bon alors ça fonctionne bien, deuxième essai concluant . 14.3-14.4V

ça charge ... jusqu'à ce que les ventilos se mettent en route ... à haute  vitesse ça pompe grand V !

donc du coup ça maintien à 12.8-12.9V pas au dessus (et je coupe la clim par peur car de toute façon ça descend pas au dessous de 12.7V peu importe le rpm)

du coup je peux mettre la clim et tout sauf ... que j'ai pas le droit à 10 essais au redémarrage

je sens que mon alternateur doit être, soit en train de rendre l'âme (coups de calgon précédent était une alerte ?) soit il faut passer à un alternateur plus "puissant" ... purée ... ça sent la modif pour l'alternateur 1 fil 100W  .... grrrrr pas prévu ça moi

sinon pour le pont, à froid rien, et à chaud, en relaché puis appui pédale d'accélérateur, il y a une petite latence genre backlash ... normal ? pas normal ? ça le fait sur la votre ? à force je m'y perd sur les bruits normaux/pas normaux ... 

et bah ça m'a tout l'air d'aller dans mon sens ... alternateur trop faible par rapport à la puissance demandée pour les ventilos ... bon bah le mois prochain je casque encore un coup 

J'ai un 1 fil 100 ampères ( pas watts ) Powermaster avec petite poulie ( rpm max 18 000 , donc poulie à calculer pour optimiser la charge au ralenti , le mien prend 14 000 rpm @ 5500 rpm vilo)  il fournit déja 45 amp au ralenti.

Les 2 Spal doivent tirer 40 amp au moins a fond si tu as un alternateur 65 amp il te reste pas grand chose.

Je suis étonné quand même que tu aies 30 Ω de résistance coffre - compartiment moteur , on a tous entre 1 et 2 Ω , as tu pris un fil rallonge assez gros pour brancher ton ohmmètre ? Pour la mienne j'ai mesuré avec un cable de démarrage branché à la masse du coffre arrière , par ex si tu as fait avec  5 mètres de fil 2,5 mm2 ça fait déja qques Ω en plus
Edit : non c'est négligeable pour 5 m de fil ...

Citation de: filou96 le 10 Septembre 2023 à 11:23:11J'ai un 1 fil 100 ampères ( pas watts ) Powermaster avec petite poulie ( rpm max 18 000 , donc poulie à calculer pour optimiser la charge au ralenti , le mien prend 14 000 rpm @ 5500 rpm vilo)  il fournit déja 45 amp au ralenti.

Les 2 Spal doivent tirer 40 amp au moins a fond si tu as un alternateur 65 amp il te reste pas grand chose.

Je suis étonné quand même que tu aies 30 Ω de résistance coffre - compartiment moteur , on a tous entre 1 et 2 Ω , as tu pris un fil rallonge assez gros pour brancher ton ohmmètre ? Pour la mienne j'ai mesuré avec un cable de démarrage branché à la masse du coffre arrière , par ex si tu as fait avec  5 mètres de fil 2,5 mm2 ça fait déja qques Ω en plus

j'ai pris un fil de 1mm pour tester ... j'avais que ça sous la main

je dois avoir moins et plutôt dans les 1 à 2 ohms aussi max, c'est le fil et surtout l'ohmmetre qui déconne

ma pince ampèremétrique est morte donc je peux pas vérifier

et j'ai mis 2 crans vers warm ... la température ne bouge plus du milieu maintenant ^^

Fil 1 mm2 = 17 Ω au km ... donc pour 5 m 0,085 Ω , négligeable

Ca la régule autocoolguy , ça marche nickel 

En plus ça te diminue l'ampérage quand la vitesse diminue

Eh mais dis Antoine , tu as un petit potar pour ajuster ta vitesse des ventilos en cas de clim moteur froid sur le controleur , diminue là à 50% , qd ça chauffe la tempé moteur a la priorité et tu consommes moins d'ampères.

je viens de faire 60km d'une traite ... les ventilos à fond, 90km/h, et j'ai remarqué que c'est la mise en route de la clim (enfin même pas la clim, plutôt la ventilation interne) qui bouffe du courant !

finalement le refroidissement électrique c'est pas ce qui prend le plus de jus, c'est le ventilo de la clim/chauffage !

aussi un test marrant, j'ai mis sur 3 km en mode "chaud" (bon là je cuit à l'intérieur ) et bah, ça fait aussi refroidir d'un coup la tempé de l'eau moteur / bon après j'ai remis sur frais et/ou je coupais la ventilation pour retrouver 14.4V

sinon dès que j'active la ventilation/chauffage, bammm je tombe à 12.8V et l'alternateur il en peux plus

Là tu m'étonnes pour ton ventilo intérieur parce que en fait le compresseur il bouffe qques hp du moteur mais il consomme pas de watts hormis l'aimant. Le ventilo intérieur regarde la doc , mais quoi 300W à tout casser Non , je sais pas je dis ça au pif.

