Citation de: filou96 le 22 Juin 2024 à 15:35:56Ben re-revois les vidéo de Deome 

Bien sur que non on sert pas le contre écrou à 10 ft-lbs !!! Il sert juste à bloquer la tige filetée une fois qu'elle a été réglé via le carré. C'est le carré et donc la tige fileté qu'on sert à 10 ft-lbs , puis qu'on désserre de x tours.
En plus c'est expliqué page 4 du pdf ATSG C-5_DL que je t'ai mis en téléchargement .

Oui l'avant c'est l'avant du moteur.

J'ai réfléchi mais à retardement !! dsl !!!
Merci à toi !!

Démontage de la boite ce WE....

Un peu d'appréhension, mais au final, rien de compliqué même si le démontage n'est pas complètement effectué encore.
L'ensemble intérieur semble en parfait état, pas de jeu au niveau des bagues, pas d'usure visuelle constatée des différents organes, pas d'usure sur les bandes, rien de cassé.....!!
A croire qu'elle a déjà été révisé, du moins c'est la 1ère constatation visuelle !!

En tout cas, sacré empilage de pièces et tout ça sans 3D à l'époque.....
Je vous qq photos du démontage partiel, car j'ai du faire à minima une centaine de photos !!!

J'ai commencé à lister les joints à remplacer, je vais quand même démonter les frictions pour être sûr. A suivre !!

suite et fin du démontage des pièces principales   

Franchement, "un jeu d'enfant", il suffit d'être méthodique et ordonné, ça se fait sans problème particulier.
L'état de la boîte est nickel, pas d'usure, pas de morceau qui se ballade !!
Pour l'instant, mis à part les joints toriques et les joints plats, pas grand chose d'autre à remplacer !!

Prochaine opération, l'examen des friction avant de remonter.
En attendant, un bon nettoyage extérieur s'impose. J'hésite à la repeindre, mais en gris alu "fonderie d'origine"  ça sera pas mal non plus!!

Qq photos ci-dessous.   

Salut,

Poursuite de l'inspection de la boite et de la pompe à huile.
Toujours pas de mauvaise surprise, pourvu que ça dure !!

J'ai investi dans le livre sur les boites C4, très bien, faut juste réviser son anglais !!
En photo, la position des pignons une fois l'ensemble déposé.

Je ne vois pas de chanfrein sur la grande couronne, ni d'un coté, ni de l'autre, pour le méplat sur l'autre pignon, c'est OK.
Sur les pignons présentés, le point rouge correspond à la partie visible au démontage, mais identique recto/verso. juste un poinçon côté intérieur ...

  

Oui poinçon coté interne et si il y a un tout petit chamfrein, pas de repère pour l'autre pignon vu qu'il est chamfreiné d'un  coté au centre pour l insertion du hub du convertisseur.

Quand tu as une boite ouverte tu changes au moins frictions et bandes et joints des pistons de servo ! Ca coute pas cher . Sauf si tu es SUR que tout ça est neuf. Et tu VERIFIES LE END PLAY cf vidéo, il se règle en premier avec la #2 washer et ajustement final avec une #1 washer celle en plastique ( il y a ttes les épaisseurs ) on les appelle les selectives washers ( il faut prendre un kit de washers with selectives )

Si ton end play n'est pas réglé : trop grand les pin de blocage d'une des rondelles vont la débloquer, elle va tourner = bouillie de pin dans la boite, puis une autre va se débloquer etc ...  Si il est trop faible friction usure et pareil débris ....

Les valeurs sont : End play check 0.008 to 0.042" soit 0,2 à 1 mm .

Tu peux regarder la chaine de Broaders , une bête le mec !

Tiens pour t'aider voici la numérotation communément admise pour les rondelles , elle va de l'avant de la boite coté moteur vers l'arrière .

Donc la #2 et la plastique #1 servent au réglage final du jeu longitudinal.

OK, merci pour ces infos.
Je vais m'y plonger ce WE.

Effectivement, le chanfrein est presque virtuel.... tellement il est petit !!

Pour les bandes, la partie "frottante" est d'égale épaisseur sur toute la longueur sur les 2 , et aucune usure ou échauffement anormal.
Mais, est-ce qu'il ne faut pas tenir compte aussi de "l'élasticité" de la bande au cintrage ?
Les frictions, c'est pour ce WE !!, je verrai à l'issue quoi commander exactement.
Les joints torique, c'est prévu aussi ! Sur mon bouquin, il préconise le remplacement du piston du servo-moteur, je vais voir ailleurs que chez Rockauto car en rupture !
Je vais regrouper un max pour commander, il me faut silentbloc de boite + câble compteur + piston servo + kit joints + bagues ? + bandes ? et j'ai découvert un filtre sur le governor qui n'est pas forcément tjr en place !!

