justement, comme toi je trouvais ça serré ... et du coup, un coup de lime ronde un peu partout et ça rentre facilement et on peut la tourner pour placer en face des trous pour les vis

bon ça sera plus simple que les calculs d'ouverture de porte de garage

Salut , oui j'ai lu le mode de montage et ils préconisent comme toi coup de lime pour casser l'arète

Faudra aussi que j'approfondisse la précontrainte de la bague à la presse pour l'amorcer  ...

pour la bague, un coup de presse dans sa tronche vite fait pour amorcer le pliage et c'est good

par contre comme tu gardes ta couronne et ton pignon, normalement, pas besoin de changer la bague ... c'est un peu ce que j'en ai conclu (j'aurais même pu garder celle d'origine quand j'ai démonté l'ancien, la contrainte au serrage était bonne avec la "vieille" bague ... je me suis juste emmerdé "au cas ou" pour le faire avec la neuve

le réglage de toute façon se fera avec les cales d'épaisseur et le backlash ... une fois les 2 faites, et les empreintes comme il faut, c'est réglé

Non non la couronne et le pignon sont un couple neuf origine Ford ( stock ancien retrouvé ) pour Falcon, Torino, et early gen1 Mustang pont 8" et de ratio 2.79 ( 14 - 39 dents au lieu de 15 - 42 sur le 2.80 d'origine ) , d'où tous mes doutes ...

Par ailleurs Antoine , j'ai un housing principal de 8" pas de pb , les housing de 7.75" n'existent pas , il n'y a que des 7.50", 8" , 8.8" , 9" , seules les couronnes sont de 7.75" sur certains modèles de 8"

Sinon pour que ça rentre mieux tu mets un des morceaux au congel

Citation de: olive82 le 19 Novembre 2024 à 17:51:56Sinon pour que ça rentre mieux tu mets un des morceaux au congel

Ah oui forcement le dif , merci
Ou la couronne au four moins risqué

C'est mieux que de mettre un coup de lime 

Citation de: olive82 le 19 Novembre 2024 à 18:33:26C'est mieux que de mettre un coup de lime 

bah non en vrai ... on s'en cogne carrément ! c'est la surface qui fait contact, pas le tour ^^ et c'est plus facile de faire tourner quand il y a du jeu ... qui n'entrera pas en ligne de compte une fois serré avec toutes les vis ...

ah ok, j'avais pas compris entre dents et cannelure 

pour la peine t'auras la photo coté cannelure, y'en a 25 effectivement

Citation de: toine10 le 19 Novembre 2024 à 19:40:45

Citation de: olive82 le 19 Novembre 2024 à 18:33:26C'est mieux que de mettre un coup de lime 

bah non en vrai ... on s'en cogne carrément ! c'est la surface qui fait contact, pas le tour ^^ et c'est plus facile de faire tourner quand il y a du jeu ... qui n'entrera pas en ligne de compte une fois serré avec toutes les vis ...

Ben en fait sur ce coup , je suis plutot d'accord avec Olive et je pense qu'un ajustage relativement sérré de la couronne autour du diff doit être présent , c'est lui qui doit assurer la concentricité et non les boulons qui maintiennent mais n'éviterons jamais un certain jeu à la longue. D'ailleurs si ils ont prévu ce type d'ajustage à la construction entre couronne et diff ce n'est pas par hasard je pense.
Donc casser les arètes OK , mais je ferais couronne au four sur goujons centreurs dans un premier temps et si ça suffit pas , un petit coup de toile emeri très fine sur le portour du truetrac jusqu'à ce que ça rentre au WD40 mais un peu sérré.

Chez jeep, enfin en concession Mercedes sur valence, ils font le montage à l'azote liquide afin d'avoir un assemblage maximum.
J'ai assisté à ce montage sur grand Cherokee 4,7 L de mon fils.

Citation de: Jean-Yves 26 le 21 Novembre 2024 à 11:35:03Chez jeep, enfin en concession Mercedes sur valence, ils font le montage à l'azote liquide afin d'avoir un assemblage maximum.
J'ai assisté à ce montage sur grand Cherokee 4,7 L de mon fils.

