ! c'est lourd un bloc quand même !
Moi j'ai sorti le moteur et ensuite la BA par le dessous, ça se fait bien avec un petit cric rouleur bien1
Pour la transmission tu dévisses les deux petits U au niveau du pont et tu tires la transmission en arrière ainsi elle sort de la boite bien1
Moi j'avais mis sangles et chaines pour sortir le moteur avec une chèvre bien1
Pas par la pipe d'admission non1
Moteur seul en utilisant les 2 méthodes, avec sangles ou avec une plaque alu en lieu et place du carbu.
Si tu ne déposes pas le capot, avec les sangles, ça va être juste en hauteur.
La boite par en dessous.
Pour l'arbre, comme Olivier et attention si tu n'as pas fait la vidange de la boite, tu mets une bassine sous la sortie de boite.
Olivier, pourquoi par par la pipe d'admission ? Beaucoup font ça et moi aussi smk smk smk
Pascal
Pour mon cab mon mécano a sanglé tout le groupe moteur/boite et sortie par dessus avec une chèvre.
Mais on était 3 pour guider...
@Pascal-lrq Je sais pas pourquoi mais j'ai pas confiance
Top, et merci, vous êtes toujours tous autant réactif !!! bien1
Je suis retourné sur ma denrée ce midi, voici donc qq photos et interrogations également !
Je vais donc déposer le moteur seul dans un premier temps, (culasses, carter moteur, ppe à huile/eau déjà déposés), et le capot également.
Si j'ai bien tout capté, le moteur est relié à la cloche de la boite par les vis repérées en bleu
1 => mise en place de la chèvre et je sangle mon moteur
2 => je démonte les vis de fixation (repérées en bleu) de l'accouplement moteur/boite (6/8 vis à peu près ?)
3 => je dois logiquement avancer vers l'avant de la voiture pour déposer l'ensemble, vous confirmez ?
Quels seront avant la repose les pièces à remplacer ou à vérifier impérativement côté moteur pour le ré-accouplement ?
Une fois le moteur déposé, la boite va donc se retrouver - je pense - uniquement fixée avec les 2 vis cerclées en rouge sur ce qui doit être un silentbloc ?. Calage sous la 1/2 cloche ou sous le carter bleu à prévoir, c'est toujours ça .....??
Et ensuite pour déposer la boite,, on dépose les vis entourées en rouge, mais comment est réalisé la liaison sortie boite/cardan et comment on dépose ça ??!!?
Ensuite, on doit glisser l'ensemble vers l'avant ?
Autre question:
- quelle est la contenance en huile de la boite de vitesse, et quel type d'huile ?
- une jauge est présente pour le niveau d'huile BV, mais comment remplit-on ? par la jauge ?
- il y a un tuyau rigide qui semble venir de la BV (en jaune) et qui était relié à la boite à air... prise d'air ? dépression ?
- hormis le filtre à huile de la BV, la vidange, les différents joints à changer, quelles sont les contrôles impératifs à réaliser une fois la boite déposée ?
- comment vidange-t-on la boite avant dépose, je ne vois pas de bouchon de vidange dessus ?
Ça fait bcp de chose à la fois !! mais je sais pouvoir compter sur vous !!! msk
Un grand merci d'avance !! ;D ;)
Pour sortir un moteur, en 1 tu gardes. La dépose des silent bloc moteur en dernier. Tu désaccouples tout ce qui tient au moteur fil / durite . Tu enlèves toute la visserie autour de la cloche d'embrayage. Tu cales, t'as boite en dessous avec un cri, tu attaches ton bloc-moteur avec une chaîne ou corde (j'ai sorti des v8 Rang rover comme ça. ) positionne la chèvre, tu désaccouples les supports moteurs, tu lèves et sors ton moteur.
bien1
Citation de: Filobido le 11 Mars 2024 à 14:39:44Pour sortir un moteur, en 1 tu gardes. La dépose des silent bloc moteur en dernier. Tu désaccouples tout ce qui tient au moteur fil / durite . Tu enlèves toute la visserie autour de la cloche d'embrayage. Tu cales, t'as boite en dessous avec un cri, tu attaches ton bloc-moteur avec une chaîne ou corde (j'ai sorti des v8 Rang rover comme ça. ) positionne la chèvre, tu désaccouples les supports moteurs, tu lèves et sors ton moteur.
bien1
le moteur est dépouillé au 3/4, ça va faciliter les choses !!
J'ai oublié de citer les silentblocs, mais difficile de les oublier !! :v:
Et le plus important avant de désaccoupler ta boite auto , tu dévisses les 4 écrous du convertisseur de couple et à la fin ça doit te donner ça ....
Pour y accéder tu passes par le démarreur et tu fais tourner avec un tournevis via la flexplate bien1
Citation de: olive82 le 11 Mars 2024 à 14:53:04Pour y accéder tu passes par le démarreur et tu fais tourner avec un tournevis via la flexplate bien1
bien1
Citation de: olive82 le 11 Mars 2024 à 14:51:52Et le plus important avant de désaccoupler ta boite auto , tu dévisses les 4 écrous du convertisseur de couple et à la fin ça doit te donner ça ....
oupss craz1 pray2 Effectivement, j'ai oublié de passer à cette étape. J'ai lu que tu avais déposé pas mal de pièce déjà ça facilite, mais a la repose, je suppose que tu as avoir tout remonter sur le moteur sauf peut-être le carbu
Citation de: Dark Vador le 11 Mars 2024 à 15:01:52Citation de: olive82 le 11 Mars 2024 à 14:53:04Pour y accéder tu passes par le démarreur et tu fais tourner avec un tournevis via la flexplate bien1
bien1
pas de repérage particulier pour retirer les 4 vis du convertisseur ?
L'idéal c'est de ne pas sortir le convertisseur de la boite auto ; ça évite d'abimer le joint spy du convertisseur donc attention lors du remontage de la BA
Moi j'avais fait comme ça ......
Non, il n'y a pas de sens bien1
Citation de: olive82 le 11 Mars 2024 à 20:42:23L'idéal c'est de ne pas sortir le convertisseur de la boite auto ; ça évite d'abimer le joint spy du convertisseur donc attention lors du remontage de la BA
Moi j'avais fait comme ça ......
top !! bien1
Salut à tous,
Dés que mon moteur sera déposé, je vais également dans un 2ème temps déposer la boite auto. Pouvez-vous me préciser comment est assemblé la sortie de la boite au cardan ?
Je crois avoir vu sur des photos que l'assemblage était cannelé....??
Y-a-t-il des précautions particulières à prendre ? repérage ou autre....?
Je dispose de cette revue pour l'instant mais que je ne trouve pas très précise pour tout...
https://www.amazon.fr/Restaurez-r%C3%A9parez-votre-Mustang-1964/dp/B017X9EBUK/ref=sr_1_1?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=2EY7YWYTJVZ7O&dib=eyJ2IjoiMSJ9.lvkW9O8fdlOGconAoyV3s8yc1eorQ26ImDPWCjLW09jsCuQvZE7LT3tuzuq8_Q644jkjNSaIjZQtqjsuiFALT9we8p-z4IZPw39uJXPLy3SUMHOlWQQYX6-rGo2fMhlj7l0fvecVIn9dPo1OK92QMlDl6ki84rmp3m-Lauhv98PuhZZ4MmMryL6FXSNP_h3CeZs8k9MskgVf1R5tJbIcgYTUTnLy9ZaE1DMz7KTC4CY.jXVp2vfpLTPGs7Vobj_9-8HURqpB0EN0r0CxyfgtOSc&dib_tag=se&keywords=revue+mustang&qid=1710494516&sprefix=revue+mustang%2Caps%2C91&sr=8-1
Je voudrais investir dans celle-ci, vous en pensez quoi ?
https://www.amazon.fr/Ford-Mustang-1964-2-1973-Haynes/dp/0856963577/ref=sr_1_4?crid=16N8911WEJJY4&dib=eyJ2IjoiMSJ9.lvkW9O8fdlOGconAoyV3s0PMwQEWDb4CdXO6hymIUsYxCS9fiWn4F-lt3104qm2nYkXuSqt8R0VRL33vMEivyVXY5ry9mBaKUl0CmBkbZHAp97mtlcDSCrNyQF91Sh0eTZhpWQ5nemHO5EtyG2OqJw.oTgAerlkz4iHw0EKYpXcYOcgz728fMOf3q-HRC8iPX4&dib_tag=se&keywords=revue+technique+mustang&qid=1710495079&sprefix=revue+mustang%2Caps%2C88&sr=8-4
Merci !! ;)
Ce sont des revues généralistes, la revue spécifique des 65 est celle ci-dessous ;)
Citation de: PHILJO le 15 Mars 2024 à 11:48:26Ce sont des revues généralistes, la revue spécifique des 65 est celle ci-dessous ;)
bien1
Salut la team,
Bon ben voilà, depuis le temps, le moteur est enfin déposé.....!!! Je sais, j'aurais du vous écouter avant....!!! LOL
Bref, il est par terre et je suis à la recherche de vis au pas US évidemment pour le monter sur mon support pour pouvoir travailler à hauteur.(ça ressemble à des vis de 12 chez nous..
J'ai cru voir qu'il y avait 2 types de filetage UNC et UNF, j'avoue ne pas trop capter la différence.... ??? ??? Si vous avez un tuyau, je suis preneur !!
Qq photos de la dépose ci-dessous, et j'ai découvert une prise aussi vieille que le moteur à la place d'une pastille de sablage, et visiblement devait servir à un capteur quelconque...., mais je ne sais pas quoi ?? Ça vous dit qq chose ?
Maintenant que je suis lancé, je voudrais également déposer la boite auto. Il y a 2 vis en dessous qui la maintienne sur un silentbloc, mais comment la sortie de la boite est raccordée au cardan......arbre cannelé...?? D'après ce que j'ai pu lire, il faut la sortir pas dessous sur un cric rouleur..?
Prochaine étape, démontage et réfection du moteur, à suivre !! :v:
Pour info moi j'ai utilisé des vis de culasse pour mettre le moteur sur le support moteur bien1
Citation de: olive82 le 13 Avril 2024 à 19:18:07Pour info moi j'ai utilisé des vis de culasse pour mettre le moteur sur le support moteur bien1
bien joué !! je n'y avais pas pensé bien1
Je viens d'aller voir, c'est nickel !!
Merci ap:lo ap:lo
bien1
Moi non plus pas pensé à cette astuce...
Pour la boite, tu déposes l'arbre à partir du pont, tu as 2 U. Tu fais un repère sur l'arbre et en face sur le yoke du nez de pont. Je ne sais pas si ça sert à quelque chose mais sait on jamais smk smk smk
Après l'arbre sort de la boite en tirant desssus doucement.
Attention au joint spi de sortie.
De mémoire, il faut que tu vidanges la boite, si non une bassine.
Tu as le système de frein à main et le câble du compteur à déposer.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 14 Avril 2024 à 20:31:42Moi non plus pas pensé à cette astuce...
Pour la boite, tu déposes l'arbre à partir du pont, tu as 2 U. Tu fais un repère sur l'arbre et en face sur le yoke du nez de pont. Je ne sais pas si ça sert à quelque chose mais sait on jamais smk smk smk
Après l'arbre sort de la boite en tirant desssus doucement.
Attention au joint spi de sortie.
De mémoire, il faut que tu vidanges la boite, si non une bassine.
Tu as le système de frein à main et le câble du compteur à déposer.
Pascal
OK, merci Pascal, yapluqua !! bien1
Salut,
Et voilà, moteur en cours de démontage....
N° du bloc: E5AE C3B qui devrait correspondre à un moteur 302ci de 1985
Dépose des pistons/bielles avec une usure "normale" des coussinets à l'exception de superbes sillons sur le coussinet du piston 1 et 6. Pas de marque sur le maneton de l'AC du 6, mais petites rayures sur le maneton du 1, donc certainement rectif vilo à prévoir (le coulage de bielle ne devait pas être bien loin...)!!!!
Je n'ai aucune marque ni inscription sur les pistons ce qui laisserai penser qu'il sont d'origine au travers de ce que j'ai pu lire un peu partout...
Par contre, voici les inscriptions sur 2 coussinets de bielle pris au hasard:
Cylindre 1 et 7 => DAB 1-85N / C50E-6211-A-B - PC
D'après ce que j'ai vu en cherchant un peu, arrêtez moi si je me trompe...
C5 = 1965
D = moteur 302
Pour le reste je suis sec....mais il faudra changer l'ensemble dans tous les cas si rectif vilebrequin !!
Prochaine aventure à suivre:
=> dépose du vilebrequin et de l'AC + coussinets, joint spi, etc....
=> changement des pastilles de sablage (présence d'un réchauffeur d'eau moteur pour les canadiennes !!)
=> nettoyage et rinçage du bloc moteur
=> nettoyage des pistons + changement de la segmentation
=> contrôle géométrie des cylindres et déglaçage
Si toutefois, vous voyez autre chose ..... :v: :v:
Qq photos ci-dessous ;)
J'ai peut être raté mais : tu avais pris tes compressions avant démontage ?
Tu es en quelle cote ? 4.000" ou déja réalésé ?
Parce que remettre de vieux pistons sur un moteur usé , même avec des segments neufs , c'est pas une bonne idée, autant réaléser et passer à la cote supérieure sauf si tu es déja au max ( on va dire 4.040" car il faut éviter 4.060" si possible )
Si tu prends du standard , un jeu de pistons c'est pas très cher.
Citation de: filou96 le 15 Avril 2024 à 08:56:04J'ai peut être raté mais : tu avais pris tes compressions avant démontage ?
Tu es en quelle cote ? 4.000" ou déja réalésé ?
Parce que remettre de vieux pistons sur un moteur usé , même avec des segments neufs , c'est pas une bonne idée, autant réaléser et passer à la cote supérieure sauf si tu es déja au max ( on va dire 4.040" car il faut éviter 4.060" si possible )
Si tu prends du standard , un jeu de pistons c'est pas très cher.
C'est peut-être l'erreur que j'ai faite, je n'ai pas pris les compressions.... sbhy Mais plus de batterie quand elle est arrivée, huile moins que le mini, quasi plus de liquide de refroidissement, je n'ai pas tenté le diable.....!!!
Je n'ai pas encore pris les cotes des cylindres, faut que je regarde ça de près sur la doc. Mais je verrais bien l'ensemble d'origine....
Regarde le jeu des pistons dans les cylindres , mais pour l'ovalisation sans atelier de métrologie tu ne pourras rien voir .
Mesure ton alésage , si il est à 4.000" c'est une très bonne nouvelle et cela indique que le moteur est d'origine donc VIEUX donc , j'avoue à mon avis il faut le passer en 4.030" avec pistons neufs.
Si il est déja à 4.030" voir plus ... Ben ça devient compliqué , la cote 4.040" existe , elle est valable une mini rectif de 030 à 040" + honage ça le fait .
Si par malheur tu es à 4.060" c'est mort ...
Moi je me prends pas la tête dans ce cas , après avoir regardé l'ovalisation des cylindres , direct je pas au réalésage comme ça tu repars sur un moteur refait bien1
OK sur le principe Olive mais faut quand même savoir d'où il part ? 4.000" ou plus ??? ça change la donne
Ben oui faut forcément contrôler la cote pour voir si il reste du gras pour réaléser bien1
OK avec vous !!
On peut peut-être déjà avoir une idée en prenant plusieurs fois le diamètre sur le pourtour du PMH (et en enlevant la calamine bien sûr avant)
C'est pas le top, OK, mais c'est mieux que rien !!
Après il existe sur Amazon des jauges d'alésage abordable, mais ça reste Amazon ....!!
https://www.amazon.fr/Protection-Diam%C3%A8tre-Int%C3%A9rieur-Indicateur-Compteurs/dp/B07ZNWXYXH/ref=sr_1_12?dib=eyJ2IjoiMSJ9.ypERgmZvRJvNk1hx-FwNpnNMj1Vdvc_JR3h7RfEqoGU2oKWh3l6RGfSv8Hge8LoxE4EJbZmgS37HxvVG2Kuesvnm47C4VjPm9qgKhHD2RZkVakPI1q8cdS-YQjfOwNk_OAwveH22YtMqb2Supy_2uFjlxanui70WF4t5drUwc6Y15cY0bhP0_A4kgQcPCsF-vbqm-qx0n2xr8CYsSCErFJCMgDVfldQRH9F-FoOWO_O00bBwXnRelJ3VtYoC_77Jo6wAqGfC9xYsh9Uy749oMwEFgv2UKp5rHJ-xfPLzkYo.ZSoM7q1fRCQFhwdyEF2DwWqt0WtQo6rSEl0CdZQ7HFU&dib_tag=se&keywords=mesure+cylindre&qid=1713169857&sr=8-12
Tu mets ton bloc dans ton coffre et tu vas voir un rectifieur , il va te le contrôler bien1
Alésage au pied à coulisse aucun pb on fait largement la différence entre 4.000" et 4.030" , ça prend 2 sec et hop réponse , aucunement besoin de jauge d'alésage.
Après c'est le job du rectifieur , mais au moins tu sais où tu vas , croise les doigts pour être à 4.000" bien1
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0920.jpeg)
Citation de: Dark Vador le 15 Avril 2024 à 08:49:00Je n'ai aucune marque ni inscription sur les pistons ce qui laisserai penser qu'il sont d'origine au travers de ce que j'ai pu lire un peu partout...
En effet, si rien d'inscrit sur le haut des pistons, de grand chance qu'il soit en cote standard. Néanmoins, très facile à vérifier comme dit plus haut.
Si tu dois rectifier ton vilo, regardes les neufs. Pas forcement plus cher.
Voire acheter un kit complet vilo/bielles/pistons/segments avec l'avantage d'être équilibré.
Edit : Filou, le 4,020" existe
Pascal
Citation de: filou96 le 15 Avril 2024 à 12:02:53Alésage au pied à coulisse aucun pb on fait largement la différence entre 4.000" et 4.030" , ça prend 2 sec et hop réponse , aucunement besoin de jauge d'alésage.
Après c'est le job du rectifieur , mais au moins tu sais où tu vas , croise les doigts pour être à 4.000" bien1
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0920.jpeg)
Mon pied à coulisse n'est pas numérique, mais ca devrait faire pour avoir une idée, je vais regarder ça ce soir. Question bête ..... on parle bien de cote en pouce ?
4000" = 10.16 cm
4030" = 10.23 cm
Ca me parait bizarre, ça ne fait même pas 1/10ème........!!
Ou alors il y a qq chose que je n'ai pas imprimé !!
C
Citation de: Dark Vador le 15 Avril 2024 à 13:24:48Ca me parait bizarre, ça ne fait même pas 1/10ème........!!
Tu te trompes d'unité smk smk smk
Tu as mis tes mesures en cm
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 15 Avril 2024 à 13:29:00Citation de: Dark Vador le 15 Avril 2024 à 13:24:48Ca me parait bizarre, ça ne fait même pas 1/10ème........!!
Tu te trompes d'unité smk smk smk
Tu as mis tes mesures en cm
Pascal
Ah oui !! sbhy
Donc je reprends:
4000" = 101.60 mm
4030" = 102.30 mm
Soit 7/10 de tolérance, on est d'accord cette fois ??!!! et c'est un peu plus plausible !! LOL
oui 0,762 mm ça se voit au pied à coulisse
Et
@Pascal-lrq Oui 4.020" ou 4.040" existent , mais pour trouver des pièces spécifiques c'est plus rare que en 030 ou on a tout.
