Bonjour à toutes et tous, 

Depuis 3 ans que j'ai ma RED POPETTE, j'ai essayé un certain nombre de choses sur le train AV ainsi que l'amortissement AV.

Le but premier étant d'améliorer la tenue de route de mumu qui quand je l'ai achetée ressemblait plus à un bateau qu'à une voiture.

J'ai donc refait pratiquement tout le train AV, une grosse partie de la DA, le tout comme à l'origine.

En premier j'ai changé les jantes et pneus par des 17 pouces (235/45/17 pour l'AV et 245/45/17 pour l'AR) à la place des 14 pouces en 205/75/14. En me renseignant sur le NET j'ai découvert que le développé monté n'était pas le bon alors que celui en 17 pouces l'est.

Le souci est qu'avec les 17 pouces je me suis retrouvé avec une mumu qui avait un jeu entre le dessus du pneu et le dessous inférieur de l'aile de plus de 9 cms.  (Vraiment trop moche).

J'ai eu l'excellente idée d'acheter un premier jeu de GRAB-A-TRACK en -1 pouce avec des amortisseurs BILSTEIN sport, la hauteur Av était encore trop haute (environ 6 cms entre le dessus du pneu et le dessous du retour inférieur de l'aile). A l'époque ne faisant pas parti du fofo, j'avais lu qu'aux STATES ils coupaient des spires des ressorts donc j'ai coupé une spire (1 pouce) à mes ressorts et ce qui devait arrivé est arrivé.

En mettant mumu sur un pont élévateur les roues dans le vide, les ressorts avaient tendance à ne pas tenir en place, ce qui aurait pu avoir des conséquences au niveau de ma sécurité donc j'ai tout renlevé pour passer avec des RON MORRIS.

J'ai changé les amortisseurs AV par des RON MORRIS PERF qui avec le temps ne m'ont pas du tout donné satisfaction. 

Le train AV avait un comportement particulier sur routes bosselées ou même légèrement bosselées ou lors de franches accélérations.

La voiture louvoyait bizarrement d'un côté puis de l'autre, ce qui ne me permettait pas de jouer avec, en passant je me suis fait quelques belles frayeurs. 

Le seul avantage de ces combinés était que je pouvais jouer sur la hauteur de l'avant -2 pouces (voir les photos).

A force de réaliser des essais, je me suis rendu compte qu'en durcissant les ressorts et les réglages en dureté, cet effet de flou dans la direction diminuait mais était toujours présent, pour l'AV par logique il remontait d'autant. 

En essayant de comprendre le phénomène grâce à vous  j'ai pris la décision de rechanger les amortisseurs RON MORRIS par un montage classique (quasi classique  ).

J'ai donc remonté des COIL SPRING MOUNTING SEATS à roulements (voir la photo) qui permettent d'avoir une articulation entre le bras inférieur de suspension et le dessous de l'amortisseur. Ces pièces devaient être supprimées pour permettre le montage des RON MORRIS.

Puis j'ai monté des ressorts GRAB-A-TRACK 620 LB en -1 pouce avec des amortisseurs KONI "classic" réglables.

Le problème de flou dans la direction expliqué précédemment a totalement disparu mais la hauteur de caisse AV a augmenté.

Aujourd'hui il doit être d'environ 6cms entre le dessus du pneu et le retour inférieur de l'aile.

Je cherche donc à essayer de redescendre l'AV d'un pouce car je le trouve trop haut même s'il est connu que les Mustang ont l'AV un peu haut.

Quand je regarde certaines de vos mamies, je constate que pour certains d'entre vous l'AV de vos mumus est relativement bas (Le haut du pneu est d'environ 2 cms sous le retour inférieur de l'aile).

Je sais qu'une des solutions serait de monter un SHELBY drop (qui descend l'AV d'un pouce) mais les avis sont vraiment très partagés à ce sujet. 

Si vous avez tout compris à mes explications, vous voyez ce que je souhaite faire : DESCENDRE L'AV D'UN POUCE.

