Bonjour
Je mesure avec un comparateur le voile de disques avant Wilwood qui doivent avoir moins de 100 km d'utilisation.
Le comparateur mesure une différence de 20.
La résolution du cadran est 0,01.
Donc je me retrouve avec des disques avec une différence de 0,2mm.
Vous êtes d'accord avec ma conversion?
Ci joint une photo:

Mouais , tu es sur de la rigidité de ta fixation du comparateur ?

Ton roulement conique de roue est réglé et exempt de jeu ?

Ton disque est lisse ? Tu as essayé à différents endroits du disque et sur sa face interne ?

Tes photos sont petites on arrive pas à lire , c'est 0,2 mm un peu trop , le max est autour de  0,02 - 0,03 mm sur les voiture modernes , mais là tu as tous les paramètres que j'ai cité à voir ...

Tu roules , et tu vois bien, vibrations ou pas , la voiture freine droit ou pas etc ... Bref à suivre

Le comparateur est bien aimanté.
J'ai fais tourner le disque et la différence entre le point le plus bas et le plus haut est 20 sur le comparateur.
L'aiguille va de 0 à 80 dans le sens anti horaire donc un delta de 20 au cadran.
20x0,01: 0,2mm
C'est trop?
C'est un frottement au freinage qui varie avec la vitesse de rotation de la roue qui me fait dire qu'il y a un point dur.
Je vas remettre des photos plus grande

Citation de: filou96 le 14 Septembre 2024 à 18:25:12Ton roulement conique de roue est réglé et exempt de jeu ?

Ton disque est lisse ? Tu as essayé à différents endroits du disque et sur sa face interne ?

Tu roules , et tu vois bien, vibrations ou pas , la voiture freine droit ou pas etc ... Bref à suivre

OK et tout ça ?

Le roulement est serré comme il faut je pense, pas trop ni trop  peu. Je lance le disque à la main, il fait un tour environ...
Pas de jeu latéral ou vertical en prenant le disque dans les mains.
Le disque n'est pas rayé, à l'œil nu. Sa surface est plutôt lisse.
Je n'ai pas fait l'intérieur.
Pas de vibrations au freinages mais on entend un bruit de frottement qui diminue à mesure que la voiture ralentit.
La voiture freine droit.

Je complète mes investigations et je remarque en enlevant difficilement les plaquettes que les pistons ne reviennent pas complètement et maintiennent les plaquettes contre le disque, d'où ce bruit de frottement.
Je vais ouvrir un autre sujet concernant le non retour des pistons d'etriers.

Ca dépend , les pistons ne reviennent jamais , ils décollent juste les plaquettes , sinon il faudrait pomper à chaque freinage , quand tu freines pas tu tournes la roue à la main ?

Est ce neuf tout ton matos ? Si oui et que tout te semble correct , rode la un peu. Fais 20 mn de trajet en ville sans gros freinage et regarde si tes disques sont chauds , si tièdes c'est OK si brulants là il y a un pb. Puis pareil sur route sans gros freinage.
En cas de gros freinage ils deviennent brulants , c'est normal , mais pas si tu roules normalement. Sont ventilés en plus.

Dernière chose , as tu bien décapé tes flasques avant de visser tes disques dessus ? La moindre saloperie qui reste = voile

Il est comment l'état de l'étrier , il parait neuf ou vieux ?

Piston grippé ?

Le matériel est neuf: durites rigides et souples , MC double, disques, plaquettes. Acheté chez CJ l'été dernier et en place depuis août 23.
J'ai refais la purge plusieurs fois.
Je n'ai pas décapé les flasques.

Le voile est le même des 2 cotés.
Le matériel est visuellement propre sans rouille. Disques et pistons semblent propres et  sans rouille apparente.

Dans les faits, Après un tour de 10-15 mn, une fois la voiture remise sur le pont, je ne parviens pas à lancer la roue à la main, il me faut forcer pour la tourner et les disques sont bouillants.
Je me demandais si j'avais mal purgé le système et que de l'air empêche les pistons de revenir en arrière, mais ce que je comprends c'est que les pistons reviennent « mécaniquement » et pas sous la pression hydraulique?

