La broche au bout des 3 fils de l'alternateur n'est pas oxydée ?

Tu as bien la courroie   

et le régulateur?  il est branché déjà ? en général il est externe et côté avant gauche à côté du radiateur

Citation de: olive82 le 24 Septembre 2020 à 11:43:36La broche au bout des 3 fils de l'alternateur n'est pas oxydée ?

Tu as bien la courroie   

pour la courroie c'est pas drôle je suis pas si nul 😂 bien que !!
oxydée,je vais essayer de gratter je me suis dit en dernier recours couper les câbles pour tester direct le câble foutu pour foutu  .

Citation de: toine10 le 24 Septembre 2020 à 11:50:04et le régulateur?  il est branché déjà ? en général il est externe et côté avant gauche à côté du radiateur

le régulateur étant après l'alternateur j'imagine qu'il devrait avoir de la tension en sortie de l'alternateur ? non ?

sinon c'est difficile à remplacer

remarque je suis bête ... sans régulateur,tu aurais 12 puis14 puis 16V ... jusqu'à explosion de la batterie donc non c'est pas ça

Citation de: toine10 le 24 Septembre 2020 à 18:31:24remarque je suis bête ... sans régulateur,tu aurais 12 puis14 puis 16V ... jusqu'à explosion de la batterie donc non c'est pas ça

je pense vraiment que c'est soit la connectique ou l'alternateur , c'est chiant a changer ? j'espere avoir la meme connectique , j'ai trouvé sur rockauto ç'a fait 99€ avec livraison et douane

Comment tu as testé ton alternateur ?

j'ai démarrer la voiture avec la broche en photo démontée et tester au multimètre et rien j'avais le testeur sur le - de la batterie et j'ai essayé les 3 broches ??

  

Il fonctionnait avant ton alternateur ? Le voyant du TdB était rouge ?
Normalement, quand tu mets le contact, le voyant est rouge et dès que tu démarres il s'éteint.

Comment c'était sur ta voiture avant que tu tombes en panne d'alternateur ?

Pascal

salut pascal , c'est celui qui ce trouve dans le compteur de vitesse ? car j'ai celui là qui ne s'allume pas et après juste les clignotants ,en tout seulement 3 voyants 😉 de toute façon rien ne sort de l'alternateur donc je préfère mettre un neuf et être tranquille avec ça 😉😉

alternateur démonté en fait j'ai trouvé une cosse complètement foutu



et maintenant les questions j'ai regardé et le faisceau sur silver
possède 1 cosse genre cosse de masse,supplémentaire que je n'ai pas sur mon faisceau ou alors je me trompe de faisceau , je suis même pas sur de l'année de la voiture ?

Pour être sûr de l'année de ta voiture tu as le VIN qui est marqué sur la chassis

https://www.cjponyparts.com/resources/mustang-data-plate-decoder#data-decoder

Pour ton alternateur  , le 1er prix pour une 66 est de 40€ livré en France douane inclus

https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1966,mustang,4.7l+289cid+v8,1332885,electrical,alternator+/+generator,2412

Moi je me pose même pas la question

Citation de: olive82 le 26 Septembre 2020 à 01:16:26Pour être sûr de l'année de ta voiture tu as le VIN qui est marqué sur la chassis

https://www.cjponyparts.com/resources/mustang-data-plate-decoder#data-decoder

Pour ton alternateur  , le 1er prix pour une 66 est de 40€ livré en France douane inclus

https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1966,mustang,4.7l+289cid+v8,1332885,electrical,alternator+/+generator,2412

Moi je me pose même pas la question

c'est clair j'ai pris le neuf pour être tranquille, par contre c'est au niveau faisceau que j'ai un doute car le mien n'a que 3 câbles et pour le vin n'oublie pas que j'ai un vin L6 manu et moi j'ai un V8 auto ,mais de quelle année de toute façon quand je regarde les faisceau sur silver y'a tjr plus de 3 câbles 😉

Ton alternateur doit avoir une excitation pour marcher au départ. Une alimentation de la batterie. Sans ça il ne fera rien.

Citation de: geronimos le 26 Septembre 2020 à 08:27:29Ton alternateur doit avoir une excitation pour marcher au départ. Une alimentation de la batterie. Sans ça il ne fera rien.

tu croit que sur les 3 y'a pas ça ? je testerai au multimètre 😉

Pour l'année de ton moteur tu as le numéro au niveau du démarreur

Tu as aussi le VIN qui est sur la paroi moteur coté conducteur, le premier chiffre donne l'année.
Après quelqu'un a pu aussi faire des modifications et tu te retrouves avec quelque chose de bâtard.

J'ai aussi acheté ce faisceau pour une 65 et je n'ai absolument pas vérifié le nombre de fils... Je n'en suis pas encore mais je peux essayer de le retrouver dans mon b....l     

Pour le voyant, je pensais que tu avais une 65 comme moi. Sur la 66, je ne sais pas si c'est un voltmètre ou un voyant.

Pascal

je pensais « juste acheter un neuf , remplacer et hop le tour est joué « et ben non 😂😂 , y'a une cosse supplémentaire ? bon sur la photo du nouveau faisceau ,il semble que les 2 cosses sont reliées entre elle , en plus elle sont nues et moi j'ai un capuchon sur les 3 ? pour moi c'est la masse ce qui fait que pas besoin de capuchon mais pourquoi 2 ? J'ai pas envie de faire un mauvais branchement , et comme je suis pas sur de celui que j'avais ,car la cosse foutu et vraisemblablement du à un court circuit , donc je voulais m'assurer du branchement et si quelqu'un a des infos et photos je suis preneur ,en gros si quelqu'un peut me dire le rouge tu le branche là,le gris là et les 2 cosses la , 😁😁🙏

je pense avoir trouvé une réponse la https://www.mustangv8.com/fr/electricite/branchement-headlight-to-firewall-wiring-harness/ 
ce qui fait que les 2 cosses sont bien la masse et la deuxième que moi je n'avais pas   ce fixe sur la masse direct  , certainement pour améliorer la connexion ?
Par contre l'autre il va sur la même cosse que la photo ? il faut rien mettre sur sta car c'est le stator c'est ça ? moi justement j'avais quelque chose c'est peut être la cause du court circuit ?

Je viens de regarder ce que j'avais acheté, c'est le faisceau complet et difficile de retrouver exactement le branchement de l'alternateur mais une photo de l'extrémité du faisceau.

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Je modifie mon message... Je me suis trompé, ce n'est pas le faisceau de l'alternateur mais le raccordement de celui-ci au reste de la voiture.
Bon, ça ne t'avance pas beaucoup mais il y a des chances pour que je sois confronté au même problème que toi...

Par contre, ce n'est peut être pas un court circuit mais simplement une cosse mal fixée et s'il y a un arc entre les 2 bornes de celle-ci, ça fait des étincelles et ça finit par cramer.

Pascal