Bonsoir,
Toujours dans la restauration du Fastback 65, ayant presque terminé le châssis, je vais attaquer les trains roulants.
Pour l'avant, c'est assez simple, tout est neuf ou reconditionné. Je l'ai déjà fait sur le coupé. Je maitrise.
Par contre, je souhaiterais faire une révision du pont et là je ne maitrise pas ;) ;) ;)
La voiture a été immobilisée 30 ans. Il doit y avoir un peu de m....e dedans
Comment vérifier que tout est bon ?
Quelle est la méthode pour le faire ? Faut il ouvrir la bête (je pense que oui...).
Y aura t il un/des réglages à prévoir (calage du couple conique par exemple ???).
J'ai trouvé sur le forum un how to ici
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/reglage-nez-de-pont-et-differentiel-de-ford-8'/
Aurais je besoin de faire ça pour un simple nettoyage (je suis optimiste vu que la voiture n'a pas roulé pendant 30 ans).
Merci pour vos éclairages
Pascal
Si ton pont est toujours sur ta Mustang tu peux déjà contrôler si il y a du jeu , ensuite tu seras obligé de l'ouvrir pour le vidanger , ça doit être épais dedans :v:
ça sera aussi l'occasion de lui mettre un joli bouchon de vidange bien1
Olivier, tu es l'une des 2 personnes du forum avoir vu le Fastback et tu ne te rappelles plus que la caisse est nue. Toi aussi ta mémoire te joue des tours, tu vieillis LOL LOL LOL
Le pont est à coté de la voiture.
Je vais y aller progressivement.
Si j'ouvre le pont en 2 (via les 10 écrous), y aura t il un réglage à faire au remontage si je me contente de ça ?
Là j'en profite pour mettre une vis de vidange...
Merci, Pascal
C'est bien ce qu'il me semblait , lol .....mais je suis comme toi, plus aussi jeune qu'avant smk smk smk
Si tu n'as pas de jeu avant le démontage , il te faudra quand même changer les roulement .....
Un peu de lecture si la canicule revient :
https://www.mustang.org.au/technicals/66/4%20-%20rear%20axle.pdf
Citation de: Pascal-lrq le 28 Juillet 2019 à 22:06:28Là j'en profite pour mettre une vis de vidange...
Salut Pascal,
tu mets quoi comme vis ?
Je pense ajouter aussi une vis de vidange sur la mienne, je chercherais idéalement une vis 1/4NPT sans tête (comme celle pour les conduites d'huile sur le bloc moteur) mais j'aimerais en trouver une avec un aimant dessus, pour capter les particules. Et là, je trouve rien...
Olivier, si je change les roulements, je suis obligé de faire le réglage du nez de pont et l'ajustement du couple conique ?
Pierre, j'envisage de faire comme ça
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/reglage-nez-de-pont-et-differentiel-de-ford-8'/
A priori, c'est une vis BTR pour éviter qu'elle ne dépasse pas de trop (comme celle des conduites d'huile)
Voilà ce que conseillait Thor
"Pas besoin de mettre de bague, c'est suffisament épais pour un bouchon BTR, 3/8 si tu souhaites rester en SAE, sinon 10mm
Tu peux aussi mettre du conique, çà n'en sera que plus étanche... "
Je n'y avais pas pensé mais il me reste 2 ou 3 vis des conduites d'huile. Il faut que je vérifie si j'ai le bon taraud.
Pascal
Oui mon idée était de mettre du conique pour l'étanchéité, mais en y ajoutant si possible l'aimant au cul du bouchon pour chopper la limaille.
Avec un peu de téflon ça reste étanche :v:
@Pascal Là actuellement ton pont a du jeu ?
Pierre, exact avec un aimant c'est mieux, je vais chercher. Chez Silver Performance ils n'ont pas.
Olivier
Aucune idée, je ne sais pas comment on vérifie si un pont a du jeu smk smk smk
Pascal
Pierre, pas trouvé avec un aimant.
J'ai été cherché chez les anglaises. La MGB GT de ma fille a un bouchon de vidange mais je ne sais pas si il y un aimant. Ca ressemble beaucoup à nos bouchons de conduites d'huile.
https://www.moss-europe.fr/bouchon-de-vidange-6k499.html?assoc=107492
Pascal
Olivier, la doc que tu as mis, elle n'est pas pour un pont de 8" ?
Ca m'a pas la même tronche...
