Citation de: olive82 le 21 Août 2024 à 10:15:42En fait c'est plus des voitures pour faire de la balade pépère , mais comme l'a fait Filou , on peut toujours essayer de les améliorer un peu ça fait pas de mal  

Les gens les utilisaient au quotidien, c'etaient pas de voitures du dimanche. Moi je l'utilise comme une voiture normale.

C'est vrai tu as raison Geloche , à l'époque ils ne se prenaient pas la tête avec leurs' tracteurs '   

J'ai toujours eu motos/voitures au moins un engin puissant que j'utilisais normalement comme tous les jours , cependant j'aime bien quand ça pousse de temps en temps  ( dans des condition aussi sures que possible ) , ce n'est pas la vitesse qui m'interesse en elle même ( je connais j'ai tapé le 320 km/h en moto du temps ou le bridage ou les limiteurs n'existaient pas ) mais voila quoi , une fois ... C'est pas mon truc, ce que j'aime c'est quand ça pousse quand on en a envie voila, le reste du temps c'est coude à la portière

Donc là je trouve que la Mustang est pas mal   SAUF les freins à disque à l'avant 

Si tu trouves qu'elle est bien (avec la suspension archaïque) quand tu pousses c'est que ca ne pousse pas assez 
C'est vrai aussi que la bva enlève beaucoup de fougue et de brutalité, ca lisse les transitions et il n'y a pas de retour des roues vers le moteur.

Après il y a le coté plaisir, d'avoir un beau moteur des belles pièces qui brilles ect 

Exact Jojo

C'est pas comparable avec la tiptronic double embrayage de la S5 sûr , ça lisse et comme tu dis ça diminue les retours vers le moteur , mais ce sont les sensations qui comptent ( c'est un ensemble : bruit , le cul dans le siège , début de burn à l'arrière etc ... ) et comme ça, ça me convient.
Tu sais bien que tu peux avoir beaucoup plus de sensations dans un karting au raz du sol avec bcp moins de chevaux .
C'est pareil.
Si tu veux que ça pousse plus , une chose en entrainant 2 ou 3 autres qui elles même en entrainent encore d'autres .... C'est sans fin , y compris pour ton compte en banque Et sa se termine par des roulettes derrière comme le disait Jeff/38

J'aurais 30 ans de moins et plein de temps et de tunes ( et un pont 2 colonnes ) sur que tu peux faire un monstre , y a tout dispo sur le marché , suffit de faire chauffer la CB ... et de bien faire passer ta voiture sur une assurance modèle modifié comme les hotrods ( ce qui est le cas ) , c'est la seule voie qui reste en France pour rouler "autrement" tellement il y a de réglementations ... Tant que les écolo nous font pas "neutraliser" nos moteurs ... Y aura plus qu'à la regarder dans une vitrine

Ben moi si je veux que ça pousse plus je ne prends pas une mamie   

même philosophie que filou pour ma part : j'aime bien le côté rétro, le fait soi-même, le bordel et le bruit, les odeurs, la sensation que ça procure d'envoyer du pâté, même le côté non sécuritaire fait qu'on se limite

et puis on peut faire en sorte que ça soit joli, agréable à regarder, se motiver à faire mieux, en respectant son compte en banque (enfin je le maltraite moi, j'aime pas trop qu'on joue avec ce que je pourrais placer) et puis on peut aussi ne rien faire, c'est un loisir dans lequel on met ce qu'on veux mais avec lequel le résultat c'est ce qu'on conduit et qu'on peut balader

une oasis de liberté, pas complète mais c'est comme tout, faut aussi s'accommoder des règles (enfin essayer )

Encore 1 heure de sortie ajd , RAS , j'ai fini des détails remis dans le coffre arrière les trucs pas sensés servir : la boite à outil et un peu de fluides divers roue de secours etc ...
Il me reste la pompe lave glace et sa corrosion galvanique , je ne retrouve pas le ferose dans mes cartons , obligé d'en commander ... 

