Ca y est ! mamie est revenue à la vie ^^
Je fais un post détaillé avec photos et vidéos ce soir, juste une question : a t on le droit en France de rouler sans capot ?

Tu risques juste de te faire arrêter par les flics , et ils risquent de t'éplucher histoire de faire les beaux      

Citation de: olive82 le 20 Septembre 2019 à 17:27:55Tu risques juste de te faire arrêter par les flics , et ils risquent de t'éplucher histoire de faire les beaux      

Bon bah je vais peut être attendre demain pour les essais sur route alors ^^ je vais essayer de remettre le capot ce soir avec madame, car tout seul je le sens pas.

Tu mets des bouts de carton au niveau des pointes pour éviter d'abîmer la peinture

Alors ce matin un peu d'électricité. Fin du câblage des sondes et câblage de l'alternateur.
Nouveaux connecteurs pour sonde de pression d'huile et alimentation de la bobine :
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Nouvelle sonde de température d'eau :
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Cet aprem, derniers préparatifs :
remise en place de la courroie, puis ventilo mécanique, radiateur et durites :
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Un peu de rangement de tous les câbles pour avoir une baie moteur propre avant les essaies :
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Enfin branchement du démarreur (obligé de le démonter pour faire le branchement, j'aurais dû le faire avant).
Et finalement, on s'assoit au volant et on tourne la clé !

Démarrage au 1/4 de tour, pas de soucis, moteur qui tourne rond.
Je peux me concentrer à remettre de l'huile dans la boite en laissant chauffer.
Alors pour la boite, je vais voir demain, mais j'ai mis 8,7 litres, et ma jauge arrive même pas au mini... En fonction des essaies sur route, je verrais pour faire un message dans la section adaptée.
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J'ai laissé tourner environ une petite heure, et ça chauffe, mais ça ne surchauffe plus ! Je plafonne à 90°C au niveau de la pompe à eau, mais en même temps les conditions étaient pas top : ralenti, à l'intérieur du garage.
Photos des différents compteurs en fonctionnement :
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- La jauge d'essence est toujours autant précise : j'ai mis 20 litres, le réservoir doit faire 60 litres je crois, donc ça ne devrait pas être au dessus de la moitié mais en dessous...
- Jauge de température à la fin était juste sous le H, sans jamais l'atteindre vraiment.
- Le voyant Oil reste allumé, je vais débrancher le fil d'origine, la sonde AutoMeter ne doit pas être étalonne de la même manière que celle d'origine.
- La jauge de pression d'huile est environ à 38 PSI une fois le moteur chaud, autour de 50 PSI moteur froid. C'est de bonnes valeurs ?
- Le ralenti est dans les 800tr/min, ça me parait bien. On verra une fois le réglage du carbu fait pour l'affiner.
- Le voltmètre indique un peu + de 14V, donc je pense que l'alternateur et le régulateur fonctionne bien, car la valeur est ultra stable, même en mettant les feux de croisement ou en activant le klaxon.

Donc moi content ce soir !!

Seuls petits "soucis", un bruit bizarre comme une aspiration au niveau du moteur, vers le carbu :

Et ce voyant "Oil" qui reste allumé.

Sinon j'ai la pédale de frein qui s'assouplie vraiment, donc je pense que la dépression est bonne.
Je vais pouvoir tester cette assistance de freinage et cette direction assistée !

J'ai remis le capot avec Madame ce soir, il me reste à l'ajuster. Remettre mes plaques que j'avais enlever pendant les travaux. Vider le coffre qui est pleins de pièces pour le futur moteur perf pour pouvoir le fermer. Mettre la vignette verte de l'assurance que je viens de recevoir.
Et je vais pouvoir aller faire des essaies sur la route !

Ton voyant d'huile restait allumé avant ?