Bon c'est peut être le même principe.
Une petite photo de mon pont
20190731_215426.jpg
Si je dévisse les 10 écrous (que je montre avec les doigts), qu'est ce que je vais retirer ?
D'après ce que je comprends, tout sort, le nez de pont, le couple conique et le différentiel (si j'ai retiré les arbres de roue...)
Petite confirmation svp...
Merci, Pascal
En premier il faudrait sortir ton yoke, en plus il a l'air bien gras donc ça veut dire qu'il y a une fuite à ce niveau , ensuite tu peux aspirer l'huile , ça évitera qui tu patauges ...... LOL LOL LOL LOL
Après ça tu pourras retirer tes vis et ainsi sortir le gros ' morceau ' :v:
Bien sûr tu fais des photos et tu repères le sens , mais ça tu le sais déjà bien1
PS : as-tu le Haynes Repair Manual ?
Pont arrière chapitre 8 ..... si besoin je te scanne les pages
Olivier, pas besoin d'aspirer l'huile. Vu qu'il est démonté, je le tourne et l'huile s'écoulera toute seule.
J'ai trouvé 4 vidéos sur YouTube, bon c'est en anglais mais avec le film on comprend l'essentiel.
La partie 1
https://www.youtube.com/watch?v=8w4VL1zmTEQ
Les 3 autres parties sont derrières.
Je n'ai pas encore tout visionné..
Pascal
Impeccable , avec ça tu devrais y arriver.....tu me diras quand tu auras fini, faudra faire le mien ex1t ex1t ex1t
Si j'ai bien compris, il y a 3 réglages au niveau du pont.
Le premier réglage : Ca ne fait pas vraiment partie du réglage du couple conique mais c'est un point d'attention à avoir lorsque l'on démonte un nez de pont.
- contrainte des roulements sur le nez de pont.
A priori, c'est facile si on a un spacer neuf. En général il est livré avec le kit de roulement (c'est une rondelle qui s'écrase au fur et à mesure que l'on serre la vis en bout de nez de pont, celle qu'il faudra serrer à 24m.kg).
Néanmoins il faut une clé dynamométrique qui va jusqu'à 24m.kg. Déjà premier problème, la mienne s'arrête à 20m.kg.
Pas très grave, soit j'arrive à m'en faire prêter une, soit j'en achète une.
Après il faut quand même tester le couple de rotation, là un petit outil maison devrait pouvoir le faire. Théoriquement avec un spacer neuf on pourrait se passer du contrôle du couple de rotation.
Ce premier réglage n'est pas insurmontable. :v: :v: :v:
Second réglage : positionnement (profondeur) du pignon conique
- montage du nez de pont dans le carter du pont. Dans le kit, il y a 5 cales d'épaisseur différente. Ces cales vont servir à régler la profondeur du pignon conique sur la couronne.
Là, je vois la théorie, il y a plusieurs méthodes en fonction de l'origine du couple conique (Ford, OEM, et ??)
Déjà, je vais démonter le nez de pont pour voir l'état du couple conique.
Si mon couple conique est bon, je remonte le pignon conique avec la même cale pour garder la même profondeur.
Dans le cas contraire, il faudra procéder à ce réglage.
Troisième réglage : positionnement de la couronne.
- la je vais être honnête, je n'ai pas (pas encore) compris LOL LOL LOL comment il fallait le faire. Je pense qu'avec le nez de pont dans les mains ça devrait être un peu plus comprehensible.
En faite, ce que je ne vois pas, c'est les écrous de centrage laterale ??? ??? ???
Bon, ce soir je devrais en savoir un peu plus LOL LOL LOL
Pascal
Bon je vais me répondre tout seul..
Pour le 3° réglage, sauf erreur de ma part, c'est le gros écrou qui vient en appui sur le roulement.
Il y en a un de chaque coté et c'est ce qui permet de faire bouger latéralement la couronne et de la régler sur le conique.
C'est l'écrou d'un diamètre 7/8 cm avec plein de petits trous qui servent à mettre le frein
Photo
20190807_141217.jpg
En ce qui concerne le couple conique, comment savoir s'il est bon.
Pour ma part, j'ai l'impression qu'il est comme neuf, pas d'usure apparente (des 2 cotés des dents)
20190807_125808.jpg
20190807_125812.jpg
Qu'en pensez vous ?
