Jean-Yves , comment ils font ceux qui ont un blower et le NOS , parce que là ça pousse forcément encore plus fort que Filou

Ils ont une vacuum pump a courroie

Et l'étape encore d'après on monte un réacteur 

Oui il monte un vacuum pompe à courroie

Après, est-ce-qu'il y a une limite ? Je ne sais pas, je ne connais absolument pas la mécanique des moteurs extrême 

Allez faire un tour ici : https://www.gzmotorsports.com/vacuum-pumps.html

Que des bons retours, qui peux le plus peux le moins plus fiable que Moroso

Citation de: Jean-Yves 26 le 08 Février 2023 à 18:58:25

Citation de: filou96 le 08 Février 2023 à 17:45:42Mais je comprends pas le pourquoi du comment Jean Yves on sait bien que les blocs moteur sont en surpression dès que ça pousse , pas en dépression Ce serait trop beau
Pourquoi des gaz d'huile entraineraient une dépression c'est le comtraire le passage d'un état liquide à un état gazeux entraine de la pression.
Pas compris ton explication

A partir du moment que tu aspires l'huile  dans le bas moteur pour la refouler dans le haut moteur pour la laisser redescendre par gravité, tu crés forcément une dépression en bas et une surpression en haut.
Imagine : ta pompe envoie l'huile en haut et sous une pression x, annulée par la mise a l'air libre, l'huile retourne en bas par gravité, elle occupe donc tous les trous d'huile, empêchant l'équilibre des pression entre le haut et le bas, c'est ce différentiel que l'on mesure par une colonne d'eau ..

Donc, on a une dépression en bas qui évite tant bien que mal  les fuites d'huile, et en haut on a des reniflard qui évitent que l'huile monte en pression et éjecte les joints..
Ce différentiel augmentant alors au fur et à mesure que l'huile chauffe et donc émet des gazs .  

C'est pour cette raison qu'un joint de carter moteur en mauvaise état se met à fuir ou laisse apparaitre des gouttes d'huiles la nuit  par ce que les pressions sont équilibrés (atmosphérique)
Mais tant que le moteur tourne, tu ne vois jamais de gouttes sous le carter...

C'est aussi pour cette raison qu'il ne sert à rien de se coucher sous sa voiture moteur en route, pour voir s'il n'y a pas une fuite d'huile au bouchon de vidange...   les tâches se font toujours la nuit...

Non désolé je n'achètes pas, il n'y a aucune depression causée dans le carter sur ce type de moteur ( certains moteurs ont des systèmes de ventilation a clapet qui permettent de créer de la dépression, comme les H-D car leur calage fait varier le volume interne, ce qui n'est pas le cas ici)

Alors oui les trous de descente d'huile sont peut etre « bouchés » par l'huile mais les passages des pushrods ne le sont aucunement, les trous dans le valley pans ne seront pas bouchés non plus; donc il y a équilibrage de la pression avec l'air extérieur via les reniflards des CC, en y ajoutant le blow-by, on est forcément en positif...

Citation de: filou96 le 08 Février 2023 à 21:32:06Ils ont une vacuum pump a courroie

Pourquoi se prendre la tete avec çà, tu as pu constater que le problème devenait insignifiant en supprimant la PCV (ce qui se fait sur une grosse partie des moteurs perfos), donc a moins de vouloir la conserver par fétichisme, tu colles des reniflards et basta

Ouais mais j'aime pas quand après un run les reniflards fumotent sous le capot et ça sent mauvais. Tu me diras si je roule pas de pb ça s'évacue , c'est à l'arret juste après le WOT la fumette

Tu me diras OK je fais presque jamais de run ou WOT

J'aurais aimé trouver une solution simple , mais bon ...

Ma PCV , je pense sincèrement qu'elle fonctionne bien en usage "normal" elle évite qd même fuites et surpression

Citation de: thor_eyerdhal le 09 Février 2023 à 10:41:32Non désolé je n'achètes pas, il n'y a aucune depression causée dans le carter sur ce type de moteur

Je suis très étonné, mais bon pourquoi pas, à l'occasion je monterai une colonne d'eau en dérivation sur la jauge d'huile et on verra bien.
 j'avoue ne jamais avoir vu de moteur qui travail sans dépression dans le bas moteur

Bon j'ai rien décidé ... c'est vrai que normalement je peux au dessus de l'alternateur mettre une vacuum pump fixée au 3 taraudages de la culasse, avec une poulie 2 gorges sur l'alternateur courroie et pompe juste au dessus entrainement direct.

J'ai posé des questions à GZ sur leur plus petit modèle avec régulateur de dépression, utilisation street avec qques WOT. Je vous ferais part de leur réponse.

Quand même huile fumée blowby , ça calamine tout ça , alors qu'avec une pompe y a plus grand chose en résidus cramés dans le moteur et accessoirement pas de fuites.

Citation de: Jean-Yves 26 le 09 Février 2023 à 11:32:00

Citation de: thor_eyerdhal le 09 Février 2023 à 10:41:32Non désolé je n'achètes pas, il n'y a aucune depression causée dans le carter sur ce type de moteur

Je suis très étonné, mais bon pourquoi pas, à l'occasion je monterai une colonne d'eau en dérivation sur la jauge d'huile et on verra bien.
 j'avoue ne jamais avoir vu de moteur qui travail sans dépression dans le bas moteur

Je peux t'en citer un autre, le moteur du Vmax 1200, j'ai assez bossé dessus pour bien m'en rendre compte.
Il y a toujours une circulation d'air oui pour ventiler le carter et évacuer les gaz de combustion mais de là à ce qu'il y ait une dépression sans pompe à vide ou valves d'échappement...

