Aujourd'hui j'ai ressorti la chèvre, et ça devient tout de suite plus serré dans l'espace de travail !
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Levé du moteur pour mettre la plaque de séparation moteur/boite, et le volant moteur :
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Serrage des 6 vis à 115Nm, pour ne pas que ça tourne j'ai remis le moteur sur le stand et j'ai bloqué le volant avec une barre de force :
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Puis mise en place du moteur sur le banc d'essai pour un montage à blanc (en attendant les silentblocs) :
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J'ai vraiment beaucoup (trop) de place à l'avant, même si les silentblocs vont rapprocher le moteur de 5cm, j'ai plus de 30cm pour l'instant :
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Du coup mes durites de radiateur sont trop courtes, donc demain je vais percer les barres qui font la longueur du banc de manière à raccourcir l'ensemble de 20cm (je vais faire 10cm de moins à l'avant, et 10cm à l'arrière, comme ça ça me fera des crans pour de futur montage).
Si jamais je suis trop près, je pourrais toujours démonter le spacer pour le ventilo mécanique.
D'ailleurs je commence à hésiter à remonter le ventilo mécanique quand je remettrais le moteur dans la caisse, ou à laisser ce ventilo électrique sur le radiateur...
Enfin j'ai voulu régler l'horizontalité du moteur, en jouant sur les bras qui viennent porter au niveau des supports moteur.
Au début j'ai mis le niveau sur la plaque à la place du carbu :
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Mais je me suis rendu compte que quand celle ci était horizontale, le moteur levait un peu le nez.
Hors pour une bonne lubrification, je pense qu'il vaut mieux que le nez soit un poil plus bas, pour que l'huile descende bien à l'avant du carter sous la pompe à huile.
J'ai donc mis le niveau au niveau du plan de joint bloc/carter :
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Enfin démontage, remise du moteur sur le stand et demain donc modification du banc pour la longueur et normalement montage final !

Ce matin réveil tôt pour avoir une bonne journée complète de boulot !
Déjà, démontage du banc d'essai pour repercer les barres qui font le réglage en longueur (maintenant ça fait bien le réglage, avec des crans tous les 10cm) :
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Puis remontage de l'ensemble. Pendant ce temps là livraison des silentblocs, de beaux morceaux !
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Montage des silentblocs et de la cloche par dessus (rondelle entre silentbloc et tôle, pour ne pas que le caoutchouc appui sur la tôle, mais bien la partie métallique) :
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Enfin mise en place du moteur sur le banc !
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Espace parfait entre moteur et ventilo, il fallait pas plus les durites étaient justes niveau longueur :
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Montage du démarreur :
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Câblage du faisceau pour les sondes :
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J'en profite pour tester en mettant sous pression le circuit d'huile, et ça fait plaisir quand ça marche !


Ensuite début des soucis :
Mise en place des collecteurs d'échappement.
Celui coté passager, pas de soucis particulier.
Celui coté conducteur, 2 vis sont derrière les tubes, une vraie plaie à mettre et encore plus à serrer.
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Serrer avec une pince multiprise car aucune clé ne passe, et forcement à la fin, je termine par éclater la porcelaine d'une bougie neuve avec la pince qui part...
Ensuite, les collecteurs sont collés au support de cloche (j'ai eu du bol, j'augmentais cette dimension d'1cm et ça passait plus...) :
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Niveau chaleur ça sera pas top, j'aurais préféré avoir un peu de jeu, mais bon...
Ca commence à ressembler à quelque chose !
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Ensuite début du remplissage du radiateur pour tester l'étanchéité (j'ai enlevé la batterie d'abord, qui était juste en dessous).
Et là, 2ème soucis : le bouchon/robinet que j'ai installé ne ferme pas bien, ça goutte.
Peut être il faudrait un joint ou un élément pour l'étanchéité là où j'ai mis le trait rouge :
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En attendant j'ai mis un bouchon conique que j'ai en rab du kit pour les conduits d'huile du bloc :
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Demain matin, je vais chez AD, revendeur de pièce auto pour : 1 bougie + 1 bouchon/robinet (efficace) de radiateur + 1m50 de durite essence pour aller de la pompe à tremper dans un bidon d'essence au pied du support.
Puis mise en place du carbu et de l'allumeur.
Et enfin je serais prêt pour le 1er démarrage je pense...

