Bon bah voilà le jour est arrivé : petit déballage

Le carton de 30kg
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Et c'est parti
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Donc oui pour percer et installer le condenseur de clim,  faut re re re démonter l'avant... fichtre

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Les tuyaux à sertir ...

Le compresseur
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Encore une boite dans une boite

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Et ça devient intéressant

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Du câblage tout fait ... nickel

Et enfin mes deux tout beaux qui remplaceront mes origine un peu usés par le temps

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Le reste

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Et l'ensemble qui prend moitié moins de place que ma clim d'origine

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Bon bah ... y a plus qu'à !!!

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Salut, chouette

Pour le drier le débouche pas avant la dernière minute, on t'a dit hier.

Les conduits d'air livrés avec sont en général pourris ... j'ai remplacé par ça , c'est pas ruineux et rien à voir : https://www.gt2i.com/fr/gaines-de-ventilation-competition/1003915-219217-gaine-de-ventilation-gt2i-race-safety-v2-gamme-mtd.html

Le support de compresseur , tu as le choix, soit leur machin en tole , soit des ALU classe , y en a plein aux US , CVF racing (celuis que j'ai adapté)  ou March performance.
Tu vas avoir des raccords à sertir ... Les tuyaux sont très durs il faut bien marquer ton angle si c'est un raccord coudé sinon tu ne pourras pas vriller un peu le tuyau ou très peu
Magasin français : https://www.ecoclim.net ( site planté ce matin , mais y a pleins de choses )

J'ai une ClassicAuto Air , mais ce sont les même produits, tes tuyaux/raccords ça doit être ça , ça t'évitera des recherches ...
3 types de raccords O rings standards beadlock

#6 O-ring 3/8" tuyau G6 - 5/16" diam int 8,2 mm diam ext 19 mm ecrou 5/8"-18 UNF avec jupe, tube de 3/8", clé de 3/4" ou 19mm
#8 O-ring 1/2" tuyau G8 - 13/32" diam int 10,5 mm diam ext 23 mm écrou 3/4"-16 UNF avec jupe Prise HP, tube 15/32" ou 7/16", clé de 7/8" ou 22mm
#10 O-ring 5/8" tuyau G10 1/2" diam int 13 mm diam ext 25,4 mm écrou 7/8"-14 UNF avec jupe prise BP, tube 9/16" , clé 1"1/8 ou 27 mm

couple entre 16 et 33 Nm   11 - 24 ft.lbs

Voila bon courage, j'ai une pince à sertir, mano pompe à vide etc ... Mais faut passer trop de matos pour expédier

Ho bah voilà des liens sympa pour les tuyaux, bon j'espère tout de même que ceux dans le kit sont bon quand même,  en tout cas je suis pas choqué pour le moment

L'installation se fait comme dans le manuel sauf pour le trou à faire pour l'évacuation... j'ai dû ovaliser car visé trop bas et leur clip à la con remplacé par un serflex

J'ai retaillé également une des 3 pattes qui tient le "knob" car trop large pour le faire rentrer comme les autres

Et les supports sont un peu plus large que les origine donc ça n'appuie pas pareil mais tant pis

Ah oui, hors de question de faire des trous dans la cuvette de récupération de flotte sous le parebrise donc colle butyle et impeccable (je peux même utiliser les vis qui tenaient les aérateurs pour maintenir en place avec un plat acier

Bon pour la mise à vide etc j'ai ce qu'il faut (pèse gaz, compresseur à vide, tuyaux et r134a) mais pour la pince ça va être indispensable...donc faudra que je vienne faire un saut à Paris te voir (j'aurais préféré avec la Mustang mais bon elle roulera pas encore) pour pouvoir t'emprunter ça et que tu m'expliques comment elle fonctionne 

Aller j'y retourne

Si il n'y a que la pince , je peux te l'expédier via mondial relay
Tu as sa photo dans mon post sur la clim en signature

Et juste avec la pince ça le fait ? Y a des tailles spécifiques ?  Un truc spécial à faire ou préparer ? 

Faut bien préparer les longueurs et l'angle adéquat direct je suppose ?  C'est ça que tu disais qui ne se tordait pas une fois en place ?  Pas envie de faire une connerie