Si tu changes ton attelage , prends des axes flottants pour les pistons , ça t'évitera pas mal de complications ... presse , support , cahuffe , congélateur etc .... ;D
Je vais déjà faire un "semblant" de contrôle au pied à coulisse cyl par cyl pour avoir une idée.
En fonction du résultat, rectif alésage ou pas, dans tous les cas le vilo va y avoir droit... :-[ On aperçoit sur mes photos sur le cylindre 1 la marque sur le vilebrequin, légère, mais marque qd même !!
On avisera ensuite, chaque chose en son temps !!
Je vais désassembler les pistons 1 par 1, dégraisser/nettoyer à l'essence (rien de tel !!). Dans tous les cas les coussinets seront à remplacer suivant la cote de rectif. du vilo.
Affaire à suivre ;)
Citation de: filou96 le 15 Avril 2024 à 14:17:38oui 0,762 mm ça se voit au pied à coulisse
Et @Pascal-lrq Oui 4.020" ou 4.040" existent , mais pour trouver des pièces spécifiques c'est plus rare que en 030 ou on a tout.
Si tu changes ton attelage , prends des axes flottants pour les pistons , ça t'évitera pas mal de complications ... presse , support , cahuffe , congélateur etc .... ;D
*
hooo oui ! que du pin flottant ... ça c'est cool :D
Les rayures sont profondes sur ton vilo ?
Citation de: olive82 le 15 Avril 2024 à 16:02:41Les rayures sont profondes sur ton vilo ?
Non sans plus, l'ongle accroche très légèrement quand on passe dessus....mais il y a 2 ou 3 petites rayures. J'essairai de mettre des photos de près ce soir. Pourtant les coussinets eux sont rincés..... smk2
Voilà l'état des coussinets de la tête de bielle côté vilo au démontage, de quoi avoir une petite frayeur.....mais au final rayure très légère côté vilo...ouf....., le coulage de bielle ne devait pas être très loin !!!! oups1
Pas sauvable en le toilant le vilo ?
Citation de: olive82 le 15 Avril 2024 à 18:35:10Pas sauvable en le toilant le vilo ?
C ce que je voudrais essayer de faire, on ne sait jamais... Mais avant je vais mesurer Le diamètre des cylindres pour avoir un aperçu, si je suis tjr dans les cotes
Franchement "toiler" un maneton ou palier de vilo faut oublier , c'est rectif ou polissage si léger ... sauf si on restaure version sauvetage sans budget , c'est pas du tout médisant ce que je dis , je comprends tout à fait la restau ( sauvetage ) au moindre cout.
Moi j'avais acheté un vilo réusiné chez Rockauto , ça m'avait couté moins cher (450€ livré et dédouané) que de le faire rectifier en France , en plus tous les coussinets étaient livrés avec bien1
Tu devrais leurs faire un mail pour savoir si y'en a pas un de dispo
Moi je l'avais fait sur une golf 4 mais on sentait pas de marque avec l'ongle
Allez, dernière couche de la journée.... rck
J'ai mesuré les diamètres des cylindres en X et Y au PMH, ils sont tous à 101.60, c'est déjà une bonne chose !!
Paliers et vilebrequin déposé, qq rayures encore sur certains paliers, je vais opter pour le remplacement du vilo avec ses coussinets. Il y a 2 paliers qui ne sont pas top, et le toilage ne suffira pas ...et pendant que tout est déposé !!!
Je n'ai pas réussi à sortir l'AC, et je n'ai pas forcé non plus....il suffit juste de tirer au bout voir de l'aider en poussant depuis l'intérieur en faisant levier ??
Vu l'heure je n'ai pas insisté !! LOL LOL
Quelques photos ci-dessous, et petite pause ...., déplacement pro oblige !!
J'ai une vis de palier central photo 191559 qui n'est pas comme les autres ?? vous savez pourquoi ? Il n'y avait rien de fixé dessus... ???
Et dernière chose... si je change le vilo, vaut mieux cote d'origine ou rectifié ? ;)
La vis du milieu, c'est du gros bricolage smk smk smk
L'AAC devrait sortir tout seul, sauf si les paliers ont chauffés.
Tu peux faire sauter la pastille qui est à l'opposé de la distribution. Tu as l'autre bout de l'AAC derrière, tu peux tapoter dessus gentiment pour le sortir.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 15 Avril 2024 à 22:11:01La vis du milieu, c'est du gros bricolage smk smk smk
L'AAC devrait sortir tout seul, sauf si les paliers ont chauffés.
Tu peux faire sauter la pastille qui est à l'opposé de la distribution. Tu as l'autre bout de l'AAC derrière, tu peux tapoter dessus gentiment pour le sortir.
Pascal
C'est ce qui me semblait !! Mais j'ai la platine du support moteur juste en face la pastille !! Je vais me fabriquer une sorte de contrepoids et le monter sur une vis à l'autre extrémité et comme en carrosserie le faire coulisser le long de la vis pour l'extraire doucement. Il bouge un peu mais bloque au bout de qq millimètres :v:
T'as enlevé tous les poussoirs ? smk smk
Citation de: olive82 le 16 Avril 2024 à 09:23:05T'as enlevé tous les poussoirs ? smk smk
Ha que oui !! ;)
C'est peut-être moi qui n'est pas voulu insister de trop !!
Oui si il est vieux il doit y avoir de l' usure aux coussinets et ça accroche un peu les bords. Tu n'as vraiment aucun accès à la pastille de désablage arrière ? ce serait plus facile
Ou vu qu'il a l'air naze , une cale en bois et un gros tournevis et tu fais levier sur une came
Citation de: Dark Vador le 16 Avril 2024 à 09:52:59Citation de: olive82 le 16 Avril 2024 à 09:23:05T'as enlevé tous les poussoirs ? smk smk
Ha que oui !! ;)
C'est peut-être moi qui n'est pas voulu insister de trop !!
tu dois pouvoir visser une vis ... donc une pince clamp et tu fais des petits coups sec ... ça doit sortir facilement
après faut peut être le tourner un peu pour être en face de chaque trou pour le sortir (les cames qui touchent)
Citation de: filou96 le 16 Avril 2024 à 10:03:26Oui si il est vieux il doit y avoir de l' usure aux coussinets et ça accroche un peu les bords. Tu n'as vraiment aucun accès à la pastille de désablage arrière ? ce serait plus facile
Ou vu qu'il a l'air naze , une cale en bois et un gros tournevis et tu fais levier sur une came
Aucun accès, le support moteur est juste devant !!, mais ça va s'arranger !
Citation de: toine10 le 16 Avril 2024 à 10:15:05Citation de: Dark Vador le 16 Avril 2024 à 09:52:59Citation de: olive82 le 16 Avril 2024 à 09:23:05T'as enlevé tous les poussoirs ? smk smk
Ha que oui !! ;)
C'est peut-être moi qui n'est pas voulu insister de trop !!
tu dois pouvoir visser une vis ... donc une pince clamp et tu fais des petits coups sec ... ça doit sortir facilement
après faut peut être le tourner un peu pour être en face de chaque trou pour le sortir (les cames qui touchent)
Je suis en déplacement cette semaine, je verrai ça ce WE !! bien1
Salut,
Et bien voilà, rentré plus tôt que prévu, et petit tour vers ma belle canadienne !!
L'AC est sorti tout seul, peut-être une petite fatigue l'autre soir !!! craz1
Bref, maintenant le bloc moteur est à poil !!
Voici qq cotes prises sur les différents paliers de l'AC, cylindre et du vilo:
Diamètre de 101,6 sur l'axe X et Y pour tous les cylindres
Diamètre des paliers du vilo en partant coté damper:
1er: 57,10
2ème: 57,20
3ème: 57,10
4ème: 57,10
5ème: 57,10
Tous les manetons du vilo sont à 55,00
idem pour l'AC
1er: 52,80
2ème: 52,50
3ème: 52.10
4ème: 51,70
5ème: 51,30
Quelques photos ci-dessous. L'AC a l'air sain, qq marques foncées sur les cames mais qui partent facilement à la laine d'acier.
C'est tout pour ce soir !!
J'ai contacté la société RCM à Bourges spécialisée dans la réfection et l'usinage de vieux moulins, rectif, alésage, usinage, nettoyage bloc moteur, etc...., quelqu'un connait à tout hasard ??
bien1 bien1
Pas de dents abimées sur le pignon de l'AAC ?
Citation de: olive82 le 17 Avril 2024 à 21:19:37bien1 bien1
Pas de dents abimées sur le pignon de l'AAC ?
Non, il est plutôt sain dans l'ensemble !!
Salut les mustangueurs,
Après la dépose du moteur et en attendant la vérif complète de tous ses composants, aujourd'hui je continue la dépose de la BVA.
J'ai déposé les 2 "U" de fixation sur le pont arrière, mon cardan n'est plus tenu que côté boîte....., mais impossible de le sortir en tirant dessus..... pctnt ???
Cette partie doit être cannelée il me semble....., est-ce que j'aurais oublié qq chose ??
Merci !!
Bah normalement ton yoke devrait sortir sans pb ? Il coulisse sur un arbre canelé pour encaisser les petites dif de longueur de l'arbre quand la suspension arrière travaille
Citation de: filou96 le 01 Mai 2024 à 11:16:49Bah normalement ton yoke devrait sortir sans pb ? Il coulisse sur un arbre canelé pour encaisser les petites dif de longueur de l'arbre quand la suspension arrière travaille
bien1
C'est bien ce qu'il me semblait.....!! ou alors, il faut que je prenne des forces !!
J'ai beau avoir pris des forces et essayer dans toutes les positions, impossible de sortir la transmission côté boite....
Elle s'est décalée de 35 mm, et c'est tout............
J'ai pris une sangle en la fixant sur la transmission et en prenant appui sur le pont arrière avec les pieds, petits et grand a-coups, dans son axe ou pas, elle ne bouge pas d'un seul millimètre....juste le décalage des 35, et c'est tout sbhy sbhy
La seule chose que j'arrive à faire, c'est lever la boite (qui ne tient plus que par son silentbloc et posée sur les cales en bois, car le moteur est déposé) !!
Je ne sais plus quoi faire, je suis à court d'idée.....
Si vous avez d'autres idées, je suis preneur.....
Ouais ... Comme tu le vois sur le plan ci dessous le yoke tourne dans un bushing , 3 possibilités le bushing est naze et le yoke aussi et une gorge c'est creusée , soit ton output shaft est voilé, soit ton yoke est VISSÉ dans l'output shaft comme évoqué dans le forum US ci dessous, cherche un tete hexa dans le yoke éventuellement sous un bouchon ! va voir au post #12 du forum US
Pour cela il te faudra démonter la cardan et le croisillon du yoke pour accéder au boulon , c'est assez facile.
Je ne savais même pas que ce mode de montage existait ! Normalement un yoke ça sort vraiment tout seul à 2 doigts ...
Et si tu ne trouve toujours pas fais une recherche en anglais ( toujours faire des recherches en anglais ;D ) "yoke blocked in ford C4 gearbox" ou "bolt on yoke for ford C4 gearbox" on trouve plein de trucs !
https://www.jalopyjournal.com/forum/threads/trans-yoke-problem.819003/ (https://www.jalopyjournal.com/forum/threads/trans-yoke-problem.819003/)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/tailhousing.png)
T'es pas le seul
https://www.race-dezert.com/forum/threads/c-4-bolt-on-yoke.6178/ (https://www.race-dezert.com/forum/threads/c-4-bolt-on-yoke.6178/)
https://www.fordmuscleforums.com/threads/c4-transmission-with-bolt-on-rear-yoke.500999/ (https://www.fordmuscleforums.com/threads/c4-transmission-with-bolt-on-rear-yoke.500999/)
Tu tapes un coup sec en arrière avec une cale de bois et un gros marteau bien1
Quand même Olive , il coulisse son yoke sur 35 mm ??? Alors pourquoi il sort pas ? Ca sort tout seul normalement
Citation de: filou96 le 01 Mai 2024 à 16:33:27Quand même Olive , il coulisse son yoke sur 35 mm ??? Alors pourquoi il sort pas ? Ca sort tout seul normalement
Je viens de retourner voir, il n'y a pas une seule vis ou bouchon à proximité du yoke côté boite...., c'est un cardan tout ce qu'il y a de plus classique, je ne vois pas ce que je peux démonter dessus....
Par contre, je n'arrive pas à le repousser dans l'autre sens...
C'est vrai que normalement ça doit sortir sans trop forcer
Tu n as pas des photos sous tous les angles du yoke et tailhousing ?
Parce que là je sèche un peu
Voici qq photos en vrac
Tu as testé avec la cale de bois et tu tapes vers l'arrière ?
Oui ok avec Olive
Ca a l air attaqué , peut être ça coince au bushing
Citation de: filou96 le 01 Mai 2024 à 18:18:28Oui ok avec Olive
Ca a l air attaqué , peut être ça coince au bushing
Il a fallu que j'arrête pour aujourd'hui !
Je vais réessayer demain soir, si ça ne fonctionne toujours pas, je déposerai la transmission avec la boite, ça sera plus facile !
merci à vous !! bien1
Sur la première photo, c'est quoi le truc qui est sortie, autour du bout de l'arbre.
Ca ne me dit rien ??
Ce n'est pas la pièce 66 qui sort ?
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 01 Mai 2024 à 20:34:34Sur la première photo, c'est quoi le truc qui est sortie, autour du bout de l'arbre.
Ca ne me dit rien ??
Ce n'est pas la pièce 66 qui sort ?
Pascal
Bonjour Pascal,
C'est une protection caoutchouc qui est montée entre le cardan et l'entrée du pont
On la devine derrière la commande du FàM...
Ok.
C'est quand même bizarre ton affaire, normalement ça sort sans forcer.
Tu peux tapoter, comme dit plus haut mais vas y doucement...
Tu tapes sur le yoke en sortie de boite.
Pascal
une cale en bois en appui, un gros marteau, un coup sec et ça sort ... c'est un cardan sans bague donc pas d'inquiétude, ça doit sortir d'un coup
Citation de: Pascal-lrq le 01 Mai 2024 à 21:01:37Ok.
C'est quand même bizarre ton affaire, normalement ça sort sans forcer.
Tu peux tapoter, comme dit plus haut mais vas y doucement...
Tu tapes sur le yoke en sortie de boite.
Pascal
J'essaie de m'y coller demain soir pour à minima tomber la transmission. Ensuite je suis en vacances 1 semaine ! ;)
Et bien, ça y est, la transmission est venue avec qq coups de marteau ! Rien de cassé, les cannelures sont en bon état, j'espère que ça ira mieux au remontage !
Voici qq photos de la bête à terre et déjà les premières questions, avant les nombreuses autres qui devraient arriver par la suite !!
Photo 711, j'ai une petite élingue de 15cm environ qui était repliée sur elle-même et reliée à rien....
Photo 722, le tuyau qui sort de la boite au premier plan ressemble à un tuyau pour une dépression quelconque et était relié sur la boite à air à proximité du carbu...
Ça vous dit qq chose ??
Maintenant, petite semaine ce coupure !!!
Merci pour tous vos conseils, et ne changez rien !!! bien1 bien1 bien1
Et voilà la réponse
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19661968-automatic-kickdown-kick-down-cable-acp-fmec062-c6oz7a187d-p-176326.html
Citation de: olive82 le 02 Mai 2024 à 21:45:21Et voilà la réponse
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19661968-automatic-kickdown-kick-down-cable-acp-fmec062-c6oz7a187d-p-176326.html
Ma question était aussi où se fixe la partie libre ?
Il est vrai aussi que je n'ai pas pris le temps de chercher !!, je l'ai constaté en déposant la boite !!
Elle se fixe en bas du support de la pédale d'accélérateur coté tablier
Salut,
Avant de me lancer sur la boite, comment être sûr de savoir quelle type boite auto est montée sur la voiture, C3, C4...??
La voiture est estampillée 289ci, mais après avoir déposé et démonté le moteur, il se trouve que le moulin est un 302ci (marqué sur les pistons).
Du coup, à l'achat, l'importateur m'a dit que c'était une boite 3 rapports....., mais y-a-t-il un moyen visuel d'être sûr de savoir de quel boite il s'agit ?
Pour l'instant je n'ai rien démonté, il va lui falloir déjà un bon nettoyage extérieur !!
Google est toujours ton ami bien1
https://www.mustang-spare-parts.com/fiches-techniques/
Voici les seuls numéros que j'ai pu trouver pour l'instant .. smk
Citation de: olive82 le 03 Mai 2024 à 10:31:32Google est toujours ton ami bien1
https://www.mustang-spare-parts.com/fiches-techniques/
Merci google, et surtout olive !!
bien1 bien1
Si c'est une C4, tu as le numéro derrière le sélecteur de vitesse, coté conducteur.
Sur la photo 722, c'est le tuyau de dépression de la boite, c'est ce qui te fait passer les vitesses. C'est relié sur la pipe d'admission.
Edit : sur la photo 147, tu vois qu'il y a une inscription, c'est là que le numéro de la boite est indiqué.
Mais ça ressemble fort à une C4
Pascal
OK, merci Pascal.
Je regarderais tout ça, une fois la boîte nettoyée
Je reviendrai certainement vous voir !!! :v:
Salut,
Me revoilà après une petite coupure !!
Les habillages des sièges sont en sellerie pour reprendre en couture ce qui doit l'être et un bon nettoyage. Les armatures sont en attente de départ au sablage avant remise en peinture, et ensuite retour en sellerie pour re-habillage avec mousse neuve et re-houssage.
Côté moteur, rdv est pris chez un restaurateur de vieux moulins sur la technopôle de Magny-Cours (à 20km de chez moi) pour vérification complète du bloc, géométrie, examen AC, vilo, culasses, réalésage si besoin, nettoyage, etc...
A ce sujet, j'ai remarqué sur mes pistons, hormis l'inscription 302, qu'il y a un second chiffre à côté et différents sur chaque pistons. Savez_vous à quoi ça correspond ?
Je ne suis pas serein également sur le vilebrequin, il y a un palier qui présente un joli sillon....., je ne sais pas si c'est rattrapable....
Si toutefois je dois le changer, savez-vous à quoi corresponde les inscriptions que j'ai trouvé dessus ? Le damper est un 28 Oz.
Idem pour le marquage de l'AC, de plus les poussoirs doivent être légèrement bombés, ils ont plutôt plat voir très légèrement creusés...!!??
Merci pour vos retours :v: !!
Salut , vilo à rectifier ( évident, les portées sont nazes ) AAC à changer évident aussi et poussoirs bien entendu à changer et roder.
Sinon bon courage pour la C4 , je suis dans la mienne là ( pour la 3ème fois LOL ) avec un compétition upgrade et un Tansgo kit à cause du moteur trop puissant. Mais je la fais les yeux fermés maintenant 8) je la connais par coeur.
Bon courage bien1
Bon courage à toi aussi !!
Je continue un peu à tâtons les investigations sur ma BVA.L'ensemble à l'air sain, pas de mauvaise surprise pour l'instant !!
Je démonte tranquille, je refais pièce par pièce, et si trop compliqué, j'irais voir un spécialiste !!! comme je dis souvent, "mécanisme inconnu, touche à ton c....!!! ;D non1
:v: :v:
Salut la Team,
je vais bientôt "essayer" de me lancer dans la vérif et révision de la boite auto de ma mumu.