Avec les vibrations tes échappements vont taper sur le support arrière et ça va faire un bruit d'enfer 

Pour ton bouchon de radiateur tu peux toujours lui mettre du teflon ça devrait suffire .

Attention à tous tes fils, faut être sûr qu'il ne vont pas se décrocher et passer dans la courroie

RDV demain pour le coup d'envoie 

Citation de: olive82 le 10 Septembre 2019 à 23:37:54Avec les vibrations tes échappements vont taper sur le support arrière et ça va faire un bruit d'enfer 
C'est bien ce qui m'inquiète. Une idée pour éviter ça ?
Pour ton bouchon de radiateur tu peux toujours lui mettre du teflon ça devrait suffire .
Le soucis est à l'intérieur du mécanisme, la vis dans la vis. La grosse vis NPT ne fuit pas sur le radiateur, mais le robinet interne ne se ferme pas complètement.
Attention à tous tes fils, faut être sûr qu'il ne vont pas se décrocher et passer dans la courroie
Ils sont bien accroché, connecteurs avec accroche.
RDV demain pour le coup d'envoie 
Coup d'envoi plutôt jeudi je pense, demain fin de toute l'installation. Ça dépendra de l'heure je pense, pour ne pas faire chier les voisins en fin de journée.

Une tranche de bouchon de liège , ça devrait amortir les vibrations 

On met les bougies après avoir installé les collecteurs ;p

On voit pas mal de montages sur des bancs où les collecteurs son montés à l'envers (sorties de l'autre coté, avec évidemment des conduits d'évacuation fixés dessus...

Citation de: olive82 le 10 Septembre 2019 à 23:48:46Une tranche de bouchon de liège , ça devrait amortir les vibrations 

Il va pas cuire ?

Citation de: thor_eyerdhal le 11 Septembre 2019 à 08:14:23On met les bougies après avoir installé les collecteurs ;p
Je saurais pour la prochaine fois ^^
On voit pas mal de montages sur des bancs où les collecteurs son montés à l'envers (sorties de l'autre coté, avec évidemment des conduits d'évacuation fixés dessus...
J'ai rien pour faire un conduit d'évacuation, et ça irai vers le "poste de commande" et le radiateur.

Bon finalement, chez AD ils n'avaient pas la bonne référence de bougie. Donc j'ai commandé un ensemble de 8 sur SilverPerformance.
Ils n'avaient pas non plus de bouchon/robinet pour radiateur. Je reste avec mon plug vissé qui ne fait pas robinet, il est étanche c'est l'essentiel. Par contre j'ai vu ce matin que mon radiateur n'était plus étanche partout... un suintement sur la partie basse coté passager. Radiateur à changer quand j'aurais récupéré du budget !
Par contre ils avaient bien la durite, donc je continu le montage !

Fini de remplir le circuit de refroidissement : environ 10litres au total.
Nettoyage des restes du vieux joint sur dessous du carbu et gros coup de soufflette partout avant de le remettre, joint neuf sur la pipe d'admission :
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J'ai rebranché la durite rigide d'essence entre carbu et pompe, et mis une durite souple entre pompe et un bidon :
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J'ai rebranché le starter électrique sur le + de la bobine pour qu'il soit alimenté en 12V (raccord neuf, car l'ancien était tout cassé) :
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Un bouchon sur le cache culbu et le PCV :
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Enfin j'ai remis le ressort entre pipe d'admission et mécanisme des gaz sur le carbu (quelqu'un sait à quoi sert ce ressort ?) et un fil de fer pris la où était la tige reliée à la pédale d'accélération pour pouvoir accélérer et éventuellement bloquer le moteur sur un certain régime en attachant le fil de fer :
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Pour démarrer plus vite, c'est bien dans ces trous là qu'il faut mettre l'essence directement ?
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Dans les 4 ou uniquement ceux sous le volet ?

Ceux sous le starter, les papillons des secondaires ne s'ouvriront pas s'ils sont commandés par dépression

Cet aprem, suite de l'installation :
Soucis toujours avec les collecteurs d'échappement, du coup ils portent sur le coté de mon support, et donc ils ne plaquent pas sur le joint au niveau des culasses :
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Grave ou non ? ça fuit donc à ce niveau là, pour des essais ça pose problème ?

