le suivi en direct 

A+

Chuis deg , l'autoradio marche pas il bug     
Je l'ai depuis 2 ans dans un carton ( cadeau familial à l'arrivée de la Mustang ) et bien sur je ne l'ai pas branché avant ...
Suite post HP : HP autoradio Mustang

Du coup pour la garantie c'est un peu mort  .....c'est un peu chiant quand même

Comme tu dis 

au pire, perdu pour perdu, si tu veux je peux toujours le démonter et tenter de voir si c'est réparable ? ou alors tu voudras peut être t'y lancer ? 

J'ai déja fait, démontage etc ...  , rien vu de cramé ni à l'évidence de mal branché , ce sont quasi des ordi ces autoradios ... J'ai mailé le film youtube à Retrosound des fois qu'ils aient une idée ...

Bon j'ai quand même finalisé le nouveau support à fusible , safety switch et relais , il se sort en 2 mn sans pb , en attendant une radio qui fonctionne 

Wow, je viens de finir la lecture de tous les posts de 2021, c'est un travail de dingue cette restauration. Tu y consacres tes journées Filou, c'est top, c'est un très beau projet et la grande majorité de tes posts est truffée d'infos utiles, c'est très bien expliqué et détaillé (schémas, concepts, etc.). J'adore. Merci pour ce partage !  Je vais continuer à suivre avec grand intérêt !

Merci ça me fait très plaisir 
J'essaye d'expliquer ce que je fais car d'autres forumeurs m'ont aidé pour resoudre les problèmes ou imaginer une conception ou une démarche.
J'ai aussi du décider de certaines directions , strocker 331 ci par ex Thor était pas trop d'accord , puis la fissure du vieux bloc a fait que le bloc Dart neuf était tout à fait adapté au strocker 
Enfin c'est la vie 
J'ai la chance d'avoir un local correct et les moyen$ de mes ambitions alors j'en profite
Je modifie mais à l'arrivée quasi rien de visible ni d'irréversible par rapport au FB d'origine.
Bon Je pense que raisonnablement elle roulera avant Noel.
Le peintre vient la semaine prochaine pour quelques finitions et planifier le passage en cabine pour la peinture définitive.

To be continued

hâte de voir le résultât ,bon pas au temps que toi   

Salut alignement des culbu et des guide plates suite ...

Les guide plates EDL sont une galère , je ne suis pas le seul , c'est d'ailleurs un pb récurrent aussi sur Trickflow ou autres , on aligne un culbu sans arriver à aligner l'autre , la marge est étroite car le rouleau du culbu n'est pas large.




J'ai des soupapes à queue courte , je ne peux donc pas utiliser des culbu autocentreurs, dommage.
J'ai donc commandé un jeu de guide plates ajustables Comp Cam qui règleront ce pb , c'est ce que bcp finissent par faire pour un ajustement au mm de l'appui.
Une fois le réglage fait et vérifié moteur tournant, un point de soudure entre les 2 parties sécurise le montage.

https://www.compcams.com/8-adjustable-guide-plates-small-block-chevy-small-block-ford-for-5-16-pushrods-cpg.html



Du coup au point où j'en suis je me tate pour des ressorts un peu plus sérieux car tout le reste suit, histoire de prendre un peu de tours : bloc renforcé , attelage forgé etc ... si quelqu'un a des idées car c'est un peu la jungle les ressorts, j'ai des studs vissés 7/16" coté culasse et 3/8" coté rockers
Et a vrai dire je n'ai qu'une confiance très moyenne dans les ressorts E Street EDL de base qui flottent à 5500 rpm et ont d'après les forums une propension à casser parfois.
Actuellement j'ai les ressorts EDL de base : pression relachés 125 lbs et 325 lbs @0.550 lift, ça fait 306 lbs @ 0.498" avec mon AAC
J'ai bien repéré des Comp Cams , des Lunati des Beehive , mais on s'y perd, je peux aussi envisager des ressorts EDL  de culasses performer RPM ce sont les même dimensions : https://www.edelbrock.com/sure-seat-valve-springs-5845.html
juste ils passent à 150 lbs fermé, ça c'est normal, on un taux de 465 lbs per inch , mes soupapes ouvrent à 0.498", ça me fait 380 lbs@0,498"  c'est pas trop ?

Voila des avis Merciiiiiiiii

      

quel boulot

   merci pour le partage et les explications

A+

Si tu changes tes ressorts tu vas être obligé de déculasser   

Non     

C'est vite fait, je te laisse chercher un peu 

Vu que je vais m'occuper des guide plates , dans la foulée c'est vite fait.

J'avais oublié qu'avec une bougie trafiquée on pouvait les mettre sous pression

Oui ou un tuyau de compressiomètre ou laisser le piston au PMH et une ficelle dans l'encoche de la queue de soupape etc ...