Ca devrait faire un joli petit billet !!   

Pour les bagues que tu m'as mis en photos, sais-tu si leur côte d'origine sont reprise qq part, ça pourrait déjà me donner un aperçu...

Pour la mesure finale du jeu, je verrai bien un comparateur à aiguille au bout du stator,et en "forçant" l'ensemble dans un sens puis dans l'autre pour avoir un jeu total, je ne dois pas être loin de la vérité, non ??  

Il faut prendre un overhaul kit chez un spécialiste de la trans et là pas chez rockauto
si tu changes les rondelles : washers kit with selectives
En général on change overhaul kit + washers with selectives
Les bushings , ma fois tu regardes si pas de jeux , il est souvent de règle de changer celui de sortie de boite là ou sort l'output shaft de la boite et celui du yoke au bout du tailhousing ( attentions au trou d'huile pour le premier et à l'orientation du 2eme ) on change aussi celui du hub du convertisseur qui va à la pompe à huile de la boite. ( ils sont d'ailleurs souvent inclus dans l'overhaul kit de même que les joints spi et tout le reste )

Pour la vérif du end play STP suis les vidéos, ce n'est pas une fois la boite refermée avec ton comparateur que tu pourras la régler ... L'improvisation n'est pas de mise et crois moi , on apprend de ses conneries et j'en ai faite !!!

https://transpartsonline.com
https://www.oregonperformancetransmission.com
http://cobratransmission.com/

En plus il te faut un support percé ou passe l'output shaft pour la remonter à la verticale , sinon tu auras toujours une rondelle dont l'ergot de blocage sortira et boum et redémontge etc ...

Hello,

Ma liste de course est à peu près faite chez COBRA transmission avec 10% de réduc de bienvenue !!, ça fait tjr plaisir !!

Reste un point à éclaircir:

D'après le shop manual mustang, en partie 7.2 - transmission auto - ce sont bien les rondelles thrust washers 1et 2 qui détermine le jeu final de la boite en longitudinal.(entre 0.2 mm et 1.06 mm)
C'est du moins ce que j'ai trouvé sur mon livre, les extraits en photos.

Comment déterminer l'épaisseur de ces rondelles avant remontage, pour moi c'est impossible .....
Je ne vois pas d'astuce autre que de commander chaque modèle, ou alors me baser sur l'épaisseur des anciennes, mais là, c'est du pifomètre......!!

Épaisseur des rondelles actuelles:
rondelle 1: 3 mm soit 0,121 inch mais en plastique et non en fibre
rondelle 2: 2,3 mm soit 0.090 inch

Pouvez-vous m'apporter vos lumières, ou bien j'ai loupé qq chose !!       

Heureusement que je t'ai mis la vidéo juste au dessus ...  les valeurs du end play tout ce qu'il faut ...

Et que je t'ai dit qu'il fallait un kit avec des selective washers, en général on a 2 rondelles N°2 une moyenne et une épaisse et 4 ou 5 N°1 en plastique de fin à épais , sinon ben oui , il faut "perdre" 10 mn de ton temps à regarder écouter et comprendre la vidéo.

Citation de: filou96 le 30 Juin 2024 à 16:52:57Heureusement que je t'ai mis la vidéo juste au dessus ...  les valeurs du end play tout ce qu'il faut ...

Et que je t'ai dit qu'il fallait un kit avec des selective washers, en général on a 2 rondelles N°2 une moyenne et une épaisse et 4 ou 5 N°1 en plastique de fin à épais , sinon ben oui , il faut "perdre" 10 mn de ton temps à regarder écouter et comprendre la vidéo.

Tu as tout dis, il faut surtout comprendre, mais je n'ai rien pané !!!
Faut que je trouve une solution, promis !!

  

Mais le mec il parle bien sans accent ni bouffer les mots, on le comprend, met les sous titres si tu as du mal , il explique tout de A à Z , il faut un pied à coulisse , une boite démontée et les rondelles
Je ne sais pas si Youtube traduit à la volée Je n'ai plus trop de mal depuis 2019 et la Mustang  , j'ai bien été obligé de m'y remettre à l' anglais , j'avoue j'étais très rouillé au départ

Là lire écrire ça va , je fais une vérif google trad voir si j'ai pas mis de conneries , les vidéos youtube j'active les sous titres et je m'en sors, y a que les coups de téléphone aux US ? là joker Je demande à mon fils ou à un copain

Ouais ça traduit 

1 - tu la visionnes sur youtube pas dans le forum
2 - tu actives les sous titres automatiques en anglais en cliquant sur le petit carré avec des lignes
3 - une fois cela fait tu vas dans la roue dentée , paramètres , tu cliques sur sous titres , anglais et après tu choisis traduire et tu choisis français ou coréen si tu veux

Citation de: filou96 le 30 Juin 2024 à 18:21:11Ouais ça traduit 

1 - tu la visionnes sur youtube pas dans le forum
2 - tu actives les sous titres automatiques en anglais en cliquant sur le petit carré avec des lignes
3 - une fois cela fait tu vas dans la roue dentée , paramètres , tu cliques sur sous titres , anglais et après tu choisis traduire et tu choisis français ou coréen si tu veux

OK 
Je vais essayer ça, je suis en déplacement toute la semaine, j'aurais le temps à l'hôtel !!

