Bonjour à tous,

Je dois changer mes durites de frein avant. Malheureusement, je me vois obligé de refaire une partie de la ligne de frein avant passager car le boulon a été serré en mode gros cochon et est totalement arrondi.

C'est une grande première. Je m'équipe donc en raccords, tubes en 3/16 et découpe tube adapté, plieuse et outil d'évasement (en prenant bien soin de choisir un outil qui permet des évasement doubles SAE à 45°)...

Bref, c'est déjà un beau mic-mac de références... Je viens d'ailleurs de recevoir mes raccords (voir photo, me paraissent un peu long mais je ne pense pas que ça pose problème, vous confirmez ?)


Du coup, j'ouvre ce petit sujet tout bête qui consiste à savoir comment vous faires pour condamner/fermer/boucher une ligne de frein lorsque vous êtes en pleine réparation d'un étrier ou d'une partie de la ligne, etc... Jusqu'alors pendant une opération ponctuelle de courte durée, je bloquais la sortie du DOT à partir de l'intérieur du maître-cylindre grace à une seringue + embout qui vient s'emboîter parfaitement dans le petit trou. Mais je ne me vois pas laisser le MC ouvert avec la seringue plantée dedans pendant x jours, le temps de faire ma nouvelle ligne.

Bref, j'ai beau chercher mais je ne trouve absolument rien sur le net... Il y a bien quelques experts qui taraudent les raccords pour insérer une vis.

Super mais perso j'y connais rien en taraudage, en diamètre et écarts de filetages. Du coup ça me fait un dossier dans le dossier.

N'y aurait-il pas un autre moyen ? Bourrer un raccord de loctite pour le rendre imperméable ? j'ai tenté de souder à l'étain mais ça ne tient pas (mes raccords sont peut-être en inox ?).

Bref, je viens vers vous pour quelques conseils.

Merci d'avoir lu (bravo même) et merci pour vos retours d'expérience ! 

ça se trouve sur le net , je pense que Filou te donnera des liens

Si tu changes ta ligne de frein av vide ton LDF entièrement et remplace par du liquide neuf, de toute façon tu seras obligé de passer par une purge du ton circuit

tu as pris quoi comme tuyau de frein cupronickel ?

Oui vide ta ligne pas de pb , quand ça coule plus c'est bon

Comme Jojo le suggère prend du cupronickel 3/16" ça se trouve en petite quantité sur AMZ et c'est vraiment plus facile à travailler, les grandes courbes à la main sans pb.

Tes écrous sont du 3/8"-24 pour tubing 3/16" pour comme tu l'as dit des flare double SAE 45°

Tu trouves tout par google mais il faut rechercher en anglais ces trucs toujours : "3/8"-24 nuts for 3/16" tubing" tu as 2 endroits ou il y en a plein et facile à commander et fdp pas chers , c'est AMZ en .com  et Ebay aussi en .com
Par contre le cupronickel sur AMZ .fr il doit y en avoir , tu peux essayer avant tes recherches sur les sites en .fr mais bon ...

Merci pour vos retours.

Par contre, en ce qui concerne le vidage de la ligne, ça va vider le maître cylindre. Je vais donc devoir le purger sur établi en principe. C'est pour ça que je cherche à stopper l'écoulement.

Pour la ligne, j'ai trouvé ça : Teabelle Tuyau de frein de voiture 25 pieds Bobine enroulée de 3/16" OD Accessoires Kit de tuyau de ligne de frein en nickel de cuivre argenté https://amzn.eu/d/2gH9W2U

Et pour evaser, je pense partir sur ca : Outil D'évasement de Ligne de Frein de 3/16 Po, Outil D'évasement Double de Tuyau de Ligne de Frein en Acier au Carbone 45 Degrés SAE Remplacement des évasements pour Tubes en Acier Nickel-cuivre Auto https://amzn.eu/d/1obIVMM

A priori ça devrait le faire. 

oui ça devrais le faire, mettre un peut de graisse quand tu formes les tuyaux 

pour le tuyau de cuivre j'avais pris ça : https://www.amazon.fr/Conduite-G%C3%A9n%C3%A9rale-Rechange-Automobile-Poweka/dp/B0BXDL1BP4/ref=d_pd_sbs_sccl_6_1/

très bien, très content et facile ^^

et surtout reçu le lendemain ... un samedi ! :O

Pour ton circuit , tu vides le bocal du MC soit avec une seringue, soit tu pompes à la pédale jusqu'à tout vide.

Sinon pour le remplir , je ne vois pas le pb, tu remplis ton bocal , tu ouvres la vis de purge la plus éloignée et tu pompes en surveillant le bocal pour y remettre du liquide, y a rien à démonter etc .... comme d'hab la purge pour les autres en finissant par le plus proche.

J'ai souvent lu que vider le MC introduisait forcément de l'air très difficile à évacuer si le MC n'est pas purgé séparément.

D'ailleurs un MC neuf se purge toujours séparément avant montage.

Merci pour vos conseils !

Je verrais bien. J'ai une petite idée de comment bloquer tout ça.

