bon j'étais tout contant d'avoir "réglé" l'allumage et ralenti l'autre jour.
la j'ai voulu la démarrer pour aller tester mes freins, suite a la purge.

ben la voiture n'a pas démarré au quart de tour, comme l'autre fois
et a eu pas mal de mal même a démarrer.
du coup j'ai retouché un peu l'allumage et elle a démarré difficilement.

j'ai fait un petit tour de pâté de maison, retouché un peu l'allumage et ralenti puis refait un tour, elle tournait "vite" ...

et le truc bizarre, qu'elle ne m'a jamais fait, elle a chauffé et rapidement.

pas   terrible ...

Bonjour

le carlorstat et dans le bon sens ?

Cordialement

Oui, pas touché a ça

quand la voiture commence a chauffer touche la radiateur, attention a l'hélice

Si froid problème de carlorstat ou mauvaise circulation d'eau

C'est dans le bon sens, l'eau circule très bien.

La mienne a chauffé rapidement il manquait environ 1 litre de ldr
Il a fallut que j'en remette peut être que tu es sous le niveau donc le ldr ne circule mal !! C'est la vitesse qui agit sur la pompe plus tu vas vite plus la pompe envoi donc si il en manque il passera bien en haute charge et plus au ralenti là où tu en a le plus besoin.

C'est juste mon avis

hello,

bon je reprends ce post pour en finir ...

j'ai retouché mon allumeur c'est pas mal la voiture demarre bien tourne pas mal, mais pas nickel nickel je trouve ...

j'ai donc acheté un lampe a déphasage 

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et j'ai bien envie de comprendre et maitriser le réglage et fonctionnement de tout ça 

j'ai pigé le flash au moment de l'éteincelle de la bougie 1 ... et qu'il fallait régler sur 8° pour le ralenti.

mais j'ai des questions :

- je dois faire une marque au marqueur sur le PMH de la poulie damper ? pour bien voir qd ca tourne.

- le moteur dois etre chaud ? tres chaud ? un tour du paté de maison suffit ?

Oui tu fais une marque au PMH. Normalement tu devrais aussi avoir un repère sur le moteur. Ca peut être un bossage, excroissance ou un pointeur.

Tu fais le contrôle moteur chaud, tu positionnes ta lampe sur +8° et normalement tu dois avoir une correspondance entre ta marque du PMH sur la Damper et ton repère.
Si ce n'est pas le cas, tu joues avec l'allumeur.
Il faut faire ça avec la dépression débranchée de l'allumeur. Tu bouches le tuyau avec une vis.

Voilà.

Pascal

Moteur à température normale de fonctionnement.
Il faut que ton PMH soit repéré précisément sur ton damper.

Oui c'est à peu près ce que j'ai testé.

Mm sans marque je voyais a peu près le PMH.
Sur le bloc j'ai une vis pour le réglage.

J'ai réglé sur 8°, débranché la petite durite, mais pas bouché le trou.

J'ai touché un poil l'allumeur.
Ça avait l'air pas mal, on verra demain.

Si je galère je vous ferai une petite vidéo 

Tu fais un trait au Blanco sur ta damper au niveau du PMH ( 0 ) , plus facile à voir , ton moteur est chaud au bout de 10 / 15 min sur place

Bonjour Guillaume
Plus de fuite? Moi suite au forum et aux messages, j'ai resserré les visses de la pompe à eau et pour l'instant plus de fuite

    

si j'ai toujours ma fuite, elle m'emmerde bien d'ailleurs 

soit ça vient du carter de distrib et de son joint (que j'ai acheté et reçu, on verra plus tard qd je fais ça).

soit de la culasse, je sais pas si c'est possible ...

sinon j'ai réglé mon allumage a la lampe strombo, c'est pas mal je pense.

Faudra nous refaire une photo récente de ta fuite stp

Ya qu'à demander 

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pour moi l'eau coule comme la ligne rouge :

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et je répète c'est plus a froid ... qd la voiture est dans le garage, j'ai du mal a croire que l'eau peut "remonter" depuis le carter de distrib, sans pression.

j'ai encore vérifier et mis un sopalin scotché sous la pipe du calorstat pendant 2 jours : RAS sec de sec

En fait le LDR chauffe en même temps que le moteur, donc il est sous pression , et quand le moteur refroidit il faut un peu de temps pour que la pression retombe et c'est la que ça fuit , effectivement ça peut fuir du joint de culasse, du carter de distri ou de la pipe d'admission , pas forcément facile à trouver , je suis sûr que si tu ouvres ton bouchon de radiateur et que tu laisses échapper la pression, ça fuit moins , attention, pas quand le moteur tourne et pas quand c'est trop chaud sinon c'est dangereux

Mince ! après tout ce que tu as fait pour remédier à cette fuite 

Cette trace ne serait pas la source de ta fuite ?

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Il a été refait ce joint ?

non comme dit plus haut, j'ai le joint et le carter mais pas encore fait.

il restait donc le carter distrib / joint ou joint de culasse

du coup en regardant la photo je viens de sécher et de mettre du sopalin ici

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(vous m'arrêtez si ma théorie est fausse)

si le sopalin est mouillé ça vient du joint de culasse ... si il est sec du carter de distrib.