Merci
Pascal
Sur certaines dents on dirait que c'est sale, rouillé ou bleuit , non ?
Sinon on dirait qu'il n'y a pas d'usure ça parait régulier........et sur le pignon, c'est pareil ?
Le pignon est encore en place... J'y vais tout doucement.
Oui il y a des traces sur les dents.
Ce n'est pas de la rouille, il n'y a pas de pigmentation.
Les traces étant au niveau ou les dents se touchent, on peut penser que c'est des traces de friction.
Elles sont pas perspectibles au toucher
Faut que je démonte tout pour confirmer l'état du coule conique.
Pascal
Je me suis lancé...
J'ai suivi les différentes doc, entre autre la 1° des 4 vidéos en lien dans un de mes précédents messages.
20190821_103440.jpg
Ca se fait plutôt bien
Le backlash est bon, 0,24mm et le couple conique a toutes ses dents.
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Pas d'usure visible au niveau des dents. On voit qu'il y a des traces de frottement mais pas creusement
Le couple conique semble bon.
Un roulement est bien usé
20190821_130809.jpg
Par contre lors du démontage, il n'y avait pas la rondelle entre le 1° roulement et le yoke.
Celle-ci semble être là pour éviter que le yoke vienne directement en appui sur le roulement et que la surface d'appui soit plus grande.
Quelqu'un pour confirmer ou non mon analyse ?
De plus sur le pignon et la couronne j'ai les inscriptions suivantes :
Pignon : Fomoco 43 USA C40W 4610 A (double losange) 0
Couronne : Fomoco USA C40W 421CA (le C est peut être un O) (double losange) 2-388 shift no
Qu'indiquent ces valeurs ?
Merci
Pascal
On doit pouvoir trouver un catalogue FOMOCO sur le net, je viens de regarder vite fait mais j'ai pas trouver , bon c'est vrai qu'il est tard sbhy sbhy sbhy
Olivier, je n'y avais pas pensé...
Du coup je vais pouvoir répondre à au moins une de mes interrogations...
C4OW-4610-A, c'est la référence du pignon
C4OW-4210-A, c'est celle de la couronne
Bon je devais être fatigué hier soir LOL LOL LOL .
En ce qui concerne la rondelle entre le 1° roulement et le yoke, sur le Chilton, elle n'apparait pas et chez FoMoCo elle y est. Elle a comme référence 4670 (si j'ai bien lu).
Au niveau de la fin de l'inscription sur la couronne 2-388 shift No
Shift no = pas de décalage.
Heu ??? ??? ??? de quoi par rapport à quoi... Je suppose que cela concerne le réglage
J'ai une shim de 0,19", soit environ 0,5 mm
Je pense remonter le même couple conique, donc je vais remettre la même shim. Mon pignon sera à la même position sur la couronne. Il faudra néanmoins faire le réglage de la couronne pour avoir un bon backlash.
Quelqu'un pour me confirmer que le raisonnement est correct ?
Pascal
Bon, je me réponds à moi même...
Sur ma couronne, il y a d'inscrit "shift no" et sur le pignon 0.
Si je ne me trompe pas c'est le "nominal pinion locating shim".
Dans ce cas la shim est de 0,022" pour un pont de 8" (merci Olivier, c'est dans ta doc en bas de la page 4.32)
Je l'ai trouvé aussi sur le Chilton, c'est la même valeur.
J'ai donc une différence entre le nominal et la shim que j'ai :
- shim à 0,019 = 0,48 mm
- shim nominal 0,022 = 0,56 mm
Différence 0,076 mm
Bon, ça ne m'avance pas beaucoup, du coup je ne sais que faire, mettre une shim à 0,022" ou celle qui était sur le nez de pont ?
Pascal
Je poursuis le démontage.
J'ai sorti les roulements du différentiel non sans mal, avec la méthode sauvage, la disqueuse.
20190823_095742.jpg
20190823_095837.jpg
J'ai ouvert le différentiel, les planétaires et satellites sont bons mais je voudrais changer leurs rondelles mais je ne suis pas certain des références.
20190826_135726.jpg
J'ai trouvé ça chez RockAuto, est ce bon ?
Rondelle de planétaire
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=4439424&cc=1333381&jsn=619&jsn=619
Rondelle de satellite
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=4439583&cc=1333381&jsn=620&jsn=620
une autre question, de quelle couleur est le nez de pont, j'ai retrouvé du rouge ?
