Si tu  as réussi à visser correctement tes collecteurs d'échappement ça devrait un peu moins chauffer

Il tourne dans le bon sens le ventilo ?

mdr, je pense qu'il peut pas avoir fait cette erreur  

Citation de: olive82 le 15 Septembre 2019 à 15:32:03mdr, je pense qu'il peut pas avoir fait cette erreur  

On peut parfois etre étonné   

Oui c'est vrai, des fois on ne voit pas des choses énormes , mais là ça souffle et en plus il avait mis le ventilo du salon ne plus 

Il ne tourne peut être pas dans le bon sens non plus 

Le ventilo est sur l'avant du radiateur et il aspire l'air frais devant à travers le radiateur.
Pour l'instant j'ai pas amélioré au niveau des collecteurs d'échappement, je vais faire ça cette semaine. Ce weekend on avait du monde à la maison, donc pas toucher au moteur.
Vendredi j'ai remis 5 litres de 20w50 Motul avec un shot de ZDDP (mélange de tout ça dans un bidon vide LucasOil, pratique avec la jauge sur le coté jusqu'à 5 litres) :
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Un nouveau filtre, et j'en profite pour découper l'ancien voir si les aimants mis dessus sont efficaces :
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Autant l'huile en sortie de carter était plutôt claire, autant dans le filtre on voit que les particules sont bien toutes restées ici ! Donc aimants efficaces !

Puis réglage de l'avance, et là super content : j'ai réussi à mettre 12° d'avance initiale capsule débranchée, et j'arrive à 34/35° à 3500tr/min. Donc réglage nickel !

Ce début de semaine j'essaie de modifier le support pour faire un essai avec les collecteurs qui ne fuient plus, voir si ça influence sur la chauffe.

Ensuite pour le réglage carbu, peut être mieux à faire avec moteur dans la voiture pour avoir le moteur en charge ? ou le réglage sera le même sans charge ?

Tu peux toujours faire le réglage sur le banc mais de toutes façons faudra fignoler avec moteur dans la voiture avec essais sur la route

Salut
Le moteur ne doit pas chauffer comme ca.
1- soit la sonde ne correspond pas a la jauge
2- soit le thermostat est secoue ou monte a l'envers

Citation de: ClubSport le 16 Septembre 2019 à 08:34:05Salut
Le moteur ne doit pas chauffer comme ca.
1- soit la sonde ne correspond pas a la jauge
2- soit le thermostat est secoue ou monte a l'envers

La sonde a été acheté avec la jauge, donc elle correspond. De plus le radiateur qui dégueule 3 litres de LdR en ébullition, ce n'est pas juste une erreur de jauge, c'est une vrai surchauffe.
Le thermostat fonctionne, j'ai testé avec un thermomètre laser. La durite supérieur (moteur vers radiateur) reste à la même température, bien inférieur à celle de la pompe, jusqu'à 180°F où le thermostat s'ouvre et la durite fait ensuite la même température que le reste (donc bonne circulation du LdR).

Je te l'ai dit au dessus, là ton moteur ne subit aucune charge (il n'est pas connecté à un banc de puissance)

Donc tu le fais tourner sur un filet de gaz (même dans les tours) c'est donc le circuit de transition qui fonctionne la plupart du temps et éventuellement le circuit principal des primaires sur des coups de gaz.

Faire les réglages maintenant (hormis la richesse au ralenti) n'a aucun sens.



Tu es sûr que le circuit d'eau est bien rempli, pas normal que ca chauffe si ton ventilo électrique fonctionne bien (et dans le bon sens) surtout avec un radiateur alu récent donc pas entartré...

La pompe à eau est bien un modèle qui tourne dans le sens adéquat?

Citation de: thor_eyerdhal le 16 Septembre 2019 à 10:35:48Je te l'ai dit au dessus, là ton moteur ne subit aucune charge (il n'est pas connecté à un banc de puissance)

Donc tu le fais tourner sur un filet de gaz (même dans les tours) c'est donc le circuit de transition qui fonctionne la plupart du temps et éventuellement le circuit principal des primaires sur des coups de gaz.

Faire les réglages maintenant (hormis la richesse au ralenti) n'a aucun sens.
Le réglage de l'avance change en charge ou sans charge ?
Pour le réglage du carbu, j'avais bien vu ce que tu avais dit, d'où le fait d'attendre d'avoir remis le moteur dans la voiture pour le faire.

Tu es sûr que le circuit d'eau est bien rempli, pas normal que ca chauffe si ton ventilo électrique fonctionne bien (et dans le bon sens) surtout avec un radiateur alu récent donc pas entartré...
Oui, circuit d'eau j'ai mis un peu plus de 10 litres jusqu'à ce que ça déborde du radiateur. Ensuite quand ça a débordé j'ai remis dedans ce qui était sorti. Le radiateur est récent mais à pas mal de pète dessus d'avant que j'achète la voiture. Après il fonctionnait bien avant que je démonte le moteur, donc je vois pas pourquoi maintenant il fonctionnerais plus.
La pompe à eau est bien un modèle qui tourne dans le sens adéquat?
C'est la même pompe à eau qu'avant, je ne l'ai pas changée.

