Ca dépend, si les joints débordent dans le conduit et perturbent l'écoulement c'est pas top (même si c'est moins sensible qu'à l'admission)

Tu regardes les ports d'échappement sur la culasses et sur les tubes, tu prends comme référence les plus petites mesures que tu trouves et il faut que ton joint ne déborde pas à l'intérieur.
Avec des culasses et collecteurs perfo il faut souvent retailler les joints pour que çà matche bien sans déborder.

Les collecteurs sont perfos, avec des ouvertures plus grandes. Mais là c'est les culasses fontes de la fin des années 70, donc petites ouvertures.
Je vais mettre les joints "perf" qui collent bien au niveau des portées des collecteurs, ça devrait mieux faire étanchéité.

Sinon j'ai attaqué à remettre le moteur dans la caisse :
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J'ai demandé de l'aide à ma chérie pour 30min, finalement ça a durée plus de 3h... 
Déjà une grosse merde pour aligner moteur, boite et les 2 supports moteur.
J'ai fini par enlever les supports et à me concentrer sur l'accouplement moteur/boite.
Et à la fin, pour remettre les supports moteur, soit je mets les 2 vis du support sur le bloc et je peux pas mettre la grande vis entre support et châssis, soit l'inverse, je commence par mettre la grande vis et là impossible d'être en face pour les 2 vis sur le bloc.
A chaque fois il manque 1mm, donc presque rien...
Une idée ou une solution ?

Tu montes tes silentblocs sur ton moteur et pour mettre la grande vis en face , tu passes d'abord un tournevis plus fin et ensuite avec un cric rouleur tu ajustes ta boite pour remettre ton moteur de niveau pour que les trous tombent bien en face

J'ai essayé avec un tournevis épais d'ajuster, mais avec moteur en l'air. Ca suffisait pas.
En soulevant un peu sous la boite mais moteur en place, ça devrait marcher alors ?

Oui , il faut que tes trous tombent bien en face sinon ta vis ne passera jamais , faut qu'elle ressorte de l'autre coté du silentbloc, pas facile tout seul , même avec ta femme , un homme a plus de force pour faire bouger le moteur

Oui, ça si c'est pas pile en face, j'ai bien vu que ça rentrait pas.
Après la vis longue, elle sert à quoi ? ça centre le moteur et la boite ? ou juste du maintien par sécurité ? Car si c'est que ça, je peux aussi passer un coup de perceuse avec foret métal pour "aligner" les trous...

Faut surtout pas les agrandir, il faut juste les remettre à leur place ; la conception est faite comme ça

tu peux aussi déserrer les fixations de la boite pour donner un peu de jeu.

Message qui est un peu un au secours :
Le moteur est (à peu près) en place
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Mais toujours ces pu***n de vis longues impossibles à mettre en place   
J'ai essayé avec moteur comme ça, moteur soulevé à la chèvre, boite soulevée au cric, boite et moteur levés, avec des barres de force, de faire levier dans les trous avec des tournevis (c'est les tournevis qui plis...). J'ai refait la même chose après avoir presque désaccouplé moteur et boite.
Je sais plus comment m'y prendre.

J'ai réussi à un moment à glisser une vis dans l'arrière du support coté passager, mais impossible de la faire traverser intégralement.
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Il faudrait que l'avant du moteur parte un peu vers le coté passager, mais si je fais ça, l'arrière du support est en force et impossible de faire avancer la vis car elle est coincée par l'arrière.

Coté conducteur, j'ai même pas réussi à mettre la vis. De ce coté en plus l'accès est pourri avec le filtre à huile et le maitre cylindre...
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Là il faudrait que le moteur descende (je vois pas comment le descendre plus ?..) et aille coté passager, donc l'inverse de l'autre coté...

Salut et si tu désaccouple carrément la boite tu installe le moteur et ensuite installe la boite par en dessous

Nouveaux supports moteurs ou les mêmes?

Vu que c'est flexible ils ont pu se détendre, il faudrait essayer de fixer les supports sur le chassis et ensuite de poser le moteur dessus et de les fixer ensemble..

Citation de: thor_eyerdhal le 18 Septembre 2019 à 17:57:50Nouveaux supports moteurs ou les mêmes?
Les mêmes, je garde les neufs pour le prochain moteur. Du coup ça m'énerve encore plus, je suis sûr que cela était en place avant : même supports, même bloc...
Vu que c'est flexible ils ont pu se détendre, il faudrait essayer de fixer les supports sur le chassis et ensuite de poser le moteur dessus et de les fixer ensemble..
sauf que quand je fais ça, les trous des supports tombent pas en face des trous du bloc...

Un grand merci à @thor_eyerdhal et Scal (par Facebook) : j'ai inversé mon problème, et réussi en moins d'1h (en comptant le temps de mettre la voiture sur chandelle) ! 
Donc finalement j'ai défait les supports du moteur, j'ai fixé les supports sur le châssis et j'ai fait levier avec des vis longues pour aligner les trous des supports et du bloc.
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Au final ça ne représente que 6 vis, mais pu***n que ça fait du bien de les avoir toutes mises !

Du coup j'ai fixé ensuite le volant moteur sur le convertisseur, avec 4 écrous ARP neufs :
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Il faut que je trouve le couple de serrage, car je pense qu'il y en a un pour ces éléments.

