Citation de: geloche le 19 Août 2024 à 21:26:48Mais ce sont les tempé sans radia, n'est-ce pas ?

Ben non AVEC radia
J aimerais bien connaitre les tempé des boites sans radia ...

Citation de: Fred le 19 Août 2024 à 21:40:34la défense de l'aluminium est l'alumine, c'est l'équivalent de la corrosion sur le métal vous le savez tous, mais elle sera accentuée par la présence de courants faibles qui provoquerons une réaction galvanique, pour éviter cela il faut la priver d'h2o qui doit servir de carburant, peut être qu'une couche de mastic 3m a la brosse ou encore en bombe 3m de joint d'interstice peut faire le job ?

je n'ai pas réfléchi sur le coup mais cela peut vouloir dire tu as une fuite de courant faible qui provoque cela, une bonne prise de mesures 

Citation de: filou96 le 19 Août 2024 à 21:45:22

Citation de: geloche le 19 Août 2024 à 21:26:48Mais ce sont les tempé sans radia, n'est-ce pas ?

Ben non AVEC radia
J aimerais bien connaitre les tempé des boites sans radia ...

Ah oui. Mais je viens de réaliser que tu shiftais à 4000. C'est assez haut sans lock-up.

Non j'ai pas de lock-up hélas ni d'overdrive ... je shifte pas toujours à 4000 plutot 5500 Bref selon l'humeur mais 90% je cruise en automatique .

disons qu'en usage normal cruise je tourne à 25°C de tempé ext à 80 - 85 °C
A 110 KM/h stabilisé autour de 90 °C
En allumant à 4000 rpm pied en dedans 95°C,  si je fais du 5500 rpm je vais être à 105 °C sur , l'huile gère , mais je n'ose imaginer les tempé de mon ancienne boite purée ça devait chauffer grave !!!

J'ai un petit Spal 8" de coté en pusher qui pourrait aller devant le radia boite , je pourrais essayer devant le radia boite même si ça obstrue un peu , ça coute rien

Citation de: filou96 le 19 Août 2024 à 22:19:25J'ai un petit Spal 8" de coté en pusher qui pourrait aller devant le radia boite , je pourrais essayer devant le radia boite même si ça obstrue un peu , ça coute rien

Parce que tu penses que ton spal soufflera davantage que l'air ambiant à 110km/h ? Il fait 10kw ?

Oui tu as raison c'est débile

Salut , balade de 1h aujourd'hui mode cruising ( bon il faisait pas très chaud ...) , tempé boite à 80°C en permanence.

Pas trop de slippage malgré les 2400 rpm de stall , puisque ( sur le plat bien sur ) à 2000 rpm je suis à 50 MPH , ce qui est normal puisque si pas de slippage on a 25 MPH pour 1000 RPM, bien sur si j'accélère ce n'est plus le cas . Mais du coup ça chauffe pas l'huile.

De retour au bercail : prise des tempé au radia d'huile coté froid 65°C et sonde multimètre dans l'huile par le puit de jauge 82°C donc tout semble se tenir.

Par contre par 35°C en cote ou dans les bouchons , là je crois que ça va chauffer un peu. D'ailleurs il vaut mieux monter la cote en 2 à 3000 rpm qu'en 3 à 2000 rpm !!! Evident car le convertisseur chauffe moins et il y a plus de débit dans le radia . Donc en 2 manuelle , car la bagnole en automatique va choisir 3ème et 2000 rpm ...

Il n'y a aucune place sur cette bagnole pour mettre un radia d'huile plus grand ni plus épais sans rien péter   
Ou alors faut en caser un 2ème dans un coin dessous à l'horizontal avec ventilo intégré en série avec le premier ... qui se déclenche au dessus de 90°C par ex ... Quel bazard ce manque de place dans la calandre ! 

Je peux aussi en caser un slimline dessous de 10cm X 45cm entre la barre antiroulis et le carter d'huile, c'est bien ventilé là , Mercedes en fait un qui irait pile poil quasi pas d'adaptation à faire : https://www.piecesauto24.com/nrf/9533243

Ben oui c'est une petite voiture, seulement 4.70m 
Tu peux aussi mettre deux radias en série pour profiter des trous.
Mais je crois que t'encules les mouches là. Aux US ils roulaient avec des voitures stock et il faisait déjà chaud là-bas avant même qu'on invente les voitures.

