Moi , à choisir entre les deux, je prendrais celui de chez Silverperformance, il est mon cher mais c'est surtout qu'il est en France et pour la garantie je pense que c'est plus logique

Citation de: olive82 le 26 Juin 2020 à 18:57:40celui de chez Silverperformance, il est moins cher....

Pas vraiment.
La proposition de Ponyclassic comprend aussi le réservoir (valeur 735 €).
Cette boîte est au Luxembourg : pas si loin que ça...

Là du coup ça change tout

Je suis comme Thor , j'avoue que changeant réservoir carbu allumeur culasses AAC etc ... J'ai bien pensé à mettre une EFI , les changements que je fais restent mécaniques, faire rentrer un calculateur et une sonde lambda dans la voiture me chagrinent. J'ai bien donné niveau ECU et ordi divers avec l'Audi S5 , je ne veux plus de calculateurs dans ma voiture 
En plus , ça marche bien quand même avec carbu et allumage électronique, je mets juste une pompe à essence électrique pour avoir une sécurité antivol ( qui vaut ce qu'elle vaut ... )
Et j'aime bien voir un beau carbu qui trone sur le V8 

Citation de: filou96 le 28 Juin 2020 à 09:29:07Et j'aime bien voir un beau carbu qui trone sur le V8 

D'accord avec l'argument sur la fiabilité des bidules électroniques (dans ce cas, il faut aussi éviter les allumages transistorisés  ).
Pour le look, franchement....
Pendant l'nstalllation sur la Lincoln 1977 :
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Une fois fini :
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C'est vrai qu'avec le filtre à air ça fait discret

J'ai un beau filtre chromé qui laisse voir le carbu

Puis bon , c'est un choix, c'est bien l'EFI aussi, mais j'ai pas envie.

Suite des recherches sur le sujet.
La solution de la pompe externe à boulonner sur le châssis + ligne de retour au réservoir est peu enthousiasmante.

La solution de la pompe immergée dans le réservoir "spécial injection" pose des problèmes au niveau du fond du coffre.
Voir cette vidéo, a partir de 10'50 :

Résultat, une horreur :
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Une solution plus élégante est proposée par Holley : une pompe immergée installée par l'orifice du capteur de jauge :
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https://www.holley.com/products/fuel_systems/fuel_pumps_regulators_and_filters/fuel_pumps/muscle_car_efi_modules/parts/12-305

Avantages :
- réversibilité ;
- pompe immergée = pas de bruit + meilleur refroidissement de la pompe ;
- pas de ligne de retour (le régulateur est intégré) ;
- changement du capteur de gauge : celui fourni par Holley ne peut être pire que la chinoiserie installée actuellement sur l'auto 

Bref, tout est commandé. Je ferai quelques photos de l'installation.
 

Oui c'est vrai que si c'est immergé, c'est quand même plus discret   

Tu nous feras des photos de tout ton montage étape par étape .....merci d'avance 

Citation de: FLYER34 le 22 Juillet 2020 à 18:49:44Bref, tout est commandé...

L'injection, commandée chez Silverperformance, est arrivée en 24 heures par chronopost : pas vraiment plus cher qu'un achat direct aux US et sans aucun stress.
Le kit pompe immergée, trouvé dispo chez un vendeur ebay aux US, est en route : livraison espérée la semaine prochaine.
Les travaux vont pouvoir commencer.

A suivre.

  

Je vais suivre ton sujet avec attention car ça m'intéresse bcp, ça fait des années que je pense à changer pour un kit EFI avec réservoir et pompe intégrée je pensais aussi prendre le kit complet de chez Holley.

Je n'ai pas encore franchis le pas surtout par peur de l'électronique, mais ça m'intéresse tout de même.

Bonjour,
perso, j'ai fait faire un devis à PONYCLASSIC, ils m'ont mis un carbu fuel injection FITECH 30003 avec tous les accessoires et un kit réservoir complet (pompe, etc...) de 60 litres.
Apparemment, pour un V8 289 de 64, c'est ce qui va le mieux.
C'est un peu cher, mais je vais me laisser tenter (il faut dire que j'ai un spécialiste pour me monter cela, moi j'en suis incapable).
 

Point d'étape.
Comme indiqué ci-dessus, toutes les pièces sont là, il manque juste le kit pompe immergée, acheté sur ebay, et qui est "en transit" depuis le 22 juillet...

Expédié le jour même (22/07) par le vendeur ; arrivé chez ebay, à Erlanger, le 23/07 ; reparti d'Erlanger seulement le 5 aout    ; à Amsterdam depuis le 7 août.
 
Habituellement, les pièces arrivent des US en une à deux semaines maximum.
Là, la date prévisionnelle de livraison était le 20 août.
J'avoue ne pas y avoir trop prêté attention lors de la commande : leçon à retenir pour l'avenir.