C'est boite C4 de 1966, si je ne me trompe pas par rapport aux plaques d'identification.
Pour l'instant le convertisseur seul est déposé.
J'ai trouvé sur le net plusieurs kits de joints différents pour la rénovation de la boite.
https://www.centralpartsusa.com/transmission-automatique/604-kit-complet-de-joints-pour-refection-de-boite-automatique-c4-mustang-64-a-73.html
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641969-boite-vitesses-automatique-kit-revision-transmission-joints-transmission-overhaul-kit-scott-drake-c5zz7005mk-plus-travailler-trop-problemes-p-143978.html
Il y en a encore d'autres avec des composants différents et un peu à tous les prix...., du coup, lequel prendre, y en a t-il certains à privilégier par rapport à d'autres.....?
Quelles sont les pièces/joints qu'il faut absolument déposer et remplacer ? Faut-il démonter entièrement la boite, mais où faut-il s'arrêter ?
Je me suis sorti le plan éclaté de la boite, je vais y aller à tâtons, mais je prends tous conseils !!!
Merci d'avance.
Salut,
Remise en état "extérieure" du convertisseur, un peu rouillé par endroit mais rien de méchant !
Un petit coup de brosseuse, férose, et demain un coup de barbouille noire.
Savez-vous quel point de vigilance faut-il apporter au convertisseur pour être sûr qu'il est encore OK ? L'huile était comme neuve, le complément a du être fait juste avant l'achat.....
Ensuite, on va commencer la boite ......petit à petit !!
Je suis preneur de vos conseils pour savoir quel kit utiliser pour la rénover, je n'ai pas eu de retour sur mon post précédent.....!! non1 ??? help1
Merci !!
Salut ,
Mets de la peinture moteur restom ou autre haute tempé sinon ça sert à rien , ça chauffe bien un convertisseur ;)
Sinon va sur le post C4 dans ma signature on a la même boite et je viens de la déposer aujourd'hui .
Tu auras une réfection " normale " au début du post , là je l'upgrade avec des pièces perfo car le moteur envoie trop de watts ... et donc j'ai cramé tous mes embrayages en 10 000 km, impressionnant y a plus de garnitures ;D
Sinon tu va visionner les films sur youtube de la chaine
@deome , il y explique de A à Z la réfection d'une C4
ça sert à rien de repeindre un convertisseur , tu brosses la rouille et c'est tout bien1
Citation de: olive82 le 08 Juin 2024 à 21:41:23ça sert à rien de repeindre un convertisseur , tu brosses la rouille et c'est tout bien1
Là oui il est placé, je te rejoint à 100% !!
Mais ça me fait c..... de refaire et repeindre le bloc moteur, refaire la boite et laisser le convertisseur tout rouillé !!
Peut-être un peu maniaque aussi !!! ;D ;D ;D
Citation de: filou96 le 08 Juin 2024 à 18:39:22Salut ,
Mets de la peinture moteur restom ou autre haute tempé sinon ça sert à rien , ça chauffe bien un convertisseur ;)
Sinon va sur le post C4 dans ma signature on a la même boite et je viens de la déposer aujourd'hui .
Tu auras une réfection " normale " au début du post , là je l'upgrade avec des pièces perfo car le moteur envoie trop de watts ... et donc j'ai cramé tous mes embrayages en 10 000 km, impressionnant y a plus de garnitures ;D
Sinon tu va visionner les films sur youtube de la chaine @deome , il y explique de A à Z la réfection d'une C4
Je vais m'y coller dés que possible !! bien1 bien1
Une question "convertisseur"...
L'huile qui est dedans y rentre uniquement en remplissant par la vis de purge en périphérie ou est-elle aussi alimentée par l'axe qui vient de la boite ?
Du coup, quand on tombe un convertisseur, est-ce que c'est utile de purger et re-remplir ?
L'huile rentre par l'espace entre le pump drive hub du convertisseur qui entraine la pompe et le stator , il y a un espace , elle fait son boulot dans le convertisseur et repart par l'axe du stator de la pompe ( là ou passe l'input shaft ) , cet axe est creux et si tu regarde le front stator bushing est inséré dans des créneaux , justement pour laisser passer l'huile qui repart vers la boite .
En aucun cas la vis de vidange ( qui n'est pas systématique ) ne sert à quoi que ce doit , sauf la vidange. Oui il est utile de vidanger un convertisseur quand tu vidanges la boite si tu as un bouchon, ça peut être fait par la trappe de visite de la cloche, sinon tu ne récupères que la moitié de l'huile.
Citation de: Dark Vador le 09 Juin 2024 à 08:43:08Citation de: filou96 le 08 Juin 2024 à 18:39:22Salut ,
Mets de la peinture moteur restom ou autre haute tempé sinon ça sert à rien , ça chauffe bien un convertisseur ;)
Sinon va sur le post C4 dans ma signature on a la même boite et je viens de la déposer aujourd'hui .
Tu auras une réfection " normale " au début du post , là je l'upgrade avec des pièces perfo car le moteur envoie trop de watts ... et donc j'ai cramé tous mes embrayages en 10 000 km, impressionnant y a plus de garnitures ;D
Sinon tu va visionner les films sur youtube de la chaine @deome , il y explique de A à Z la réfection d'une C4
Salut,
Je viens d'en prendre plein les yeux !! effectivement c'est top pour le démontage et très bien expliqué, même si mon anglais date du collège en 1983 !!!
Avant de me lancer dans le démontage, faut-il de l'outillage particulier pour le remplacement de certaines pièces constitutives de la boîte, je pense notamment aux différents bagues entres autres ?
bien1
Salut
Oui il faut au mini une valise de cloches avec vis , moi j'ai ça, c'est juste un exemple, ça se trouve un peu partout sous différentes marques à tous les prix surtout sur AMZ ... , pour les cloches plus petites , tu utilises des douilles de clés à cliquet, la vis M10 de la valise passe dans le carré de la douille.
Evidemment , une presse facilite le travail mais on s'en sort, il y a des bushings plus ou moins faciles, faut mettre WD40 et pousser bien droit.
Valise douilles BGS (https://www.bgstechnic.com/fr/catalog/category/list/id/415822/browseMode/dataset/pId/459259/page/11)
Citation de: filou96 le 11 Juin 2024 à 16:12:48Salut
Oui il faut au mini une valise de cloches avec vis , moi j'ai ça, c'est juste un exemple, ça se trouve un peu partout sous différentes marques à tous les prix surtout sur AMZ ... , pour les cloches plus petites , tu utilises des douilles de clés à cliquet, la vis M10 de la valise passe dans le carré de la douille.
Evidemment , une presse facilite le travail mais on s'en sort, il y a des bushings plus ou moins faciles, faut mettre WD40 et pousser bien droit.
Valise douilles BGS (https://www.bgstechnic.com/fr/catalog/category/list/id/415822/browseMode/dataset/pId/459259/page/11)
bien1
Salut à tous,
OK, c'est plus pour l'esthétique qu'autre chose....., mais c quand même mieux à regarder !!! (avec peinture haute température bien sûr)
Le moteur et tous ses constituants part lundi pour un devis pour vérif complète du bloc, alésage, surfaçage, nettoyage, etc...
J'attends le retour !!
Maintenant je vais tenter de m'attaquer à la BVA fort des infos sur les vidéos de deome's workshop !!!
Travail de longue haleine semble-t-il....., mais rien n'est infaisable !!
On en saura plus au fil du démontage smk !!!
A suivre !! :v: :v: :v:
Un oubli !
Avant de remonter, même si je n'en suis pas là encore.......... et bien loin encore, comment être sûr que le convertisseur déposé est encore OK ?
La voiture a été importée du Canada, et elle n'a jamais roulé, ni tourné en France, juste une vidéo outre-atlantique...!!
J'ai vu des posts sur ce sujet, mais pas de réponse claire.
L'huile était propre , mais vraisemblablement que le complément a été fait avant l'export. Donc retour à la case départ :-\
A part le faire tourner manuellement avec l'input shaft, je ne vois rien d'autre ....
Vous en pensez quoi ??
Salut , déja tu le secoues , la turbine et le stator bougent un peu dedans , mais tu ne dois pas avoir de bruits métalliques bizarres , kling etc ...
Ensuite vu que tu as démonté ta C4 tu insères le stator de la boite dans celui du convertisseur , puis tu glisses l'input shaft dans le dit stator et tu l'insères dans la turbine.
Tu mets ton convertisseur à la verticale et tu fais tourner tout ça , ça doit se faire sans jeu et sans bruit, turbine par l'input shaft et stator par le ... stator.
Si tout ça est bon tu as de grandes chance que ton convertisseur soit OK , alors tu peux le nettoyer , avec du pétrole de chauffage comme conseillé par Deome ( je l'ai fait avec de l'essence , l'essentiel est de tout vider ... ) de cette manière, lien ci dessous ( si tu as un bouchon de vidange encore mieux ), tu regardes le genre de saloperies qui sortent , il ne doit pas y avoir de morceaux métalliques bien sur ;D
A la fin quand tu es sur que tu as tout évacué et qu'il ne reste plus de pétrole ou d'essence dedans , tu y remets 1 L de Dexron III et tu le tournes dans tous les sens pour le regraisser.
Nettoyage du convertisseur (https://www.mustangv8.com/fr/transmission/refection-complete-c4-de-1964/msg1495687/#msg1495687)
Citation de: filou96 le 14 Juin 2024 à 14:16:08Salut , déja tu le secoues , la turbine et le stator bougent un peu dedans , mais tu ne dois pas avoir de bruits métalliques bizarres , kling etc ...
Ensuite vu que tu as démonté ta C4 tu insères le stator de la boite dans celui du convertisseur , puis tu glisses l'input shaft dans le dit stator et tu l'insères dans la turbine.
Tu mets ton convertisseur à la verticale et tu fais tourner tout ça , ça doit se faire sans jeu et sans bruit, turbine par l'input shaft et stator par le ... stator.
Si tout ça est bon tu as de grandes chance que ton convertisseur soit OK , alors tu peux le nettoyer , avec du pétrole de chauffage comme conseillé par Deome ( je l'ai fait avec de l'essence , l'essentiel est de tout vider ... ) de cette manière, lien ci dessous ( si tu as un bouchon de vidange encore mieux ), tu regardes le genre de saloperies qui sortent , il ne doit pas y avoir de morceaux métalliques bien sur ;D
A la fin quand tu es sur que tu as tout évacué et qu'il ne reste plus de pétrole ou d'essence dedans , tu y remets 1 L de Dexron III et tu le tournes dans tous les sens pour le regraisser.
Nettoyage du convertisseur (https://www.mustangv8.com/fr/transmission/refection-complete-c4-de-1964/msg1495687/#msg1495687)
bien1 TOP !!, des réponses comme je les aime !!
Merci à toi !
Pour la partie "secouez moi, secouez moi", c'est déjà fait et pas de bruit bizarre décelé.
C'est noté pour le reste, on verra ça le moment venu, la boite n'est pas encore démontée, c'est la prochaine étape !!
Pas de souci pour le nettoyage, j'ai 2 bouchons de vidange dessus, et j'avais déjà regardé quand je l'ai vidangé la 1ère fois, rien vu de spécial, mais je le nettoierai comme il faut.
bien1 ;)
En tous cas lors du 1er essai tu vas vite voir si il est mort , dans ce cas faudra redéposer ta BA smk
Citation de: olive82 le 14 Juin 2024 à 19:40:53En tous cas lors du 1er essai tu vas vite voir si il est mort , dans ce cas faudra redéposer ta BA smk
C'est bien pour ça que je blinde au max avant remontage !!!
Après, on n'est jamais à l'abri malheureusement.....,mais faut rester confiant !! :v:
Salut,
Le moteur part demain pour vérif, etc....
Je vais donc me lancer dans la boite auto.....
J'ai trouvé ce bouquin en plus des vidéos de deome's pour la partie démontage/remontage.... ça vous dis qq chose ? ca vaut le coup ?
https://www.amazon.fr/Rebuild-Modify-Ford-Automatic-Transmissions/dp/1934709824/ref=asc_df_1934709824/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=227946455199&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=12841587776466900377&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055708&hvtargid=pla-415427798547&psc=1&mcid=1be82776bd2a3409bcbbbb75c6062149
J'ai en plus le shop mustang 1965, comet, fairlane, mustang et falcon. Mais il y a bcp de texte en anglais, mais pas bcp de schéma...
;)
Citation de: Dark Vador le 16 Juin 2024 à 22:22:47Salut,
Le moteur part demain pour vérif, etc....
Je vais donc me lancer dans la boite auto.....
J'ai trouvé ce bouquin en plus des vidéos de deome's pour la partie démontage/remontage.... ça vous dis qq chose ? ca vaut le coup ?
https://www.amazon.fr/Rebuild-Modify-Ford-Automatic-Transmissions/dp/1934709824/ref=asc_df_1934709824/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=227946455199&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=12841587776466900377&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055708&hvtargid=pla-415427798547&psc=1&mcid=1be82776bd2a3409bcbbbb75c6062149
J'ai en plus le shop mustang 1965, comet, fairlane, mustang et falcon. Mais il y a bcp de texte en anglais, mais pas bcp de schéma...
;)
Je l'ai le bouquin , il est bien et m'a bien servi , fait gaffe il y a 2 erreurs dedans , pas le temps là mais je te dirais lesquelles : l'une d'entre elle concerne les pignons de pompe à huile. A moins qu'elle ai été corrigée depuis.
Page 107 et page 49 la marque du driven gear qui est le coté chanfreiné des dents doit être dans le fond du corps, le drive gear c'est facile y a les chanfreins pour le hub, y a des couples aussi je ne sais plus ou, ft/lbs à la place de Inch/lbs surement au valvebody , sinon le reste est bien , n'hésite pas à vérifier dans le vrai workshop manual Ford
Je peux aussi te filer ce manuel là il est libre de droit , c'est écrit C5 mais c'est idem C4 : ATSG C-5_DL.pdf (http://www.trechph.ovh/images/mustang/ATSG%20C-5_DL.pdf)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/oil_pump_gear.png)
Citation de: filou96 le 17 Juin 2024 à 07:14:21Citation de: Dark Vador le 16 Juin 2024 à 22:22:47Salut,
Le moteur part demain pour vérif, etc....
Je vais donc me lancer dans la boite auto.....
J'ai trouvé ce bouquin en plus des vidéos de deome's pour la partie démontage/remontage.... ça vous dis qq chose ? ca vaut le coup ?
https://www.amazon.fr/Rebuild-Modify-Ford-Automatic-Transmissions/dp/1934709824/ref=asc_df_1934709824/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=227946455199&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=12841587776466900377&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055708&hvtargid=pla-415427798547&psc=1&mcid=1be82776bd2a3409bcbbbb75c6062149
J'ai en plus le shop mustang 1965, comet, fairlane, mustang et falcon. Mais il y a bcp de texte en anglais, mais pas bcp de schéma...
;)
Je l'ai le bouquin , il est bien et m'a bien servi , fait gaffe il y a 2 erreurs dedans , pas le temps là mais je te dirais lesquelles : l'une d'entre elle concerne les pignons de pompe à huile. A moins qu'elle ai été corrigée depuis.
Page 107 et page 49 la marque du driven gear qui est le coté chanfreiné des dents doit être dans le fond du corps, le drive gear c'est facile y a les chanfreins pour le hub, y a des couples aussi je ne sais plus ou, ft/lbs à la place de Inch/lbs surement au valvebody , sinon le reste est bien , n'hésite pas à vérifier dans le vrai workshop manual Ford
Je peux aussi te filer ce manuel là il est libre de droit , c'est écrit C5 mais c'est idem C4 : ATSG C-5_DL.pdf (http://www.trechph.ovh/images/mustang/ATSG%20C-5_DL.pdf)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/oil_pump_gear.png)
Nickel, je vais regarder tout ça avant de me lancer dans le démontage.
Merci à toi ! bien1 bien1
Salut
Je n'ai pas pu résister à l'appel de la mécanique !!
En attendant le bouquin des boites C4 et en m'appuyant sur les vidéos de DEOME, j'ai débuté le démontage des périphériques de la boite. En voici qq photos ci-dessous.
Un peu de nettoyage en attendant le livre pour être sûr de ne rien louper cette fois !
J'ai néanmoins 2 questions:
- Sur la photo 154106, on aperçoit au premier plan juste après la partie cannelée de l'output shaft une bague plastique style "bague sans fin" qui n'est reliée à rien, et libre en rotation, juste bloquée par petit anneau d'arrêt, vous savez ce que c'est ?
- Sur la photo 154200, la vis de gauche avec une tête carrée et freiné par un contre écrou sert à régler les bandes dans la boîte. je ne suis pas sûr de bien avoir compris son utilité !! si vous pouvez me renseigner, et je suppose qu'elle doit avoir un réglage à respecter ....??
- Mon câble de compteur déposé semble tourner dans le vide...., la rotation de l'engrenage plastique doit bien provoquer immédiatement la rotation de l'autre extrémité du câble censé être relié au compteur ? Il ne doit pas y avoir de temps de latence..., on est d'accord ?
Dernière chose, savez-vous s'il existe des données concernant le diamètre d'origine des bagues ?celle de sortie de l'output shaft me semble en parfait état, avec un diamètre 38,1 mm
Merci !!!
Citation de: Dark Vador le 21 Juin 2024 à 17:29:17- Sur la photo 154106, on aperçoit au premier plan juste après la partie cannelée de l'output shaft une bague plastique style "bague sans fin" qui n'est reliée à rien, et libre en rotation, juste bloquée par petit anneau d'arrêt, vous savez ce que c'est ?
C'est un joint d'étanchéité avec le yoke , pas obligatoire ... te prend pas la tête , laisse le en place ou vire le si abimé.
Citation de: Dark Vador le 21 Juin 2024 à 17:29:17- Sur la photo 154200, la vis de gauche avec une tête carrée et freiné par un contre écrou sert à régler les bandes dans la boîte. je ne suis pas sûr de bien avoir compris son utilité !! si vous pouvez me renseigner, et je suppose qu'elle doit avoir un réglage à respecter ....??
Ce sont les vis pour régler les précontraintes avec les servos qui actionnent les bandes , serrage à 10 ft-Lbs pour les 2 puis pour la vis arrière desserrage de 3 tours et pour la vis avant desserrage de 1tr1/2.
Citation de: Dark Vador le 21 Juin 2024 à 17:29:17- Mon câble de compteur déposé semble tourner dans le vide...., la rotation de l'engrenage plastique doit bien provoquer immédiatement la rotation de l'autre extrémité du câble censé être relié au compteur ? Il ne doit pas y avoir de temps de latence..., on est d'accord ?
Ben il est cassé ou ton pignon est naze , là je sais pas à toi de voir .
Sache qu'il existe des cables de différentes longueurs , les plus longs étant bien pratiques pour sortir le compteur
Citation de: Dark Vador le 21 Juin 2024 à 17:29:17Dernière chose, savez-vous s'il existe des données concernant le diamètre d'origine des bagues ?celle de sortie de l'output shaft me semble en parfait état, avec un diamètre 38,1 mm
Normal , il fait 1.5" d'ID et 1.6275" d'OD , donc taille standard ( cf Durabond ref 26066 ) mais celui là on le trouve partout.
Oui si tu veux des catalogues de 400 pages Durabond ou Transtar ... Te prends pas la tête, mais si tu veux je les ai , les bushings sont refabriqués sous d'autres références croisées , donc pour certains assez rares c'est bien pratique , par ex j'ai pu trouver un jeu de front et rear stator bushings pour C4 64-69 quasi introuvable.