Merci
Pascal
Oui ça a l'air de correspondre pour les rondelles
Pour le couleur souvent ils sont rouges.....
http://www.classic-affairs.com/en/terms-of-use/item/192-mustang-hardtop-65-code-k?showall=1
J'ai commandé les rondelles, suis pressé ce coup là donc frais de port à la hauteur et taxes en sus (plus cher que les pièces)
J'ai changé aussi la goupille de liaison transversale des satellites.
Le rouge était plus soutenu que celui que tu as trouvé.
Bon, je ne sais pas si je vais faire l'effort de trouver une peinture rouge LOL LOL LOL
A voir.
Pascal
je vais suivre ce post avec intérêt :-)
je ne sais pas si j'ai besoin de revoir l'intérieur du pont mais c'est la genre de truc que j'aimerais bien faire sur la mienne.
Maintenant que j'ai toutes les pièces, on passe au remontage.
Le différentiel, c'est un basique, tout simple.
4 pignons, 4 rondelles et une goupille
20190902_151203.jpg
20190902_151246.jpg
Rien de particulier pour le remontage, bien faire tremper le tout dans de l'huile de boite avant remontage.
Attention à bien positionner les rondelles des satellites lorsqu'on remet la goupille. Normalement ça rentre sans forcer.
Ne pas oublier de remettre la goupille fendue qui maintien la goupille des satellites
20190902_152710.jpg
On referme le différentiel et on monte les nouveaux roulements, facile avec une presse.
J'ai utilisé les cages intérieures des anciens roulement pour pousser les nouveaux.
20190902_154709.jpg
On remet la couronne en place
Vu que je réutilise le couple conique, j'ai pris des repères de positionnement de la couronne sur le différentiel et du pignon conique sur la couronne afin que l'ensemble travaille de la même façon.
20190902_160440.jpg
Pascal
Je continue le remontage...
Roulement sur le conique en utilisant l'ancienne cage intérieure pour pousser le nouveau roulement
20190903_114026.jpg
Montage des cages extérieures, idem en poussant avec les anciennes
20190903_121753.jpg
20190903_121818.jpg
Je ne sais pas si on voit bien sur les photos...
En ce qui concerne la shim, je suis toujours dans l'interrogation.
Au démontage j'ai trouvé une shim de 0,019", soit 0,48mm.
J'ai lu, à 2 endroits différents que la nominal shim (donc le point 0) était à 0,022" pour un pont de 8"
Sur mon couple conique, j'ai découvert un -1, ce qui laisserait penser que je suis à -0,001 par rapport au nominal, soit 0,021".
De plus je ne comprends pas pourquoi avec le kit de réfection j'ai des shim qui vont de 0,28 à 0,48mm, soit un nominal à 0,38mm (0,015"). Dans ma doc, le nominal à 0,015" est pour un pont de 9" sbhy sbhy sbhy.
Quelqu'un a t il des informations complémentaires qui pourrait me le confirmer car là je suis dans le brouillard LOL LOL LOL
Pascal
Salut Pascal,
Est-ce que tu as le "shop manual" de la mustang ?
Il y a tout un laïus pages 4-18 et 4-19 sur la mesure de la "shim" (cale)
Philippe
Oui je l'ai mais il n'est plus utilisable. Bon en gros je ne l'ai plus LOL LOL LOL
J'avais acheté un ebook avec une clef logiciel mais j'ai cassé mon disque dur.
J'ai redemandé la clef, j'attends...
Olivier m'a passé une doc mais a priori ce n'est pas la même car en 4.18 et 4.19 ça ne parle pas de la shim.
Si tu peux me les scanner, ce serait sympa. Merci
Pascal
J'ai remonté le conique sur la flasque, si tout à bien commencé le résultat final n'est pas bon.
J'ai mis un nouveau spacer
Normalement, lorsque l'on serre au couple de serrage, la rondelle s'écrase pour donner le bon couple de rotation (entre flasque et conique). Pour mémoire, la contrainte de rotation doit être entre 0,20 et 0,35 m.kg.
Bon, pour écraser le nouveau spacer, il faut y aller de bon cœur. On dépasse allégrement les 24m.kg du serrage minimum.
Au bout de quelques serrages musclés, j'arrive à un bon couple de rotation.
20190904_104756.jpg
Je n'ai pas voulu mettre le joint spi tout de suite de peur de l'abimer. J'ai donc redémonté l'ensemble pour le mettre en place.