Ce n'est peut être qu'un problème de rodage du matos qui à moins de 100km.
Mais ce frottement que j'entends quand je freine me fait dire qu'il y a une zone de quelques centimètres sur la périphérie du disque qui pose problème.
Le bruit n'est pas constant quand je freine mais il est régulier: voum, voum, voum qui ralenti avec la décélération de la voiture.

Citation de: db65 le 15 Septembre 2024 à 10:23:16Je n'ai pas décapé les flasques. Bon dommage on sait jamais si un pt de corrosion ou un éclat gène

Le voile est le même des 2 cotés.
Le matériel est visuellement propre sans rouille. Disques et pistons semblent propres et  sans rouille apparente.

Dans les faits, Après un tour de 10-15 mn, une fois la voiture remise sur le pont, je ne parviens pas à lancer la roue à la main, il me faut forcer pour la tourner et les disques sont bouillants. La c'est carrément pas normal , tu as effectivement un problème !

Je me demandais si j'avais mal purgé le système et que de l'air empêche les pistons de revenir en arrière, mais ce que je comprends c'est que les pistons reviennent « mécaniquement » et pas sous la pression hydraulique? Tu n'avais pas des plaques ressort anti bruit à monter sur tes plaquettes ?

Ce n'est peut être qu'un problème de rodage du matos qui à moins de 100km. Non pas avec ce que tu racontes au dessus

Mais ce frottement que j'entends quand je freine me fait dire qu'il y a une zone de quelques centimètres sur la périphérie du disque qui pose problème. Oui clairement avec tes disques bouillant et tes roues bloquées !

Faudrait faire qques recherches sur ce sujet , ou envoyer un mail à Wilwood , ou démonter et vérifier le voile démonté , reprendre les flasques etc ... J'ai pas trop d'autres idées comme ça , sauf que ça va pas , ne roule plus avec pour le moment.

Je comprends pas car c'est l'axe de la fusée qui est obligatoirement concentrique au roulements coniques du disque
peut être la cage extérieur des roulements mal en place dans les disques ?

moi j'ai aussi des disques Wilwoods j'ai eu le cas, regardes du coté de ta tige de poussée sur ton Maitre cylindre si ca se trouve elle appuies dessus

Il n'y avait pas de plaques à ressorts à monter avec les plaquettes.
J'ai fais des recherches avant de poster mais la plupart du temps c'est un problème de conduite partiellement bouchées ou un problème de pistons grippés sur de vieux systèmes.
Je vais regarder la tige du MC....

Bon j'ai tout remonté, il persiste toujours une zone sur le disque qui frotte les plaquettes.
Le voile est le même côté int du disque...
Après un essai routier de 15 mn en freinant franchement, les disques sont à un plus de 50 ° de retour à la maison. J'ai eu le flemme de la remettre sur le pont pour vérifier la résistance à la rotation des roues avants...

Là ça veut dire que les pistons restent toujours un peu appuyés sur les plaquettes 

C'est les bonnes plaquettes pour les bons étriers , plaquettes pas trop épaisses ?

C'était un kit complet ?

Oui c'est un kit complet Wilwood.
J'ai envoyé un mail à'Summit chez qui j'ai acheté ce kit de conversion.

Summit me repond aujourd'hui et me parle effet de la longueur du push rod, probablement trop long.

Oui j'avais vu la remarque de Jojo mais je n'ai pas relevé puisque tu as répondu après , je pensais que tu avais vérifié.

Moi j'ai laissé 0.5mm de jeu pour être sur que ça touche pas, puis faut penser a la dilatation

Comment as tu fait pour régler cet écartement? Depuis la pedale de freins?

non au niveau de la tige d'appui

quand tu désolidarises le maitre cylindre du MV ... tu a une tige qui vient "presque" en appui à l'intérieur de ton maitre cylindre

soit assisté et cette tige est sur le MV, soit non assisté et c'est la tige relié sur la pédale

cet écartement est très important : trop loin tu peux pas freiner au max, trop près tu freines même sans appuyer sur la pédale