Ensuite j'ai remis le moteur au PMH, sauf que comme un con, je ne savais plus sur quel cycle j'étais, donc j'ai ouvert le cache culbu coté passager pour voir les soupapes et être sûr d'être sur le PMH explosion (celui avec les 2 soupapes fermées et qui ne bougent pas ni juste avant ni juste après) :
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Comme je sais que le moteur avait besoin de beaucoup d'avance pour fonctionner, je me place sur mon repère 15° d'avance sur le damper :
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Je mets en place l'allumeur, avec le doigt vers la marque rouge (qui correspond au fil 1 sur le chapeau) :
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Je mets le chapeau et je branche mes fils de bougies (en ayant pris le temps de les numéroter, plus facile pour s'y retrouver) :
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Un peu d'essence là où @thor_eyerdhal m'a indiqué, et on croise les doigts ...

Même soucis qu'avant, pas assez d'avance...
Du coup comme la dernière fois, je décale tous les fils d'un cran (le 1 à la place du 8, le 8 à la place du 7, etc) et j'arrive donc avec le 1 en face de la marque jaune sur la photo précédente :
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Moment de vérité ...


Oui ! que c'est bon à entendre après tout ce temps !
Maintenant j'attends demain, car là mercredi aprem tous les voisins sont chez eux avec les enfants qui jouent dehors. Donc demain matin je fais le rodage de l'AAC. Puis vidange et changement d'huile.
Vu les jeux importants, de la 20w50 ça ira ou il faut quand même de la 10w30 ?

Félicitation , après tout ce temps passé j'imagine le stress du 1er démarrage 

Petite grimace au démarrage quand même   mais super les premiers glouglou de la résurrection

Super, on est content pour toi, ça fait vraiment pro, mais effectivement il faudra pas envoyer la sauce un dimanche matin à 7h00 

encore bravo
    

Bravo, tu arrives au bout.
Par contre, en échappement libre, à 2000/2500 tr/mm tout le quartier va t'entendre    

Pascal

Citation de: jojo28500 le 11 Septembre 2019 à 19:44:08Félicitation , après tout ce temps passé j'imagine le stress du 1er démarrage 

Citation de: Adeleandre le 11 Septembre 2019 à 19:50:49Petite grimace au démarrage quand même   mais super les premiers glouglou de la résurrection

Effectivement un peu de stress  (d'où la grimace), surtout qu'au début elle ne démarrait pas du tout à cause du réglage de l'avance et que pour faire un bon rodage il faut le moins de temps possible avant de la monter dans les tours.

Citation de: machbill le 11 Septembre 2019 à 20:54:39Super, on est content pour toi, ça fait vraiment pro, mais effectivement il faudra pas envoyer la sauce un dimanche matin à 7h00 

encore bravo
    

Citation de: Pascal-lrq le 11 Septembre 2019 à 22:01:58Bravo, tu arrives au bout.
Par contre, en échappement libre, à 2000/2500 tr/mm tout le quartier va t'entendre    

Pascal

Le voisin a poncé sa rambarde de jardin dimanche dernier, j'ai enfin une vengeance 
On a un apéro chez des voisins de la rue samedi soir, je verrais bien si on m'en parle ^^

Et un grand merci à tous de suivre mes aventures !

Oui pour l'huile tu mets de la 20w50

En tous cas , félicitations pour ce premier essai .....      

"Vu les jeux importants"  desquels parles tu?

Quelles sont les valeurs des jeux aux coussinets déjà?



Ca va faire un barouf de malade, tu devrais prolonger par des tubes qui partent dans une caisse en bois ou plastique pour atténuer.

Citation de: thor_eyerdhal le 12 Septembre 2019 à 08:32:29"Vu les jeux importants"  desquels parles tu?
Coussinets de bielles et de vilo
Quelles sont les valeurs des jeux aux coussinets déjà?
entre 0.025" et 0.035"

Ca va faire un barouf de malade, tu devrais prolonger par des tubes qui partent dans une caisse en bois ou plastique pour atténuer.
J'ai pas de tube, et le budget devient serré (il me reste 80€ sur mon compte...). Donc pas prévu d'acheté de quoi prolonger l'échappement.

Pompe à huile HV ou pas?

Si oui, faudrait éviter le grade 20w, çà va forcer pas mal inutilement, si tu trouves de la 15w50 à un tarif raisonnable (hors 300V sauf si c'est pas un pb financier pour toi )
Ca lubrifiera mieux à froid et avec moins de contraintes sur la distribution et l'allumeur...