Je remonte le tout et là misère. Je bloque la rotation flasque/conique largement avant d'arriver au couple de serrage de 24m.kg.
Ca veut dire que mon spacer est trop écrasé, je ne comprends pas pourquoi je n'obtiens pas la même chose sbhy sbhy sbhy. Je n'ai aucune explication logique.
Du coup, j'ai commandé 2 spacer (on sait jamais LOL LOL LOL )
Pascal
c'est en 4.22 que l'on parle de la shim dans cette doc. Tu en disposes toujours ?
Machbill, mon problème est le suivant.
EN 4.22, il est indiqué (traduction par Google...)
Si le paquet de cales d'origine était perdu ou si un nouveau casting est en cours installé, remplacez une valeur nominale de 0,018 pouce cale pour l'original, et suivez la procédure précédente pour un
mise en place d'essai. Si d'autres cales
le changement est nécessaire, cela sera indiqué dans la vérification du motif de dent
Bon, jamais on ne parle de 0,018 dans les spécifications techniques.
En 4.32 il est indiqué :
0,022 pour un 8"
0,015 pour un 9"
Sur mon couple conique j'ai d'indiqué -1, donc je devrais avoir une shim de 0,022-0,001 = 0,021. Moi j'ai trouvé une shim de 0,019.
Voilà mon problème...
Pascal
ah oui, je vois le pb, malheureusement j'ai jamais pratiqué, mais je suis avec intérêt ton travail, car je vais m'y frotter plus tard.
désolé
J'ai reçu mes 2 spacer pour le conique du pont.
Bon, on recommence et cette fois c'est bon.
L'opération se fait en 2 temps, d'abord écraser le spacer pour avoir le bon couple de rotation. Après il faut desserrer et resserrer au couple prescrit. C'est là que j'avais foiré la première fois. Là j'y suis allé petit à petit 10, 20, 21, 22, 23 et 24 m.kg
En ce qui concerne la shim, je pense avoir résolu l'énigme grâce à Philipe (phinata33) qui m'a envoyé la doc. J'attends sa confirmation sur l'année concernée. Vu qu'il a un coupé 65, je pense que la doc correspond LOL LOL LOL .
Dans cette doc, il est spécifié que le "nominal pinion shim" est à 0,020". Mon couple conique avec l'inscription "-1", on arrive bien à 0,019, valeur de la shim que j'ai trouvé au démontage bien1 bien1 bien1
En bas de la page, à droite.
IMG_3690.JPG
Bon, c'est rassurant. Je vais donc remonter l'ensemble avec une shim à 0,019".
Il restera à faire le réglage du backlash.
Pascal
@Phinata33 C'est quoi ta revue miracle ou tu as tout ça stp ?
Olivier, tu m'avais donné une doc qui avait les mêmes spécificités techniques sauf que ce n'était pas de la même année (enfin c'est ce que je pense...)
Ce qui est étonnant, c'est que dans les revues autres que Ford, ils ne fassent pas la différences entre les avant 66 et après 67. Le Chilton n'en parle pas.
Le VIN de mon nez de pont est C2OW-4025-F, nez utilisé de 62 à 66, entre autre sur les Falcon, Fairlane, Comet et Mustang.
Je sens que je vais racheter la doc en format papier...
Pascal
Citation de: olive82 le 10 Septembre 2019 à 02:44:35@Phinata33
C'est quoi ta revue miracle ou tu as tout ça stp ?
C'est le 1965 Shop Manual, épais comme un annuaire ! LOL
Le livre rouge à doite de l'image (je pense que la photo va se mettre en paysage)
Je préfère le papier, on peut toujours faire des photocopies pour l'atelier... ;D
IMG_1948.JPG
Philippe.
Merci Phinata.
J'ai remonté complètement le nez de pont, j'ai mis le conique en place, pas bien dur sauf qu'il faut trouver la bonne position de la flasque sur le carter.
Ne pas oublier de mettre un peu d'huile sur le joint torique. Ca rentre tout seul, pas besoin de forcer.
On serre les 5 vis au couple et sir tout va bien c'est terminé pour cette partie..
Après on met le différentiel avec la couronne.
Faire attention aux paliers, normalement repérés au démontage.
J'ai suivi la doc ci-dessous pour le réglage de la couronne sur le conique.
