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Restauration Fastback 65 : contrôle pont

Démarré par Pascal-lrq, 26 Juillet 2019 à 23:35:25

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Guillaume Bernard

super ce pdf , je ne me lancerai pas dedans mais c'est bien expliqué.

Phinata33

Ouais, je vais le filer au mécano qui me refera le pont. ;D

J'ai démonté le pont, j'ai l'intention de fabriquer un berceau roulant.

Phinata33

Pascal-lrq

Olivier, tu passes à la maison et on se fait une petite bouffe  rnr  rnr  rnr

Guillaume Bernard, en effet c'est bien expliqué mais j'ai vraiment compris quand j'ai eu dans le main le nez de pont. Avant c'était, comment dire, un peu nébuleu LOL  LOL  LOL

Phinata, merci encore pour la doc bien1  bien1  bien1

Bon, j'ai tout redémonté  LOL  LOL  LOL
Le voile de la couronne n'était pas bon, je l'ai donc désolidarisé du différentiel, il y avait un petit coup avec une légère boursouflure du couvercle du différentiel. Un coup de lime et tout est rentré dans l'ordre.

J'ai mis un backlash à 0,24mm, Vérification à plusieurs endroits sur la couronne.
Attention à bien positionner la pointe du comparateur çà l'extrémité des dents. Deux mm en dessous est c'est complètement à l'ouest. Je me suis fait un peu peur LOL  LOL  LOL

Le couple de rotation est OK (voir le PDF comment le calculer)

Au niveau des empreintes, bon là à vrai dire c'est loin d'être trivial.
La théorie : les bonnes empreintes
IMG_3663.jpgIMG_3664.jpg
Les mauvaises empreintes
IMG_3666.jpg


Ce que j'ai mais ce n'est vraiment pas facile à lire.
20190911_171159.jpg20190911_174544.jpg

Je ne sais même pas si ça va être visible sur les photos.
Cela me semble pas mal.

Pascal

Pascal-lrq

En fin de compte ce n'est pas si bon que cela.

Je pense que je me trouve dans le 3° cas des mauvaises empreintes.
Il va falloir que je diminue le backlash, je n'ai pas beaucoup de marge...
J'ai 0,24mm et le minimum est à 0,20mm.

Je sens que je vais faire mumuse LOL  LOL  LOL

Pascal

olive82

J'ai vu un pote faire ce réglage sur un pont de voiture de course et je me souviens pas qu'il ait mis autant de peinture

Pascal-lrq

Olivier tu as raison... j'ai mis un peu trop de produit ce qui fait que ça a du mal à marquer.

De plus, il faudrait que je lise la doc complètemen. Il y en a un qui c'est fait ch... à l'écrire, je pourrais avoir la politesse de la lire complètement.

Pour faire de bonnes empreintes, il faut tourner la couronne et non pas le yoke. Ben moi, je trouvais plus facile de mettre le cliquet au bout LOL  LOL  LOL.

Les empreintes du matin.
Marche avant, l'empreinte commence à 2/3 mm du bord intérieur et va un peu plus loin de la moitié de la dent. Elle a une bonne hauteur.
20190912_084357.jpg

Marche arrière, l'empreinte couvre presque toute la dent sans pour autant aller jusqu'aux extrémités. Ca c'est bon
20190912_084437.jpg

Je vais essayer de tourner encore un peu pour voir.

Les Shadocks pompaient moi je tourne :v:  :v:  :v:

Pascal


olive82

Si mes souvenirs sont encore bon, mon pote m'avait dit qu'il fallait jamais le faire en arrière , toujours en marche avant

Pascal-lrq

Olivier, dans la doc fourni pat Phinata, il est indiqué (traduit)

"faire tourner la couronne d'avant en arrière jusqu'à obtenir un motif de contact"

Ce qui m'étonne, c'est qu'a priori ils ne le font pas sur la totalité de la couronne. Bon si elle est bien plane il n'y a pas de raison qu'il y ait un écart.

Bon vu que ça ne me plaisait pas j'ai changé la shim LOL  LOL  LOL
J'ai mis celle d'origine. J'avais mis celle fourni dans le kit de réparation, elle était à 0,50mm et celle d'origine à 0,019", soit 0,48mm. Pour 2 centièmes on ne va pas chercher la petite bête...

Vu que je trouvais la marque un peu trop près du bord intérieur des dents, j'ai préféré tout refaire (diminution de la shim)
Voilà ce que ça donne.
20190912_111323.jpg
20190912_111340.jpg

Les empreintes sont plus visibles (j'ai mis un peu moins de peinture...)
L'attaque en marche avant et juste au bord int de la dent. On voit sur certaines dents que l'attaque est à 1 mm du bord.
Je pense que la shim pourrait encore être réduite.

Pascal

Pascal-lrq

Bon on va tout recommencer, enfin uniquement le backlash.
Je me suis trompé de coté, ce que je pensais être la marche AV était la marche AR et inversement LOL  LOL  LOL

C'est pas très grave, c'est pas long et ça fait partie de l'apprentissage   bien1  bien1  bien1

Pascal

olive82

Tu connais de dicton ......c'est en forgeant qu'on ...... LOL  LOL  LOL

Pascal-lrq

Olivier, vu que c'est assez simple à faire ça ne me dérange pas.

De toute façon, je n'ai rien fait LOL  LOL  LOL , c'était bon.

Donc en conclusion
Pour la marche avant, l'empreinte couvre les 2/3 de la dent en horizontal avec une hauteur un peu variable. Ca ressemble à la Fig 6 de la doc
20190913_090825.jpg
Fig 6 en bas à gauche.
20190913_122137.jpg

Pour la marche arrière
20190912_165103.jpg

Je vais laissé comme ça.

Du coup, peinture, bon ce n'est pas assez rouge à mon gout...
[attach id=466386]20190913_122137.jpg[/attach

Pascal

Pascal-lrq

La parti pont est terminé.

Pour ceux qui voudrait le faire, attention tous les ponts de 8" n'ont pas les mêmes spécificités.
Je vais mettre ci-dessous celle du pont 8" des années 62 à 66, donc concerne les premières Mustang.
Merci à Phinata pour la doc.

IMG_3689.jpg
IMG_3690.jpg
IMG_3691.jpg

Bon courage
Pascal

stang64

Merci pour la doc Pascal.

A ce propos, je trouve partout un serrage de 175 ft. Lbs (240Nm)pour l'écrou du pignon.

C'est la valeur minimale pour écraser le spacer, mais j'ai du monter bcp plus haut pour obtenir le bon réglage du pignon.

Après l'écrasement du spacer, j'ai resserrer l'écrou du pignon à 240Nm comme prévu dans la doc, mais ça me semble énorme pour les roulements (bon OK, il y a le spacer mais quand même).

Tu as serré au final cet écrou aussi à 175 ft lbs (240Nm)?

Pascal-lrq

Uniquement pour laisser une réponse à ta question, première réponse en MP

Le serrage se fait en 2 temps, d'abord l'écrasement du spacer tout en vérifiant le couple de rotation du nez de pont.
Une fois que l'on a la bonne valeur, on dévisse l'écrou et on le resserre au couple. Perso j'ai mis un peu moins que les 240Nm. C'est assez difficile de faire une mesure juste, en effet pour arriver à ce couple il faut y aller de bon cœur et souvent on n'est plus dans l'axe de serrage, d'où un léger écart avec la valeur nominale. Il faut toujours vérifier que le couple de rotation est bon.

Pascal

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