Sinon
1 - état de surface , si OK tout lisse pas de pb
2 - le jeu , arbres huilés , on parle au pif là , si pas ou peu de jeu , c'est OK tu laisse comme ça.
3 - sinon tu refais tout et changes tous les bushings , les frictions les bandes etc ... Comme vidéos de Deome. Bon enfin en général on change les bandes et les frictions et les joints , les washers ,c'est le minimun , sinon pas la peine d'ouvrir et c'est assez facile, il existe des overhaul kit pour ça , faut rajouter les washers avec des selectives pour régler le end play à la fin ( le jeu ) les bushings c'est un autre paire de manche et faut de l'outillage et la doc technique car il ne se placent pas tous n'importe comment, sens , respect des trous de huilage etc ...
Tiens un lien pour les ref dispo : Ref_piece_et_eclate_C4.pdf (http://www.trechph.ovh/images/mustang/Ref_piece_et_eclate_C4.pdf) Ils sont bien et très achalandés chez JPAT , mais en général on chope la ref Ford C4AZ.... ou le ref JPAT 26... un coup de google et on trouve , souvent sur Ebay , ou on achète un kit complet chez un revendeur : TransParts Online, Cobra Transmission, Oregon performance etc ...
Super, merci pour ces précisions !! bien1 bien1
L'ensemble parait en bon état, c'est plutôt bon signe pour la suite; Pour les vis de pré-contrainte des bandes, on est bien d'accord, quand tu parles de vis avant, on parle de l'avant du moteur ?
Le serrage au couple indiqué concerne le contre-écrou, mais comment desserrer la vis lorsque le contre-écrou est serré ?
Pour le body-valve, pas de contrôle particulier ? Vu la pièce, je n'envisage pas de la démonter pour le plaisir ....., à moins qu'il y est des vérifs particulières sur les petits tiroirs hydrauliques...
Dans tous les cas le bouquin devrait bientôt arriver, je rebouclerai avec les indications ou les vidéos de Deome.
En tous cas merci pour toutes ces infos !! ap:lo ap:lo
Ben re-revois les vidéo de Deome smk
Bien sur que non on sert pas le contre écrou à 10 ft-lbs !!! Il sert juste à bloquer la tige filetée une fois qu'elle a été réglé via le carré. C'est le carré et donc la tige fileté qu'on sert à 10 ft-lbs , puis qu'on désserre de x tours.
En plus c'est expliqué page 4 du pdf ATSG C-5_DL que je t'ai mis en téléchargement .
Oui l'avant c'est l'avant du moteur.
Citation de: filou96 le 22 Juin 2024 à 15:35:56Ben re-revois les vidéo de Deome smk
Bien sur que non on sert pas le contre écrou à 10 ft-lbs !!! Il sert juste à bloquer la tige filetée une fois qu'elle a été réglé via le carré. C'est le carré et donc la tige fileté qu'on sert à 10 ft-lbs , puis qu'on désserre de x tours.
En plus c'est expliqué page 4 du pdf ATSG C-5_DL que je t'ai mis en téléchargement .
Oui l'avant c'est l'avant du moteur.
J'ai réfléchi mais à retardement !! dsl !!! ;D
Merci à toi !!
Démontage de la boite ce WE....
Un peu d'appréhension, mais au final, rien de compliqué même si le démontage n'est pas complètement effectué encore.
L'ensemble intérieur semble en parfait état, pas de jeu au niveau des bagues, pas d'usure visuelle constatée des différents organes, pas d'usure sur les bandes, rien de cassé.....!!
A croire qu'elle a déjà été révisé, du moins c'est la 1ère constatation visuelle !!
En tout cas, sacré empilage de pièces et tout ça sans 3D à l'époque.....
Je vous qq photos du démontage partiel, car j'ai du faire à minima une centaine de photos !!!
J'ai commencé à lister les joints à remplacer, je vais quand même démonter les frictions pour être sûr. A suivre !!
suite et fin du démontage des pièces principales smk smk
Franchement, "un jeu d'enfant", il suffit d'être méthodique et ordonné, ça se fait sans problème particulier.
L'état de la boîte est nickel, pas d'usure, pas de morceau qui se ballade !!
Pour l'instant, mis à part les joints toriques et les joints plats, pas grand chose d'autre à remplacer !!
Prochaine opération, l'examen des friction avant de remonter.
En attendant, un bon nettoyage extérieur s'impose. J'hésite à la repeindre, mais en gris alu "fonderie d'origine" ::) ça sera pas mal non plus!!
Qq photos ci-dessous. ;D ;)
Salut,
Poursuite de l'inspection de la boite et de la pompe à huile.
Toujours pas de mauvaise surprise, pourvu que ça dure !!
J'ai investi dans le livre sur les boites C4, très bien, faut juste réviser son anglais !!
En photo, la position des pignons une fois l'ensemble déposé.
Je ne vois pas de chanfrein sur la grande couronne, ni d'un coté, ni de l'autre, pour le méplat sur l'autre pignon, c'est OK.
Sur les pignons présentés, le point rouge correspond à la partie visible au démontage, mais identique recto/verso. juste un poinçon côté intérieur ...
??? ???
Oui poinçon coté interne et si il y a un tout petit chamfrein, pas de repère pour l'autre pignon vu qu'il est chamfreiné d'un coté au centre pour l insertion du hub du convertisseur.
Quand tu as une boite ouverte tu changes au moins frictions et bandes et joints des pistons de servo ! Ca coute pas cher . Sauf si tu es SUR que tout ça est neuf. Et tu VERIFIES LE END PLAY cf vidéo, il se règle en premier avec la #2 washer et ajustement final avec une #1 washer celle en plastique ( il y a ttes les épaisseurs ) on les appelle les selectives washers ( il faut prendre un kit de washers with selectives )
Si ton end play n'est pas réglé : trop grand les pin de blocage d'une des rondelles vont la débloquer, elle va tourner = bouillie de pin dans la boite, puis une autre va se débloquer etc ... Si il est trop faible friction usure et pareil débris ....
Les valeurs sont : End play check 0.008 to 0.042" soit 0,2 à 1 mm .
Tu peux regarder la chaine de Broaders , une bête le mec !
https://youtu.be/ZZY4bma6noU
Tiens pour t'aider voici la numérotation communément admise pour les rondelles , elle va de l'avant de la boite coté moteur vers l'arrière .
Donc la #2 et la plastique #1 servent au réglage final du jeu longitudinal.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/numero_washers.jpg)
OK, merci pour ces infos.
Je vais m'y plonger ce WE.
Effectivement, le chanfrein est presque virtuel.... tellement il est petit !!
Pour les bandes, la partie "frottante" est d'égale épaisseur sur toute la longueur sur les 2 , et aucune usure ou échauffement anormal.
Mais, est-ce qu'il ne faut pas tenir compte aussi de "l'élasticité" de la bande au cintrage ?
Les frictions, c'est pour ce WE !!, je verrai à l'issue quoi commander exactement.
Les joints torique, c'est prévu aussi ! Sur mon bouquin, il préconise le remplacement du piston du servo-moteur, je vais voir ailleurs que chez Rockauto car en rupture !
Je vais regrouper un max pour commander, il me faut silentbloc de boite + câble compteur + piston servo + kit joints + bagues ? + bandes ? et j'ai découvert un filtre sur le governor qui n'est pas forcément tjr en place !!
Ca devrait faire un joli petit billet !! ;D ;D
Pour les bagues que tu m'as mis en photos, sais-tu si leur côte d'origine sont reprise qq part, ça pourrait déjà me donner un aperçu...
Pour la mesure finale du jeu, je verrai bien un comparateur à aiguille au bout du stator,et en "forçant" l'ensemble dans un sens puis dans l'autre pour avoir un jeu total, je ne dois pas être loin de la vérité, non ?? ??? ???
Il faut prendre un overhaul kit chez un spécialiste de la trans et là pas chez rockauto
si tu changes les rondelles : washers kit with selectives
En général on change overhaul kit + washers with selectives
Les bushings , ma fois tu regardes si pas de jeux , il est souvent de règle de changer celui de sortie de boite là ou sort l'output shaft de la boite et celui du yoke au bout du tailhousing ( attentions au trou d'huile pour le premier et à l'orientation du 2eme ) on change aussi celui du hub du convertisseur qui va à la pompe à huile de la boite. ( ils sont d'ailleurs souvent inclus dans l'overhaul kit de même que les joints spi et tout le reste )
Pour la vérif du end play STP suis les vidéos, ce n'est pas une fois la boite refermée avec ton comparateur que tu pourras la régler ... L'improvisation n'est pas de mise et crois moi , on apprend de ses conneries et j'en ai faite !!! ;)
https://transpartsonline.com
https://www.oregonperformancetransmission.com
http://cobratransmission.com/
En plus il te faut un support percé ou passe l'output shaft pour la remonter à la verticale , sinon tu auras toujours une rondelle dont l'ergot de blocage sortira et boum et redémontge etc ...
Hello,
Ma liste de course est à peu près faite chez COBRA transmission avec 10% de réduc de bienvenue !!, ça fait tjr plaisir !!
Reste un point à éclaircir:
D'après le shop manual mustang, en partie 7.2 - transmission auto - ce sont bien les rondelles thrust washers 1et 2 qui détermine le jeu final de la boite en longitudinal.(entre 0.2 mm et 1.06 mm)
C'est du moins ce que j'ai trouvé sur mon livre, les extraits en photos.
Comment déterminer l'épaisseur de ces rondelles avant remontage, pour moi c'est impossible .....
Je ne vois pas d'astuce autre que de commander chaque modèle, ou alors me baser sur l'épaisseur des anciennes, mais là, c'est du pifomètre......!!
Épaisseur des rondelles actuelles:
rondelle 1: 3 mm soit 0,121 inch mais en plastique et non en fibre
rondelle 2: 2,3 mm soit 0.090 inch
Pouvez-vous m'apporter vos lumières, ou bien j'ai loupé qq chose !! ??? ??? ;D ;D
Heureusement que je t'ai mis la vidéo juste au dessus ... smk les valeurs du end play tout ce qu'il faut ...
Et que je t'ai dit qu'il fallait un kit avec des selective washers, en général on a 2 rondelles N°2 une moyenne et une épaisse et 4 ou 5 N°1 en plastique de fin à épais , sinon ben oui , il faut "perdre" 10 mn de ton temps à regarder écouter et comprendre la vidéo.
Citation de: filou96 le 30 Juin 2024 à 16:52:57Heureusement que je t'ai mis la vidéo juste au dessus ... smk les valeurs du end play tout ce qu'il faut ...
Et que je t'ai dit qu'il fallait un kit avec des selective washers, en général on a 2 rondelles N°2 une moyenne et une épaisse et 4 ou 5 N°1 en plastique de fin à épais , sinon ben oui , il faut "perdre" 10 mn de ton temps à regarder écouter et comprendre la vidéo.
Tu as tout dis, il faut surtout comprendre, mais je n'ai rien pané !!!
Faut que je trouve une solution, promis !!
bien1 :v:
Mais le mec il parle bien sans accent ni bouffer les mots, on le comprend, met les sous titres si tu as du mal , il explique tout de A à Z , il faut un pied à coulisse , une boite démontée LOL et les rondelles
Je ne sais pas si Youtube traduit à la volée ??? Je n'ai plus trop de mal depuis 2019 et la Mustang , j'ai bien été obligé de m'y remettre à l' anglais , j'avoue j'étais très rouillé au départ ;D
Là lire écrire ça va , je fais une vérif google trad voir si j'ai pas mis de conneries , les vidéos youtube j'active les sous titres et je m'en sors, y a que les coups de téléphone aux US ? là joker LOL Je demande à mon fils ou à un copain ;D
Ouais ça traduit bien1
1 - tu la visionnes sur youtube pas dans le forum
2 - tu actives les sous titres automatiques en anglais en cliquant sur le petit carré avec des lignes
3 - une fois cela fait tu vas dans la roue dentée , paramètres , tu cliques sur sous titres , anglais et après tu choisis traduire et tu choisis français ou coréen si tu veux ;D
Citation de: filou96 le 30 Juin 2024 à 18:21:11Ouais ça traduit bien1
1 - tu la visionnes sur youtube pas dans le forum
2 - tu actives les sous titres automatiques en anglais en cliquant sur le petit carré avec des lignes
3 - une fois cela fait tu vas dans la roue dentée , paramètres , tu cliques sur sous titres , anglais et après tu choisis traduire et tu choisis français ou coréen si tu veux ;D
OK bien1
Je vais essayer ça, je suis en déplacement toute la semaine, j'aurais le temps à l'hôtel !!
bien1 bien1
Salut,
Je m'apprête à passer ma 1ère commande chez cobra transmission.
J'ai besoin de vos confirmations pour un point spécifique....
J'ai contrôlé sans n'avoir rien encore démonté pour l'instant le jeu qu'il doit y avoir entre le snap ring et le dernier plateau de l'embrayage.
J'ai 2/10, donc insuffisant par rapport à ce qui est préconisé entre 6/10 et 1,3mm.
Si je me fi à ma doc, il est possible de jouer sur l'épaisseur du snap ring, afin de retrouver un jeu correct.
Qu'en est-il des disques de friction, pièces d'usure, qui existe également en plusieurs épaisseurs et qui par défaut peuvent également faire varier ce jeu ??
https://cobratransmission.com/Ford-C4-C5-Steels-And-Frictions?page=1
Les driven
Mouais , laisse tomber, ça te fait rentrer dans des ajustements assez compliqués pour un bénéfice assez nul à mon avis ... Garde tes 0.2 mm tes garnitures vont s'user , ça va se caler . Ca prouve au moins que tes garnitures sont bonnes , elles sont gorgées d'huile en plus , donc laisse tel quel. C'est ce que je ferais moi , à voir avec d'autre
@deome Le pire aurait été 2 mm lol ce que j'avais LOL
Salut
Allez, yapluqua, les pièces de cobra transmission viennent d'arriver. Opération remontage de boite à suivre !! ex1t
J'ai qd même pour vous 2 petites questions !!
J'ai reçu dans le kit commandé, un petit sachet avec des joints toriques, et aussi des petites billes qui semblent en plastique de 4/5 mm de diamètre (phot 102929. Je n'ai rien démonté de tel, ni trouvé dans les bouquins technique à ma dispo. Vous savez ou ça va ??
La 1ère bague qui monte sur le couvercle côté input shaft n'est pas du même modèle que celle en place. L'actuelle est lisse, celle reçu présente un petit évidement (réserve d'huile ...??)
L'actuelle présente tout de même une petite usure par rapport à la neuve (2/10eme)
A savoir que je n'ai pas tout démonté, mais tout de même contrôlé ce qui n'a pas été remplacé !!
Merci !! ;) :v:
Citation de: Dark Vador le 21 Juillet 2024 à 16:38:45J'ai reçu dans le kit commandé, un petit sachet avec des joints toriques, et aussi des petites billes qui semblent en plastique de 4/5 mm de diamètre (phot 102929. Je n'ai rien démonté de tel, ni trouvé dans les bouquins technique à ma dispo. Vous savez ou ça va ??
Oui dans le valvebody soit un puck (bout de cylindre ) soit des billes ... Ils mettent tout dans les kits pour tous les modèles , pareil pour les joints toriques les 3/4 des trucs ne te serviront pas .
Citation de: Dark Vador le 21 Juillet 2024 à 16:38:45La 1ère bague qui monte sur le couvercle côté input shaft n'est pas du même modèle que celle en place. L'actuelle est lisse, celle reçu présente un petit évidement (réserve d'huile ...??)
L'actuelle présente tout de même une petite usure par rapport à la neuve (2/10eme)
Ta bague en place sans rainure ??? C'est pas normal , celle que tu as reçu est le bon modèle , attention au placement de la rainure et du slot
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/bushing_pump.jpg)
Merci Filou pour la rapidité de ta réponse !
C repris page 49 de mon livre sur les boîtes C4. Mais j'ai du tourner les pages un peu vite !!
:v:
Salut,
Remontage de la boite terminé, aucun souci rencontré, tant mieux.
Je me suis paluché 20 fois la vidéo ci-dessous en long, en large et en travers pour le réglage final.
https://youtu.be/ZZY4bma6noU
Si j'ai bien compris, la cote mesurée à 1'35 doit être supérieure à celle qui suit à 1'42 et cette côte se règle donc avec la rondelles plastique et cuivre.
Jusque là, c'est OK.
J'en déduis que c'est cette côte que l'on appelle le end play et qui doit être compris entre 0.2 et 1.06 mm ?
Si tel est le cas, j'ai 0.7, donc je dois pas être mal !
Sur certaines revues, il le mesure avec un comparateur, vous avez fait comment ?
Salut , bon déja tu as regardé la bonne vidéo bien1 Je vais essayer de t'expliquer ... Soit patient message suivra
Déja les normes de end play 0.008" à 0.042"
Sur la vidéo
30 sec : en général dans les kit tu as 2 washers N°2 ( ép au pif ) une de 1 mm d'épais et une de 3 mm d'épais , on utilise de première intention la plus épaisse en général. Attention à bien mettre les languettes de blocage dans les trous borgnes et non dans les trous de huilage +++
Tu as 5 ou 6 washers N°1 en plastique , celle que tu utiliseras dépendra des mesures qui vont suivre, tu remarqueras qu'il faut mettre les encoches des rondelles plastique ver la cloche pas vers la pompe.
Tu as bien vu les mesures pas compliqué , à 2'10" il a 0.010" de différence , la 2ème mesure entre les rondelles étant la plus grande , ça représente son end play à qque 1000èmes de pouces près.
Si tu n'est pas dans la fourchette tu prends la rondelle plastique adaptée.
A 3'30" il faut que la forward drum puisse bouger cf vidéo et ce comme expliqué pour éviter le frottement sur le renvoi du bushing sous jacent , comme à 4' sur la vidéo pour ça qu'on commence en général pas prendre la washer N°2 la plus épaisse , expliqué à 4'54".
Pour controler tout ça après remontage , regarde aussi cette vidéo, le comparateur sur l'input shaft c'est OK mais si tu n'as pas , une première approche simple est de vérifier là ou il met son tournevis : entre l'input shell et la reverse drum ( ne t'appuies pas sur le planétaire alu ) avec un jeu de cales à l'endroit du tournevis tu as le end play.
Perso sur ma boite j'ai le même chiffre avec le jeu de cales ou le comparateur : 0.020"
Voila ouf , je penses que tu auras compris bien1
https://youtu.be/l59reZETEDc
Citation de: filou96 le 29 Juillet 2024 à 17:47:12Déja les normes de end play 0.008" à 0.042"
Sur la vidéo
30 sec : en général dans les kit tu as 2 washers N°2 ( ép au pif ) une de 1 mm d'épais et une de 3 mm d'épais , on utilise de première intention la plus épaisse en général. Attention à bien mettre les languettes de blocage dans les trous borgnes et non dans les trous de huilage +++
Tu as 5 ou 6 washers N°1 en plastique , celle que tu utiliseras dépendra des mesures qui vont suivre, tu remarqueras qu'il faut mettre les encoches des rondelles plastique ver la cloche pas vers la pompe.
Tu as bien vu les mesures pas compliqué , à 2'10" il a 0.010" de différence , la 2ème mesure entre les rondelles étant la plus grande , ça représente son end play à qque 1000èmes de pouces près.