A vrai dire plus simple que je ne le pensais (je vais peut être déchanter lorsque je vais contrôler les empreintes LOL LOL LOL )
pont mustang how to (1).pdf
J'ai un backlash entre 0,20 et 0,21 (tolérance 0,20 à 0,25mm)
20190910_164120.jpg
20190910_164127.jpg
Il me reste à vérifier les empreintes et la contrainte totale du nez de pont.
Pascal
Tu as bientôt finit, je vais donc pas tarder à démonter le mien pour te l'envoyer par la poste LOL LOL LOL LOL LOL j'espère que je vais trouver une enveloppe assez grande sbhy sbhy sbhy sbhy
super ce pdf , je ne me lancerai pas dedans mais c'est bien expliqué.
Ouais, je vais le filer au mécano qui me refera le pont. ;D
J'ai démonté le pont, j'ai l'intention de fabriquer un berceau roulant.
Phinata33
Olivier, tu passes à la maison et on se fait une petite bouffe rnr rnr rnr
Guillaume Bernard, en effet c'est bien expliqué mais j'ai vraiment compris quand j'ai eu dans le main le nez de pont. Avant c'était, comment dire, un peu nébuleu LOL LOL LOL
Phinata, merci encore pour la doc bien1 bien1 bien1
Bon, j'ai tout redémonté LOL LOL LOL
Le voile de la couronne n'était pas bon, je l'ai donc désolidarisé du différentiel, il y avait un petit coup avec une légère boursouflure du couvercle du différentiel. Un coup de lime et tout est rentré dans l'ordre.
J'ai mis un backlash à 0,24mm, Vérification à plusieurs endroits sur la couronne.
Attention à bien positionner la pointe du comparateur çà l'extrémité des dents. Deux mm en dessous est c'est complètement à l'ouest. Je me suis fait un peu peur LOL LOL LOL
Le couple de rotation est OK (voir le PDF comment le calculer)
Au niveau des empreintes, bon là à vrai dire c'est loin d'être trivial.
La théorie : les bonnes empreintes
IMG_3663.JPGIMG_3664.JPG
Les mauvaises empreintes
IMG_3666.JPG
Ce que j'ai mais ce n'est vraiment pas facile à lire.
20190911_171159.jpg20190911_174544.jpg
Je ne sais même pas si ça va être visible sur les photos.
Cela me semble pas mal.
Pascal
En fin de compte ce n'est pas si bon que cela.
Je pense que je me trouve dans le 3° cas des mauvaises empreintes.
Il va falloir que je diminue le backlash, je n'ai pas beaucoup de marge...
J'ai 0,24mm et le minimum est à 0,20mm.
Je sens que je vais faire mumuse LOL LOL LOL
Pascal
J'ai vu un pote faire ce réglage sur un pont de voiture de course et je me souviens pas qu'il ait mis autant de peinture
Olivier tu as raison... j'ai mis un peu trop de produit ce qui fait que ça a du mal à marquer.
De plus, il faudrait que je lise la doc complètemen. Il y en a un qui c'est fait ch... à l'écrire, je pourrais avoir la politesse de la lire complètement.
Pour faire de bonnes empreintes, il faut tourner la couronne et non pas le yoke. Ben moi, je trouvais plus facile de mettre le cliquet au bout LOL LOL LOL.
Les empreintes du matin.
Marche avant, l'empreinte commence à 2/3 mm du bord intérieur et va un peu plus loin de la moitié de la dent. Elle a une bonne hauteur.
20190912_084357.jpg
Marche arrière, l'empreinte couvre presque toute la dent sans pour autant aller jusqu'aux extrémités. Ca c'est bon
20190912_084437.jpg
Je vais essayer de tourner encore un peu pour voir.
Les Shadocks pompaient moi je tourne :v: :v: :v:
Pascal
Si mes souvenirs sont encore bon, mon pote m'avait dit qu'il fallait jamais le faire en arrière , toujours en marche avant
Olivier, dans la doc fourni pat Phinata, il est indiqué (traduit)
"faire tourner la couronne d'avant en arrière jusqu'à obtenir un motif de contact"
Ce qui m'étonne, c'est qu'a priori ils ne le font pas sur la totalité de la couronne. Bon si elle est bien plane il n'y a pas de raison qu'il y ait un écart.