Par contre toutes mes histoires de clim par 40°C avec un radiateur de 17" , ça doit mieux te parler maintenant , ouais , la jauge de tempé 1/3 de plus à cause du condenseur , par contre avec tes Spal et ton 24" alu et ton shroud , ça m'étonne que tes Spal ne gèrent pas 
Tu as des flaps Sur ton shroud.

On verra , je vais grosso modo avoir la même config que toi et purée c'est desert cooler ça refroidit des 4X4 7L dans le désert !!! alors quoi ?

On sait tous que lorsqu'un moteur chauffe il faut mettre le chauffage intérieur pour dissiper un max de chaleur du LDR , bon c'est sûr que si il fait déjà 35° dehors ça devient forcément un four dedans   

Non Mais @olive82 , c'est pas le pb, Antoine et moi ( bientot ) on a un core 24" X 17" et 6000 M3 / H de ventilos so what , chez moi ça va, le core 17" X 17" actuel  il gère jusqu'à 35°C avec la clim, c'est un super bon résultat, c'est chez Antoine que je ne comprends même pas que son moteur arrive à 180°F avec son arsenal de refroidissement surdimenssionné !!! J'ai juste un truc à dire il me semble qu'il n'a pas de flaps, il devrait en faire , ça fait de grosses restrictions au dessus de 40 MPH

Puis franchement , on voit bien que tu ne mets jamais de bébé ou de chiens dans ta Mustang, tu tiendrais un autre discours  
Moi j'ai un chien et bientot de temps en temps un bébé ... Donc passage au radia cuivre/étain core 24" X 17" 4 rows et fan shroud ( Mustang early 68 2 durites coté passager ) + shroud avec flaps + 2 spal brushless de 3000 M3/H chacun.
Et encore j'ai pas pris l'option TriFlow du desert cooler ( 3 passages successifs dans le radia )

la température c'est même pas inquiétant ! j'ai aucun refoulement par la durite de "trop plein", je fais les niveaux quand elle est froide et j'ai aucune perte, malgré l'indication ^^

avec l'EFI, j'aurai la température exacte mais là, c'est pas le problème de température, c'est plutôt l'alternateur qui envoie pas assez

le 100W est commandé ... fin de semaine ça devrait être là ^^

et demain géo !!!

Filou , j'ai bien compris que c'était parce que son alternateur débitait pas assez , Antoine avait juste l'air surpris que la température moteur baissait quand il mettait le chauffage intérieur à fond   

Citation de: olive82 le 10 Septembre 2023 à 20:53:01Filou , j'ai bien compris que c'était parce que son alternateur débitait pas assez , Antoine avait juste l'air surpris que la température moteur baissait quand il mettait le chauffage intérieur à fond   

oui et non, je le fais sur ma petite corsa des années 2000

quand il fait vraiment chaud, je met sur chaud et hop je gagne des degrés ^^ ça ventile par l'intérieur mais le conducteur prend les calories

c'est plutôt étonnant que ça me fasse pareil sur un moteur aussi volumineux, donc c'est ça qui me surprend un peu (et que je puisse le constater surtout )

@toine10  MDR 100 W tu vas pas aller loin 100 AMPÈRES

@olive82  OK

Il ne faut pas oublier que sur nos voitures modernes avec la clim on a des alternateur 120A c'est pas pour rien et quand on voit les ventilos qui sont vitesses max ( 2è ) on se doute bien que ça consomme un max

pas de miracle pour en gros c'était obligé à plus ou moins court terme

branchement de l'alternateur :

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le fil rouge au plot du relais de démarreur / batterie

le fil vert si besoin d'une "lumiere" pour vérifier que l'alternateur charge bien (donc +12 contact->ampoule->fil vert de l'alternateur

au demeurant, je me pose la question du fil "rouge" qui sort également de cette prise (vert et rouge) : dans mon cas, je ne pense pas avoir besoin ni de l'un, ni de l'autre, le +12 qui sort de l'alternateur doit me suffire (pas de voyant de charge)

les gars pour info vérifiez la masse du régulateur de tension si elle est mauvaise la charge monte a plus de 18 volt, c'est très mauvais .la batterie peu pété. et de plus sa coupe l'allumage par sécurité

La masse bien-sûr mais aussi la section du fil
Plus c'est gros meilleur c'est