Citation de: thor_eyerdhal le 23 Septembre 2019 à 16:27:28Bah oui, quand on démonte, si on oublie un boulon çà ne se démonte pas, donc forcément on le trouve, pas d'oubli possible

Dans l'autre sens, çà ne gêne en rien donc là c'est facile d'oublier...
Enfin ca ne gêne en rien jusqu'à l'accident ou la panne !

Là c'était pas un oubli de vis, le pire c'est que je pensais les avoir serrer au couple ces roues, quand j'avais fait des essais avec d'autres jantes.
Du coup maintenant j'ai un petit carnet où je note tout ce que je fais sur la voiture, afin de ne pas oublier.

Aujourd'hui, démontage du panneau compteurs pour voir pourquoi le compteur de vitesse ne fonctionne plus. C'était juste le câble à l'intérieur qui était trop rentré dans le compteur, et qui du coup ne faisait plus contact dans la boite de vitesse.
Rapide à régler, sauf le temps de remettre le panneau compteurs, une vrai calamité et plein de rayure sur la colonne de direction car j'ai oublié de la protéger.
J'ai bien perdu un bouchon de sonde lambda, du coup j'ai permuté pour que l'ouverture qui reste ouverte le temps de recevoir les neufs soit coté passager pour ne pas que des gaz chauds viennent au niveau des durites de frein, d'essence et du câble du compteur de vitesse. Et j'ai bien serré ce bouchon ^^
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Contrôle du serrage des roues, et des vis du moteur et de la boite. Rien n'a bougé, tout est bon.
Un peu de suintement au niveau de certaines vis du carter de la boite C4, mais ça je crois que c'est inévitable.
J'ai remis dans le coffre un petit sac avec un cric, un gilet fluo, une clé en croix. Déjà j'ai de quoi resserrer ou changer une roue.

Hier j'avais l'impression de ne pas avoir le kickdown qui fonctionnait, du coup j'y ai jeté un œil pendant que la voiture était sur chandelles.
Quand j'avais l'accélérateur à fond, ça ne tirait pas assez au niveau du kickdown pour l'activer. J'ai du décaler un truc sur la tringlerie au démontage ou au remontage.
Du coup j'ai raccourci un peu la tige (une vis dans un axe, en bas de la tige reliée à la pédale d'accélération et au carbu).
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Désolé pour la qualité des photos, pas évident à ce niveau là.
Je pense que ça marche maintenant, j'ai été faire un rapide essai mais il pleut pas mal, et du coup ça glisse beaucoup, donc pas trop pu essayer le kickdown comme il faut.

Citation de: machbill le 23 Septembre 2019 à 16:18:56En tout cas, Bravo Homer, super boulot, t'as démarré comme un amateur (c'est pas péjoratif, c'est ton niveau de connaissance au début), et tu termines comme un pro à qui on va amener nos moteurs à remonter. 

il te reste à avoir toujours une caisse à outil dans le coffre 

Tu ne crois pas si bien dire ! J'ai quitté mon boulot en début d'année, gros ras le bol (ou crise de la 30aine).
Cette restauration du moteur et mes travaux à coté (assistance de frein, direction assistée, jupe arrière, phares, etc) m'ont décidé à franchir un pas que je n'osais pas depuis longtemps : je commence le mois prochain une formation de mécanicien automobile !

Content pour toi, si tu peux vivre de ta passion c'est super  tu as déjà une bonne expérience et un bon coup de main

Et félicitations pour avoir eu le courage de le faire, c'est pas facile de repartir sur un tout nouveau métier alors qu'on pourrait rester dans sa zone de confort, même si c'est chiant (ce que font la plupart des gens..)

Bravo    
Tu t'es lancé et tu l'as fait. Tu l'as fait avec beaucoup de pédagogie, ton post servira certainement à beaucoup. Tu as expliqué toutes les étapes en détail (tu as pris le temps de le faire).

Et maintenant, bonne route en attendant le moteur perf...

Pascal

Lecteur assidu de ce post, je te souhaite de t'épanouir dans ton futur job et de profiter de ta mumu

Un grand merci à tous pour vos messages forts sympathiques !

Je profite de la fin de ce post pour une dernière question technique au pro du moteur :
Pour mon futur moteur perf, je ne pense pas le monter rapidement dans la mustang, car je voudrais d'abord changer les freins histoire de jouer la carte de la sécurité. De plus le moteur que je viens de refaire tourne très bien pour l'instant (démarre au 1er coup de clé, ne fume plus), peut être juste un réglage du carbu éventuellement pour optimiser la consommation.

Ma question est donc : quelle est la meilleur option pour du stockage ?
- attendre comme ça, le bloc d'un coté, les pièces dans leur carton et l'assembler au dernier moment,
- idem mais en préparant le bloc à l'avance, pour le stocker avec les petits usinages faits (chanfrein descentes d'huile etc) + alésage des cylindres + surfaçage + peinture. Mais assemblage toujours au dernier moment.
- faire le moteur maintenant (enfin cet hiver) : alésage etc + montage de l'ensemble. Éventuellement rodage sur mon banc d'essai, puis stockage du moteur assemblé.
Merci de vos conseils et avis.

Peu importe, mais je ne m'arrêterai pas en cours de route :
-On oublie des détails importants qui restaient à faire
-la poussière s'insinuera toujours dedans.