Si vous avez une idée, je suis preneur. 

Merci d'avance à vous pour vos réponses. 

http://www.mustangsteve.com/rideheight.html

shelby drop obligé

C'est bien ce dont j'avais peur. 

Je pense aussi que mes jantes et pneus ne sont pas innocents à mon souci.

N'ayant plus mumu pour prendre des côtes, il faudrait que je vérifie le diamètre des pneus montés quand je l'ai achetée et ceux actuels.

Pas tout lu, c'est trop long

c est vrai qu avec les ron morris c etait joli.

Citation de: scal le 20 décembre 2015 à 13:18:12
c est vrai qu avec les ron morris c etait joli.

Cruel dilemme  comme elle est sans pouvoir rien faire pour la descendre ou SHELBY drop et elle reviendrait aussi basse qu'avec les RON MORRIS.

Quand je compare les 2 avants (Sur la photo), selon mes goûts il n'y pas de discussion possible. 

Le pire c'est que Gabriel VERMEILLE pour en avoir posé une dizaine me dit qu'à la conduite c'est le jour et la nuit lorsque le SHELBY drop est monté.

Si quelqu'un pouvait me le confirmer ça serait cool.

Citation de: jimmy conway le 20 décembre 2015 à 13:04:41
Pas tout lu, c'est trop long

Pfff... petit joueur. 

Comme je suis juste un peu entêté  et que j'aime comprendre les choses. 

J'ai cherché et j'ai trouvé comment installer un SHELBY drop : https://www.youtube.com/watch?v=BTZUSWtMl0s

Maintenant je comprends mieux comment il est possible de descendre d'un pouce l'avant d'une mamie mumu. 

Pour le "SHELBY drop", rien de plus simple a faire, c est juste 4 trous, 2 de chaque cote.
Par contre il faut les faire au bon endroit.
Il faut juste avoir les bonnes cotes, qui ne sont pas les memes suivant les annees, et faire un gabarit pour etre pile poil des 2 cotes.

Eric, regarde voir par là:
http://www.mustangpassion.com/topic/21838-le-shelby-drop-en-images/

Citation de: SHOVEL le 20 décembre 2015 à 16:59:24
Pour le "SHELBY drop", rien de plus simple a faire, c est juste 4 trous, 2 de chaque cote.
Par contre il faut les faire au bon endroit.
Il faut juste avoir les bonnes cotes, qui ne sont pas les memes suivant les annees, et faire un gabarit pour etre pile poil des 2 cotes.

Merci SHOVEL  c'est bien ce que j'avais compris.

Ce que j'aimerais savoir c'est le véritable avantage à effectuer une telle modif excepter descendre la voiture d'un pouce.

Si j'écoute Gabriel VERMEILLE, il me confirme avec certitude que le comportement routier n'a plus rien à voir avec celui d'origine même avec les améliorations que j'ai déjà apportées.

Quand il essayer ma mumu et que je lui ai demandé ce qu'il pensait de la tenue de route, il m'a juste répondu " Ouais c'est une Mustang d'origine qui va ou elle veut ". 

Quand j'ai déposé mumu chez lui il était entrain de préparer un fastback 68 qui allait être équipé du SHELBY drop.

Pour en avoir discuté avec Scal, il a lu du bon et du moins bon au sujet de cette modif donc je suis très dubitatif. 

Citation de: KICK le 20 décembre 2015 à 18:20:57
Eric, regarde voir par là:
http://www.mustangpassion.com/topic/21838-le-shelby-drop-en-images/

Super !! Christian  , enfin une personne qui parle de sa propre expérience.

Il est vraiment bien ce sujet. 

Citation de: THE ZUKE le 20 décembre 2015 à 18:38:50

Citation de: SHOVEL le 20 décembre 2015 à 16:59:24
Pour le "SHELBY drop", rien de plus simple a faire, c est juste 4 trous, 2 de chaque cote.
Par contre il faut les faire au bon endroit.
Il faut juste avoir les bonnes cotes, qui ne sont pas les memes suivant les annees, et faire un gabarit pour etre pile poil des 2 cotes.

