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Restauration Fastback 65 : contrôle pont

Démarré par Pascal-lrq, 26 Juillet 2019 à 23:35:25

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Pascal-lrq

Bonsoir,

Toujours dans la restauration du Fastback 65, ayant presque terminé le châssis, je vais attaquer les trains roulants.
Pour l'avant, c'est assez simple, tout est neuf ou reconditionné. Je l'ai déjà fait sur le coupé. Je maitrise.

Par contre, je souhaiterais faire une révision du pont et là je ne maitrise pas ;)  ;)  ;) 
La voiture a été immobilisée 30 ans. Il doit y avoir un peu de m....e dedans

Comment vérifier que tout est bon ?
Quelle est la méthode pour le faire ? Faut il ouvrir la bête (je pense que oui...).
Y aura t il un/des réglages à prévoir (calage du couple conique par exemple ???).

J'ai trouvé sur le forum un how to ici
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/reglage-nez-de-pont-et-differentiel-de-ford-8'/
Aurais je besoin de faire ça pour un simple nettoyage (je suis optimiste vu que la voiture n'a pas roulé pendant 30 ans).

Merci pour vos éclairages

Pascal

olive82

Si ton pont est toujours sur ta Mustang tu peux déjà contrôler si il y a du jeu , ensuite tu seras obligé de l'ouvrir pour le vidanger , ça doit être épais dedans  :v:

ça sera aussi l'occasion de lui mettre un joli bouchon de vidange  bien1

Pascal-lrq

Olivier, tu es l'une des 2 personnes du forum avoir vu le Fastback et tu ne te rappelles plus que la caisse est nue. Toi aussi ta mémoire te joue des tours, tu vieillis LOL  LOL  LOL

Le pont est à coté de la voiture.

Je vais y aller progressivement.

Si j'ouvre le pont en 2 (via les 10 écrous), y aura t il un réglage à faire au remontage si je me contente de ça ?
Là j'en profite pour mettre une vis de vidange...

Merci, Pascal

olive82

C'est bien ce qu'il me semblait , lol .....mais je suis comme toi, plus aussi jeune qu'avant  smk  smk  smk

Si tu n'as pas de jeu avant le démontage , il te faudra quand même changer les roulement .....

Un peu de lecture si la canicule revient :

https://www.mustang.org.au/technicals/66/4%20-%20rear%20axle.pdf

Homer3637

Citation de: Pascal-lrq le 28 Juillet 2019 à 22:06:28Là j'en profite pour mettre une vis de vidange...
Salut Pascal,
tu mets quoi comme vis ?
Je pense ajouter aussi une vis de vidange sur la mienne, je chercherais idéalement une vis 1/4NPT sans tête (comme celle pour les conduites d'huile sur le bloc moteur) mais j'aimerais en trouver une avec un aimant dessus, pour capter les particules. Et là, je trouve rien...

Pascal-lrq

Olivier, si je change les roulements, je suis obligé de faire le réglage du nez de pont et l'ajustement du couple conique ?


Pierre, j'envisage de faire comme ça
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/reglage-nez-de-pont-et-differentiel-de-ford-8'/
A priori, c'est une vis BTR pour éviter qu'elle ne dépasse pas de trop (comme celle des conduites d'huile)
Voilà ce que conseillait Thor
"Pas besoin de mettre de bague, c'est suffisament épais pour un bouchon BTR, 3/8 si tu souhaites rester en SAE, sinon 10mm
Tu peux aussi mettre du conique, çà n'en sera que plus étanche... "

Je n'y avais pas pensé mais il me reste 2 ou 3 vis des conduites d'huile. Il faut que je vérifie si j'ai le bon taraud.

Pascal


Homer3637

Oui mon idée était de mettre du conique pour l'étanchéité, mais en y ajoutant si possible l'aimant au cul du bouchon pour chopper la limaille.

olive82

Avec un peu de téflon ça reste étanche  :v:

@Pascal

Là actuellement ton pont a du jeu ?

Pascal-lrq

Pierre, exact avec un aimant c'est mieux, je vais chercher. Chez Silver Performance ils n'ont pas.

Olivier
Aucune idée, je ne sais pas comment on vérifie si un pont a du jeu smk  smk  smk

Pascal

Pascal-lrq

Pierre, pas trouvé avec un aimant.

J'ai été cherché chez les anglaises. La MGB GT de ma fille a un bouchon de vidange mais je ne sais pas si il y un aimant. Ca ressemble beaucoup à nos bouchons de conduites d'huile.

https://www.moss-europe.fr/bouchon-de-vidange-6k499.html?assoc=107492

Pascal

Pascal-lrq

Olivier, la doc que tu as mis, elle n'est pas pour un pont de 8" ?
Ca m'a pas la même tronche...
Bon c'est peut être le même principe.

Une petite photo de mon pont
20190731_215426.jpg
Si je dévisse les 10 écrous (que je montre avec les doigts), qu'est ce que je vais retirer ?
D'après ce que je comprends, tout sort, le nez de pont, le couple conique et le différentiel (si j'ai retiré les arbres de roue...)

Petite confirmation svp...

Merci, Pascal

olive82

En premier il faudrait sortir ton yoke, en plus il a l'air bien gras donc ça veut dire qu'il y a une fuite à ce niveau , ensuite tu peux aspirer l'huile , ça évitera qui tu patauges ...... LOL  LOL  LOL  LOL


Après ça tu pourras retirer tes vis et ainsi sortir le gros ' morceau '  :v:


Bien sûr tu fais des photos et tu repères le sens , mais ça tu le sais déjà  bien1


PS : as-tu le Haynes Repair Manual ?