Bon vu que ça ne me plaisait pas j'ai changé la shim LOL LOL LOL
J'ai mis celle d'origine. J'avais mis celle fourni dans le kit de réparation, elle était à 0,50mm et celle d'origine à 0,019", soit 0,48mm. Pour 2 centièmes on ne va pas chercher la petite bête...
Vu que je trouvais la marque un peu trop près du bord intérieur des dents, j'ai préféré tout refaire (diminution de la shim)
Voilà ce que ça donne.
20190912_111323.jpg
20190912_111340.jpg
Les empreintes sont plus visibles (j'ai mis un peu moins de peinture...)
L'attaque en marche avant et juste au bord int de la dent. On voit sur certaines dents que l'attaque est à 1 mm du bord.
Je pense que la shim pourrait encore être réduite.
Pascal
Bon on va tout recommencer, enfin uniquement le backlash.
Je me suis trompé de coté, ce que je pensais être la marche AV était la marche AR et inversement LOL LOL LOL
C'est pas très grave, c'est pas long et ça fait partie de l'apprentissage bien1 bien1 bien1
Pascal
Tu connais de dicton ......c'est en forgeant qu'on ...... LOL LOL LOL
Olivier, vu que c'est assez simple à faire ça ne me dérange pas.
De toute façon, je n'ai rien fait LOL LOL LOL , c'était bon.
Donc en conclusion
Pour la marche avant, l'empreinte couvre les 2/3 de la dent en horizontal avec une hauteur un peu variable. Ca ressemble à la Fig 6 de la doc
20190913_090825.jpg
Fig 6 en bas à gauche.
20190913_122137.jpg
Pour la marche arrière
20190912_165103.jpg
Je vais laissé comme ça.
Du coup, peinture, bon ce n'est pas assez rouge à mon gout...
[attach id=466386]20190913_122137.jpg[/attach
Pascal
La parti pont est terminé.
Pour ceux qui voudrait le faire, attention tous les ponts de 8" n'ont pas les mêmes spécificités.
Je vais mettre ci-dessous celle du pont 8" des années 62 à 66, donc concerne les premières Mustang.
Merci à Phinata pour la doc.
IMG_3689.JPG
IMG_3690.JPG
IMG_3691.JPG
Bon courage
Pascal
Merci pour la doc Pascal.
A ce propos, je trouve partout un serrage de 175 ft. Lbs (240Nm)pour l'écrou du pignon.
C'est la valeur minimale pour écraser le spacer, mais j'ai du monter bcp plus haut pour obtenir le bon réglage du pignon.
Après l'écrasement du spacer, j'ai resserrer l'écrou du pignon à 240Nm comme prévu dans la doc, mais ça me semble énorme pour les roulements (bon OK, il y a le spacer mais quand même).
Tu as serré au final cet écrou aussi à 175 ft lbs (240Nm)?
Uniquement pour laisser une réponse à ta question, première réponse en MP
Le serrage se fait en 2 temps, d'abord l'écrasement du spacer tout en vérifiant le couple de rotation du nez de pont.
Une fois que l'on a la bonne valeur, on dévisse l'écrou et on le resserre au couple. Perso j'ai mis un peu moins que les 240Nm. C'est assez difficile de faire une mesure juste, en effet pour arriver à ce couple il faut y aller de bon cœur et souvent on n'est plus dans l'axe de serrage, d'où un léger écart avec la valeur nominale. Il faut toujours vérifier que le couple de rotation est bon.
Pascal
différentiel trueloc en cours de réception aux US (je tente par ma boite postale us, on verra bien si moins cher)
en attendant, demain c'est dans le PO et ensuite envoi fedex international 4-5 jours
y a donc le différentiel, la couronne le pignon et un kit complet de roulement, shims etc
Antoine, tu as déterré mon post LOL LOL LOL
Pascal
oui, j'aime bien le pdf qui est dedans alors me suis dit que ça serait plus facile de le retrouver ^^
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Bon ben voilà ça c'est fait et c'est arrivé il y a plus qu'à
après j'ai pas vu de marque permettant de connaitre le check distance (CD) :'(
ça me rappelle quand j'ai refait le mien smk smk
C'est joli quand c'est neuf.
Maintenant au boulot smk smk smk
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 29 Octobre 2022 à 21:23:49C'est joli quand c'est neuf.
Maintenant au boulot smk smk smk
Pascal
j'aimerai bien ... c'est toujours pas sablé ... pctnt pctnt pctnt
J'ai entrepris de monter la couronne quand même sur le différentiel et ça passe pas LOL
Pourquoi ?