Si tu n'est pas dans la fourchette tu prends la rondelle plastique adaptée.
A 3'30" il faut que la forward drum puisse bouger cf vidéo et ce comme expliqué pour éviter le frottement sur le renvoi du bushing sous jacent , comme à 4' sur la vidéo pour ça qu'on commence en général pas prendre la washer N°2 la plus épaisse , expliqué à 4'54".
Pour controler tout ça après remontage , regarde aussi cette vidéo, le comparateur sur l'input shaft c'est OK mais si tu n'as pas , une première approche simple est de vérifier là ou il met son tournevis : entre l'input shell et la reverse drum ( ne t'appuies pas sur le planétaire alu ) avec un jeu de cales à l'endroit du tournevis tu as le end play.
Perso sur ma boite j'ai le même chiffre avec le jeu de cales ou le comparateur : 0.020"
Voila ouf , je penses que tu auras compris bien1
https://youtu.be/l59reZETEDc
OK, c'est nickel tous ça !!
Je en suis pas loin de la vérité, tant mieux !!
Juste à vérifier que la forward drum puisse bouger, chose que je n'ai pas fait. Je vais re-démonter, ce n'est pas bien grave. En étant méthodique, c'est presque un jeu d'enfant !!
Merci !! bien1 bien1 bien1 bien1 bien1
Hello,
Je viens de faire le réglage du end play en m'appuyant sur les vidéos envoyées.
Par rapport à la dernière vidéo, ou on fait levier avec un tournevis à 4'28", j'obtiens un jeu de 25/100ème de mm en insérant une cale d'épaisseur à cet endroit. (je n'ai pas de comparateur!!)
Les 2 rondelles principales permettant le réglage du jeu sont les plus épaisses que l'on peut mettre, à savoir 2mm pour la celle en bout d'arbre et 4 mm pour la seconde coté pompe.
Par rapport aux vidéos que j'ai pu voir, et côte donnée dans mon bouquin "shop manual mustang", les cotes sont en inch, soit entre 0.008 et 0.042 inch soit si je ne me trompe pas entre 2/10ème de mm et 1,06 mm.
Logiquement je dois être dans les clous avec une côte mini mais conforme.
Avant de tout refermer, et de continuer sur autre chose, vous me confirmer que tout est OK ? smk smk
Merci !! ;)
https://converticious.com/fr/distance/inch-en-millimetre
0.008 inch = 0.2032 millimètre
0.042 inch = 1.0668 millimetre
Salut , tu es un peu juste quand même pile au mini 0.008" , tu n'as pas une N°1 un peu moins épaisse ?
Ou sinon une vitre à plat , du papier de verre dessus et tu vires 1 ou 2 1/10èmes de mm à ta rondelle plastique du coté plat celui qui est coté pompe, on est pas dans de la métrologie au 1/1000ème là , cette rondelle est juste une cale en fait , d'ailleurs j'ai du mal à voir les encoches de huilage de ta rondelle ? elle doivent être coté cloche
Citation de: filou96 le 08 Août 2024 à 11:47:51Salut , tu es un peu juste quand même pile au mini 0.008" , tu n'as pas une N°1 un peu moins épaisse ?
=> j'ai plusieurs rondelles avec le kit, 3mm, la taille juste en dessous
Ou sinon une vitre à plat , du papier de verre dessus et tu vires 1 ou 2 1/10èmes de mm à ta rondelle plastique du coté plat celui qui est coté pompe, on est pas dans de la métrologie au 1/1000ème là , cette rondelle est juste une cale en fait , d'ailleurs j'ai du mal à voir les encoches de huilage de ta rondelle ? elle doivent être coté cloche
Les encoches sont bien présentes, cette photo date du démontage, il y a qq semaines !!
Désolé mais j'ai l'habitude de mesurer en inch ... j'ai le jeu de cale en inch
Donc 0,25 mm ton jeu , ça fait 0,25/25,4 = 0.0098" on va pas chipoter et arrondir à 0.010" , tu est donc bon au dessus des 0.008" de mini ( j'ai du mal calculer dans mon post précédent )
Tu as beaucoup forcé en faisant levier ? et les cales passent gras sans forcer entre les rondelles de cloche à l'endroit du tournevis ?
Ceci dit le coup du papier de verre fin coté plat pour gagner 1 ou 2/10 ème pas de pb si tu trouves le jeu un peu juste, si tu mets la 3 mm tu auras trop de jeu à mon avis.
Citation de: filou96 le 08 Août 2024 à 12:14:31Désolé mais j'ai l'habitude de mesurer en inch ... j'ai le jeu de cale en inch
Donc 0,25 mm ton jeu , ça fait 0,25/25,4 = 0.0098" on va pas chipoter et arrondir à 0.010" , tu est donc bon au dessus des 0.008" de mini.
Tu as beaucoup forcé en faisant levier ?
J'ai forcé "normalement" en en insérant la cale d'épaisseur....j'ai du monter jusqu'à 3/10 de mm au max...
J'ai édité entre temps
3/10ème de mm ça fait 0.012" c'est bon là, tu peux laisser comme ça
Citation de: filou96 le 08 Août 2024 à 12:22:49J'ai édité entre temps
3/10ème de mm ça fait 0.012" c'est bon là, tu peux laisser comme ça
bien1 bien1
Go pour la fin du remontage, maintenant vacances !!!!
La suite à la rentrée, certainement dépose du train arrière, à voir !!!
En tout cas; merci pour tes conseils, top !!! ;) :v:
Salut,
Fin des vacances et reprise du boulot sur la mémère !!
Boite de vitesse remontée intégralement et réglage fait avec vidéos et conseils à l'appui, encore merci. Elle sera stockée en attendant son tour pour le remontage plus tard. (j'espère qu'il n'y aura pas de mauvaises surprises à la mise en route !!! smk smk )
Maintenant, je vais m'occuper du pont arrière, histoire de traiter la partie transmission une fois pour toute, le cardan étant déposé.
A déposer dans l'ordre si je ne me trompe pas....en ayant au préalable calé l'ensemble de la voiture bien sûr !!
1 - la platine qui tient les 2 brides de fixation de l'axe de l'essieu sur le ressort à lame, ou est-il mieux de sortir l'essieu avec ses ressorts (plus simple ensuite de déposer la bride !!)
2 - l'amortisseur
3 - le ressort à lame si besoin suivant 1
4 - les tuyaux de frein
5 - le mécanisme du frein à main
Ce qui me permettra ensuite de virer les échappement qui sont indémontables par dessous..... sbhy sbhy
Ensuite révision pont, cardan, frein à tambours, tuyauterie, nettoyage, peinture, etc.....
Quelle type de peinture utilisez vous pour traiter ce genre de pièces sous caisse ? J'ai trouvé ce qui suit :
https://www.peinturevoiture.fr/1104-peinture-noire-anticorrosion-monocouche.html#
https://www.peinturevoiture.fr/130-anti-gravillons
PS: les photos datent un peu je n'ai rien de plus récent pour l'instant !!
A suivre !!
Moi j'ai utilisé la peinture moteur restom pour mon pont.
Pourquoi tu veux démonter l'échappement ? Si c'est juste pour le pont c'est pas la peine. Si tu profite du pont enlevé pour sortir tout l'échappement indémontable OK Je comprend.
Citation de: filou96 le 27 Août 2024 à 16:52:16Moi j'ai utilisé la peinture moteur restom pour mon pont.
Pourquoi tu veux démonter l'échappement ? Si c'est juste pour le pont c'est pas la peine. Si tu profite du pont enlevé pour sortir tout l'échappement indémontable OK Je comprend.
C'est bien pour sortir tout l'ensemble de l'échappement, les brides sont indémontables, et ça me permettra de tout vérifier plus précisément, même s'il n'à pas l'air percé !
Et voilà, presque fin.... des assises de sièges et banquettes !!
1) Dépose et dé-houssage, on vire la mousse, la toile de jute, les graines,les crottes de souris, etc....!!
2) Décapage chimique de la structure métallique, qq reprises en soudure et renfort des ressorts existants entre eux pour rigidifier dossiers et assises
3) Mise en peinture noire époxy de l'ensemble
4) A suivre, le ré-houssage avec les housses d'origine après qq retouches chez un spécialiste en couture, mousses et toiles de jute neuves et le remontage des glissières sous le siège.
Ca avance, ça avance, à défaut de la conduire pour l'instant, je pourrai au moins m'assoir dans les sièges, c'est la première chose qui sera terminée après la rénovation de ma boite auto !!! exct2
bien1 bien1
Tu utilises quoi comme décapant chimique ?
Citation de: olive82 le 15 Septembre 2024 à 21:26:12bien1 bien1
Tu utilises quoi comme décapant chimique ?
Je les ai fais faire par une par une entreprise spécialisée. Je crois que se sont des bains d'acide phosphatant, je pourrai demander à l'occaz, il faut que j'y retourne pour mon bloc moteur pour le nettoyage avant ré-usinage.
En tous cas c'est top, plus un seul grain de rouille, le métal est à nu avec une protection naturelle contre la corrosion !, plus qu'à peindre.
Normalement quand tu nettoies avec l'acide il faut rincer la pièce à grande eau , sécher puis mettre un apprêt phosphatant rapidement sinon la rouille revient très vite
Citation de: olive82 le 16 Septembre 2024 à 11:01:31Normalement quand tu nettoies avec l'acide il faut rincer la pièce à grande eau , sécher puis mettre un apprêt phosphatant rapidement sinon la rouille revient très vite
C'est ce qu'il a du faire, il m'a dit que c'était OK pour la peinture, et qu'il ne fallait pas trop attendre !
Donc soit un apprêt phosphatant rapidement soit un coup de Férose quand ça recommence à se piquer légèrement bien1
Citation de: olive82 le 16 Septembre 2024 à 17:14:00Donc soit un apprêt phosphatant rapidement soit un coup de Férose quand ça recommence à se piquer légèrement bien1
Lis et applique ce conseil du grand Gourou de la peinture O0 , qu'il soit ton guide et ta lumière à travers le profond brouillard opaque du ponçage msk Sinon la foudre et la rouille s'abattront sur toi et tout le métal qui t'entoure >:D
Ouf , je t'aide aussi tu vois ;D Mais je ne fais pas partie de la Secte LOL
PS au Gourou : y a toujours la tache rouge sur le déverrouillage de mon capot , j'ai honte smk
Honte à toi Filou , cette tache rouge se voit comme le nez au milieu de la figure LOL LOL LOL LOL
Je vois que vous êtes déchainés !!!
J'ai une question pour vous !!
Mes culasses vont partir au nettoyage pour nettoyer le circuit de refroidissement correctement. Je vais donc déposer les soupapes, car après décapage, il faut que je fasse réusiner les sièges de soupapes.
Il y avait je crois un vestige de système antipollution présent sur mon 302 de 1985, qui est devenu caduque, donc à supprimer. Il reste à la place du système des trous filetés que je voudrais bien boucher avec des obturateurs, mais pas facile d'arriver à trouver qq chose qui pourrait correspondre....
Il faudrait des bouchons filetés d'environ 14/15 mm....en pouce bien sûr !!
J'ai trouvé ça, mais j'hésite...
https://www.classic-mustang.fr/bouchon-de-culasse-hw1173-pour-ford-mustang-cylindres-xml-358_377-2699.html
ou ça
https://www.summitracing.com/int/parts/tfs-51400265/overview
ça vous parle ??
Tu peux aussi acheter de la tige filetée au bon pas / diamètre , tu fends le bout et tu serres avec un tournevis ça fera le même effet bien1
Tu as regardé si les trous était percés au fond ou borgne ?
Salut
Purée tu te prends la tête pour rien ! C'est pas dur , tu n'as que 4 possibilités UNF, UNC, NPT, NPTF , déja ça métonnerait que ce soit de l'UNF ou NPTF , il n'en reste donc que 2.
Tu dis 14 - 15 mm , attention les mesures varient de +/- 1 mm selon que tu mesure un trou en interne ou une vis en externe.
Apprend à raisonner en pouces , tu as une Mustang , tout est en pouces, foot, lbs, psi etc ....
Le 2ème chiffre est le thread ( filetage ) il s'exprime en tpi ( thread per inch )
Soit le filetage est conique : c'est du 3/8" - 18 NPT ( oui 3/8" ça fait pas 14 - 15 mais c'est comme ça les coniques LOL )
Soit le filetage est droit : c'est du 5/8" - 11 l'UNC ( ou 3/16" - 18 ? ) facile faut essayer tes boulons en stock là pour voir
tu as des tas de tableaux sur le web , recherche filetage perçage UNC UNF NPT et trouve un tableau qui te donne les diamètres et le pas
Tu trouves des bouchons/vis US partout : transfixation, visseriefixation, visexpress, bricovis etc ... tu prends les profil BTR 6 pans creux, et une jauge de filetage US sur AMZ ça vaut que dale et c'est très utile ;)
Tu les mets après le nettoyage à l'étanchéité filet ou au loctite rouge et c'est terminé
Un site au hasard :
Ex bouchon pour trou UNC UNF
https://www.transfixations.fr/fr/219-vis-americaine-sthc-unc-unf (https://www.transfixations.fr/fr/219-vis-americaine-sthc-unc-unf)
Bouchon pour trou NPT NPTF
https://www.transfixations.fr/fr/accueil/260-bouchon-conique-pas-americain-unc-unf-npt.html (https://www.transfixations.fr/fr/accueil/260-bouchon-conique-pas-americain-unc-unf-npt.html)
Citation de: olive82 le 18 Septembre 2024 à 21:42:18Tu peux aussi acheter de la tige filetée au bon pas / diamètre , tu fends le bout et tu serres avec un tournevis ça fera le même effet bien1
Tu as regardé si les trous était percés au fond ou borgne ?
Les trous communiquent bien avec la partie échappement
Citation de: olive82 le 18 Septembre 2024 à 21:42:18Tu peux aussi acheter de la tige filetée au bon pas / diamètre , tu fends le bout et tu serres avec un tournevis ça fera le même effet bien1
Tu as regardé si les trous était percés au fond ou borgne ?
un peu comme olive, je suis curieux de savoir si ils débouchent dans la partie haute / couvre culasse pour récupérer les gaz de blowby ou d'huile ... quand tu enlèves ta vis (qui n'a rien à faire là surtout en métrique) tu vois jusqu'où ? ex1t
après comme le dit filou, 14/15mm c'est les dimensions du trou ou de la tête de ta vis ? sinon ça serait peut être plutôt du 9/16 du coup ... et ensuite, tu achètes quelques vis que tu couperas à la longueur qu'il faut, loctite, tu serres et tu touches plus à ça ^^
ahh oui direct dans le conduit d'échappement !
donc bouchon ou si c'est une que tu mets à l'arrière, tu peux fabriquer une plaque, un joint papier épais, et avec une vis dans l'emplacement d'origine, tu colles ta plaque et maintenu par une vis us dans le trou d'origine
après perso, je préfèrerai utiliser une vis, lui faire une fente, loctite et l'enfoncer ... ensuite un plug laiton et on en parles plus ^^
Citation de: toine10 le 19 Septembre 2024 à 11:36:10Citation de: olive82 le 18 Septembre 2024 à 21:42:18Tu peux aussi acheter de la tige filetée au bon pas / diamètre , tu fends le bout et tu serres avec un tournevis ça fera le même effet bien1
Tu as regardé si les trous était percés au fond ou borgne ?
un peu comme olive, je suis curieux de savoir si ils débouchent dans la partie haute / couvre culasse pour récupérer les gaz de blowby ou d'huile ... quand tu enlèves ta vis (qui n'a rien à faire là surtout en métrique) tu vois jusqu'où ? ex1t
après comme le dit filou, 14/15mm c'est les dimensions du trou ou de la tête de ta vis ? sinon ça serait peut être plutôt du 9/16 du coup ... et ensuite, tu achètes quelques vis que tu couperas à la longueur qu'il faut, loctite, tu serres et tu touches plus à ça ^^
14/15, c'est avec la partie filetage incluse. J'ai regardé ça hier vite fait en récupérant les culasses.
Prochain achat, jauge métrique US, visserie US avec les diamètres les plus courants....
Ils font c..... ces ricains, ils ne peuvent pas faire du métrique comme tout le monde !!!! ;D ;D ;D
Citation de: Dark Vador le 19 Septembre 2024 à 11:44:14Ils font c..... ces ricains, ils ne peuvent pas faire du métrique comme tout le monde !!!! ;D ;D ;D
Ils font c.... ces Français à acheter des voitures US LOL
Pour info c'est la même taille que les boulons de culasses bien1
Pareil aussi que le boulon qui fixe l'alternateur smk
Citation de: filou96 le 19 Septembre 2024 à 12:01:20Citation de: Dark Vador le 19 Septembre 2024 à 11:44:14Ils font c..... ces ricains, ils ne peuvent pas faire du métrique comme tout le monde !!!! ;D ;D ;D
Ils font c.... ces Français à acheter des voitures US LOL
Pas faux !!!! ça marche dans les 2 sens !!! bien1 ;D ;D ;D
Citation de: olive82 le 19 Septembre 2024 à 13:44:06Pour info c'est la même taille que les boulons de culasses bien1
Pareil aussi que le boulon qui fixe l'alternateur smk
bien1 je regarde ça !!
C'est par là que j'ai soulevé mon moteur smk
Salut, retour sur les ondes !!
Nettoyage du bloc, culasses et boite à air fait !! msk
Voici qq photos avant et après !!
=> avant, moteur sur son support
=> après, moteur sur la table
Retrait de toutes les pastilles de sablage sur le côté du bloc avant son bain. Un coup de WD 40 pour protéger de la rouille. Maintenant direction réalésage des cylindres, surfaçage du bloc et des culasses. Réusinage des sièges de soupapes également prévu.
Et ensuite, après usinage, nettoyage, dégraissage, et on verra pour repeindre le bloc moteur. D'ailleurs, chez restom, j'ai trouvé 2 teintes de bleu RAL 5005 ou 5015...Le 5015 me plait bien, à voir !!! smk2
- https://www.restom.net/fr/27-410-restomamotorpeint-pmv-3030.html#/59-contenance-500/87-diluant-sans_diluant/205-couleur-bleu_vif_ral_5005
bien1 bien1 bien1
Donc les trous , ils débouchent ?
Au final non !!
Les seuls trous que je avoir à boucher sont ceux qui correspondent avec l'ancien système antipollution. (1 sur chaque culasse)
C'est ceux qui sont cachés derrière le raccord vissé avec le vestige d'un tube en cuivre !! (image d'archive !!! ;D )
Ok merci pour l'info bien1
juste pour pas te planter sur l'ordre d'allumage quand tu remonteras le tout
les cylindres sont repérés coté droit : 1 - 2 - 3 -4 (avant vers l'arrière)
et coté gauche : 5 - 6 - 7 - 8 (avant vers l'arrière).
Citation de: machbill le 20 Octobre 2024 à 11:39:11juste pour pas te planter sur l'ordre d'allumage quand tu remonteras le tout
les cylindres sont repérés coté droit : 1 - 2 - 3 -4 (avant vers l'arrière)
et coté gauche : 5 - 6 - 7 - 8 (avant vers l'arrière).
Pas de souci, les n° de cylindres sont gravés sur la boite à air, et j'ai tout repéré au démontage !! bien1
Hello à tous,
Petite interrogation
Voici des photos de mon cardan. Je pensais pourvoir changer les croisillons, mais Ô rage, Ô désespoir, il n'y a pas de circlips qui tiennent les croisillons à leur place pour permettre leur démontage....