D'où le fait que je suspect que les gaz d'échappement qui passent le long des culasses car les collecteurs d'échappement ne plaquent pas à ce niveau soit en grande partie la cause de ces surchauffes.

Oui le réglage d'avance tu peux le faire aussi, je parlais du carbu où c'est très limité.

Effectivement si les gaz brulant léchent la culasse sur les 8 sorties, çà n'aide pas au refroidissement.

La durite inférieure du radiateur ne s'aplatit pas?

Citation de: thor_eyerdhal le 16 Septembre 2019 à 11:44:25Oui le réglage d'avance tu peux le faire aussi, je parlais du carbu où c'est très limité.
Réglage d'avance fait, et nickel : 12° au ralenti capsule débranchée, et ça monte à 35° à 3500tr/min. Donc je pense que j'ai le réglage optimum. Pour le carbu, je vais donc attendre d'avoir le moteur dans la Mustang.
Effectivement si les gaz brulant léchent la culasse sur les 8 sorties, çà n'aide pas au refroidissement.
Ils lèchent bien sur les 8 sorties, au bout d'à peine 5min j'ai les embouts des câbles de bougie qui fument tellement ça devient chaud dans cette zone.
La durite inférieure du radiateur ne s'aplatit pas?
Non, elle reste bien en place et est plus fraiche que celle du haut. Sauf que quand ça monte à 110/120°C en haut, elle reste à 70°, donc pas du LdR très "frais" qui retourne dans le moteur.

Je viens de démonter le collecteur d'échappement coté passager pour pouvoir faire la découpe dans mon support (cette fois j'ai enlevé les bougies pour faire l'opération ^^) et le joint est complètement brulé coté culasse au niveau des sorties :
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Et le moteur à tourner en tout environ 45min...
Ça confirmerait que ça aide pas à garder le moteur à température..

J'ai déjà découpé pas mal :
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et toujours le même soucis, à peine mieux qu'avant.
Donc je pense qu'il faudrait que j'en coupe beaucoup plus pour que ça marche...

Je vais donc changer mes plans :
- purge du LdR, enlever les collecteurs d'échappement et le carbu pour remettre la plaque de levage,
- remettre le moteur sur le stand classique et remettre les collecteurs d'échappement,
- prendre la mesure entre les 2 sorties.

En fonction de la mesure :
- si faisable rapidement sur le banc d'essai, je découpe et modifie. Puis suite des essais sur le banc.
- si grosses modif à faire (ce que je pense), je remets le moteur dans la Mustang et suite des essais avec moteur en place.

Tes deux tubes que tu es en train de grignoter , tu en as pas deux autre juste un peu plus long , que tu pourrait ajouter juste à coté , mais à l'intérieur, tu les boulonnes , ainsi tu garderas ta rigidité et tu pourras enlever plus de matière sur les deux de l'extérieur

Là tu as déjà enlevé combien de matière ( en cm ) ?

C'est du tube de 45mm, et j'ai déjà enlevé presque 35mm...
A l'intérieur ça va être compliqué car il y a les boulons des silentblocs et les barres horizontales.
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Je pense que je vais remettre le moteur dans la voiture, ça sera aussi simple et c'est bien le but final.

Je modifierais le support de cloche pour le prochain moteur, peut être une barre verticale centrale avec des barres horizontales juste en haut et au milieu, comme sur le banc d'essai du pro que tu m'as envoyé en vidéo.
Car au final je pense que le poids du moteur est plus sur les 2 bras avant, que sur cette zone là. Donc moins besoin d'un truc aussi massif que ça pour la résistance.

Moteur remis sur le stand classique et collecteurs remis :
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On voit qu'en plus de l'écartement, la direction n'est pas du tout parallèle au moteur. Donc le plus simple sera de modifier la forme du support arrière de mon banc d'essai, avec plutôt une barre verticale au milieu.

Sinon même comme ça sans contrainte, le collecteur coté passager ne plaque pas bien...
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La photo est prise avec l'ancien joint qui est tout brulé et dont il ne reste que l'âme métallique. J'ai essayé avec le joint coté conducteur (il était moins brulé, visiblement ça devait mieux plaqué de ce coté là), et en serrant un peu les vis à la clé et non juste à la main, et ça améliore pas mal.
Du coup je vais commencer par poncer légèrement les surfaces de contact sur les collecteurs pour avoir une surface lisse et propre :
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Et ensuite j'hésite : soit remettre les mêmes joints (classique FelPro, j'en ai recommandé une paire ) ou mettre ceux que j'avais prévu pour le moteur perf, qui sont plus épais :
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Qu'en pensez vous ?

Edit : en cherchant sur le net, les joints de base que j'ai sont pour ports d'origine, format : 1.350 in x 1.050 in. Les plus épais sont pour des ports "small race" format : 1.480 in x 1.250 in
Ca joue pour si peu d'écart ? ou les performances iront bien quand même ?

C'est l'échappement donc ça change rien, il faut surtout qu'il n'y ait pas de fuites