Ça coince ... je ne me rappelle pas qu'il faille l'emmener au marteau
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Du coup ça fait presque 2h que je suis en train de limer et ça rentre un petit peu mieux mais c'est pas ça je suis encore obligé d'y aller au marteau si je veux que ça rentre
Du coup c'est même pas dit que je puisse le tourner sur lui-même une fois qu'il sera au fond pour le placer en face des vis
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La partie violette c'est la partie qui est en biais donc elle ne gêne pas ensuite il y a parti rouge où on voit que ça frotte ensuite il y a la partie jaune qui reste à atteindre et la petite partie bleue c'est la partie qui est une gorge et donc qui ne gêne en rien
J'ai mesuré avant mais j'avais 0,44 mm de différence
À moins que ça doive rentrer en force mais je me souviens plus et en plus ça me paraît très bizarre que la couronne doive rentrer en force
Je me souviens que ma couronne ne rentrait pas librement quand j'ai refait le mien
Tu devrais mettre une partie au congel pendant 2h , genre à - 20° , par contre au moment de l'assemblage faudra mettre une pige pour que ça se centre bien du 1er coup bien1
Pour faire ça, ça serait le diff au frais pour le restreindre et chauffer la couronne ... je vais continuer de limer je dois plus être loin
Edit
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Hé bah voilà
Punaise je m'attendais à du plug and play ... bah non faut être un peu équipé LOL sinon ça serait trop simple
bien1 bien1
0,44 mm même une pièce au congèle l'autre au four, ça ne rentrerait pas...
Avec cette méthode c'est maxi 0,05
L'idéal aurait été un coup de tour, parce que à la lime bin faudra la rentrer pile en face des trous, sinon c'est galère pour jouer en rotation.
rotation ok, ça passe (en forçant gentiment au tournevis/punch dans les trous de vis)
bien content msk
j'ai failli utiliser le tour mais trop chiant de centrer, enlever la matière, tester ... pour recentrer encore si pas bon
là, ça rentre en forçant mais ça tourne ... papier gros grain pour après la lime demi-ronde, et 240 en finition, c'est amplement suffisant
et pour le sortir, punch dans les trous de vis en étoile, quelques coups de marteau et ça descend ex1t
Quand j'ai démonté le mien, pas eu besoin de forcer.
C'est étonnant ton affaire et tu y passes une 1/2 journée alors que ça devrait être fait en 5 minutes.
tant mieux si tu as réussi bien1 bien1 bien1
Pascal
de mémoire tout ce que j'ai pu démonter d'origine, ça passe crème, là non et c'est que des pièces neuves qui viennent du même endroit en plus LOL
par contre l'ancien shim était une cale de 019 (marqué dessus facile LOL) mais comme j'ai pas de correspondance (et pas de réponse de quickperformance concernant le check distance) bah ça se fera à l'ancienne et à tâtons ...
Tu as quel pont ? Un 8" ?
Pour un 8", il y a 2 nominal shim différents, c'est en fonction de l'année du pont.
Normalement sur ta couronne et sur le conique, tu dois avoir un numéro qui te donne le décalage par rapport au shim nominal. Ça évite de tâtonner smk smk smk
Pascal
Ahh j'ai vu L19 sur le pignon et A20 sur la couronne ... ptete ça
Sinon oui 8" le pont
Alors là, c'est étonnant. Normalement c'est du genre 0 ou + ou - 1. Si je me rappelle bien ça va jusqu'à + ou - 5.
Et cela devrait être la même valeur sur la couronne et le conique ?
Vas voir #51, j'avais mis un tableau.
Pascal
c'est un ensemble couronne-pignon de chez quick performance donc non ford et "autre marque" LOL c'est pour ça ^^
https://www.quickperformance.com/Ford-8-Ring-Pinion-Gear-Set_p_22581.html
Si tu leur fais un mail, ils doivent pouvoir te le dire bien1
Citation de: olive82 le 01 Novembre 2022 à 22:46:56Si tu leur fais un mail, ils doivent pouvoir te le dire bien1
1 semaine et toujours pas de réponse ^^
ça va que pour recevoir l'argent et envoyer le matos ils sont hyper réactifs ^^
Tu n'as plus que la méthode par tâtonnement smk smk smk , ce n'est pas plus compliqué mais c'est quand même plus long.
Pascal