Si oui bah alors mondial relais

Les tailles s'appellent #6 , #8, #10 dans le langage courant voir mon post précédent
Il y a des machoires pour chaque taille
mais il y a des machoires pour tuyaux "standards" ceux que tu as et que j'ai et des machoires pour tuyaux à paroi plus fine ( et les raccords qui vont avec bien entendu ) nom #8SRB par ex.
Tu verras le mode d'emploi dans la boite, pour les #8 tu auras peut être intéret à utiliser les #10SRB ça serti mieux le #8 car on peut préserrer correctement les machoires, je l'ai écrit dans le manuel, sauf si tes raccords te permettent de préserrer correctement avec les machoires #8, ça tu verras à l'essai, ça doit dépendre des raccords, moi je pouvais pas.
Oui fait un montage pile poil à blanc sans sertir , puis fais des repères au feutre sur chaque raccord/tuyau pour le bon angle car après tu rattrapes qques degrés si le tuyau est long mais pas plus, ils sont très dur , le rayon de courbure est grand.
Puis tu sertis le premier raccord , tu remets le tuyau en place pour vérifier que second raccord OK avec sa marque et tu peux alors sertir le 2ème raccord .... etc ...
Il est évident qu'il avant de sertir faut que ton compresseur ai sa place définitive avec si possible la courroie qui va , ça permettra ultérieurement un certain jeu de réglage du compresseur
Prends des raccords acier , c'est OK pour la pince , pas de l'alu , ça se tord facile .

C'est beau quand c'est neuf   

alors je reviens (pour me calmer surtout) ... c'est "PAS AUSSI FACILE" que prévu

me disais "ou est la couille" ? bah voilà ... alors déjà pour installer le compresseur, faut s'accrocher, la notice est "cachée" dans un des sacs plastiques
ensuite : c'est "SUCCINCT" !!!! hoooo la ma grand mère ! si ils avaient pu faire plus petit, et avec moins d'encre .. 

allez zen ... donc je déplie la carte ..pardon le timbre poste et là c'est indiqué (enfin non, on comprend surtout ...) qu'il faut enlever, non seulement les courroies mais en fait, tout, pompe de DA comprise, et se démerder avec leurs cales à eux ... bah oui, facile ...   

allez, zen, c'est pas du bolt on, on le sait à force, vive les us

donc bon,déjà va falloir me farcir le démontage, prendre des mesures et "peut être" pouvoir tout remonter mais aujourd'hui, même une journée de taff c'est pas rendu ...

pareil pour la valve heater ... alors bon, c'est à l'extérieur, ok mais bon, faut quand même faire passer les tuyaux, donc couper ceux d'origine et ils fournissent pas , yepee,    , donc re-commander des tuyaux

je commence à regretter franchement, chapeau filou de t'être donné du mal, parce que au pied du mur, je vois bien que c'est le nid à emmerde et qu'on se sent bien seul devant le tas de m**de

allez, un petit sirop menthe, une dose de courage et j'attaque le démontage (c'était tellement facile de monter l'élec, les prises, la boite à souflerie, les belles sortie chromée ... et voilà ...le noeud dur arrive ... courage, fuyons !!! )

*petit pause récréative, ça fait du bien de se lâcher un peu ! merci de m'avoir lu  *

Maiiiiiiiiiiiiiiiiiis zen    Oui c'est un peu prise de tête , faut pas pas mal essayer , rechercher et recommencer

Tu fais ce que tu veux !

Tu veux mettre ton compresseur coté passager au dessus de l'alternateur ? ou alors ailleurs , no pb , tout se fait , tu t'en fous , tu feras des tuyaux sur mesure, essaye quand même de le mettre en dehors du flux d'air chaud des ventilos.

Sur la mienne j'ai utilisé ce bracket là que j'ai recoupé à la scie à ruban pour l'alignement des poulies , fait gaffe si tu veux de la clim au ralenti faut garder la grosse poulie vilo celle de 170 mm à la louche sinon ton compresseur ne tournera pas assez vite

Le bracket CVF m'a dispensé de la poulie flottante de renvoi.

Faut que tu réfléchisses à ce que tu veux , puis tu cherches partout chez Summit ,CVF , March Perfo , ou tu sors ton MIG et tu soudes leurs bracket sur ce que tu veux

Pis voila 

Je te l'ai toujours dit , j'ai passé autant de temps sur l'ordi que sur la voiture , idée, recherche, mise en oeuvre ,échec , retour à la case départ , re-idée , la bonne cette fois, on attends les douanes etc ... puis un jour paf ça démarre, c'est toujours comme ça

Pour les courroies tu as toutes les tailles en AVX10 de 5mm en 5mm chez https://www.123courroies.com , autant dire no pb , je te raconte pas entre mes essais j'en ai une 12zaine d'accrochées dans l'atelier

Tiens ça doit être le même montage, celui que je n'ai pas fait j'ai toujours les plaques sur une étagère

Ton valve heater , peux le monter sur le tuyau actuel suffit de le couper et d'intercaler la valve ?

De plus la vanne se met sur le tuyau de retour du chauffage à la pompe à eau, pas sur le tuyau aller , ça permet que ton corps de chauffe soit toujours plein de LDR sinon risque de "frozen" glace et ça pète.

Si je dis une connerie et que Geloche passe par là il me corrigera

Citation de: filou96 le 18 Juillet 2023 à 18:59:10Ton valve heater , peux le monter sur le tuyau actuel suffit de le couper et d'intercaler la valve ?