  

Salut,

Je m'apprête à passer ma 1ère commande chez cobra transmission.
J'ai besoin de vos confirmations pour un point spécifique....

J'ai contrôlé sans n'avoir rien encore démonté pour l'instant le jeu qu'il doit y avoir entre le snap ring et le dernier plateau de l'embrayage.
J'ai 2/10, donc insuffisant par rapport à ce qui est préconisé entre 6/10 et 1,3mm.
Si je me fi à ma doc, il est possible de jouer sur l'épaisseur du snap ring, afin de retrouver un jeu correct.
Qu'en est-il des disques de friction, pièces d'usure, qui existe également en plusieurs épaisseurs et qui par défaut peuvent également faire varier ce jeu  ??


https://cobratransmission.com/Ford-C4-C5-Steels-And-Frictions?page=1




Les driven

Mouais , laisse tomber, ça te fait rentrer dans des ajustements assez compliqués pour un bénéfice assez nul à mon avis ... Garde tes 0.2 mm tes garnitures vont s'user , ça va se caler . Ca prouve au moins que tes garnitures sont bonnes , elles sont gorgées d'huile en plus , donc laisse tel quel. C'est ce que je ferais moi , à voir avec d'autre @deome

Le pire aurait été 2 mm ce que j'avais

Salut

Allez, yapluqua, les pièces de cobra transmission viennent d'arriver. Opération remontage de boite à suivre !!

J'ai qd même pour vous 2 petites questions !!

J'ai reçu dans le kit commandé, un petit sachet avec des joints toriques, et aussi des petites billes qui semblent en plastique de 4/5 mm de diamètre (phot 102929. Je n'ai rien démonté de tel, ni trouvé dans les bouquins technique à ma dispo. Vous savez ou ça va ??

La 1ère bague qui monte sur le couvercle côté input shaft n'est pas du même modèle que celle en place. L'actuelle est lisse, celle reçu présente un petit évidement (réserve d'huile ...??)
L'actuelle présente tout de même une petite usure par rapport à la neuve (2/10eme)

A savoir que je n'ai pas tout démonté, mais tout de même contrôlé ce qui n'a pas été remplacé !!

Merci !!  

Citation de: Dark Vador le 21 Juillet 2024 à 16:38:45J'ai reçu dans le kit commandé, un petit sachet avec des joints toriques, et aussi des petites billes qui semblent en plastique de 4/5 mm de diamètre (phot 102929. Je n'ai rien démonté de tel, ni trouvé dans les bouquins technique à ma dispo. Vous savez ou ça va ??

Oui dans le valvebody soit un puck (bout de cylindre ) soit des billes ... Ils mettent tout dans les kits pour tous les modèles  , pareil pour les joints toriques les 3/4 des trucs ne te serviront pas .

Citation de: Dark Vador le 21 Juillet 2024 à 16:38:45La 1ère bague qui monte sur le couvercle côté input shaft n'est pas du même modèle que celle en place. L'actuelle est lisse, celle reçu présente un petit évidement (réserve d'huile ...??)
L'actuelle présente tout de même une petite usure par rapport à la neuve (2/10eme)

Ta bague en place sans rainure C'est pas normal , celle que tu as reçu est le bon modèle , attention au placement de la rainure et du slot

Merci Filou pour la rapidité  de ta réponse  !
C repris page 49 de mon livre sur les boîtes C4. Mais j'ai du tourner les pages un peu vite !!

 

Salut,

Remontage de la boite terminé, aucun souci rencontré, tant mieux.

Je me suis paluché 20 fois la vidéo ci-dessous en long, en large et en travers pour le réglage final.


Si j'ai bien compris, la cote mesurée à 1'35 doit être supérieure à celle qui suit à 1'42 et cette côte se règle donc avec la rondelles plastique et cuivre.
Jusque là, c'est OK.

J'en déduis que c'est cette côte que l'on appelle le end play et qui doit être compris entre 0.2 et 1.06 mm ?
Si tel est le cas, j'ai 0.7, donc je dois pas être mal !

Sur certaines revues, il le mesure avec un comparateur, vous avez fait comment ?