Ensuite avec la joie et l'espoir de ma récente victoire, j'ai tenté le collecteur d'échappement coté passager, et encore une victoire 
En le passant par dessous, ça passe sans trop de soucis. Il me restera à bien le serrer pour ne pas encore avoir de fuite.
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Coté conducteur, j'attends demain, pour rester sur une victoire et mieux dormir cette nuit ^^

J'ai terminé par un truc simple, j'ai mis le câble pour faire la masse entre pare-feu et moteur :
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Câble que je n'avais pas avant, mais au moins je suis sûr de la bonne continuité de la masse comme ça !

Demain la suite : serrage au couple du volant moteur, mise en place de la plaque de protection du volant moteur, mise en huile de la boite de vitesse (j'ai déjà mis 2 litres dans le convertisseur), mise en place du collecteur d'échappement coté conducteur, du démarreur, du carburateur, du radiateur, câblage électrique des sondes et système d'allumage, mise en place des durites de refroidissement...
Et ça devrait déjà me faire une bonne journée !
J'ai oublié des trucs avant un redémarrage ?

Alimentation en essence, hélice sur la pompe à eau ( ou après si tu n'as pas le carter en plastique pour éviter de se prendre les mains dedans quand elle tourne )

Et bravo pour tes silentblocs moteur, tu vas mieux dormir ce soir

Pour les goujons du convertisseur, faut il mettre du frein filet ? ou un serrage au couple (j'ai trouvé 85ft/lbs soit 115Nm) suffit ?

moi il n'y a que dans le moteur que je serre les vis au couple , à l'extérieur , sauf cas particulier , je serre tout à la mains et jamais de soucis  

Le volant moteur c'est encore le moteur ^^
Du coup le couple que j'ai mis avant est faux, en fait c'est le couple du volant moteur sur le vilebrequin.
Pour volant moteur sur convertisseur, c'est 35ft/lbs, soit 47Nm.
Aujourd'hui bien avancé :
- mise en place du carbu,
- contrôle du serrage de tous les raccords sur le circuit d'essence,
- 20 litres de SP98 dans le réservoir,
- serrage au couple des goujons convertisseur/flexplate,
- mise en place démarreur et plaque de protection flexplate,
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- 4 litres d'huile Dextron II dans la boite auto avec un petit système pour remplir facilement par le puits de jauge,
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- mise en place du collecteur d'échappement coté conducteur (bien plus chiant à mettre que l'autre) et serrage des 2 collecteurs (juste la vis la plus près se l'habitacle coté conducteur que je n'arrive pas à mettre, j'aurais du commencer par elle, mais bon. Tout plaque bien et ça bouge pas du tout, donc ça ira),
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- jonction des collecteurs d'échappement avec ligne d'échappement. Une vrai merde, pas de place et ça force bien comme il faut ! Boulonnerie et joints neufs au passage. Coté conducteur, la merde car ça tombe pile au niveau d'un support du frein à main...
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- mise en place des durites de chauffage,
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- mise en place des bougies et câbles de bougies,
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- mise en place système de pédale d'accélérateur et rappel. En voulant remettre le support du ressort de rappel, encore une fois ma super force à fait casser la vis... Du coup j'ai mis le support au trou d'après sur le collecteur d'admission. Le ressort est bien tendu, j'espère que ça ira comme ça.
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- branchement de la durite de dépression de boite et de mastervac sur le collecteur d'admission,
- début du passage des câbles de sondes moteur.

Pour ce dernier point, 2 petites questions ou avis svp :
- pour la sonde de température d'eau, je remet celle d'origine et câble neuf du faisceau neuf, pas de soucis.
- pour la sonde de pression d'huile, comme j'ai ajouté un mano AutoMeter, j'ai mis la sonde qui était fournis avec (histoire d'être sûr de l'étalonnage sonde/mano). Du coup j'ai tiré un nouveau fil (le bleu) du mano à la sonde. Le câble d'origine (neuf sur faisceau neuf) n'a pas un connecteur qui correspond à la sonde. Est ce que je change le connecteur, ou comme ce n'est pas la sonde d'origine il vaut mieux ne pas brancher le câble ? (je n'aurais pas la lumière "Oil" en cas de problème, mais j'ai le mano, donc pas grave).
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- pour l'alimentation de la bobine, le connecteur neuf sur le faisceau neuf doit être pour une bobine d'origine. Je vais devoir changer pour un embout comme celui de la pression d'huile, car là je n'arrive pas à le brancher fermement sur la borne + de la bobine. Ça m'embête il est tout neuf et bien fait...
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Demain la suite (et j'espère la fin) : mise en place du radiateur (j'attends toujours mon nouveau ventilo électrique plus grand et le kit de contrôle par sonde de température..), des durites du circuit de refroidissement, fin du câblage des sondes, câblage de l'alternateur, rangement des fils de la direction assistée et autour de la batterie.

Super boulot    tu vas bientôt pouvoir rouler avec

Moi je dirai , tu changes les fiches pour tout rebrancher, tu mets aussi un petit bout de gaine thermo ça fera plus propre

J'attends toujours le ventilo électrique et le kit de commande...
Du coup j'hésite à remettre le ventilo mécanique en attendant, ou a mettre juste un interrupteur et laisser le petit ventilo électrique.