Oui, un sacré coup de neuf !  Bravo ! 

oui, comme neuf, à quel tarif stp ?

(et j'aurai les fdp en plus, car sur Grenoble, j'ai pas identifié de spécialiste dans ce domaine)

Citation de: machbill le 09 Avril 2025 à 10:49:11oui, comme neuf, à quel tarif stp ?

(et j'aurai les fdp en plus, car sur Grenoble, j'ai pas identifié de spécialiste dans ce domaine)

Sur Toulouse il nous reste saint jory radiateur, il te faut le radia d'origine, compte 450 Ht il ne garde que les boites a eau et te mets du neuf en 3 rangées, si besoin je peux l'appeler pour toi pour la mise en relation.

Citation de: machbill le 09 Avril 2025 à 10:49:11oui, comme neuf, à quel tarif stp ?

(et j'aurai les fdp en plus, car sur Grenoble, j'ai pas identifié de spécialiste dans ce domaine)

J'en connais pas non plus mais je vais demander à mon mécano...

Citation de: Fred le 09 Avril 2025 à 12:44:34Sur Toulouse il nous reste saint jory radiateur, il te faut le radia d'origine, compte 450 Ht il ne garde que les boites a eau et te mets du neuf en 3 rangées, si besoin je peux l'appeler pour toi pour la mise en relation.

Merci, mais rien d'urgent pour l'instant. Je fais juste de la veille sur le sujet.

Une fois l'avance réglée a chaud, le moteur tourne rond on arrête.
La semaine après il ne démarre pas facilement !
alors je remets l'allumeur droit vers l'avant, je rebranche la torche de réglage d'avance et je recherche le 8 a 10 degré d'origine, une fois fait, a froid le moteur démarre bien, il ratatouille et cale alors la piste suivante est la carburation...
le starter auto ne fonctionne pas, je vais contrôler le fonctionnement car une fois branché le volet de starter est toujours ouvert , peut-être une mauvaise masse ou bien il a été désactivé lors du montage !

Tu peux déjà regarder si le 12v arrive bien à une des fiches de ton carbu

Normalement quand tu as bien calé ton allumeur et que ton avance est bonne si tu serres bien ton allumeur ça ne peut plus changer

Donc ça sert à rien de régler 10 fois ton avance

Citation de: olive82 le 24 Avril 2025 à 22:27:36Tu peux déjà regarder si le 12v arrive bien à une des fiches de ton carbu

Normalement quand tu as bien calé ton allumeur et que ton avance est bonne si tu serres bien ton allumeur ça ne peut plus changer

Donc ça sert à rien de régler 10 fois ton avance

En fait on avait calé à l'oreille et a la mesure au strobo l'avance etait de 32 si le strobo est juste.
J'ai un trait sur la poulie dp à 0
Et quand j'actionne le levier du carbu, j'ai parfois des petits retours de flamme, explosion dans le carbu en retour ! Du coup j'ai voulu re regler l'avance. Mais avec ce 12 degré j'ai encore des paf dans le carbu. Mais elle démarre mieux a froid, reste le starter a faire marcher car elle cale à froid ce qui est normal, il faut enrichir a froid.

l'ordre d'allumage est le bon ? des fois que tu aies calé un 289-302 alors qu'il s'agit d'un aac de 351 (ordre d'allumage différent sur 2 cylindres)

Citation de: toine10 le Hier à 10:07:17l'ordre d'allumage est le bon ? des fois que tu aies calé un 289-302 alors qu'il s'agit d'un aac de 351 (ordre d'allumage différent sur 2 cylindres)

Normalement oui

Re Edit , j'ai fini par trouver que tu avais un 289 , quel AAC as tu mis dedans ?

Il existe 2 firing order celui que tu as mis pour les 302 , 289 avec un AAC d'origine ou de 302

Par contre tu peux aussi utiliser les AAC de 302 HO ou 351 dedans par ex mon 302 stroké à 331 ci a un AAC de HO et j'ai le firing order du 351 1-3-7-2-6-5-4-8

je me doute bien que tu aies bien mis le fil au bon endroit (et encore ça arrive qu'on se loupe ) mais tout dépend de ton AAC

si pas sur de ton coup, faut enlever les caches et vérifier l'ordre d'ouverture un par un

si c'est 1-5-4-2-6-3-7-8 comme tu as fait ou bien 1-3-7-2-6-5-4-8 si c'est allumage à la 351 ... ou HO (en gros les 5-4 sont remplacés par 3-7)

Ben je n'ai pas changé l'aac, a priori il est d'origine, enfin je crois.
Pour l'ordre il y en a deux en effet et oui c'est bien un 289, l 'auto est maching number, chassis moteur boite.
Quand j'ai réglé les soupapes j'ai suivi l'ordre d'allumage mais peut être que je me suis trompé ?
Faut que je trouve comment en être sûr.

Cylindre N°1 au PMH ......faut recontrôler tout en commençant par la base 

Citation de: Fred le Hier à 20:27:27our l'ordre il y en a deux en effet et oui c'est bien un 289, l 'auto est maching number, chassis moteur boite

Et oui comme la mienne quand je l'ai reçu, pourtant il y avais bien un AAC de 351 car les arbres a cames 351/289 sont compatibles d'un moteur a l'autre

Donc la bonne methode serait de sortir les caches, les bougies, faire tourner le vilo tous les 90° et contrôler tous les pmh et repérer donc l'ordre d'allumage.
Et a y être a chaque pmh, je desserre le quart de tour et je contrôle mon jeux de soupapes.

les PMH "explosion" car il n'y en a un que tous les 2 tours , ça se voit aux soupapes , quand l'échappement se ferme tu as un PMH mais il reste encore un tour avec admission compression et nouveau PMH