Après une plaque avec une fourche sur le stud en pivot et on comprime les ressorts

Edit : après réflexion, je vais y aller mollo, je trouve les 5845 EDL trop durs pour mon AAC, mais je voudrais prendre de bons ressorts pour sécuriser ça , les EDL E Street ayant connus quelques casses ... et flottent au dessus de 5500 rpm

Actuellement EDL E Street 125 lbs fermé et 306 lbs @ 0.498"

Je pense prendre des Lunati doubles chez FTI : https://www.flowtechinduction.com/lunati-dual-valve-spring-kit-73925k2-f/

Ca me donne 150 lbs fermé, c'est bien et 338 lbs @ 0.498" , c'est pas mal et là j'ai confiance , sous réserve de quelques avis avisés , Merciiiiiiii 

A suivre

Ca (re)tourne      histoire de m'asphyxier dans le garage

Ralenti à 560 rpm stable , niveau de boite fait , ça avance et ça recule , j'irais dessous demain voir ou ça goutte ha ha

Ca refroidit nickel le ventilo, faut que je règle le thermostat , il se déclenche à 80°C là , j'ai été prudent

Demain elle sort du garage    Faut je rachètes de l'essence avant

Je range et remet le pont dans le sens de la longueur car là je vais devoir rouler dessus pour la sortir et l'avant est trop lourd pour un pont en travers.

PS avis sur les ressorts de soupapes post précédent bienvenus , je sais ce n'est pas simple , merci @thor_eyerdhal  @Crgtmk9  @toine10

J aurais du prendre des culasses plus pointues au départ ..... bon je fais avec mes E Street

Je l'ai pas sorti pas le temps , juste vérif dessous pas de fuite .

1m en avant et 1m en arrière elle a roulé 

Faut que je mette la pompe à essence sur silent bloc , elle est fixée sur la caisse direct du coup on l'entend ( si on le sait qd même ) si c'est pas mieux tant pis je me fendrais d'une brushless silencieuse de qualité, mais ça coute cher ces choses là ...

Mon impression première c'est que c'est un gros moteur avec rien autour, assis dedans au ralenti ( je n'ai pas encore réglé la richesse ) on sent tous les mouvements du moteur , faut pas poser une bière sur le tdb
Dès qu'on prend un peu de tours , ça ne bouge plus

Citation de: filou96 le 04 Septembre 2021 à 17:34:50Ca (re)tourne      histoire de m'asphyxier dans le garage

Ralenti à 560 rpm stable , niveau de boite fait , ça avance et ça recule , j'irais dessous demain voir ou ça goutte ha ha

Ca refroidit nickel le ventilo, faut que je règle le thermostat , il se déclenche à 80°C là , j'ai été prudent

Demain elle sort du garage    Faut je rachètes de l'essence avant

Je range et remet le pont dans le sens de la longueur car là je vais devoir rouler dessus pour la sortir et l'avant est trop lourd pour un pont en travers.

PS avis sur les ressorts de soupapes post précédent bienvenus , je sais ce n'est pas simple , merci @thor_eyerdhal  @Crgtmk9  @toine10

pas simple non plus de répondre comme ça
pour bien faire, il faut connaitre la hauteur du ressort, la pression exercée pour le compresser (ça , ça va, ils donnent la valeur direct en général) le ratio utilisé des culbuteurs (bon toi c'est 1.6 si j'ai bonne souvenance, et 1.6 je crois que c'est le ratio d'origine, ou 1.5 si je confonds pas avec les gm)
ensuite 300-350 lbs soupapes ouvertes

les gars qui sortent +1000cv ils ont des ressorts pour des vitesses de rotation élevées et sont tarés à + 1000 lbs mais les moteurs servent pas a faire de la balade

je pense que rester dans la plage 100-120lbs au "repos" et, si on veut aller un peu dans les tours au delà de 5000 tr/min, c'est 320-350 lbs pour l'ouverture donnée de l'aac
et si ça s'emballe, faut changer le ratio et passer en dessous, ou prendre plus costaud en ressort

après tant que le ressort, en ouverture soupape, touche pas ses propres spires, la hauteur ça sera bon, la dureté c'est plus pour l'affolement, trop de pression permet d'aller plus loin dans les tours mais fait perdre des cv, on va dire compensés par le fait de pouvoir tourner plus haut
je pense que tu as trouvé ne valeur tout à fait correcte avec les lunati : est ce que les sièges de ressorts sont de la même dimension que ceux de ta culasse ou c'est un ensemble ?

après plus le ressort est dur, plus les soupapes ont intérêt à tenir le coup lors du bisou de la remontée au repos