Vu la façon dont c'est monté, je ne vois pas d'autre solution que de remplacer le cardan complet.....???
Une idée ?? ??? ??? ???
Les miens ont des circlips je crois , meme pas sur ils sont bons et j ai pas mes tofs sous la main , j ai juste graissé
Je ne sais pas comme ça faudrait chercher
A mon avis faut une presse , au pif comme ça pour changer le croisillon et les rouleaux à aiguilles
Citation de: Dark Vador le 04 Novembre 2024 à 18:48:19Hello à tous,
Petite interrogation
Voici des photos de mon cardan. Je pensais pourvoir changer les croisillons, mais Ô rage, Ô désespoir, il n'y a pas de circlips qui tiennent les croisillons à leur place pour permettre leur démontage....
Vu la façon dont c'est monté, je ne vois pas d'autre solution que de remplacer le cardan complet.....???
Une idée ?? ??? ??? ???
Salut,
Il n'y a pas de circlips à l'intérieur ? Il y a des joints avec anneaux de verrouillage à l'intérieur et à l'extérieur.
Et non, justement....
c'est bien là le problème, aucun circlips int ni ext....
J'ai vraiment l'impression que les croisillons sont emmanchés en force !!
L'ensemble ne présente pas de jeu, mais le cardan n'est pas très beau à voir...!!
Citation de: Dark Vador le 15 Novembre 2024 à 19:43:15Et non, justement....
c'est bien là le problème, aucun circlips int ni ext....
J'ai vraiment l'impression que les croisillons sont emmanchés en force !!
L'ensemble ne présente pas de jeu, mais le cardan n'est pas très beau à voir...!!
Je n'ai jamais rien vu de pareil non plus. Il y a en fait toujours un anneau de verrouillage sur ces joints.
Ensuite, j'exprimais le joint et j'installais un nouveau joint avec des anneaux de verrouillage. Il y a de la bonne qualité chez MOOG.
Vous pouvez simplement l'appuyer à l'aide d'un étau. Vous n'avez pas besoin d'une presse hydraulique pour cela.
J'utilise toujours des écrous en pouces de la boîte à outils pour cela.
Citation de: DukeLC4 le 15 Novembre 2024 à 20:01:23Citation de: Dark Vador le 15 Novembre 2024 à 19:43:15Et non, justement....
c'est bien là le problème, aucun circlips int ni ext....
J'ai vraiment l'impression que les croisillons sont emmanchés en force !!
L'ensemble ne présente pas de jeu, mais le cardan n'est pas très beau à voir...!!
Je vais essayer de démonter au feeling...., on verra !
Ca fait partie des joies de la restauration....!!! ;D ;D
Je n'ai jamais rien vu de pareil non plus. Il y a en fait toujours un anneau de verrouillage sur ces joints.
Ensuite, j'exprimais le joint et j'installais un nouveau joint avec des anneaux de verrouillage. Il y a de la bonne qualité chez MOOG.
Vous pouvez simplement l'appuyer à l'aide d'un étau. Vous n'avez pas besoin d'une presse hydraulique pour cela.
J'utilise toujours des écrous en pouces de la boîte à outils pour cela.
Problème résolu !!
Pour les infos, c'est par là !!
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/croisillons-cardans/ :v:
Bonjour,
Et voilà, montage des croisillons cardans terminés. Ils sont bien montés légèrement en "serre", avec les anneaux d'arrêts situés côté intérieur.
:v:
Ca y est, retour du moteur ce chez Vintage garage !!
Bloc moteur => Réalésage en 1ère cote de rectif 0.20, surfaçage bloc, pistons neufs, vilebrequin rectifié aussi, AC neuf + poussoirs
Culasses => surfaçage, rectif sièges, soupapes neuves
Je vais pourvoir remonter tranquille tous les périphériques, pastilles sablage, ppe à eau, distrib....etc !!
Ca avance, ca avance !!
Qq photos ci-joint ! bien1
Bien bien1 Un moteur tout neuf ;D
bien1 bien1
Magnifique ... comme dirait la chanson : comme c'est beau ap:lo
Repose des pastilles de sablage, et camouflage pour peinture du bloc.
Par contre, j'ai fait des centaines de photos, mais j'ai un trou pour le montage de l'AC
Coté flexplate, il y a un bouchon style pastille sablage (photo 172641)
Côté distrib, l'extrémité de l'AC est à fleur comme sur la photo 200238, avec plaque de retenue qui se visse juste devant.
Par contre, il reste un jeu important à l'arrière de l'AC (photo 200258). l'extrémité de l'AC est bien sur sa bague, et a l'avant se monte la distrib, donc je ne vois pas comment bougerait l'AC....
C'est juste pour être sûr de ne pas passer à côté de qq chose !!!
Merci bien1 bien1
Citation de: Dark Vador le 07 Février 2025 à 16:01:21Ca y est, retour du moteur ce chez Vintage garage !!
Bloc moteur => Réalésage en 1ère cote de rectif 0.20, surfaçage bloc, pistons neufs, vilebrequin rectifié aussi, AC neuf + poussoirs
Culasses => surfaçage, rectif sièges, soupapes neuves
Je vais pourvoir remonter tranquille tous les périphériques, pastilles sablage, ppe à eau, distrib....etc !!
Ca avance, ca avance !!
Qq photos ci-joint ! bien1
c'est quoi ce joint spi arrière moteur ??
Citation de: toine10 le 08 Février 2025 à 16:48:58Citation de: Dark Vador le 07 Février 2025 à 16:01:21Ca y est, retour du moteur ce chez Vintage garage !!
Bloc moteur => Réalésage en 1ère cote de rectif 0.20, surfaçage bloc, pistons neufs, vilebrequin rectifié aussi, AC neuf + poussoirs
Culasses => surfaçage, rectif sièges, soupapes neuves
Je vais pourvoir remonter tranquille tous les périphériques, pastilles sablage, ppe à eau, distrib....etc !!
Ca avance, ca avance !!
Qq photos ci-joint ! bien1
c'est quoi ce joint spi arrière moteur ??
Je pense qu'il s'agit d'un bloc moteur 5.0 plus moderne. Ils ont installé un joint d'huile monobloc.
Patrick
oui parce que c'est pas vraiment le même que sur nos vieux blocs d'origine LOL j'ai beugué en voyant ça ^^
Moteur 302 de 1985. Bas moteur remonté par vintage garage ;D
Donc on peut mettre un bloc de 85 sans que ça soit problématique pour la cloche de boite ?
je pose la question comme ça, j'en sais rien et ça m'intéresse quand même un petit peu ^^
Moi dans ma 66 j'ai un bloc 302 de 70 bien1
Citation de: toine10 le 09 Février 2025 à 13:39:40Donc on peut mettre un bloc de 85 sans que ça soit problématique pour la cloche de boite ?
je pose la question comme ça, j'en sais rien et ça m'intéresse quand même un petit peu ^^
Oui, les moteurs 5.0 / 5.0HO s'adaptent presque à 1:1 jusqu'en 1993 environ. Seuls des changements minimes sont possibles. Les boîtes de vitesses T5 avec cloches de boîte de vitesses sont montées jusqu'en 1991 environ.
Et les AAC compatibles , j'ai un AAC à rouleaux de 5.0 sur la mienne ;D et un spi arrière une pièce.
Mise en peinture du bloc et culasses, le début du remontage s'approche :v:
Couché d'apprêt sur la boite à air avant la même punition !!
Justement, en parlant remontage, je voudrais tester mon alternateur... J'ai trouvé ce tuto sur internet qui semble clair pour tester le fonctionnement...
https://www.youtube.com/watch?v=jI6TgeUJ2_I&t=60s
Pour être sûr, par rapport au mien, j'ai qq interrogations !!
Borne rouge: + batterie
Borne orange: + après contact
Borne grise seule en haut: masse ?
Vous avez déjà pratiqué cette manip ? ??? ???
sur un autorégulé oui, sur les générateurs des mumu, faut intégrer un régulateur, ramener un peu plus de fils et sinon oui ça fonctionne pareil ...
double
Citation de: Dark Vador le 14 Février 2025 à 18:34:53Borne rouge: + batterie
Borne orange: + après contact
Borne grise seule en haut: masse ?
Salut,
oui, tu peux aussi tester l'alternateur sans le régulateur.
Connexion rouge = batterie
Raccordement inférieur sans isolation "GRD" = masse
Connexion rose "FLD" = connexion du contrôleur externe
Lorsque vous connectez la tension de la batterie au FLD, l'alternateur se charge à pleine puissance.
Ensuite, vous mesurez 16-17 volts sur la batterie. Alors ne faites pas ça trop longtemps !
Cependant, vous avez besoin d'une perceuse très puissante pour le test.
Si l'alternateur délivre la pleine puissance, cela fait U*I=P --- 16V*55A = 880W.
Il se peut que votre perceuse n'atteigne pas la vitesse nécessaire.
Addenda:
Vous pouvez également tester l'alternateur de la voiture et vérifier si l'alternateur ou le régulateur externe est défectueux. Retirez simplement la fiche du contrôleur. Et puis les connexions A et F
pont à la fiche. Ensuite l'alternateur charge au maximum.
Si ce n'est pas le cas, c'est défectueux. Sinon, le contrôleur est défectueux.
Patrick
Poursuite du remontage, avec une petite question concernant la distribution à chaîne....
Piston 1 au PMH
Lorsque je monte les 2 poulies crantées, il me reste un jeu d'environ 1 - 1,5 mm pour pouvoir mettre en place la poulie du haut sur l'AC....
Je n'ai pas voulu forcer de trop pour l'instant, mais ça s'annonce coton....... la chaîne est bien plaquée sur les crans, mais ca ne suffit pas ....
L'AC est juste monté sur ses paliers, mais le bouchon de sablage à l'arrière n'est pas monté !!
Tu mets ta chaine sur tes poulies et tu montes tes 2 poulies en même temps , avec le bon calage évidement bien1
Ouais et fait être bien parrallele avec les poulies qd on les met ;)
C'est bien ce que j'ai fait justement à plusieurs reprises....mais il en manque tjr un peu.....et la chaine serait tendu à mort si j'arrive à la mettre, ce qui m'étonnerait ou alors au marteau !!! sbhy sbhy , et ça ne présage rien de bon pour la suite !!
Par contre, j'ai peut être trouvé d'où vient le problème...., dans le lien ci-dessous, voila ce que j'ai acheté, mais c'est donné pour les moulins jusqu'à 1984, et le mien est de 1985.
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=8305052&cc=1430162&pt=5756&jsn=8
En superposant anciennes et nouvelles poulies, les anciennes sont légèrement plus petites en diamètre..... Je vais retourner voir chez Rockauto avec la bonne année, ça devrait aller mieux !!
Pas facile à voir sur les photos, mais la différence devrait permettre le montage, même en tenant compte de l'usure, car la chaîne était vraiment lâche....
A suivre !!
Citation de: Dark Vador le 16 Février 2025 à 09:17:46C'est bien ce que j'ai fait justement à plusieurs reprises....mais il en manque tjr un peu.....et la chaine serait tendu à mort si j'arrive à la mettre, ce qui m'étonnerait ou alors au marteau !!! sbhy sbhy , et ça ne présage rien de bon pour la suite !!
Par contre, j'ai peut être trouvé d'où vient le problème...., dans le lien ci-dessous, voila ce que j'ai acheté, mais c'est donné pour les moulins jusqu'à 1984, et le mien est de 1985.
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=8305052&cc=1430162&pt=5756&jsn=8
En superposant anciennes et nouvelles poulies, les anciennes sont légèrement plus petites en diamètre..... Je vais retourner voir chez Rockauto avec la bonne année, ça devrait aller mieux !!
Pas facile à voir sur les photos, mais la différence devrait permettre le montage, même en tenant compte de l'usure, car la chaîne était vraiment lâche....
A suivre !!
Je pense que votre nouvelle chaîne de distribution est de mauvaise qualité.
La distance entre l'arbre à cames et le vilebrequin est identique sur tous les 289/302/5.0.
Vous pouvez également utiliser la chaîne de distribution d'une 289 de 1966.
Les chaînes de distribution « True Roller » de Cloyes sont vraiment bonnes.
Les chaînes de distribution bon marché s'usent beaucoup plus rapidement que la chaîne de distribution Ford d'origine.
Patrick
Merci pour les infos, c'est ce que j'en ai déduit aussi, je ne vois pas de différence entre les différents bloc moteur 289 et 302 .... bien1
Il y a bien cette marque de citée sur le site rockauto, mais les tarifs vont du simple au triple !!!
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=904068&cc=1430161&pt=5756&jsn=750
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=903961&cc=1430161&pt=5756&jsn=753
Ou alors, un autre site en France où acheter sans mauvaise surprise....??
cloyes très bien ... pour le prix c'est pas du vol ... moi ça m'étonnes que ça rentre pas
je peux comprendre que les axes doivent être pile dans l'alignement sinon ça tire mais de là à devoir rentrer dur ... tes axes sont bien passés à la toile émeri ? y a rien qui gêne le glissement ? je pose la question hein ;)
Justement, tout est OK, pas de bavure.....
J'ai légèrement graissé pour essayer d'assembler, mais rien à faire...... J'ai bien vérifié si la chaine était à fond dans ses crans, RAS....
Reste juste cette légère différence au niveau des diamètres des poulies crantées.... plus petit sur celui démonté...
Citation de: Dark Vador le 16 Février 2025 à 11:43:48Merci pour les infos, c'est ce que j'en ai déduit aussi, je ne vois pas de différence entre les différents bloc moteur 289 et 302 .... bien1
Il y a bien cette marque de citée sur le site rockauto, mais les tarifs vont du simple au triple !!!
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=904068&cc=1430161&pt=5756&jsn=750
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=903961&cc=1430161&pt=5756&jsn=753
Ou alors, un autre site en France où acheter sans mauvaise surprise....??
Pour un moteur de série je recommanderais le 91135 pour un excentrique monobloc.
Et le 91138 pour un excentrique en deux parties.
Patrick
OK, merci, je regarde ça bien1
par contre ma pompe à essence est entrainée effectivement par un excentrique (photo en PJ), mais qu'appelle t on 1 ou 2 parties ??
Pour info, j'ai mis en photo également l'ancienne montage de la distrib :v:
La base quand on change des pièces c'est de comparer les anciennes avec les nouvelles pour éviter les surprises smk
Ce qui est bien sur Rockauto c'est qu'on peut comparer les réf des pièces sur plusieurs années , c'est ce que je fais bien1
Citation de: Dark Vador le 16 Février 2025 à 12:06:59OK, merci, je regarde ça bien1
par contre ma pompe à essence est entrainée effectivement par un excentrique (photo en PJ), mais qu'appelle t on 1 ou 2 parties ??
Pour info, j'ai mis en photo également l'ancienne montage de la distrib :v:
Il s'agit d'un entraînement en deux parties pour la pompe à carburant. Dans ce cas, vous avez besoin de la chaîne de distribution « plus moderne » 91138.
C'est bien ce que je fais !! Je garde tout même si HS, on fera le tri après !!! hr0 hr0
Au top !!Merci bien1 bien1 bien1
Salut,
Nouvelle chaîne de distrib commandée, et reçue des US en 6 jours !!!! smk smk
Modèle 91138, marque cloyes
Petite question qui peut paraitre bête, mais vaut mieux être paraître bête qu'ignorant !!!
Visiblement suivant la notice livrée avec, pour moteur Ford, il faut aligner le repère "triangle" sur le petit pignon avec le "rond" sur le grand pignon....(photo 192014)
C'est juste pour être sûr et de ne pas faire n'importe quoi ce WE quand je vais remonter !!
Merci !! :v:
Citation de: Dark Vador le 20 Février 2025 à 19:49:47Salut,
Nouvelle chaîne de distrib commandée, et reçue des US en 6 jours !!!! smk smk
Modèle 91138, marque cloyes
Petite question qui peut paraitre bête, mais vaut mieux être paraître bête qu'ignorant !!!
Visiblement suivant la notice livrée avec, pour moteur Ford, il faut aligner le repère "triangle" sur le petit pignon avec le "rond" sur le grand pignon....(photo 192014)
C'est juste pour être sûr et de ne pas faire n'importe quoi ce WE quand je vais remonter !!
Merci !! :v:
Salut,
Le nez du vilebrequin doit pointer vers le haut. Le repère sur l'arbre à cames vers le bas. Les deux évidements supplémentaires dans l'engrenage du vilebrequin sont là pour régler l'arbre à cames vers le retard ou l'avancée. Réglez-le à 0, c'est bien.
Patrick
bien1 bien1 bien1
quand je vois comment sont les dents par rapport à l'encoche, le rond o c'est du "0" d'avance, le triangle +2 degrés d'avance et le carré -2 degrés d'avance
mais ça doit être marqué dans la notice !
Justement, la notice n'est pas très explicite plus que ça !! ??? ???
Comme sur la photo de celle-ci, par rapport au montage Ford, je dois aligner le triangle poulie inférieure sur le rond de la poulie supérieure... c'est comme ça que je le comprends !!
Il y a 3 dessins sur cette photo.
Vous devez utiliser celui du milieu. Il s'agit du paramètre standard. Position 0, l'axe du vilebrequin doit pointer verticalement vers le haut. Le marquage sur l'arbre à cames verticalement vers le bas.
Patrick
Citation de: DukeLC4 le 21 Février 2025 à 11:45:26Il y a 3 dessins sur cette photo.
Vous devez utiliser celui du milieu. Il s'agit du paramètre standard. Position 0, l'axe du vilebrequin doit pointer verticalement vers le haut. Le marquage sur l'arbre à cames verticalement vers le bas.
Patrick
En prenant le temps de regarder correctement al notice, ça va mieux effectivement !! Je me suis un peu emballé !!!
merci. bien1
Salut, remontage en cours des constituants moteur, jusque là tout va bien !!
J'ai néanmoins une question concernant l'emplacement de la jauge à huile....
Lors de l'achat, la jauge était située sur le côté du bloc entre le cyl 7 et 8. (photo 161751) là ou il y a le moins d'huile de part la forme du carter...... ??? ???
Ayant remplacé le carter de distribution, j'ai la possibilité de la positionner comme sur la photo 161738, ce qui me semble logique étant donné que la crépine d'aspiration va presque au fond du carter et que la jauge une fois en place également !!
Avez vous été confronté à ce problème ?? ??? ;)
Et au passage, quelle est la quantité d'huile exacte pour le carter moteur + filtre ? Normalement, on est bien sur 5 litres, voir un peu plus avec le filtre à huile ?
oui oui, 5l environ, pas plus.
Citation de: Dark Vador le 28 Février 2025 à 17:10:17Salut, remontage en cours des constituants moteur, jusque là tout va bien !!
J'ai néanmoins une question concernant l'emplacement de la jauge à huile....
Lors de l'achat, la jauge était située sur le côté du bloc entre le cyl 7 et 8. (photo 161751) là ou il y a le moins d'huile de part la forme du carter...... ??? ???
Ayant remplacé le carter de distribution, j'ai la possibilité de la positionner comme sur la photo 161738, ce qui me semble logique étant donné que la crépine d'aspiration va presque au fond du carter et que la jauge une fois en place également !!
