Logiquement si il est mouillé, ça peut venir du joint de culasse ou du joint de la pipe d'admission.

hey oh oh je l'ai deja fait le joint de la pipe d'admission 

pas envie de le refaire 

jespere qu'il sera sec .. je prefere faire le carter de distrib que j'ai acheté ...

Donc faut espérer que le sopalin reste sec       

Ha, je pensais que tu l'avais remplacé.

Pourquoi tu ne remplaces pas ton carter et les joints si tu les as ?

Il te reste 6 jours ... top chrono.

ben deja j'avais la pompe a eau et cie ... ya un an.
ça m'embête de tout refaire si vite...

et j'ai pas l'outil pour sortir la poulie damper, aussi peut être encore un peu novice pour ce genre de travaux ... je me tâte.

A mon avis, ce n'est pas plus compliqué que le pipe d'admission, au vu du soin que tu portes à faire les choses.
A chaque fois que tu entreprends quelque chose, tu prends le temps de t'informer, et sur place, tout est nickel.

En plus, tu n'es pas seul, il y a suffisamment d'intervenants réguliers et compétent pour t'aider.

Effectivement, le plus dure, sera de retirer le damper, mais si tu te fais un extracteur, il sortira facilement.
Un membre du forum a réussi à le sortir avec un extracteur en bois et une vis de clé de filtre à huile.

merci 

oui j'essaie de faire bien, je fais bien ou je fais pas ... un peu un principe chez moi.

mais bon il y a des trucs ou j'ai le filling, la pompe a eau et pipe d'admission faut pas d'outil spécifique ...

effectivement, faut que je me renseigne ou trouve un gars qu'il la deja fait sur le forum.
faut que je regarde ça.

C'est son post.....par contre j'ai pas cherché la page , ça te fera un peu de lecture , en plus c'est très intéressant     

https://www.mustangv8.com/fr/moteur/selon-vous-!-refection-289ci/



Et comme t'a dit Crgtmk9 , on est tous là pour te surveiller       

Pour retirer la damper, tu peux te fabriquer un outil qui ne nécessite que d'avoir une perceuse et un bout de métal assez épais.
Dans ta plaque de métal, tu fait un petit trou central et tu y colle dessus la poulie d'accessoire pour y repérer les entraxes de fixation.
Tu perces tes 3 ou 4 trous (un peu plus grand que les vis pour que tu aies un peu de jeu) et après tu agrandis le trou central pour pouvoir y passer une grosse vis ou une tige filetée.
Pas besoin de soudage, rien...
Tu mets la vis central en appui sur la vis du vilebrequin que tu as pris soin de dévisser un peu, et tu sers les 3 vis uniformément, demi tour par demi tour. Et voilà, le trou est joué.

Ca donne ça, je l'ai fait avec une coupelle d'amortisseur d'un Land Cruiser     
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Système D

Pascal

merci de vous soucier de moi et de me donner de bons conseils 

effectivement après avoir vu les differents posts et video :



j'ai compris le fonctionnement pour le demontage

aussi il semblerait qu'il n'y ait pas de "notes" a prendre pour le PMH ou autre car il y a une encoche sur la damper :

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par contre j'ai des questions :

pour la remettre (comme on l'a "extrait" ) on tape dessus avec un maillet ? ou cale en bois ?

et j'ai cru comprendre qu'il y a avait deux joints ? ils sont remplaçables ? ou il faut carrément changer la poulie ?

il y a un couple ? pour la vis du vilo ?

merci pour vos retours 

Oui, normalement les joints sont livrés avec le nouveau carter , la poulie se remonte facilement ( encoche )  et se resserre au bon couple donc rien de particulier , normalement si tu touche pas à ton allumeur tu n'as pas besoin de le régler , en fait rien de très particulier , prévoir de la pate à joint pour les joints parier et une clé dynamo pour serrage du boulon du vilo

ah fuck ... j'ai pas les joints moi 

j'ai juste reçu le spi pour le vilo. sinon j'ai des kits de joints (pompe a eau, distib ..) faudrait que je regarde si ya dedans mais pas sur

Faut contrôler que tu as bien les deux joints qui te manque, pompe à eau et carter de distri

Ça j'ai, mm plusieurs exemplaires.

Je parle des joints de la poulie damper.

Je pense que tu veux parler du cerclage caoutchouc dans le damper ?

Ca ne se change pas, ça fait partie intégrante du damper.
Pour le remontage, ne t'inquiète pas, après nettoyage des pièces, elle se placera toute seule en alignant bien la rainure et la clavette.
En faisant le serrage au couple, elle ira se mettre en butée sur le vilo.

Oui c'est ça, j'ai vu un devant un derrière.

Bizarre que ça ne ce change pas ...
C'est sur que les miens doivent être mort.

Sinon des joints j'en ai ... "T'en veux" 

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Hé bien, avec tout ça si ce n'est pas étanche 

Ben justement......ça se fume         


Pour savoir si ta damper est morte c'est très simple, tu prends un crayon Blanco et tu tires un trait de l'extérieur des l'axe , tu donnes 3 ou 4 coups de démarreur , si le trait s'est décalé , ta poulie est morte, si le trait est toujours droit c'est qu'elle est encore bonne

Ta damper est en réalité en 2 parties, la partie centrale qui solidaire du vilebrequin et la partie extérieure qui est là pour amortir les vibrations du moteur.
Entre les 2 parties il y a un "joint", s'il est fissuré ou craquelé, tu changes la damper.

Lorsque tu remonteras le carter de distribution, il faut que tu mettes en place la damper pour bien centrer le carter. Il n'y a pas de pige de centrage et si tu le serres avant d'avoir mis la damper, il y a de forte chance qu'il y ait un désaxement entre la damper et le carter = usure prématurée du joint spi

Il faudra que tu retires la damper pour mettre la pompe à eau.

Pascal

ah d'accord je comprends mieux alors ... deux parties séparées par un joint 

du coup ça doit servir a amortir les vibrations du moteur.

il n'y a pas de "spécialistes" qui restaure ce genre de pièce 

et sur les nouvelles il y a bien les gravures/graduations du PMH ?