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Ajout d'une assistance de freinage (Mustang65, diques avant et tambours arrière)

Démarré par Homer3637, 12 Mars 2019 à 14:34:39

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Homer3637

Je vais avancer sur la fabrication des durites rigides de frein.
Une technique particulière pour "aplatir" le rouleau de durite ?
Pour faire les angles et tout, entre la clé exprès ou entourer autour d'une douille j'ai pigé le truc, mais pour avoir un tuyau bien droit alors qu'on part d'un rouleau, je n'ai pas encore trouvé le truc.

Le_zOU


1x V4, 1x F6 et 2x V8 bien sur !
Anglais courant, envoyez moi un message si besoin de traduction :)
1MUsTangUWnbe76nTEMvjf9Dc4tDBFjtng / 1BULLittY2m8F2R6TcYLT89avJZSHi966Q
==>>> Team Bullitt <<<==

Homer3637


Homer3637

Bon j'ai commencé hier par la conduite vers la roue avant coté conducteur, le plus court à faire.
IMG_9218.JPGIMG_9219.JPGIMG_9220.JPG
J'ai fait une boucle comme conseillé pour tenir les vibrations. Il me reste un angle à 90° à faire pour relier à la durite existante. Je vais aussi essayer de tomber en face d'un des perçages qu'on voit sur la dernière photo histoire de pouvoir attacher à la tôle en au moins 1 point.

Pour l'avant coté passager, je vais essayer de reproduire la canalisation qui était présente, qui est bonne sur une grande partie sauf au niveau du mastervac (l'ancienne passerait en dessous).
IMG_7239.JPGIMG_9217.JPG
Je vais donc essayer de refaire la même chose jusqu'au trait jaune, comme ça je peux aussi reprendre les fixations sur la cloison pare-feu. Ensuite surement une boucle comme pour l'autre et un passage devant le mastervac.

Pour la durite arrière, l'existante se remet en place tel quel. Par contre si je mets comme ça je ne mets pas le soupape de pression pour les tambours.
IMG_9222.JPGIMG_9223.JPG
Et l'attache qui existait n'est plus prise car la vis sur laquelle elle se fixait est sous le mastervac.
Du coup j'hésite à laisser comme ça, sachant que je n'avais pas de soupape avec l'ancienne installation. Ou alors à couper la durite existante, et refaire la fin en intégrant la soupape et en essayant de trouver un point de fixation.
Sachant que je prévois de passer à des freins à disques à l'arrière dans le futur, donc plus besoin de cette soupape.

machbill

le seul truc que je peux te donner pour travailler tranquillement sur l'établi à réaliser les coudes, spirales et autre, c'est d'utiliser du câble électrique (2,5 mm au moins) pour préparer un modèle sur la voiture, ensuite tu reproduis tranquillement sur l'établir, sans revenir à nouveau façonnage sur la voiture.

machbill

ah oui, et pour la "residual valve", mon garagiste n'aime pas, car pour lui, l'inconvénient c'est que les garnitures lèchent trop le tambour (c'est le but qu'elles soient au plus proche) et ça peut créer de l'échauffement. Amha essaye sans valve dans un premier temps, tu verras bien si la course à la pédale est correcte.


Homer3637

J'ai bien avancé sur les durites, je devrais terminer cet aprem. Photos à suivre !
Et j'ai bien reçu les outils de @Le_zOU ! Encore merci. Un petit coup de ponçage pour avoir des surfaces de travail bien lisses, et j'essaie ça (avec photos pour illustrer ici) dès que je démonte le maitre cylindre quand j'ai fini les durites.

Homer3637

Alors pour les durites, terminé ! Restera juste une bonne purge et un serrage de tous les raccords.
Pour rappel, pour la partie arrière, j'ai récupéré la durite existante. Pour la roue avant conducteur, j'ai refait un petit bout avec une boucle pour les vibrations. Pour la roue avant passager, j'ai recopié le début de l'ancienne durite puis une boucle et direction le nouveau répartiteur.

Pour l'avant passager, on part de l'intérieur de l'aile où on se pique sur la durite qui vient de la roue et on chemine tout le long de la cloison pare-feu :
IMG_9249.JPGIMG_9250.JPGIMG_9251.JPGIMG_9252.JPGIMG_9254.JPG
En voulant lisser l'arrivée au répartiteur, la durite s'est pincée :
IMG_9257.JPG
Pour ne pas prendre de risque, j'ai coupé et j'ai fait un raccord :
IMG_9261.JPGIMG_9260.JPG
On voit les 3 arrivées sur ces photos.

Pour l'avant conducteur, on se raccorde aussi juste derrière à l'intérieur de l'aile à la durite existante qui vient de la roue :
IMG_9256.JPG

Reste à tout démonter, tout nettoyer et purger le maitre cylindre d'abord sur l'établi puis remettre en place et purger l'ensemble et mettre nouveau liquide de frein.

Homer3637

Donc après démontage, réglage du pushrod avec l'outil adéquate.
Début par ponçage des surfaces d'appui pour être sûr d'être bien à plat :
IMG_9276.JPGIMG_9277.JPGIMG_9278.JPG
Ensuite mettre la tige dans le bon sens (c'est écrit dessus, mettre le bout arrondi coté "court" du H) et présenter devant le maitre cylindre :
IMG_9299.JPGIMG_9300.JPGIMG_9301.JPG
Attention à bien mettre le bout arrondi bien au fond du perçage.
Ensuite on sert bien la vis en maintenant l'ensemble en place et en faisant attention à ne pas bouger pour ne pas fausser la mesure :
IMG_9302.JPG
J'ai controlé au pied à coulisse, sur le plan Wilwood, le perçage du MC fait 1.21" par rapport à la surface d'appui, et là je trouve une tige qui dépasse des bords du H de 1.218". Donc plutôt bien précis !
Ensuite on présente l'autre coté de l'outil sur le mastervac :
IMG_9306.JPG
Le but étant que le bout du pushrod soit juste à fleur de la tige, donc là il faut la sortir.
Après quelques tours de clé, j'étais trop sorti et le pushrod touchait la tige avant que les bords de l'outil ne touche le bord du mastervac. Donc un petit tour de clé en arrière et le réglage est nickel !
IMG_9308.JPG
Plus qu'à remettre le maitre cylindre en place une fois qu'il sera purger sur l'établi.

olive82

Pour tes durites de freins , normalement quand on fait une boucle il faut faire plusieurs tours , comme ça, ça fait office de ressorts pour amortir les vibrations