Bonjour à tous,
En démontant mon AOD, j'ai remarqué une usure sur la drive shell.
Celle-ci présente des marques au niveau des encoches et de fait, lorsque je viens y mettre le reverse clutch, il y a du jeu.

Est-ce un problème? Avez-vous déjà rencontré cela ?

Merci d'avance pour votre aide

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Tu peux pas recharger au MIG ?

vu que c'est traité, j'oserai pas


par contre c'est une pièce d'usure, donc comme c'est ouvert, autant la changer

J'ai discuté avec Deome, je suis d'avis de la changer et c'est ce que je vais faire.
Pare contre, quelqu'un sait ou trouver un kit de protection de qualité pour installer les joints à lèvre ?

Citation de: Bull le 04 Mars 2023 à 23:02:22Pare contre, quelqu'un sait ou trouver un kit de protection de qualité pour installer les joints à lèvre ?

Tu peux préciser ? Je ne vois pas de quoi tu parles ? Pour les pistons de clutch je ne me rappelle pas avoir eu de difficultés particulières.

Un kit comme cela
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Tu as tout ça sur Ebay Ford AOD lip seal installer et surement ailleurs dans les spécialistes transmission.

waouh ! j'ai donc des mains qui valent 150 balles !   

heureusement qu'elles servent pas qu'à ça

Oui je ne connais pas bien l'AOD , mais c'est en gros une C4 + OD

J'ai pas eu du tout besoin de ce kit non plus

une AOD n'est pas une C4 avec Overdrive, la boite est totalement différente.
Pour la C4 on n'a pas de joints a levre, ce sont des joints a section carré donc en faisant attention c'est pas compliquer de les mettre en place.
Sur l'AOD quasi tous les joints des packs de disques, intérieur et extérieurs, sont a lèvre, donc sans outils, tu abîme le joint une fois sur 2

Okey 

Vu sous cet angle , ça se défend, merci Deome.

Citation de: deome le 05 Mars 2023 à 15:46:00une AOD n'est pas une C4 avec Overdrive, la boite est totalement différente.
Pour la C4 on n'a pas de joints a levre, ce sont des joints a section carré donc en faisant attention c'est pas compliquer de les mettre en place.
Sur l'AOD quasi tous les joints des packs de disques, intérieur et extérieurs, sont a lèvre, donc sans outils, tu abîme le joint une fois sur 2

ok, je ne savais pas non plus ^^
jamais fait d'aod, c'est si différent que ça d'une C4, ou des boites gm ? (th400-350-4l60/e ? ça c'est ce que je "sais" faire )

toutes les boites auto fonctionnent sur le meme principe avec plus ou moins de bandes, de packs de disques,
Ce qui change c'est la taille et le nombre des disques et le rapport attribué a ces packs et bandes.
Tu retrouveras sensiblement les memes elements dans toutes les boites auto, mais les jeux de fonctionnement, les tolerances et les astuces de montage seront differentes

d'accord, donc surtout les astuces alors ^^

Ho put***, ces joints sur l'AOD.... J'ai jamais autant galérer pour monter des joints...
Pour info quand-meme: Alors que j'étais parti à me faire des "guides" sur le tour du boulot, mon collègue hydraulicien passe et me demande ce que je fabrique. Je lui explique, et la il me demande les pièces, pose tout ca sur son établi et sort une petite trousse d'outils genre pointes à tracer. Il a monté tous les joints qui me faisaient ch*** depuis une semaine en 3 minutes douche comprise!     

Donc avec un peu d'expérience et les bons outils, ca se fait très bien!