Citation de: maxcreed le 01 Août 2023 à 13:58:56J'ai souvent lu que vider le MC introduisait forcément de l'air très difficile à évacuer si le MC n'est pas purgé séparément.

D'ailleurs un MC neuf se purge toujours séparément avant montage.

Merci pour vos conseils !

Je verrais bien. J'ai une petite idée de comment bloquer tout ça.

J'ai toujours purgé un circuit vide quelle que soit la bagnole sans rien démonter comme je te l'ai indiqué et toutes les revues techniques font pareil , aucun problème et encore heureux , tu imagines le bazard pour purger tout fonctionne bien.
Que l'air du MC sorte "à l'air" ou dans un tuyau de frein , on s'en moque puisqu'on purge.
Il existe certes d'autres méthodes sous pression , pour les garages équipés.
Mais j'ai quand même cherché "purge maitre cylindre neuf" pour ne pas mourir idiot et n'ai trouvé que la méthode habituelle décrite ici, que ce soit auto moto etc ... Et je te promets que ma Mustang freine

Workshop : j'abrège, comme expliqué , te casses pas la tête, tu peux vider si tu veux ou juste laisser se vider la ligne concernée.

MASTER CYLINDER POWER BRAKES—MUSTANG, FAIRLANE INSTALLATION

...............................

3. Connect the brake line to the master cylinder.

4. Bleed the brake system. Fill the master cylinder to 3/8" inch from  the top of the filler opening.Be sure that the  diaphragm gasket is properly seated in the reservoir cap and install the cap.

Chez Wilwood ils préconisent une purge en circuit fermé avant le montage
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Mais comme dit Filou pas de PB a vider entièrement le circuit de l'ai déjà fait sur mes autre véhicules et aucun soucis
Évites de pomper a sec car les coupelles elles vont pas trop aimer 
Tu laisses couler le liquide neuf tranquille jusqu'en bas purge ouverte, après tu purges a la pédale

Franchement j'ai déjà changé des maitres cylindres sur des golf 4 et j'ai jamais purgé sur un étau 

Bien sûr au début tu appuies pas sur la pédale comme un sauvage 

Olive qui revient avec ses Golf   

Ok ok. Je vais suivre vos conseils.

Je suis aussi Corvettiste et de là où je viens, il me semble bien avoir lu que le maître-cylindre doit être purgé à part. Bon, peut-être une fantaisie Corvettiste... 

Merci pour vos avis et vos conseils Messieurs !

J'ai reçu mon coupe-tube aujourd'hui et devrais recevoir le reste d'ici vendredi.

moi perso, je purge toujours à part le MC et quand j'oublie pas de régler la tige de la pédale qui rentre dans le MC, j'ai jamais eu de pb ^^

@ jojo28500

Pas assez de doigts pour compter toutes celles que j'ai eu   

Moi aussi j'en ai eu tant ... Pffff un roman , ça file un coup de vieux 

Bon... Je galère à fond et je vous avoue que ça m'énerve à un point...

Bref, j'ai chopé cette merde mais à priori ça ne fonctionne pas du tout... https://www.amazon.fr/dp/B0B4VH84KM?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details

De la chinoiserie. Les deux rectangles qui doivent servir à serrer le tube ne sont pas parfaitement alignés j'ai l'impression. Ca se joue à un poil de bite mais c'est réel.
A noter que l'outil commence à être marqué...

Du coup, je n'arrive pas à faire mieux que ce qu'il y a en photo (lèvre top épaisse à un moment, l'évasement n'est pas homogène).

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Ca viendrait du fait que j'ai choisi ça comme tube au la place du cuivre ? => https://www.amazon.fr/dp/B07RJWXSF7?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details

C'est assez terrible car je pensais régler ça ce week-end et ENCORE UNE FOIS va falloir PATIENTER la bonne réception des merdes que je commande sur Amazon.

Au final ça va me revenir plus cher et me prendre plus de temps que si j'avais commandé les lignes directement aux us...

Bref, quelqu'un pourrait m'aider avec des références d'outils ou autre car là, ça dépasse mes compétences, j'y connais absolument quedale en résistance/contrainte/souduredansletemps/etc... des différents métaux. Je suis pas chaudronnier... 

Merci ! 

Tu as des outils bien plus fiables qualité pro, certains membres pourront te conseiller mais est-ce que ça vaut le coup d'acheter un outil qui va tes servir 1 semaine ? Tu n'as pas l'option d'un pro pas trop loin qui pourrait de faire des fins de lignes ?

Je vais me renseigner oui. Je fais ça moi-même pour plusieurs raisons :

- prix et temps
- le faire soi-même.

Je vais tenter de modeler la ligne et j'irais voir un garage que je connais pour savoir s'ils peuvent me faire l'évasement au pire.

Là j'ai refais un essaie en m'assurant du bon équilibrage du serrage. Ca semble pas trop mal même si pas parfait (toujours l'impression qu'un côté est un poil de fesse plus épais). Par contre, l'outil marque quand même un peu sur la longueur. J'espère que ça ne fragilise pas la ligne...

Photo :