C'est l'alternateur d'origine ? ( neuf mais même qu'à l'origine ? )

Citation de: olive82 le 21 Septembre 2019 à 01:57:37Ton voyant d'huile restait allumé avant ?
Non, il le fait que depuis que j'ai la sonde AutoMeter.
C'est l'alternateur d'origine ? ( neuf mais même qu'à l'origine ? )
C'est celui qui était sur la voiture quand je l'ai acheté. Visiblement type origine car les branchements correspondent.
L'alternateur est d'origine, le régulateur de tension est neuf.

Petite question pour bien commencer le weekend : la barre Monte Carlo, ça sert à quelque chose autre que la déco ?

à notre niveau c'est juste pour faire joli , sinon ça sert surtout quand il y a des watts sous le capot

J'ai entendu dire que sa améliore la tenue de route du faite que sa rigidifie l'avant

J'ai lu à plusieurs endroit que c'était juste pour faire beau, et qu'il était plus intéressant d'avoir de bons export braces qu'une monte carlo.
Dans le doute, marre de monter/démonter la mienne pour avoir accès au moteur, du coup je ne l'ai pas remise.
Ce matin, réglage et ajustement du capot et remise de ma plaque arrière.
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Un déjeuner chez les beaux parents qui me demandent des nouvelles de mon poney ^^
En revenant, serrage des vis des tourelles d'amortisseur qui tenait la monte carlo.
Puis un filtre à air K&N neuf.
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Au final, j'ai viré la durite entre le boitier de filtre à air et le bouchon de cache culbu car il frottait sur la tige d'accélérateur, et j'avais peur de la catastrophe en roulant.
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Un petit complément de liquide de refroidissement pour être au dessus des ailettes dans le radiateur, et il est temps d'ouvrir en grand le garage !
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Et c'est parti pour un 1er essai sur route !
Petite ballade rapide, mais super agréable !
Moteur nickel, tourne bien, ralenti plus stable qu'avant, beaucoup moins de vibration de la voiture entière (plus le mal de mer au feu rouge ^^), et beaucoup moins d'odeur d'échappement dans l'habitacle. Peut être que l'AAC "classique" participe à ça, peut être aussi au fait d'avoir réglé plus facilement l'avance, par rapport au Thumpr de CompCam.
Les vitesses passent bien, et au retour contrôle du niveau de boite, pile poil entre le mini et le maxi.
Assistance de freinage super agréable, plus besoin d'être debout sur la pédale. Par contre ça freine toujours pas avec beaucoup de mordant. Il faut que j'essaie différents réglages du répartiteur avant/arrière. Et puis pas de secret, c'est une assistance, ça remplace pas 4 freins à disques récents.
Direction assistée EasyDriveFrance, un vrai bonheur dans les petites routes de ville ! On peut activer ou désactiver avec interrupteur, et doser le niveau d'assistance avec le potentiomètre !
Une petite averse et j'ai pu tester mon réglage d'essuie glace.
Il me reste à tester de grosses et franche accélération, et un peu de vitesse car je n'ai fait que de la ville.
Niveau chauffe, ça reste en dessous du max à la jauge, et en arrivant j'ai pris la température : 90°C à la pompe à eau au thermomètre laser. Donc nickel. Mon problème était bien les collecteurs qui ne collaient pas sur le banc d'essai.
Ah et comparé au banc d'essai en échappement libre, j'ai l'impression de conduire une voiture électrique avec la ligne d'échappement complète ^^

A voir maintenant pour relier le boitier de filtre à air avec le bouchon, si c'est vraiment utile.
En tout cas super content, ça fait tellement plaisir de rouler à nouveau avec, et encore plus de se dire que j'ai tout fait tout seul, grâce à l'aide et aux conseils de ce super forum !
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Il te faudrait une durite avec un angle différent pour mettre sous ton filtre à aire, ça éviterait que ça touche à accélérateur

Tu recontroleras tous tes serrages silentblocs, boite auto , etc .....ça coûte rien

Bravo Pierre        quel boulot tu as fait.
Maintenant, un peu de plaisir avant l'hivernage.

