Ok je vais faire ça.

Donc si je comprends bien, sur ma photo je suis allé un peu trop "haut" au niveau du réglage de la poulie?

D'où ma question est ce que je peux tourner dans les deux sens la poulie ? Reculer / avancer ...


Le point 0 étant le trait qui fait toute la largeur devant le "3" et je dois le mettre face a la vis a tête plate 🤔
C'est bien ça ?

Oui tu peux tourner dans les 2 sens, ça te permet de trouver le point haut du piston dans le cylindre 1, du coup quand tu seras au PMH ton 0 sera logiquement en face du repère sur le bloc

Bon j'ai mis au PMH et mis le doigt sur le 1.

On voit pas terrible mais le trait est en face de la vis :

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J'ai fait deux tests de démarrage et ça démarre ! 

Bon par contre c'est pas du tout rond ... J'ai coupé direct.

Quelles sont les prochaines étapes 🙂
Pour faire un meilleur réglage

Tu as toujours ta fuite au niveau du joint du carbu ? si oui c'est normal que ça tourne mal

Après il va te falloir une lampe stroboscopique à déphasage pour bien régler ton avance

Déjà ça démarre, tu es sur la bonne voie.
Si effectivement tes joints de carbu ne sont pas top, inutile de faire quelque réglage que ce soit, tu perdrais ton temps.

oui, le joint carton ... c'est pas terrible ...
je vais attendre mes joints et remonter ça correctement.


oula ..."lampe stroboscopique à déphasage" pour ça deja faut que j'en trouve une ..
et après faut savoir s'en servir 

bon en attendant mes joints j'essaie de comprendre comme faire un réglage a la lampe strombo.

j'ai regardé cette vidéo, je comprend le principe de cibler la poulie et donc de bouger un peu l'allumeur pour faire le réglage.
par contre je ne pige pas trop ce qu'il cibler sur la poulie et comment voir qu'il y a un décalage .. 

Le plus important c'est de faire attention à l'hélice qui tourne , parce qu'on y pense pas.

Tu as traduit le sous titrage de la vidéo ?

non mais j'en ai vu aune autre sur une fiat 500 en français, j'ai pas mieux compris 

ou alors a moitié, faut faire un trait sur le trait du PMH et suivre son avance par rapport au point fixe sur le bloc?

La lampe stromboscopique permet de décomposer le mouvement de la poulie damper.
La pince ampèremétrique étant prise autour du fil de bougie du cylindre N°1, le flash de la lampe a lieu au moment de l'injection de courant sur la bougie, donc de l'étincelle.
Donc la décomposition du mouvement de la poulie damper te permet de voir le repère de la poulie par rapport au repère fixe sur le moteur.
Le fait de faire tourner l'allumeur décale le point d'allumage et donc le repère de la poulie. Il suffit de tourner l'allumeur pour que le repère de la poulie soit en regard du repère fixe.

Je ne sais pas si je suis clair ?

Ah ! Voilà une belle explication bien claire !

Merci j'ai bien compris ! 

Effectivement, j'avais vu la pince, mais pas trop compris pourquoi.

Ha oui, ok.

Donc la lampe doit être alimentée en 12V, via les pinces que l'on branche sur la batterie.
Il y a un troisième fil équipé d'une pince qui vient se mettre sur le fil de bougie du cylindre N°1.

Pour aller plus loin dans l'explication, tu as pu lire sur un post précédant qu'il fallait utiliser une lampe à déphasage.

Il y a deux modèles de lampe, plus ou moins sophistiqués. Dans mon explication précédente, on peut considérer que c'est le fonctionnement basique d'une lampe simple.

Pour ce qui est de la lampe à déphasage, il y a un réglage sur la lampe qui permet de décaler le flash de la lampe, donc on n'est plus en phase avec l'étincelle. La méthode réglage de l'allumeur est la même qu'avec une lampe simple.

Le conseille est de régler ce déphasage à environ 8° (tuyau de la capsule de dépression débranché et bouché). Ces 8° correspondent à l'avance au ralenti.
En ayant rebranché le tuyau de la capsule, lorsqu'on accélère le moteur, la dépression dans la pipe d'admission varie, ce qui permet par l'intermédiaire du tuyau et de la capsule à dépression de faire varier l'avance pour arriver à 36° à 3500Trs/mn (valeurs à confirmer).
Si les 36° ne sont pas atteint, il est possible d'augmenter la valeur de l'avance au ralenti, sans dépasser les 12° et les 38°à 3500 Trs/mn.

     là c'est vraiment très clair

je comprends bien le principe maintenant, effectivement ça parait logique qu'on se base sur l'étincelle du cylindre 1 pur caler.

par contre c'est quoi le "tuyau de la capsule de dépression" 

Le tuyau de dépression, c'est un petit tuyau qui va du carbu à la capsule qui est sur l'allumeur. Tu le débranches coté allumeur (capsule) et tu le bouches pour faire le réglage de l'avance.

Pascal

Sur l'allumeur, il y a une capsule avec une membrane à l'intérieur.
Cette membrane bouge au rythme de la variation de la dépression qui règne dans le carburateur (selon l'accélération et le régime moteur).
La liaison entre cette capsule et le carburateur est faite par un tuyau en caoutchouc.
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ok je vois bien, par contre le mien va dans un truc sur la pipe de calorstat et il me semble le deuxième rejoint effectivement le carbu, par l'arrière.

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concernant la lampe, j'ai vite fait regardé sur le net, j'ai vu des prix autour de 30€ ...
si c'est ça je l'achete car je ne sais pas trop comment je vais en trouver une

Je ne veux pas m'avancer sur ce montage, je ne le connais pas.
Certainement que la dépression est régulée en fonction de la température moteur.

Pour ce qui est de la lampe strombo à 30€, c'est certainement une simple, et non à déphasage.

Citation de: HeeRo le 23 Mars 2020 à 23:21:31Il y'a un truc que je ne comprends pas pourquoi ta capsule de dépression est branchée sur la pipe du calorstat ? C'est du au carbu 2 corps ?

Perso j'ai au 4 corps et la dépression est connecté au carbu

Tu ne peux pas regarder autour de chez toi si un garagiste ne peut pas t'en prêter une , tu lui expliques que c'est pour régler l'allumage sur une vieille mustang , et tu lui laisses une pièce d'identité , il sera certainement content d'aider, c'est pour une bonne cause