Bah c'était pas les même C4 alors Elle chauffaient pas

Citation de: filou96 le 20 Août 2024 à 16:57:42Bah c'était pas les même C4 alors Elle chauffaient pas

Comment tu sais qu'elles ne chauffaient pas ? A mon avis elles chauffaient et c'est pas grave.

Sur la mienne la jauge de température d'eau n'arrive pas au milieu quand le moteur est à 100. Et ben les mecs ont roulé comme ça depuis au moins 20 ans et .. rien. Elle bouffe pas d'huile, elle marche bien.

C'est de la méca agricole.

Bon je laisse comme ça , tout fonctionne , je vais pas me plaindre 

La précédente C4 a du sacrément chauffer n'empèche , avoir un mano de tempé c'est pas mal et cerise sur le gateau , le truc qui me plait le plus : pas une goutte d'huile nulle part

Citation de: filou96 le 20 Août 2024 à 17:13:50Bon je laisse comme ça , tout fonctionne , je vais pas me plaindre 

La précédente C4 a du sacrément chauffer n'empèche , avoir un mano de tempé c'est pas mal.

Être informé c'est toujours mieux. Le pb c'est que plus tu en sais et plus tu flippes . Est-ce que t'es consient de toutes les imperfections du refroidissement et de lubrification du moulin ? De la chauffe et du cisaillement de l'huile dans le pont ? De la perte des composantes les plus volatiles mais pourtant les plus importantes du sp98 que tu verses dans le bac totalement ventilé à l'air libre ? Et la graisse qui chauffe dans les roulements des roues ? Et la rouille dans les conduits des freins ? Et les possibles incendies à cause des cours circuits ?

Et puis si on commencait par le plus important : toi. As-tu les ceintures 3 points, les appuie-têtes et les subframe connectors qui te protègeraient un peu plus que le chewing-gum dans lequel tu roules à 110 ?

Vaut mieux ne pas y penser 

Je pense juste à fiabiliser autant que faire se peut car je roule avec et parfois de longs trajets , je suis d'accord que les manos sont une source de stress Tu as raison , mais ça va je les oublie une fois que tout fonctionne et eux sont là pour m'alerter si un truc déconne avant de tout casser

T'inquiète pour mes roulements de roue coniques , j'en prend soin de même que tous les points de graissage c'est d'ailleurs au programme de la semaine car ce WE je suis sensé faire 300 km avec ...

Ma première version de ma C4 n'était pas apte pour ce moteur , elle a fait son possible 12 000 km.

C'est ( pour moi plus tout jeune ) pas une sinécure de refaire une C4 et ça a un cout si tu plonges dans le matos durci, donc là j'essaye quand même à faire en sorte qu'elle soit adaptée au moteur et à ce qu'elle me survive

J'ai des ceintures 2 points avant arrière et des subframe connector mais pas d'appui tête JAMAIS De toutes façons je tape de face , JAMAIS personne ne me double    Mais bon c'est la vie , j'oublais , mer*e , j'ai pas d'airbag

Les appuie-têtes c'est pour les chocs avant: le coup du lapin.

Et maintenant que t'as une bonne méca tu peux te concentrer sur l'adhérence . Je suppose que c'est rock&roll quand t'appuies fort ou même pas trop fort mais que la route est mouillée. Faut du traction control. Un capteur sur l'arbre, des capteurs sur les roues avant, un accelerometre et hop tu ne seras plus obligé de serrer les fesses dans les virages.
Alors cap ou pas cap ?

En plus, au niveau sécurité il vaut mieux la passer en 4 roues motrices et si possible monter un arceau cage.  

Sinon, très beau travail

Une roulette pour pas cabrer aussi ?   

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Plus sérieusement moi je commencerai par un kit de disques Wilwood 

Citation de: jojo28500 le 21 Août 2024 à 09:24:02Plus sérieusement moi je commencerai par un kit de disques Wilwood 

Effectivement tu as tout à fait raison Jojo , la tenue de route sur sol sec , ça me va ( pas vicelarde et je fais pas le fou en virage ) , j'ai de bon Konis aussi ça aide beaucoup.
Par contre effectivement des disques avant seraient la première chose à faire.
Sur le mouillé de toutes façons , pèpère avec ces voitures donc la question ne se pose pas

En fait c'est plus des voitures pour faire de la balade pépère , mais comme l'a fait Filou , on peut toujours essayer de les améliorer un peu ça fait pas de mal