Merci SHOVEL  c'est bien ce que j'avais compris.

Ce que j'aimerais savoir c'est le véritable avantage à effectuer une telle modif excepter descendre la voiture d'un pouce.

Si j'écoute Gabriel VERMEILLE, il me confirme avec certitude que le comportement routier n'a plus rien à voir avec celui d'origine même avec les améliorations que j'ai déjà apportées.

Quand il essayer ma mumu et que je lui ai demandé ce qu'il pensait de la tenue de route, il m'a juste répondu " Ouais c'est une Mustang d'origine qui va ou elle veut ". 

Quand j'ai déposé mumu chez lui il était entrain de préparer un fastback 68 qui allait être équipé du SHELBY drop.

Pour en avoir discuté avec Scal, il a lu du bon et du moins bon au sujet de cette modif donc je suis très dubitatif. 

Le probleme du "SHELBY drop", c est que le train avant souffre un peu plus surtout si il n est pas en tres bon etat.
Apres, tout depend de l usage de l auto...

Sur le guidage de l auto ya aucun doute, apres je suis moi meme curieux d essayer un auto qui a ça.

Citation de: SHOVEL le 20 décembre 2015 à 19:18:05

Citation de: THE ZUKE le 20 décembre 2015 à 18:38:50

Citation de: SHOVEL le 20 décembre 2015 à 16:59:24
Pour le "SHELBY drop", rien de plus simple a faire, c est juste 4 trous, 2 de chaque cote.
Par contre il faut les faire au bon endroit.
Il faut juste avoir les bonnes cotes, qui ne sont pas les memes suivant les annees, et faire un gabarit pour etre pile poil des 2 cotes.

Merci SHOVEL  c'est bien ce que j'avais compris.

Ce que j'aimerais savoir c'est le véritable avantage à effectuer une telle modif excepter descendre la voiture d'un pouce.

Si j'écoute Gabriel VERMEILLE, il me confirme avec certitude que le comportement routier n'a plus rien à voir avec celui d'origine même avec les améliorations que j'ai déjà apportées.

Quand il essayer ma mumu et que je lui ai demandé ce qu'il pensait de la tenue de route, il m'a juste répondu " Ouais c'est une Mustang d'origine qui va ou elle veut ". 

Quand j'ai déposé mumu chez lui il était entrain de préparer un fastback 68 qui allait être équipé du SHELBY drop.

Pour en avoir discuté avec Scal, il a lu du bon et du moins bon au sujet de cette modif donc je suis très dubitatif. 

Le probleme du "SHELBY drop", c est que le train avant souffre un peu plus surtout si il n est pas en tres bon etat.
Apres, tout depend de l usage de l auto...

Je suppose qu'à l'origine Caroll SHELBY avait sorti ce kit pour la course donc utilisé pour des conditions extrêmes.

Je n'arrive pas trop à comprendre la raison pour laquelle le train avant souffre plus que dans la config de FORD. 

Citation de: scal le 20 décembre 2015 à 19:22:44
je suis moi meme curieux d essayer un auto qui a ça.

Et bien Pascal, moi aussi je serais curieux d'essayer une mumu équipée de ce kit car je suis très hésitant sur cette amélioration. 

Right after doing it, I noted a slight difference. Car definitely cornered flatter.

However, I now pay about 2-3 times as much for an alignment and it isn't a particularly big difference. It also can't help tire wear, and there is potential issue for ball joint life concerns down the road. I don't exactly regret it, but I'm not sure I'd do it again if I got a new classic mustang down the road.

Ca change completement la geometrie du train avant et genere plus de contraintes, la direction est plus dure...

Citation de: SHOVEL le 20 décembre 2015 à 21:12:35
Ca change completement la geometrie du train avant et genere plus de contraintes, la direction est plus dure...

oui pour les silent bloc, les ball joint, et les pneus aussi je crois

C est ca, toutes ce qui est rotules, articulations, ...