Avez vous été confronté à ce problème ?? ??? ;)
Et au passage, quelle est la quantité d'huile exacte pour le carter moteur + filtre ? Normalement, on est bien sur 5 litres, voir un peu plus avec le filtre à huile ?
Oui, 5 litres d'huile moteur conviennent pour le carter d'huile standard.
La jauge des moteurs 5.0 était centrée sur le côté gauche du moteur. C'est exact. Sur les Mustang 1964-1973, la jauge se trouvait à l'avant droit. Vous devriez l'installer à nouveau là-bas.
Vous pouvez fermer l'autre trou avec une vis sans tête.
Patrick
Me revoilà :v: !!
Ma Mustang est de 1965, mais son moteur que je suis entrain de remonter est lui de 1985, et il est équipé d'une pompe de direction assistée.
Je souhaite laisser la direction d'origine pour l'instant, donc non assistée.
Le souci est que l'alternateur est fixé pour moitié sur un support sur la pompe à eau (pour la partie réglage de la tension courroie) et pour l'autre moitié sur le support de la pompe de DA (pour la fixation principale de l'alternateur)
Ce qui, au final fait que je suis obligé de remonter la pompe de DA (qui tournera dans le vide) juste pour permettre le remontage de l'alternateur avec sa courroie. La photo illustre le futur remontage ;D
Je voudrais déjà dans un premier temps démonter la poulie de la pompe de DA. J'ai réussi, non sans mal sbhy à desserrer les 3 vis, mais impossible de déposer la poulie, et je ne vois pas comment elle est montée. Sur le shop manuel, il est cité l'outil T63 L qui ressemble à un extracteur, mais je ne vois comment il est fait, et je ne trouve rien sur le net.....
Je suis entrain de regarder pour adapter "une sorte de palier avec un roulement" à la place de la pompe et qui supporterai la poulie, mais pour ça, il faut que je ma dépose !!!
Ou autre solution, je laisse l'ensemble, mais je ne voudrais pas que la poulie de DA vienne à gripper....
Savez-vous comment elle est lubrifiée ? montée sur un roulement ?
:v: ???
Citation de: Dark Vador le 02 Mars 2025 à 18:03:07Me revoilà :v: !!
Ma Mustang est de 1965, mais son moteur que je suis entrain de remonter est lui de 1985, et il est équipé d'une pompe de direction assistée.
Je souhaite laisser la direction d'origine pour l'instant, donc non assistée.
Le souci est que l'alternateur est fixé pour moitié sur un support sur la pompe à eau (pour la partie réglage de la tension courroie) et pour l'autre moitié sur le support de la pompe de DA (pour la fixation principale de l'alternateur)
Ce qui, au final fait que je suis obligé de remonter la pompe de DA (qui tournera dans le vide) juste pour permettre le remontage de l'alternateur avec sa courroie. La photo illustre le futur remontage ;D
Je voudrais déjà dans un premier temps démonter la poulie de la pompe de DA. J'ai réussi, non sans mal sbhy à desserrer les 3 vis, mais impossible de déposer la poulie, et je ne vois pas comment elle est montée. Sur le shop manuel, il est cité l'outil T63 L qui ressemble à un extracteur, mais je ne vois comment il est fait, et je ne trouve rien sur le net.....
Je suis entrain de regarder pour adapter "une sorte de palier avec un roulement" à la place de la pompe et qui supporterai la poulie, mais pour ça, il faut que je ma dépose !!!
Ou autre solution, je laisse l'ensemble, mais je ne voudrais pas que la poulie de DA vienne à gripper....
Savez-vous comment elle est lubrifiée ? montée sur un roulement ?
:v: ???
Il te faut un extracteur comme celui-ci :
https://stang-parts.de/fr/outil/102109-extracteur-de-poulie-pompe-de-direction-assistee-ford-64-73.html
Je l'aurai de nouveau en stock dans environ 2-3 semaines.
Patrick
Merci à toi bien1
J'en déduit que l'extracteur est spécifique pour le démontage des pompes de DA, donc je risque de plus l'utiliser par la suite... Tu n'aurais pas qq chose de similaire qui puisse être utilisé pour d'autre démontage ?
Citation de: DukeLC4 le 02 Mars 2025 à 18:33:18Citation de: Dark Vador le 02 Mars 2025 à 18:03:07Me revoilà :v: !!
Ma Mustang est de 1965, mais son moteur que je suis entrain de remonter est lui de 1985, et il est équipé d'une pompe de direction assistée.
Je souhaite laisser la direction d'origine pour l'instant, donc non assistée.
Le souci est que l'alternateur est fixé pour moitié sur un support sur la pompe à eau (pour la partie réglage de la tension courroie) et pour l'autre moitié sur le support de la pompe de DA (pour la fixation principale de l'alternateur)
Ce qui, au final fait que je suis obligé de remonter la pompe de DA (qui tournera dans le vide) juste pour permettre le remontage de l'alternateur avec sa courroie. La photo illustre le futur remontage ;D
Je voudrais déjà dans un premier temps démonter la poulie de la pompe de DA. J'ai réussi, non sans mal sbhy à desserrer les 3 vis, mais impossible de déposer la poulie, et je ne vois pas comment elle est montée. Sur le shop manuel, il est cité l'outil T63 L qui ressemble à un extracteur, mais je ne vois comment il est fait, et je ne trouve rien sur le net.....
Je suis entrain de regarder pour adapter "une sorte de palier avec un roulement" à la place de la pompe et qui supporterai la poulie, mais pour ça, il faut que je ma dépose !!!
Ou autre solution, je laisse l'ensemble, mais je ne voudrais pas que la poulie de DA vienne à gripper....
Savez-vous comment elle est lubrifiée ? montée sur un roulement ?
:v: ???
Il te faut un extracteur comme celui-ci :
https://stang-parts.de/fr/outil/102109-extracteur-de-poulie-pompe-de-direction-assistee-ford-64-73.html
Je l'aurai de nouveau en stock dans environ 2-3 semaines.
Patrick
Citation de: Dark Vador le 02 Mars 2025 à 19:35:39Merci à toi bien1
J'en déduit que l'extracteur est spécifique pour le démontage des pompes de DA, donc je risque de plus l'utiliser par la suite... Tu n'aurais pas qq chose de similaire qui puisse être utilisé pour d'autre démontage ?
Malheureusement, vous avez besoin d'un extracteur spécial pour cela.
Vous pouvez détruire la poulie avec un extracteur normal.
Patrick
Citation de: DukeLC4 le 02 Mars 2025 à 20:20:50Citation de: Dark Vador le 02 Mars 2025 à 19:35:39Merci à toi bien1
J'en déduit que l'extracteur est spécifique pour le démontage des pompes de DA, donc je risque de plus l'utiliser par la suite... Tu n'aurais pas qq chose de similaire qui puisse être utilisé pour d'autre démontage ?
Malheureusement, vous avez besoin d'un extracteur spécial pour cela.
Vous pouvez détruire la poulie avec un extracteur normal.
Patrick
OK, merci !!Pas d'urgence, je vais attendre la dispo ! smk2
T'as pas moyen de mettre une courroie plus courte ce qui éviterait de faire tourner la pompe de DA , qui finira par rendre l'âme si elle tourne à vide smk
Citation de: olive82 le 02 Mars 2025 à 20:59:37T'as pas moyen de mettre une courroie plus courte ce qui éviterait de faire tourner la pompe de DA , qui finira par rendre l'âme si elle tourne à vide smk
Ca peut être une solution !!
Faut que je regarde de près....Je vais voir avec la vieille courroie si elle peut être refaire à la demande !
Tu peux te faire une patte triangulaire pour enlever la pompe de DA de ce style qui est utilisée sur le modéle 66
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651969-289-302-351-set-supports-alternateur-noir-alternator-bracket-set-black-acp-fmea013a-c5zz1014551bk-p-175775.html
Citation de: olive82 le 02 Mars 2025 à 21:05:28Tu peux te faire une patte triangulaire pour enlever la pompe de DA de ce style qui est utilisée sur le modéle 66
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651969-289-302-351-set-supports-alternateur-noir-alternator-bracket-set-black-acp-fmea013a-c5zz1014551bk-p-175775.html
TOP !! je regarde ça de près, je ne pensais pas que ça existait ! bien1
En fait c'est ta solution bien1
Salut,
Ca remonte tranquillement.
J'ai résolu mon problème de pompe de DA devenu inutile. J'ai donc remonté juste le support comme sur la photo, juste un problème de vis trop courte sur ce que j'ai commandé. Alors, oui, ce n'est pas très esthétique, mais il me reste juste la courroie à faire sur mesure.
Par contre, il va falloir que je change ou répare l'alternateur, il ne charge après essais qu'à 10/11 volts....., je verrai ça plus tard !! smk2
J'ai remonté mes joints de culasses, et mes poussoirs en les ayant bien trempé dans l'huile au préalable. J'ai juste une question qui concerne l'emplacement du "passage d'eau" dans les culasses, si je me fi à ce que j'ai trouvé au démontage, le passage sur les 2 culasses se faisait côté flexplate (en rouge sur la photo 180021 et 103271 à l'origine).
Je les ai donc remonté comme à l'origine pour l'instant.
Par contre, je n'ai pas de marque sur mes joints de culasses indiquant le sens de montage... ???
La façon dont les joints reposent sur le moteur sur vos photos est correcte. Les ouvertures se trouvent à l'arrière du bloc moteur, vers la boîte de vitesses. Vous pouvez également le voir sur les joints de culasse. Le coin que j'ai marqué sur la photo est visible une fois les culasses installées. Cela doit être le cas des deux côtés.
Patrick
bien1 bien1
Salut,
Je viens de tester mon alternateur suivant la manip ci-dessous.
https://www.youtube.com/watch?v=jI6TgeUJ2_I
Je n'ai à la charge restituée que 10/11 volts, donc insuffisant..... Je n'ai toutefois pas encore pris le temps de le démonter. Par contre, j'ai trouvé plusieurs ampérage sur RA... 60, 70, 100 ampères.
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=3377094&cc=1430161&pt=2412&jsn=650
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=3377094&cc=1430161&pt=2412&jsn=650
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=12526901&cc=1430161&pt=2412&jsn=660
Du coup, j'ai un doute sur le modèle à remonter, si toutefois je le change. Vous pouvez m'aiguiller ? ??? ???
Seule info marquée sur la batterie: 800 Amp. démarrage à froid
Merci !!
Déjà sur nos alternateurs on a pas des poulies 5 voies smk
Oui, j'ai bien vu sur plusieurs photos de moteurs !!
Le mien est un 302 de 1985, et il est bien équipé comme décrit !!
En effet tu as un bloc bien plus récent .....le mien est de 70
Hello,
Lors de mon passage chez vintage garage pour ma rectif moteur, j'ai racheté sur conseil du mécano sur place un flexplate, car l'ancien avait qq dents abimés.
Or aujourd'hui après l'avoir remonté, impossible de faire coïncider les trous ou vient se fixer le convertisseur.
Voici mes constatations:
Flexplate d'origine (en noir sur la photo): 160 dents / diamètre total 34 cm
Flexplate acheté sur "conseil": 157 dents / diamètre total 36 cm
Il y a 2 cm de trop sur l'entraxe des trous du flexplate neuf ou vient se positionner le convertisseur....
il m'avait semblait comprendre que les 157 dents pouvait être remplacé par des 160.....mais visiblement....???
je sèche un peu, surtout ayant été conseillé par des "spécialistes"...
Oui 160 tu montes une 157 , mais l'entraxe doit être de 10.5" entre les trous pour le convertisseur et le diamètre des trous convenir entre 5/16" et 3/8" selon ton convertisseur, on peut les agrandir sans pb mais pas les rétrécir ...
Moi par habitude je commande toujours mes pièces après avoir démonté celles que je veux changer , c'est à mon avis une bonne habitude surtout sur une américaine bien1
Citation de: olive82 le 05 Avril 2025 à 20:20:33Moi par habitude je commande toujours mes pièces après avoir démonté celles que je veux changer , c'est à mon avis une bonne habitude surtout sur une américaine bien1
Moi aussi, j'avais emmené la vieille pièce avec moi, je n'ai pas vérifié, le mécano avait l'air sur de lui !!!!!
2 modèles donc une chance sur deux smk
Bonjour,
il faut aussi faire attention à l'équilibrage.
Pour votre moteur, il devrait être de 50 Oz.
Pas 28 Oz comme les moteurs 289 et 302.
Patrick
Citation de: DukeLC4 le 06 Avril 2025 à 09:58:12Bonjour,
il faut aussi faire attention à l'équilibrage.
Pour votre moteur, il devrait être de 50 Oz.
Pas 28 Oz comme les moteurs 289 et 302.
Patrick
Mon moteur est un 302ci de 1985. Je crois que c'est un 50 oz
Citation de: DukeLC4 le 06 Avril 2025 à 09:58:12Bonjour,
il faut aussi faire attention à l'équilibrage.
Pour votre moteur, il devrait être de 50 Oz.
Pas 28 Oz comme les moteurs 289 et 302.
Patrick
Mon moteur est un 302ci de 1985. Je crois que c'est un 50 oz
Qq nouvelles !!
En attendant de remettre les mains sur le moteur, révision du pont et du train avant.
Pour le train avant, pas trop de question à se poser vu l'état général.... une commande de pièce sympathique à venir.....!!! smk smk
Je remets les 9/10 à neuf, au moins pas de surprise !!
Je fait juste décaper qq pièces qui sont encore récupérable. Qq photos ci dessous.
J'ai attaqué également la révision des freins à tambours arrière, tout est déposé, destination poubelle....!! On repart sur du 100% neuf.
Par contre je crois que les freins arrières sont différents suivant les années.... savez-vous comment faire pour les identifier pour commander les bonnes coupelles ?
Egalement le pont est en pleine visite, vidangé pour l'instant. Je crois qu'il doit y avoir un joint spi au niveau de l'accouplement de l'arbre de transmission qui fuit, et également une fuite au niveau de la sortie de l'arbre coté frein à tambour. C'est un spi aussi ? et au niveau remplacement ça se fait facilement ?
Je pense le démonter totalement pendant qu'il est déposé, connaissez vous des points particuliers à faire attention. PI, il fonction très bien, pae de bruit de roulement à vide, le différentiel fonctionne...... Est ce que ça vaut le coup de tout démonter...., ou c touche pas à ça petit c....!!!!
Merci.
Surtout tu peux sortir ton nez de pont, c'est à dire l'ensemble ou il y a les 10 vis , mais ne démonte et ne dévisse rien dessus si tu ne maitrises pas , c'est une grosse m**de à refaire et à régler +++
Nettoie le , vérifie l'état des dents et le backlash , si ça te semble bon , a toi de voir ... J'en sors et c'est une grosse galère à refaire.
Il te faudra déboiter les arbres de roue si tu veux sortir le nez , pareil le changement des roulement d'arbre c'est pas du tout cuit !
Pour les frein faut changer les cylindres entier pas que les coupelles , on en trouve partout c'est pas cher (https://www.silverperformance.fr/freins-tambour-cylindre-frein-arriere-c-6915_7633_6945_7377_7446.html)
tambour normalement c'est tambours arrière 10" - 1"3/4 Raybestos 2623R avant 10" - 3.3" Raybestos 1643R mais à vérifier sur la tienne : https://www.silverperformance.fr/freins-tambour-tambour-c-6915_7633_6945_7377_7042.html (https://www.silverperformance.fr/freins-tambour-tambour-c-6915_7633_6945_7377_7042.html)
Les garnitures se montent segment court vers l'avant
Pour savoir quelles garnitures il te faut c'est simple il suffit de mesurer les tiennes, pareil pour les cylindres de roues AR
Tu as les cotes chez silverperformance
https://www.silverperformance.fr/freins-tambour-garniture-tambour-arriere-c-6915_7633_6945_7377_7432.html
https://www.silverperformance.fr/freins-tambour-cylindre-frein-arriere-c-6915_7633_6945_7377_7446.html
Pour les roulements des arbres de roues AR , les joints spy et les joints papier rien de très compliqué bien1
https://www.silverperformance.fr/pieces-pont-arriere-roulement-arbre-roue-c-6915_7633_6916_7471_7491.html
https://www.silverperformance.fr/pieces-pont-arriere-joints-arbres-roue-c-6915_7633_6916_7471_7161.html
Tu peux aussi commander chez Rockauto , il suffit juste de comparer les prix dans ton panier bien1
Citation de: olive82 le 26 Avril 2025 à 21:39:21Pour savoir quelles garnitures il te faut c'est simple il suffit de mesurer les tiennes, pareil pour les cylindres de roues AR
Tu as les cotes chez silverperformance
https://www.silverperformance.fr/freins-tambour-garniture-tambour-arriere-c-6915_7633_6945_7377_7432.html
https://www.silverperformance.fr/freins-tambour-cylindre-frein-arriere-c-6915_7633_6945_7377_7446.html
Pour les roulements des arbres de roues AR , les joints spy et les joints papier rien de très compliqué bien1
https://www.silverperformance.fr/pieces-pont-arriere-roulement-arbre-roue-c-6915_7633_6916_7471_7491.html
https://www.silverperformance.fr/pieces-pont-arriere-joints-arbres-roue-c-6915_7633_6916_7471_7161.html
Tu peux aussi commander chez Rockauto , il suffit juste de comparer les prix dans ton panier bien1
Je m'y colle demain pour continuer le démontage, je vais changer à minima les spi et le joint,
MERCI !! :v: bien1
Citation de: filou96 le 26 Avril 2025 à 19:06:48Surtout tu peux sortir ton nez de pont, c'est à dire l'ensemble ou il y a les 10 vis , mais ne démonte et ne dévisse rien dessus si tu ne maitrises pas , c'est une grosse m**de à refaire et à régler +++
Nettoie le , vérifie l'état des dents et le backlash , si ça te semble bon , a toi de voir ... J'en sors et c'est une grosse galère à refaire.
Il te faudra déboiter les arbres de roue si tu veux sortir le nez , pareil le changement des roulement d'arbre c'est pas du tout cuit !
Pour les frein faut changer les cylindres entier pas que les coupelles , on en trouve partout c'est pas cher (https://www.silverperformance.fr/freins-tambour-cylindre-frein-arriere-c-6915_7633_6945_7377_7446.html)
tambour normalement c'est tambours arrière 10" - 1"3/4 Raybestos 2623R avant 10" - 3.3" Raybestos 1643R mais à vérifier sur la tienne : https://www.silverperformance.fr/freins-tambour-tambour-c-6915_7633_6945_7377_7042.html (https://www.silverperformance.fr/freins-tambour-tambour-c-6915_7633_6945_7377_7042.html)
Les garnitures se montent segment court vers l'avant
Je démonte demain pour voir ça. Au passage, quelle type d'huile tu mets dans le pont arrière ? Merci d'avance !! bien1
si différentiel classique 80W90 minérale type GL5 , si différentiel à glissement limité ( limited slip ) faut un additif je crois mais je n'en sais pas plus.
salut,
Un p'tit conseil avant de faire n'importe quoi !!
Les 10 vis périphériques sont déposées, mais ça ne descends pas !!! Je n'ai pas voulu forcer de trop !!
Il faut déboiter les arbres de roues ??, mais de quelle façon ??
Une idée ??
oui, ne force pas, tu dois d'abord démonter le nez de pont pour enlever le carter du différentiel (ne demonte pas le demi cardan coté pont via le gros écrou, car ça se remonte au couple avec une rondelle d'écrasement à remettre neuve en théorie).