C'est le prochain chantier, dès que la pompe arrive... et que la boîte C6 de la Lincoln est remontée 

Fais gaffe si tu as déjà la loose avec les transporteurs, évites absolument Chronopost car là c'est le trou noir assuré...

Breaking news : le kit pompe immergée Holley est arrivé ce matin.
Du coup, comme il manque encore des pièces pour remonter la boîte de la Lincoln, la pose de l'EFI sur la Mustang pourrait débuter plus tôt que prévu, (hélas, sans le pont, mobilisé par la Lincoln  .)

A suivre.


P.S. : je ne ferai pas de tuto detaillé (youtube est déjà bien fourni sur le sujet) mais expliciterai les points qui auront posé souci (au moins pour mes compétences d'amateur  .)

moi ça m'intéresse de voir les premiers démarrages et réglages

l'installation je pense pas que ça pose de réels problèmes et puis tu peux en profiter pour doubler la ligne inox (aller /retour) d'essence au lieu des tuyaux souples fourni mais sait-on jamais ...

la partie électronique et apprentissage me parait trop "simple" pour que ça soit génial du premier coup

pour les sondes lambda, tu coupes et soude au lieux de percer et mettre des colliers je pense ?

J'en suis à ma troisième installation.
Sur les 2 premiers V8 :
- démarrage au premier coup de clé, rien a "régler" à proprement parler (1) ;
- pas de ligne de retour d'essence (2) ;
- pour la sonde O2, je fais souder un écrou sur la ligne (pas trop confiance dans le système fourni, avec les colliers...) ;
- sur ma Mustang, les soucis risquent de venir de l'alimentation 12 V (la bobine est en ~ 9 V) ; 
- je pense utiliser la conduite d'essence d'origine entre le réservoir et la baie moteur (la pompe à essence d'origine sera démontée, son emplecement obturé).
- des ingés motoristes peuvent s'amuser à elaborer des courbes de fonctionnement aux petits oignons.
Pour ma part, l'auto learning fait le job.


1) on peut éventuellement ajuster un peu la butée de ralenti pour que la valeur de "IAC" soit dans les normes.
Au ralenti,  une "certaine" quantité d'air est envoyée par les 4 papillons en butée ( TPS = 0 % ).
Une quantité additionnelle d'air est envoyée par l'IAC (variable automatiquement de 0 à 100 %) pour maintenir le ralenti au regime programmé.
Il est evident que, si le ralenti est à 1.500 tours et l'IAC à zéro, la butée des papillons est trop haute. 
Inversement, si le ralenti est à 400 tours et l'IAC à 100 % il faut donner un peu plus d'air par les papillons...
Le mieux est que "IAC" soit vers 50 %, moteur chaud. 
Le TPS (Throttle Position Sensor = postion du papillon) se met automatiquement à zéro à chaque initialisation. 

2) la ligne de retour n'est obligatoire QUE si on utilise le regulateur de pression d'essence intégré dans le corps de l'injection.
Les kits "pompe immergée" comprennent leur propre regulateur de pression qui renvoie directement l'excédent d'essence dans le réservoir.
Dans ce cas, Holley livre un bouchon pour obturer le retour au réservoir prevu sur le corps d'injection.

A suivre...

Attention l'auto-learning ne fait pas tout, il compense dans une certaine plage 5-10-20%.
Celle-ci peut être réglable ou pas et s'il se trouve en dehors sur certains points des maps, il faut "l'aider" en modifiant la map manuellement là où ca pêche afin qu'il arrive à ajuster.

Au début çà peut paraitre obscur mais en se penchant un peu sur les tables et courbes on fini par vite comprendre ce à quoi ca correspond et on voit là où ca pourrait être amélioré manuellement

Citation de: thor_eyerdhal le 13 Août 2020 à 17:15:56Au début çà peut paraitre obscur...

Tu as, sans doute, raison.
Cela dit, attention à ne pas donner l'impression qu'il faille absolument être un génie de la mise au point et en passer par des "tables et des courbes" pour faire fonctionner le système.

Nous ne traitons pas, ici, de moteurs de course... ou destinés à gagner un "Economy run".

Je peux attester que, sorti de sa boîte, sans autres paramétrages que ceux demandés à l'initialisation (*), le système fontionne très bien :
- démarrages instantanés, à froid comme à chaud et, surtout, moteur tiède ;
- ralenti stable dès la première seconde ;
- ralenti identique en "N" ou en "D" ;
- accessoirement.... ça pousse bien. En réalité, l'impression est un peu faussée car, contrairement aux carbus, les 4 corps s'ouvrent en même temps.
Certains se plaignent même d'un manque de progressivité. (Il existe des kits pour décaler l'ouverture de 2 des 4 corps).

(*) nombre de cylindres ; cylindrée ; arbre à cames "paisible" ou "de course" et c'est à peu près tout.