De plus la vanne se met sur le tuyau de retour du chauffage à la pompe à eau, pas sur le tuyau aller , ça permet que ton corps de chauffe soit toujours plein de LDR sinon risque de "frozen" glace et ça pète.

Si je dis une connerie et que Geloche passe par là il me corrigera

C'est ça que je pige pas
Je souffle dedans et ça par en direct dans le sens opposé
Très peu vers le radiateur interne

Idem côté radiateur, ça fait une boucle fermé avec peu de passage de l'un à l'autre  ... je trouve ça con mais bon ... ou alors j'ai l'épisode,  pourtant je pense maîtriser l'anglais depuis le temps et les voyages (ou alors je suis juste passé pour un con un peu partout ... remarque ... non rien )

Ecoute je t envoies par mail la doc du montage de ma clim
Je pense que c est la même grosso modo
C est expliqué

Bon courage Antoine, surtout avec cette chaleur  

Je gueule encore pour rien

... tu vas te foutre de moi filou  ... par soucis de faire jusqu'au bout j'ai décidé de le monter quand même et voir "ou" ca pèche... bah ça passe en vrai !

Bon du coup j'ai regardé ma poulie ... ok 3 trous
Je matte ma damper ... ok 4 trous ... voilà voilà... 

Aller je vais me payer une damper 3 et 4 trou ati et on en parlera plus ... purée elle continue de me plumer celle là... elle a intérêt à bien rouler sinon au feu

* edit * ah non c'est performance qui fait ça : https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641979-performance-harmonic-damper-scott-drake-80006-p-140435.html

avec de la chance j'attendrais pas 5 semaines ^^ (et vu comme j'ai du pot ... ça arrive à noel )

Citation de: toine10 le 18 Juillet 2023 à 20:50:04elle a intérêt à bien rouler sinon au feu

avant de la bruler si elle roule pas moi j'te l'achète 

Quand je vois l'alignement des planètes qui se mettent en place comme ça je suis presque tenté de mettre une seule courroie qui ferait pompe à eau clim et pompe de DA

 
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Le compresseur de clim risque de patiner avec une seule courroie 

Bon bah même si je m'en doutais ... je sens que je vais tout monter et me passer de clim pour le moment ... enfin je dis ça,  pour rouler il faudrait des studs de la bonne longueur, les cales d'un demi pouce ou 12mm et c'est bon pour faire la géométrie

Bref ça va pas aller aussi vite qu'espéré... décembre c'est bien décembre...

Citation de: toine10 le 18 Juillet 2023 à 20:50:04Bon du coup j'ai regardé ma poulie ... ok 3 trous
Je matte ma damper ... ok 4 trous ... voilà voilà... 

Aller je vais me payer une damper 3 et 4 trou ati et on en parlera plus ... purée elle continue de me plumer celle là... elle a intérêt à bien rouler sinon au feu

Ma poulie alu de vilo que j'ai fait usiner était une 3 trous , j'ai un damper qui fait 3 et 4 , il a 6 trous donc et mon mandrin de pompe à vide est aussi 3 ou 4 trous

Pas dur , tu prends une vieille poulie 4 trous , tu la visses dos à dos avec ta 3 trous et tu perces en gardant 1 trou d'origine , c'est le même diamètre circulaire les trous et tu as une 4 trous ... c'est ce que j'ai fait dans l'autre sens 3 vers 4.
J'ai au besoin des cales adaptatrices qui me restent à la maison.
Du coup pas fait à moitié, ma poulie/mandrin sont fixés avec 6 vis

Oui il faut 2 courroies pas une seule , ça tire trop et tu risques de ne pas avoir assez de portée de courroie sur le compresseur, en plus mettre celle du compresseur devant celle de DA ça peut éviter la poulie de renvoi.

Avant




Après






Pour te donner une idée mon montage , avec les anciennes poulies alu trop petites mais , c'est le principe , ça n'a pas changé




La qualité des conduits d'air GT2i  il se compressent, se tournent dans tous les sens tout en restant parfaitement circulaire et super solide , à coté conduit livré qui se tient pas . Je te parle d'eux , pas par hasard , tu verras cette put*in de tringlerie d'essui glaces à éviter , les fils , le volant , les bouches d'air , ça le fait pas avec des conduits qui bringuebale et se tiennent pas. A moins qu'ils t'aient livré de la meilleure qualité que moi.
Les GT2i tiennent tout seul sur les bouches d'air de part leur élasticité et leur "rigidité" , les autres se tiennent pas et se barrent. A la fin un rislan autour et ça bouge plus.
J'ai pas d'action chez GT2i mais ils m'ont fait gagner beaucoup de temps et de sueur à faire passer, je t'en mettrais un échantillon avec la pince.