Pont arrière chapitre 8 ..... si besoin je te scanne les pages

Pascal-lrq

Olivier, pas besoin d'aspirer l'huile.  Vu qu'il est démonté, je le tourne et l'huile s'écoulera toute seule.

J'ai trouvé 4 vidéos sur YouTube, bon c'est en anglais mais avec le film on comprend l'essentiel.
La partie 1
https://www.youtube.com/watch?v=8w4VL1zmTEQ
Les 3 autres parties sont derrières.
Je n'ai pas encore tout visionné..

Pascal

olive82

Impeccable , avec ça tu devrais y arriver.....tu me diras quand tu auras fini, faudra faire le mien  ex1t  ex1t  ex1t

Pascal-lrq

Si j'ai bien compris, il y a 3 réglages au niveau du pont.

Le premier réglage : Ca ne fait pas vraiment partie du réglage du couple conique mais c'est un point d'attention à avoir lorsque l'on démonte un nez de pont.

- contrainte des roulements sur le nez de pont.
A priori, c'est facile si on a un spacer neuf. En général il est livré avec le kit de roulement (c'est une rondelle qui s'écrase au fur et à mesure que l'on serre la vis en bout de nez de pont, celle qu'il faudra serrer à 24m.kg).
Néanmoins il faut une clé dynamométrique qui va jusqu'à 24m.kg. Déjà premier problème, la mienne s'arrête à 20m.kg.
Pas très grave, soit j'arrive à m'en faire prêter une, soit j'en achète une.
Après il faut quand même tester le couple de rotation, là un petit outil maison devrait pouvoir le faire. Théoriquement avec un spacer neuf on pourrait se passer du contrôle du couple de rotation.
Ce premier réglage n'est pas insurmontable. :v:  :v:  :v:

Second réglage : positionnement (profondeur) du pignon conique

- montage du nez de pont dans le carter du pont. Dans le kit, il y a 5 cales d'épaisseur différente. Ces cales vont servir à régler la profondeur du pignon conique sur la couronne.
Là, je vois la théorie, il y a plusieurs méthodes en fonction de l'origine du couple conique (Ford, OEM, et ??)
Déjà, je vais démonter le nez de pont pour voir l'état du couple conique.
Si mon couple conique est bon, je remonte le pignon conique avec la même cale pour garder la même profondeur.
Dans le cas contraire, il faudra procéder à ce réglage.


Troisième réglage : positionnement de la couronne.

- la je vais être honnête, je n'ai pas (pas encore) compris  LOL  LOL  LOL  comment il fallait le faire. Je pense qu'avec le nez de pont dans les mains ça devrait être un peu plus comprehensible.
En faite, ce que je ne vois pas, c'est les écrous de centrage laterale  ???  ???  ???

Bon, ce soir je devrais en savoir un peu plus  LOL  LOL  LOL

Pascal


Pascal-lrq

Bon je vais me répondre tout seul..

Pour le 3° réglage, sauf erreur de ma part, c'est le gros écrou qui vient en appui sur le roulement.
Il y en a un de chaque coté et c'est ce qui permet de faire bouger latéralement la couronne et de la régler sur le conique.
C'est l'écrou d'un diamètre 7/8 cm avec plein de petits trous qui servent à mettre le frein
Photo
20190807_141217.jpg

En ce qui concerne le couple conique, comment savoir s'il est bon.
Pour ma part, j'ai l'impression qu'il est comme neuf, pas d'usure apparente (des 2 cotés des dents)
20190807_125808.jpg
20190807_125812.jpg

Qu'en pensez vous ?

Merci
Pascal

olive82

Sur certaines dents on dirait que c'est sale, rouillé ou bleuit , non ?

Sinon on dirait qu'il n'y a pas d'usure ça parait régulier........et sur le pignon, c'est pareil ?

Pascal-lrq

Le pignon est encore en place... J'y vais tout doucement.

Oui il y a des traces sur les dents.
Ce n'est pas de la rouille, il n'y a pas de pigmentation.
Les traces étant au niveau ou les dents se touchent, on peut penser que c'est des traces de friction.
Elles sont pas perspectibles au toucher

Faut que je démonte tout pour confirmer l'état du coule conique.

Pascal

Pascal-lrq

Je me suis lancé...

J'ai suivi les différentes doc, entre autre la 1° des 4 vidéos en lien dans un de mes précédents messages.
20190821_103440.jpg

Ca se fait plutôt bien
Le backlash est bon, 0,24mm et le couple conique a toutes ses dents.
20190821_112042.jpg
20190821_112057.jpg

Pas d'usure visible au niveau des dents. On voit qu'il y a des traces de frottement mais pas creusement
Le couple conique semble bon.

Un roulement est bien usé
20190821_130809.jpg

Par contre lors du démontage, il n'y avait pas la rondelle entre le 1° roulement et le yoke.
Celle-ci semble être là pour éviter que le yoke vienne directement en appui sur le roulement et que la surface d'appui soit plus grande.

Quelqu'un pour confirmer ou non mon analyse ?

De plus sur le pignon et la couronne j'ai les inscriptions suivantes :
Pignon :   Fomoco 43 USA C40W 4610 A (double losange) 0
Couronne : Fomoco USA C40W 421CA (le C est peut être un O) (double losange) 2-388 shift no

Qu'indiquent ces valeurs ?

Merci

Pascal


olive82

On doit pouvoir trouver un catalogue FOMOCO sur le net, je viens de regarder vite fait mais j'ai pas trouver , bon c'est vrai qu'il est tard  sbhy  sbhy  sbhy

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