Mais de toute façon, si tu as des fuites coté roulement de roue, il te faut sortir les arbres de roue, regarde cette vidéo à environ 2mn30 :
https://www.youtube.com/watch?v=S6IGMqdckKk&t=156s (https://www.youtube.com/watch?v=S6IGMqdckKk&t=156s)
Tu n as pas le manuel d atelier ???
Comment veux tu faire sans impossible
Je t avais dit qu il fallait déboiter les arbres de roues
Citation de: machbill le 27 Avril 2025 à 16:35:05oui, ne force pas, tu dois d'abord démonter le nez de pont pour enlever le carter du différentiel (ne demonte pas le demi cardan coté pont via le gros écrou, car ça se remonte au couple avec une rondelle d'écrasement à remettre neuve en théorie).
Mais de toute façon, si tu as des fuites coté roulement de roue, il te faut sortir les arbres de roue, regarde cette vidéo à environ 2mn30 :
https://www.youtube.com/watch?v=S6IGMqdckKk&t=156s (https://www.youtube.com/watch?v=S6IGMqdckKk&t=156s)
OK, nickel, si j'ai bien capté. bien1
1) je démonte le nez de pont en virant les 4 dernières vis (ou vient se monter le cardan)
2) je démonte les vis qui tiennent la petite plaque d'appui derrière l'extrémité de la fusée ou vient de fixer la roue
3) en faisant levier, l'ensemble doit sortir simplement
J'ai juste ?
Dans tous les cas, il va falloir que je vire également le gros écrou sur le nez de pont, car j'ai aussi une fuite à cet endroit ! Je ferai ça à l'établi.
Citation de: filou96 le 27 Avril 2025 à 16:49:51Tu n as pas le manuel d atelier ???
Comment veux tu faire sans impossible
Je t avais dit qu il fallait déboiter les arbres de roues
J'ai le manuel, mais tout est en anglais, et les traductions de termes techniques sont très aléatoires !! je ne savais pas comment faire pour déboiter les arbres des roues !!
Pour déboiter les arbres de roues, faut sortir les 4 boulons ( donc sortir le tambours ) ensuite tu tapes derrière ou comme l'a fait DukeLC4 , tu remonte ton tambour à l'envers pour avoir plus de force
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/extraction-arbre-d-essieu/
Citation de: olive82 le 27 Avril 2025 à 19:14:09Pour déboiter les arbres de roues, faut sortir les 4 boulons ( donc sortir le tambours ) ensuite tu tapes derrière ou comme l'a fait DukeLC4 , tu remonte ton tambour à l'envers pour avoir plus de force
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/extraction-arbre-d-essieu/
C'est bcp plus clair avec cette vidéo ! j'espère que ça se démontera sans trop de difficulté !! :v:
Si tu tapes derrière ça sort bien1
Pour le démontage du pont, c'est tout bon, action ce soir !!
Petit point qui me pose souci pour commander les pièces chez RA, bcp mois cher que chez nous même avec les frais ....
- Diamètre de mes tambours: 25,4 cm, on est sur du 10 pouces, OK
- La hauteur varie suivant où elle est prise de qq millimètres, je m'explique.
Il y a un petit rebord au fond du tambour qui fait varier cette hauteur de 3/4 mm.
=> photo 529, je suis à 57/58 mm soit 2,24 pouces
=> photo 322 ,je suis à 53/54 mm soit 2,08 pouces
J'en déduit donc qu'il me faut impérativement du 2 pouces, ça me parait logique.... Il faut donc que je parte sur du 10"x2". J'ai bien trouvé chez RA, mais toutes les dimensions indiquées me font douter.... ??? ???
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=533795&cc=1333381&pt=1744&jsn=2057
ou
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=427041&cc=1333381&pt=1744&jsn=2055
Profondeur (pouce) 2.45
Profondeur (mm) 62.25
Quand ils citent ces cotes, est ce qu'il parle bien de la même chose que nous ?
Tu mesures la taille de tes garnitures et tu prends les mêmes bien1
Citation de: olive82 le 28 Avril 2025 à 15:57:49Tu mesures la taille de tes garnitures et tu prends les mêmes bien1
C'est du 1.75 pouces...., problème résolu !! ;D
Démontage "enfin" du pont ce soir !! smk2
Le 1er arbre est sorti du 1er coup, par contre le suivant, il devait y avoir qq qui le retenait à l'intérieur....., même à coup de marteau sur le tambour de frein, il était indémontable, enfin presque .....!!!
Bref tout est déposé, c'est le principal !! Le pont va partir au nettoyage chimique pour revenir tout propre, l'huile est trop amoureuse pour faire ça à l'essence !!
Toutes les dents des engrenages sont là, pas de jeu anormal, pas de bruit, pas de mauvaise surprise jusque là.
Je vais changer les joints aux extrémités des arbres du pont, et j 'ai des doutes sur un roulement...., donc profitons en pendant que tout est parterre !!!
Faut que je regarde pour le roulement comment faire ou faire faire, je n'ai pas de presse !
J'avais également une fuite sur le joint du nez de pont. Je crois que c'est un joint à "écrasement" avec un couple de serrage défini, mais pour l'instant ca trempe dans le WD40 !!
Qq photos ci-dessous bien1 bien1
Pas besoin de presse pour remonter les roulements , juste un congélateur , du soleil et un tube en fer bien1
Moi j'ai fait comme ça et pas de soucis bien1
faut surtout que ça patauge dans l'essence ;)
un pinceau à poils durs et de l'huile de coude (ça c'est plus rare en magasin ^^)
LOL LOL LOL
Il me paraît plus logique de remonter le roulement sur le pont plutôt que sur l'arbre...., c'est comme ça que tu as fait ?
Non ce n'est pas possible, le roulement a une bague de blocage sur l'arbre non1
D'ailleurs pour l'enlever il te faut une meuleuse bien1
Citation de: Dark Vador le 29 Avril 2025 à 09:12:22Il me paraît plus logique de remonter le roulement sur le pont plutôt que sur l'arbre...., c'est comme ça que tu as fait ?
Salut,
Sans vouloir te vexer , tu n'es pas sorti de l'auberge là , car tu n'as fait le travail de lecture de doc indispensable préalablement au démontage.
Et au stade ou tu en es du démontage le retour en arrière n'est plus possible , tu vas devoir refaire ton pont arrière et c'est une grosse galère.
Tu peux aller voir la réfection de mon pont dans ma signature il n'y a que 13 pages et pas mal de photos, ça se lit vite
Après pour le réglage tu as ça : pont_mustang_how_to.pdf (https://www.trechph.ovh/images/mustang/pont_mustang_how_to.pdf)
La première chose à faire , laisse ton pont de coté , lis et relis le workshop manual en t'aidant des toutes les vidéos youtube possible ( faire les recherches en anglais ), des articles divers ( motor trend et autres ) jusqu'à ce que tu aies compris le fonctionnement et le montage de toutes ces pièces.
Contrairement à ce que tu as dit plus haut , l'avantage de l'anglais technique c'est justement qu'il est facile , non aléatoire et précis.
Ta question au dessus , un fois compris le fonctionnement et le montage , c'est carrément impossible.
Comme Olive le dit , oui on vire bague et roulement à la disqueuse avec une lame fine inox + marteau burin fin en faisant bien gaffe de ne pas attaquer l'arbre et le flasque de blocage du roulement et en essayant de garder au moins une vieille bague utilisable pour faire tampon pour rentrer les neuves. Roulement et bague sont sérrés hyper dur , j'ai réussi à tordre ma presse 12T ( chinoise OK ) en essayant des les extraire avec , d'où l'usage de la disqueuse
Et contrairement a ce qui est dit plus haut , sans presse 20 tonnes suffisamment haute , tu dois réinsérer roulement d'abord puis bague après ( surtout pas en même temps sans presse maousse ) en te servant d'une ancienne bague en tampon ( donc ne pas trop les abimer au démontage ) pour ne pas abimer les neuves car il faut un tube de 48 mm de diamètre épaisseur 2,5 ou 3 mm sinon il va se déformer, Longueur 72 cm et une masse pour les rentrer même en chauffant un peu et arbre au congélo, en plus il faut un montage fixe vertical pour ne pas abimer les goujons de roues et pouvoir taper fort sur le tube
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1339.jpeg)
Pour les roulements du dif il te faut un jeu de cloches au minimum pour insérer les neufs et une presse si possible et un extracteur comme celui ci dessous pour extraire les vieux roulements
Tu as quelques longues heures de lecture et de visionnage + qques outils à acheter si tu veux remonter ton pont refait bien1 Il faut aussi un comparateur sur bras articulé aimanté pour le backlash et un pied à coulisse pour les rondelles de réglage du pignon
J'ai du passer 2 ou 3 jours à me documenter avant de commencer le mien et même avec ça , ça n'a pas été du gateau !
(https://i.ibb.co/whSp5hzH/Capture-d-cran-2025-04-29-14-28-28.png) (https://ibb.co/gZStkZR1)
oui pour sortir le roulement, tu n'échapperas pas à la meule de précision (faut pas toucher l'arbre) :
Voila et quand tu as fendu ta bague sur un seul coté, petit coup de burin juste de quoi la faire coulisser et tu la gardes pour faire tampon quand tu poseras bague et roulement neuf
et pour rentrer le neuf, oui un long tube et une bague intermédiaire pour bien s'appuyer sur la bague interne du roulement.
j'ai utilisé un jour de gel pour l'arbre (congel trop petit) et le four à 50° pour le roulement et la bague.
J'ai du quand même bien marteler, à cause de la cale en bois qui amortissait mes coups (cette cale avait des trous pour y insérer les goujons).
Bon courage
Oui faut vraiment y aller à la masse , au marteau ça bouge pas ...
moi j'avais mis un cloche sur la partie cylindrique de centrage du tambour que j'avais fixé sur la tole ronde qui est du 8 mm ( photo page précédente ) ça me donnait une frappe bien nette sans amorti, j'ai qd même du y aller fort pour que ça rente en butée
Le message de Filou me fait un peu peur..... :-[
Ce que je veux simplement dans un 1er temps, c nettoyer l'ensemble, changer les roulements des arbres de roues, les joints spi car il y avait une fuite dans un tambour qui était rempli de cette bonne huile bien noire !!
Je n'ai pas l'intention de modifier quoi que ce soit pour l'instant !!
J'ai des traces d'huile au niveau du nez de pont, vers le 1/2 cardan, mais pas facile à juger à l'arrêt !!
Pour certains les roulements se font facilement, pour d'autres c un peu galère, je me ferais ma propre idée !!!
Pour l'instant, je n'ai fait que du gros démontage "basique".
Bah oui mais malheureusement tu as démonté ton couple conique pignon/couronne , fallait surtout pas ! Je t'avais dit dit juste les 10 vis du nez de pont et déboiter les arbre et sortir le nez de pont , mais lui il ne fallait pas y toucher dans un premier temps.
Nettoyage , examen de la denture, mesure du backlash et là tu décidais , maintenant tout est démonté , alors ... As tu mesurer l'épaisseur de tes cales circulaire de réglage de ton pignon et le backlash initial avant démontage ?
Déja les arbres de roues , tu as pu voir que cela n'est pas facile , le pont c'est pire hélas , mais bon on y arrive quand même
Les cales c'est ça le shim, en fait il y en a plusieurs cales de différentes épaisseur pour avoir l'épaisseur qui permet une empreinte de denture des pignons correcte.
(https://i.ibb.co/1fwsjvr8/Capture-d-cran-2025-04-29-18-24-30.png) (https://ibb.co/zh08DnXG)
Sur la partie nez de pont où il y a le 1/2 cardan, il y a un joint torique, et une cale métallique de qq dixième d'épaisseur.
Tu crois qu'en remontant à l'identique ça peut poser problème, je n'ai pour l'instant touché ni démonté rien d'autre....?
Je vois un problème c'est si tes pignons étaient appariés , il faut remettre la dent repérée sur le pignon dans le creux repéré de la couronne.
Au préalable j'aurais tendance à dire , t'es parti dedans , au point où tu en es vas au bout refait le ... C'est plutot galère mais bon on y est quand même arrivé.
Il faut savoir si c'est un hunting ou non : quel est le nombre de dents sur ton pignon et celui sur ta couronne ?
De toutes façons vu que ce pont a tourné longtemps si tu n'a pas de repères d'appariement les pignons se sont rodés l'un à l'autre dans une position et un montage dans une autre position de denture me semble plutot hasardeux.
Dans le bon cas : tu as des repères , là pas de pb pour remonter. Si pas de repères bah ... Joker
tu nettoies , tu remontes en huilant ton joint torique avec la cale d'origine , tu ne déserres surtout pas le gros boulon central du yoke.
Tu huiles un peu tout ça , tu serres les vis du support du pignon au couple ( 35 ft-lbs de tête )
Tu regardes doc et/ou vidéo et tu mesures ton backlash
illustration des repères si il y en a
(https://i.ibb.co/6dDy3JL/Capture-d-cran-2025-04-29-18-41-23.png) (https://ibb.co/4Q4F6g3)
Citation de: filou96 le 29 Avril 2025 à 18:43:13Je vois un problème c'est si tes pignons étaient appariés , il faut remettre la dent repérée sur le pignon dans le creux repéré de la couronne.
Au préalable j'aurais tendance à dire , t'es parti dedans , au point où tu en es vas au bout refait le ... C'est plutot galère mais bon on y est quand même arrivé.
Il faut savoir si c'est un hunting ou non : quel est le nombre de dents sur ton pignon et celui sur ta couronne ?
De toutes façons vu que ce pont a tourné longtemps si tu n'a pas de repères d'appariement les pignons se sont rodés l'un à l'autre dans une position et un montage dans une autre position de denture me semble plutot hasardeux.
Dans le bon cas : tu as des repères , là pas de pb pour remonter. Si pas de repères bah ... Joker
tu nettoies , tu remontes en huilant ton joint torique avec la cale d'origine , tu ne déserres surtout pas le gros boulon central du yoke.
Tu huiles un peu tout ça , tu serres les vis du support du pignon au couple ( 35 ft-lbs de tête )
Tu regardes doc et/ou vidéo et tu mesures ton backlash
illustration des repères si il y en a
(https://i.ibb.co/6dDy3JL/Capture-d-cran-2025-04-29-18-41-23.png) (https://ibb.co/4Q4F6g3)
Je m'y colle jeudi, pas possible avant. Je croise les doigts en espérant avoir limité les dégâts
Y a pas de dégats bien1 Au pire tu as un pont à refaire , d'autres l'on fait avant toi , suffit d'être rigoureux et de bien suivre la doc
Les outils necessaires ne sont pas ruineux , sans presse c'est un peu galère quand même , le jeux de cloches est indispensable
Moi franchement j'ai pas utilisé de presse et j'ai pas eu de soucis pour le remontage bien1
Citation de: olive82 le 29 Avril 2025 à 20:25:24Moi franchement j'ai pas utilisé de presse et j'ai pas eu de soucis pour le remontage bien1
Qq fois j'ai autant de chance que Pierre Richard...... craz1
J'espère qu'il en sera de même pour moi !!!! ;D ;D
Citation de: olive82 le 29 Avril 2025 à 20:25:24Moi franchement j'ai pas utilisé de presse et j'ai pas eu de soucis pour le remontage bien1
Oui le montage ça va avec un jeu de cloches correct , perso j'ai ça et j'en suis très content (https://www.amazon.fr/TecTake-extraction-roulements-s%C3%A9parateurs-installation/dp/B00JZN268W/ref=sr_1_2_sspa?dib=eyJ2IjoiMSJ9.37qvEoEgZUBZuU00KbHT3RqnAf8bkJa8K2weOA5G9GL3J7Yv5j3URD0wpZREp4LKOXFoCCJdB7gD2dlOXzlmrIE3lTkVvjTPX3BRFNEelJefQXcXoKg5J0vfLSdcH7w6fAKe5SGv1rF7tBh-r6YEFD0hT0M6Pq6R3u0HL3F7C4suUSvaVQyew0xsvY7Awix-d_qJ7kzhKJa6P7TF5P_k_wxufo-4hwEMHTnt4A4XehJvRMmx-9hvRhWi33x0rRTbQ9gdSLjECBaZOz3JlK1mkWZczqVAvej0LxqiBZMYcU0.IENOdLiX9kZz8CyRl0pfQh252OxxX3cESKdcapVhKmc&dib_tag=se&keywords=jeu+d%27outils+pour+montage%2Fd%C3%A9montage+de+roulement&qid=1746001194&sr=8-2-spons&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9hdGY&psc=1)( c'est un exemple on trouve les même un peu partout ) , il faut utiliser le plus gros axe possible pour tirer bien droit .
Le plus dur c'est l'extraction des vieux roulements , il faut ça si tu pas de presse , si tu as une presse juste la pince suffit (https://www.amazon.fr/CCLIFE-Extracteur-extracteur-s%C3%A9paration-dengrenages/dp/B07GQ8VWYZ?pd_rd_w=Ne8Rx&content-id=amzn1.sym.252d8b2c-a720-499f-8dac-060bba25dbee&pf_rd_p=252d8b2c-a720-499f-8dac-060bba25dbee&pf_rd_r=3AMEP6Z7P39VACZSVYK8&pd_rd_wg=i0hWD&pd_rd_r=24010548-8f8b-4fc6-817b-45ed90ab1864&ref_=sspa_dk_detail_1&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9kZXRhaWxfdGhlbWF0aWM&th=1)
Pour tout extraire , un coup de meuleuse sur la bague et un gros coup de burin ensuite pour le roulement , ben pareil disqueuse et marteau burin bien1
et des lunettes de protection !!!
Et des gants en cuir ;D
Pour le diff à la disqueuse faut pas se louper quand même LOL Bon vu que j'en ai acheté un neuf , j'ai pas eu ce pb ;D
J'utilise des disques inox en 115 , ils sont très fins
ça c'est top et très précis !
tu mets une main dessous en appui pour gérer la profondeur, et l'autre pour lancer le disque en rotation : carrosserie, découpe, tout ça nickel !
https://bendel.de/fr/disqueuse-longue-i-9315/
Ouais pas mal , faut un gros billet en plus pour le compresseur
Meuleuse DEWALT bien1
La bonne nouvelle, c'est que les dents du nez de pont que je n'aurai pas dû démonter sont repérées. gbley
Je vais tenter le remontage à l'identique, et vérifier les jeux comme préconisé....La prochaine fois, comme j'aime à dire, mécanisme inconnu, touche à ton c.....
Heureusement que vous êtes là tous !!! bien1 bien1 bien1 bien1 bien1
J'ai reçu mes pièces de chez SP pour mes roulements d'axes de roues, je n'ai pas pris encore le temps d'aller les chercher. J'ai donc nettoyé la partie roulement sur l'axe de roue, et apparemment le montage ne semble pas identique sur les 2 ...?? Vous avez déjà vu ?
Pour l'instant, ça trempe dans le WD40, je vais essayer de m'y coller demain.
Les bagues d'arrêt sont juste différentes , peu importe .
Par contre tu n'oublieras pas de remettre la plaque en fer avant de remonter les roulements , je me souviens plus si elles passent après smk
Citation de: olive82 le Hier à 21:14:56Les bagues d'arrêt sont juste différentes , peu importe .
Par contre tu n'oublieras pas de remettre la plaque en fer avant de remonter les roulements , je me souviens plus si elles passent après smk
La plaque se met bien avant bien1