Donc tu ne fais rien ou tu le fais complètement et tu l'emballes quand même dans du film alimentaire à la fin.

Effectivement ça parait un bon conseil.

Niveau pièce normalement j'ai presque tout. Est ce que ça se fait un montage à blanc, sans mettre les joints, juste pour contrôler que j'ai tout ? surtout le haut moteur en fait, pour le vilo/bielle/piston/etc j'ai l'ensemble Scat, donc ok.

Je vais donc attendre d'avoir remis un peu d'argent de coté pour faire l'usinage (alésage+surfaçage) du bloc, qui sera mon point de départ.
A voir ensuite, si je fais un nouveau moteur 100% indépendant, donc nouveau carbu + nouvelles poulies + nouvel alternateur + nouveaux collecteurs d'échappement, ou si je récupère ça sur le moteur actuel.

Le montage à blanc autant le faire avec des vieux joints ou du carton calibré ca permet de voir s'il y a des ajustements à faire au niveau des conduits et des longueurs de pushrods par ex.
Le faire sans "joints" n'a pas grand intérêt.

Je n'ai plus les vieux joints. Pourquoi pas avec du carton.
L'idée était surtout de voir si j'avais bien l'ensemble des pièces, plutôt que juste vérifier les cartons de pièce. Et surtout de vérifier que j'ai bien la visserie et raccords éventuels.

Alors fait le avec du carton calibré fait pour, tu pourras voir si des ajustements sont nécessaires (pour certains il faut aller voir le tourneur pour enlever du métal si aucun joint n'est disponible à la bonne taille)
Après si tu ne veux pas ajuster finement, tu mets ce que tu veux entre les pièces.

Tant que ton bloc n'est pas réalésé tu ne risques rien, dés l'instant qu'il est au sec et à l'abri de la poussière et comme le dit Thor, soit tu n'y touches pas pour le moment le temps que tes finances remontent , soit tu le montes et tu le rodes , pour le moment tu as celui dans la Mustang , donc tu peux toujours te faire plaisir

Bon après réflexion je pense que je partirais sur un moteur 100% indépendant, donc des pièces à racheter.
Je vais donc attendre que les finances remontent et profiter du moteur qui est dans la mustang pour l'instant.

Pour stocker le bloc au mieux, quelque chose à faire ? l'envelopper dans du film plastique ? mettre 1 ou 2 sachets d'absorbeur d'humidité qu'on trouve parfois dans les colis ou dans les chaussures avant de l'envelopper ?
Je pense que du coup il vaut mieux attendre avant de faire les chanfreins sur les descentes d'huile, etc ? Peut être déjà enlever les bouchons et plugs, histoire qu'il "respire" mieux ?

Salut Homer
Travaillant dans la métallurgie moi je mettrai un peut d'huile dans les cylindres et toute les alésages des poussoirs arbre a came faces usinées pour protéger de la rouille et une couverture dessus pour protéger de la poussière

Citation de: jojo28500 le 02 Octobre 2019 à 18:34:33Salut Homer
Travaillant dans la métallurgie moi je mettrai un peut d'huile dans les cylindres et toute les alésages des poussoirs arbre a came faces usinées pour protéger de la rouille et une couverture dessus pour protéger de la poussière

Merci de ton retour.
Pour l'instant il a une serviette dessus en protection, il n'est pas sec, mais je vais peut être rajouter un peu d'huile partout. Par contre il faut que je protège dessous, car l'huile va bien redescendre...

Moi dans mes cylindres j'avais mis du WD40 et pas de soucis, il était stocké dans mon garage depuis mi décembre avec juste une grande serviette de toilette dessus

Petite ballade hier pour aller déjeuner chez de la famille dans le sud du département : 1h aller et 1h retour.
Nickel ! un vrai plaisir à conduire, ça tourne bien rond !
Avec mon nouveau compteur de vitesse (avec autocollant pour avoir en km/h) qui est super bien étalonné : 80 au compteur = 80 sur Waze, j'ai donc fait 126km.
Je suis parti avec le plein, j'ai remis environ 20 litres en revenant pour avoir à nouveau le plein.
Donc environ 15/16 litres aux 100km de conso, je suis bien content !

C'est sûr que tu dois être content de pouvoir enfin faire des balades et que tout se passe bien 

Ouep, et la conso est top aussi ! je m'attendais à pire.
Du coup je sais pas si je tente un réglage carbu pour optimiser encore plus, ou si je laisse comme ça.
Pour les ballades, l'ajout de la direction assistée et de l'assistance de freinage est un vrai + à mon gout.
Cette semaine je reçois et je monte des phares avant à LED, dernière modif électrique.
Demain je l'emmène à l'Automobile Club du 79 pour expertise (demandé par mon assurance, tous les 2ans).
Et le dernier soucis qu'il restera à régler (mais j'ai un peu la flemme de redémonter le support de compteur) : j'ai mis un convertisseur 12/5V électronique Scott Drake quand j'ai refait tout le faisceau électrique, et depuis que je l'ai redémarré, la jauge de température est presque au max quand le moteur est juste à température (ça encore il suffit de le savoir), mais surtout ma jauge d'essence est bien fausse. Bien au delà du max quand j'ai le plein, du coup pas trop fiable pour savoir quand c'est presque vide...

Tu as mesuré la tension à la sortie de ton convertisseur 12v / 5v ?