Pascal

J'aurais du recontroler plus de serrage...
Petite ballade cet aprem pour rattraper l'été sans rouler, et au bout d'un moment un bruit de claquement régulier. Je mets la boite sur N et un petit coup d'accélérateur, le bruit ne devient pas "plus rapide", je freine et le bruit "ralenti". Déjà "bonne" nouvelle, pas lié au moteur.
Arrivé à ma destination, pas trop loin, je regarde : écrous de roue complètement desserrés ! Je les bouges à la main...
"Allo ma chérie ? tu peux venir me retrouver avec ma clé dynamo et les douilles pour roue stp ?..."
Après serrage, le retour c'est fait sans soucis. Je pense que d'être resté longtemps sur chandelle a dû faire travailler un peu les roues. Hier avant le 1er essai j'ai pensé à la pression des pneus (j'avais 1bar, j'ai regonflé à 2,5bars), mais j'ai pas pensé aux écrous de roue.. quel con..
Et puis pour finir en beauté, 5min avant d'arriver à la maison, le bruit du moteur devient plus puissant, un petit souvenir de quand il était sur le banc d'essai. J'avais un petit doute que j'ai vérifié en arrivant : 1 des bouchons sur les emplacements pour sonde lambda que j'ai mis sur les collecteurs n'est plus là... pareil je n'avais pas dû bien serrer ces bouchons...
Je viens donc d'en commander, car celui perdu doit être quelque part sur la route !
Ah et le compteur de vitesse a arrêté de fonctionner, j'ai mal du visser le câble derrière. Il faut que je redémonte le tableau de bord pour voir ça.

Demain je la remets sur chandelle et je contrôle tous les boulons accessibles. Éventuellement un petit coup de graissage pendant que je serais dessous.

J'ai eu le même problème après réfection du Coupé, beaucoup d'écrous/vis mal vissés.
En général, on réutilise les mêmes vis/écrous et les écrous freins ne sont pas aussi efficaces et ils ont tendances à se dévisser tout seul.
Après 3000 km, j'ai encore des desserrages intempestifs, surtout au niveau du train avant.
Maintenant, je mets du frein filet systématiquement.

Pascal

Et oui moi aussi sa me rappelle la 1er fois que je suis arrivé au boulot pour montrer la mumu a mes collègues j'ouvre le capot et la mon patron dit: "mais c'est quoi cette vis"    et la je regarde je vois la vis de la pompe a eau était complétement desserrée au point de presque toucher le ventilo   

Et oui les resserrages c'est le point critique, on en rate toujours!!

Un de mes potes a fait comme toi avec ses roues, mais il n'a pas eu la chance de s'en rendre compte à temps, il a vu l'une des roues le doubler sur l'autoroute à 90 km/h et ensuite tête à queue...

La mustang était refaite à neuf, tellement dégouté qu'il l'a revendue en l'état à un voisin!

Souvent quand on remonte , on est tellement pris dans ce que l'on fait , qu'on oublie de serrer certains boulons , heureusement pas de bobos pour toi 

C'est bizarre, je te l'avais justement écrit 

Content de voir que je suis pas tout seul ^^ ça rassure !
Il faut que je me refasse une petite mallette à laisser dans le coffre avec des outils basiques (quelques clés, un cric, un tournevis).

En tout cas, Bravo Homer, super boulot, t'as démarré comme un amateur (c'est pas péjoratif, c'est ton niveau de connaissance au début), et tu termines comme un pro à qui on va amener nos moteurs à remonter. 

il te reste à avoir toujours une caisse à outil dans le coffre 

Citation de: olive82 le 22 Septembre 2019 à 22:33:49Souvent quand on remonte , on est tellement pris dans ce que l'on fait , qu'on oublie de serrer certains boulons , heureusement pas de bobos pour toi 

C'est bizarre, je te l'avais justement écrit 

Bah oui, quand on démonte, si on oublie un boulon çà ne se démonte pas, donc forcément on le trouve, pas d'oubli possible

Dans l'autre sens, çà ne gêne en rien donc là c'est facile d'oublier...
Enfin ca ne gêne en rien jusqu'à l'accident ou la panne !