Je ne peux adhérer au phénomène que tu décris qu'en décélération à haut régime car il n'y aura pas de blow-by dans ces conditions mais effectivement beaucoup d'huile dans le haut moteur, mais encore faut-il que l'architecture moteur ne présente pas de passages ouverts entre le carter et les culasses.

Citation de: filou96 le 09 Février 2023 à 10:58:56Ouais mais j'aime pas quand après un run les reniflards fumotent sous le capot et ça sent mauvais. Tu me diras si je roule pas de pb ça s'évacue , c'est à l'arret juste après le WOT la fumette

Tu me diras OK je fais presque jamais de run ou WOT

J'aurais aimé trouver une solution simple , mais bon ...

Ma PCV , je pense sincèrement qu'elle fonctionne bien en usage "normal" elle évite qd même fuites et surpression

Bah tu fais comme moi, des reniflards avec durites et si tu le souaites reliées à une catchcan si tu veux récupérer les vapeurs et pour finir une sortie basse sous le moteur.

Oui je comprends bien , mais je suis ch**nt, et quand un truc me plait pas ça me trotte dans la tête    , je voudrais de la dépression dans le bloc et pas de fumée au dessus de 4000 en WOT 

tu voudrais pas non plus un ensemble moteur boite qui fuie pas ?     

joke joke !!! aie pas la tête, aie pas la tête !           

Ouais aussi , mais je te rassure il ne fuit plus  aller une goutte par semaine 

Tiens elle est pas jolie celle là , parfaite pour mon application toute petite , marque phare aux US , inusable , ne necessite pas d'huile pour fonctionner

http://www.starvacuumpumps.com/products/STR.09.04.000

powww le prix !

d'accord y a des moments faut mettre le prix pour obtenir un résultat mais quand même ! rassure moi quand tu viendras me voir ça sera pas en mode drag racing ?? tu sais je suis plutôt pépère en conduite route hein ! 

rhalalala et rien que l'écrire ça me gonfle de savoir que je peux pas rouler ... allez ce week end tant pis je vais y remettre un coup malgré le froid

Ouais sont pas les moins chères , ce sont les aerospace les moins chères autour de 450 $ pompe seule , mais elles sont faites pour les runs pas pour le street use et ont besoin de graissage.

La Mini Star usage mixte street/WOT sans pb et surtout ne nécessite pas de graissage. Pour mon usage rapport de poulie rpm pompe = rpm vilo /3,1
Elle va se faire oublier et fera son job -5 inHg au ralenti et -8 - 10  inHg en WOT seront de bonnes valeurs et bloc fermé donc.

Star super sympa m'a tout expliqué.

Moi aussi j'aime le cruising , mais y a pas un sortie sans qques WOT  , j'adore , pas la vitesse ( faudrait être fou , à 180 purée faut être concentré ) j'aime surtout quand ça pousse + le bruit, alors autant pas pourrir de fumées à l'odeur d'huile cramée les voitures derrière après un WOT

En fait , pour tout te dire, ce n'est pas vraiment par hasard ,tout ça participe à une démarche que j'ai dans la tête depuis le début , courant 2024 changement AAC et Culasses pour radicaliser un peu le bloc monter les rpm max et la puissance, tout est OK caisse et bloc moteur pour encaisser largement 400 hp sans soucis , je jetterais un oeil aux racleurs à ce moment là surtout que je vais forcement monter le RV , d'où la pompe qui participe à la démarche et me sera utile dès maintenant.
Y a que le pont arrière et les lames arrières un peu molles qu'il faudra que je me tape ...

Citation de: filou96 le 10 Février 2023 à 11:12:14En fait , pour tout te dire, ce n'est pas vraiment par hasard ,tout ça participe à une démarche que j'ai dans la tête depuis le début , courant 2024 changement AAC et Culasses pour radicaliser un peu le bloc monter les rpm max et la puissance, tout est OK caisse et bloc moteur pour encaisser largement 400 hp sans soucis , je jetterais un oeil aux racleurs à ce moment là surtout que je vais forcement monter le RV , d'où la pompe qui participe à la démarche et me sera utile dès maintenant.
Y a que le pont arrière et les lames arrières un peu molles qu'il faudra que je me tape ...

Faudra que tu penses aussi au freinage      car avec 4 tambours ça va être chaud pour s'arrêter rapidement.

Pascal

Non non ça freine le premier freinage

et récupérer une pompe à air de gm ? ça se trouve un peu partout pour pas trop cher encore ... et c'est électrique

Oui je sais la GM smog pump , elle ne supporte pas le fonctionnement permanent, il ne faut pas oublier que c'est à la base une pompe d'injection d'air secondaire à turbine et non une pompe à vide,  je l'aurais déclenché au kickdown , mais du coup je peux pas mettre de PCV pour l'usage "normal", hors la Wagner marche bien hors blowby . Là actuellement , je roule avec , elle assure une dépression du bloc en usage habituel et l'absence de fuites.
Vu que j'ai envie d'upgrader le moteur en 2024 autant y aller de la Mini Star qui coche toutes les cases hormis celle $$$, mais on connait le prix du bon matos , n'est ce pas Antoine