Merci Filou 

Salut , voila le gros du boulot est fait minutieusement ... Ca m'a pas empècher de faire des conneries , style mettre la pompe à huile avant d'avoir inséré la bande avant      trop fort , et la pompe c'est ch*nt à sortir .
Bref pas grave , que du temps perdu ...

Sinon le Sonnax , purée comment c'est quasi impossible à rentrer à la main avec le joints pas symétriques ( sont en racleurs, inclinés ) et le ressort qui pousse !!! j'ai rentré le piston avec des tiges filetées et le couvercle qui pousse ... @toine10  ça avait été toi ? Il est rentré facile ou pas

Demain je la termine , il me reste le governor à vérifier + filtre , monter le VB , monter la sonde de tempé sur le carter et le carter sur la boite et la cloche et vérifier les tolérances de jeu du convertisseur. Pour le end play j'ai 0,35 mm top 

heu oui, rentré facile, enfin à la force du ressort mais j'ai pas eu de complication plus que ça

là boite était remontée dans l'après midi, pas de difficulté particulière de mémoire, juste pris le temps de faire ça proprement et tranquillement

pour la pompe et la sortir facilement, je me suis fabriqué des supports de vis soudés (pour différent diamètre et pas car toutes les boites sont pas pareil => dodge , gm et ford c'est à minima 3ou 4 vis/filetage différents) et je visse cette vis soudé sur un écrou qui va sur du très gros diamètre et sur lequel un poids de 2/3 kg coulisse

ça me sert de marteau à inertie pour plein de truc  et les pompes ça saute très vite ^^

Tu as des gros bras toi j'arrivais pas à passer du chanfrein au fut cylindrique du carter ... C'est rentré tout seul avec les tiges filetées.

Bah pour décoller la pompe , j'ai pas compris ton truc , mais on peut passer une tige par l'intérieur de la boite pour frapper ( doucement ) derrière le corps de la pompe ( coté tringlerie ).

Un truc qui m'énerve aussi , sur la forward clutch j'ai 5 frictions du costaud , Kolene et raybestos red avec un jeu OK sous le snap ring

Pour la direct clutch en fait j'ai du rajouter un ancien disque de 2 mm en guise de cale entre le piston et le premier kolene et il me reste 1 mm de jeu sous le snap ring avec 4 frictions ( c'est 4 d'origine ) , c'est idiot , j'ai 3 mm à ma disposition ( 2 + 1 ) et pour passer une 5ème friction il me faut 3,7 mm ... , un coup de fraiseuse de 0,7 mm sur la pressure plate et je rajoute un kolene et une friction ce qui me fait 5 , costaud !
Voila à quoi je réfléchis ...

@deome tu as un avis ? Ca vaut le coup de passser à 5 frictions sur la direct clutch ou pas ... Certes elle n'a pas les même contraintes que la forward donc si 4 C bon , je change rien . Parce que là ça va 1mm de jeu avec le piston qui pousse , je pense que ça le fait , par contre effectivement je peux passer sans gros pb à 5 frictions sur la direct clutch

Ce qui est énervant c'est qu'un disque kolene c'est qques $ mais pas les fdp

tu peux pas rajouter une cale ? après elles servent ça, que tu aies 4 ou5 disques, tant que tu as le bon jeu c'est ok

on peut toujours "tricher" en mettant 2 cales de disque l'une sur l'autre, tant que l'épaisseur totale est dans le rang ça change rien ^^

Nan mais la question EST : ça vaut le coup 5 frictions au lieu de 4 sur la direct clutch , si non OK je touche à rien et garde mon ancien disque en calle.

Plus de frictions encaissent plus ^^

Citation de: filou96 le 06 Juillet 2024 à 20:11:17Nan mais la question EST : ça vaut le coup 5 frictions au lieu de 4 sur la direct clutch , si non OK je touche à rien et garde mon ancien disque en calle.

Citation de: toine10 le 06 Juillet 2024 à 23:55:57Plus de frictions encaissent plus ^^

OK la question est résolue ce sera 5 frictions , je mets 2 kolene de 0.061" ( au lieu de 0.078" ) et je récupère assez d'espace pour que ça passe sous le snap ring avec 0.3 mm de jeu.
J'aurais donc 5 frictions dans chaque clutch.

Purée tes culasses niveau qualité/prix me font baver @toine10 , non seulement je gagne des hp et 1000 rpm arghhh , pffff , j'attend j'ai claqué bcp sur la boite là 

elles sont pas montée encore
me manque encore des $$ pour acheter les culbuteurs à rouleaux en 1.6
fait "scier" ... tout ça pour rouler à 90 (normalement ^^)

Ah les $$$, on en est tous là ... A y est radiateur huile de transmission monté non sans mal !!! purée y a 3 mm de chaque coté à l'endroit du levier capot .
Là y a plus de place ...








La boite est terminée elle attend sagement ses 2 disques kolene plus fins.

Salut , voila c'est peint , raccordé directement aux tuyaux métal que j'ai un peu cintré. Les durites caoutchouc passent par le grand trou ovale de la traverse avant pour resortir juste sous la batterie , parfait et ça se voit pas
J'ai raccordé l'arrivée d'huile en bas du radia , comme ça ça purge l'air direct.

Par contre la peinture rouge sur le radiateur , la poignée d'ouverture et les durites c'est moyen 

rohhhhh lala , je vais prendre un pot de noir et un boooo pinceau Je m'en tape en vrai , la perfection n'est pas de ce monde et ça devient de l'artificiel 

Moi j'appelle pas ça de la perfection, je trouve juste que ta mustang est très belle mais que ça, ça choc un peu 

Ca se voit pas    Mais promis je passerais un coup de pinceau

mouarf, un coup de diluant sur un chiffon pour enlever le rouge et basta ^^

Non le rouge c'est de la laque + vernis en cabine ... ça partira pas ... devait y avoir un trou dans le marouflage

Salut,

J'ai commencé l'installation de la sonde et mano de tempé , le mano sera sur le coté du shifter.