Donc c'est le différentiel ( forcément ) qu'ils plongent dans l'azote ?

Oui, l'avantage de l'azote outre sa température, ça n'apporte pas d'humidité et donc d'amorce d'oxydation.

Bon , les roulements vont sur les pignons et sur le truetrac , faut les rentrer à la presse et se fabriquer des outils ...
La couronne , papier de verre fin + dif au congélo + couronne au four et je finirais aux vis si nécessaire ( j'en ai des longues et des courtes )
Je n'ai pas tout compris sur le réglage du pilot bearing , le petit roulement à aiguilles qui reçoit le bout du pignon , le jeu, enfin l'empreinte pinion/ring se règle en écrasant +/- le spacer et en finissant à 24 ft-lbs pour des roulements neufs, ce pilot bearing ne se règle pas ? Il est là pour renforcer lors des fortes charges  ( si j'ai bien compris ) ?

Faut aussi que je soude un bouchon de vidange sur le housing , facile autant en profiter.

Cet inventaire m'a permis de me rendre compte que je n'avais pas les roulements et joints de roues !! Heureusement tout en stock chez SP mais ouille belle addition quand même !!!
La semaine pro je n'aurais plus d'excuses pour ne pas m'y mettre

Tes roulements se trouvent aussi sur 123roulement et pas au même prix

Citation de: olive82 le 30 Novembre 2024 à 13:02:40Tes roulements se trouvent aussi sur 123roulement et pas au même prix

Oui surement , mais bon y a aussi les joints spi et papier et la bague de blocage ... Donc vu que j'y connais rien et que c'est la première fois , j'ai tout pris chez SP. En plus pour la bague de blocage il me semble qu'ils ne l'ont pas au détail

Edit , @olive82  tu rigoles je viens d'aller voir, j'ai pris du SKF plutot que les autres les RW207CCRA sont plus cher chez 123roulement et y a qu'en no name pas en SKF ou Timken

pour les roulements de roues, je prend ça chez rockauto en skf avec les joints tout ça ... même douane et port c'est rentable ^^

Ok Filou

Moi aussi j'avais tout pris chez Rockauto c'était mins cher à l'époque , je vais être obligé d'y repasser pour la 67 

Citation de: filou96 le 14 Novembre 2024 à 08:59:49

Citation de: olive82 le 13 Novembre 2024 à 23:47:49C'est vrai que c'est quand même plus simple quand le pont est par terre , franchement y'a pas grand chose à sortir pour le tomber et quand tout est terminé ça prend 1h pour le remonter

En théorie et à ton age surement , je l'ai déja fait une fois lors de la restauration, je n'ai plus l'age pour ce genre de travaux c'est trop lourd . J'aurais du le faire durant la restauration quand il était sorti , mais je n'avais pas assez de ronds pour tout mener de front , comme il fonctionnait bien , j'ai laissé tomber.

Et je ne vois vraiment pas ou est le pb de sortir le dif pont en place avec une table élévatrice et un pont élévateur Faut qu'on m'explique là, après le reste se fait sur l'établi pas besoin du housing.
Idem les arbres de roues à condition d'avoir la place latérale.

salut Filou tu penses que ça se ferait sur chandelles ? Y'a un moment que j'ai les pièces dans un coin mais faute de lift me suis pas lancé encore..
Faudrait sortir l'échappement idéalement ?
Merci pour ton retour

Citation de: Mouss23 le 30 Novembre 2024 à 22:40:32salut Filou tu penses que ça se ferait sur chandelles ? Y'a un moment que j'ai les pièces dans un coin mais faute de lift me suis pas lancé encore..
Faudrait sortir l'échappement idéalement ?
Merci pour ton retour

Non l'échappemement ne gène pas , il faut de la place dessous quand même , ça pèse lourd , après "en théorie" je ne vois pas de problème insurmontable.