Si j'ai desserré la vis de réglage du vacuum modulator de 1 tour, Transgo valide entre +3 ou -3 tours selon ce que l'on souhaite , donc ça va suis dans les clous, elle shiftait la 3 un peu haut , même sans charge moteur, il faut dire que entre une huile à 20°C et à 80°C les régimes de shift changent pas mal. La je trouve que c'est bien comme ça une fois l'huile arrivée à 60-70°C.

J'ai pas encore appuyé vraiment ni testé le kickdown , je la rode un peu , j'ai des jeux au garnitures dans les clutches plutot sérrés , pour la forward c'est bon elle est engagée dès qu'un rapport est engagé et un jeu serré ne pose aucun pb au contraire , la direct clutch c'est elle qui fait chauffer si le jeu est trop sérré ( et qui accessoirement bouffe des hp aussi ) car elle ne s'engage que pour la 3 ( je passe la R anecdotique ) , bon vu que je fais 300 km WE pro avec ma femme , on descend chez des amis, ce sera rodé ...

J'ai beaucoup lu les forums de drag race les préconisations sont pour la forward 0.005" par clutch ( soit 0.025" si on a 5 frictions, c'est mon cas et j'ai 0.025" ) et pour la direct plutot 0.008" voir 0.010" par clutch pour ne pas perdre trop de chevaux car eux s'en foutent de chauffer ce qu'ils veulent ce sont des chevaux , ils ont des cooler et le run est très court ( moi j'en ai 4 frictions soit 0.040" et j'ai 0.042" ) Donc ça devrait rouler tout ça.

Le seul truc du WE à éviter Si je tombe en rade avec ma femme dans la voiture : je suis mort et la voiture brulée   

Petite question Filou ...

Tu as quoi comme agrafe pour fixer le kickdown sur la pédale ?

G une tringle, C4 first gen levier vers le haut
Pas de cable
Donc basique rondelle goupille

ok merci

Citation de: olive82 le 21 Août 2024 à 20:43:11Petite question Filou ...

Tu as quoi comme agrafe pour fixer le kickdown sur la pédale ?

Celle du haut oublié , y a un pas de vis pour régler la hauteur de la tige de kickdown, j'ai pas photo sous la main mais c'est dans le manuel ou je peux en faire

En fait à la base c'est une agrafe dans le style de celles qu'il y a dans les tiges des portes

en haut oui mais avec un cylindre et un pas de vis pour régler la tige qui est filetée en haut
en bas la tige est coudée à 90° et donc rien de spécial elle rentre dans un trou du levier puis rondelle et goupille

@olive82  j'ai ça

Ok, moi c'est en bas de la pédale 

https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19661968-kit-automatic-kickdown-kick-down-cable-acp-fmec062k-c6oz7a187kit-p-206022.html

Salut , bon voila le matos pour le tendeur de courroie de clim

Une petite poulie alu d'alternateur , un roulement à aiguille dedans , des butées à aiguilles dehors , des vis à épaulement, un tendeur à vis et rotules et un plat alu pour déporter ça au bon endroit.
Boulot du WE , ça me permettra de démonter les courroies en 5 mn chrono sans effort car pour changer la courroie d'alternateur faut forcément virer celle du compresseur clim devant ... et actuellement faut déboulonner le compresseur lui même tellement la courroie rentre juste ...
Boulot sympa le plus épuré possible, angles arrondis , polissage modéré style cache culbu que ce soit beau, ça roule et ça facilitera grandement la maintenance ( en fait comme pour le pot ) , j'en suis là et c'est bon signe 
La voiture marche nickel    et pas une goutte d'huile 

Bon reste le pont arrière , faut que j'y passe , c'est un 8" rapport 2.80 , hyper compliqué à trouver , à 3.00 on trouve mais je veux garder 2.80, faisant de la route , ben je me suis pas encore mis dessus , mais les premières recherches aîe ça craint , à 3.00 tout ce qu'on veut à 2.80 rien ... Puis après les disques avant.

Moi j'ai remonté un 3.00 , j'avais aussi un 2.80 mais pas vraiment le choix à l'époque , pareil que toi 

Par contre si tu finis par prendre un 3.00 parfois il y en a des neufs sur le boncoin

Pffff fais chi*r en 3.00