Forum Mustang

Bonjour tout est dans le titre. Je vais refaire mon pont arrière cet hiver.

Hélas pour moi c'est un 8" pignon de 28 dents de 7.75" de diamètre ... Pas de bol ... ratio 2.80, ça c'est cool pour la route.

tag plate :  WCZ-E  2.80 5FD 911  pignon 7 3/4  NL 28 dents

Vérif ici pour la tag plate : https://www.fordification.com/tech/rearends_ford02.htm (https://www.fordification.com/tech/rearends_ford02.htm)

Je ne trouve rien , au mieux ratio de 3.00 mais en pignon de 8", un pignon de 8" convient ??? Je tiens absolument à conserver mon ration de 2.80 trop précieux pour faire de la route .
Un lien sur Ebay en 8" 2.80 : https://www.ebay.com/itm/224208369483 (https://www.ebay.com/itm/224208369483)

NPD vend du "Yukon gear" et sur le site Yukon gear ratio mini 3.00 pas de 2.80.

Merci , si vous avez des boutiques US spécialisées , j'ai du mal à en trouver . Il y a des tonnes de pièces pour les 8.8 et les 9" mais quasi rien en 8"  ::)

Edit j'ai trouvé un fabriquant bien noté qui a l'air d'en faire , le site est offline à cette heure à suivre : https://www.chaosfabshop.com/product/ford-8-inch-280-462-ratio-ring-and-pinion-nitro-gear-and-axle (https://www.chaosfabshop.com/product/ford-8-inch-280-462-ratio-ring-and-pinion-nitro-gear-and-axle)

https://www.quickperformance.com/Ford-75_c_597.html

quickperformance ;)

et en 8"
https://www.quickperformance.com/Ford-8-Inch-8-Ford_c_48.html

Ils ont du Yukon, donc ratio min 3.00 en 8"

De plus mon couvercle arrière est soudé pas vissé , et mon pignon est du 7.75" pas du 7.5" , je suppose que du 8" passe ?

Je fouille le site , merci bien1 Mais non pas trouvé de 2.80 , hormis en 7.50" et là je ne connais pas du tout la compatibilité.

Je pense qu'ils en ont chez Chaos Fab Shop , j'attend que le site ouvre.

Sinon prendre un 9" housing ... Gloups .... ou chercher un 9" d'occase sur LBC.

gloups comme tu dis !!! LOL

et ils peuvent même le vendre tout prêt chez alstom avec les ferrures pour monter leur système tout soudé déjà :P la lala lalaa :P

nan faut se calmer un peu hein ! LOL

sinon poser la question à quickperf pour savoir si le diff autobloquant support la couronne de ton 7.75" (je pense que oui, enfin j'espère)

p'tain j'aurai du mesurer la partie qui supporte la couronne et faire une empreinte pour les trous (quoi que, vu que j'ai toujours ma couronne en 2.8, ça peut se faire puisqu'elle se montait dessus je crois bien)

Ma couronne de 7.75" j'en veux plus LOL elle date de 1965 ... en plus pas bonne réputation de solidité ces ponts en 7.75" sur les forums US les 8" non plus d'ailleurs ... ::)

Mon housing est de 8" , y en a pas eu de 7.75" , c'est  juste la couronne qui est de 7.75"

J'avais déjà cherché un 2.80 neuf, pas trouvé.

Peut être que Deome a des pistes, tu peux lui demander.

Pascal

et ça ?

https://www.ebay.com/itm/224208369483

c'est bien un 2.80 en 8"

j'ai bien une couronne et pignon de 8" en 2.78 mais c'est de l'occaz, c'est pas courant en neuf des rapports aussi long

Citation de: toine10 le 04 Septembre 2023 à 13:53:36et ça ?

https://www.ebay.com/itm/224208369483

c'est bien un 2.80 en 8"

Oui le pire ( ou le mieux ) , c'est que c'est ton site "Quick Performance Racing" qui ne le référence pas , mais ça va j'ai des pistes à explorer , Nitro gear en a fait on en trouve, il faudra que je démonte avant pour être sur des mesures et des cannelures.

@deome  Merci mais tant qu'à faire , je vais essayer en neuf, sinon autant garder les miens avec un réglage

Va falloir passer au 9"  ;D

en 9" y en a du 2.80 ? pour moi il me semble que ça ne commence qu'à 3.00

Passer en 9" va me couter une blinde et comme le dit Antoine Yukon Gear , Nitro gear etc ... Commencent en 3.00 , moi qui voyage j'aime bien mon 2.80 ;D

Oui mais un 9"/ 3.00 aura une résistance au couple un poil supérieur au 8"/2.80 desurtout que tu wot souvent ;D

Non je WOT qd j'ai un AC/DC ou un Rage against the Machine à donf + je joint et la Bud ( joke pour les coincés ou le politiquement correct smk ) LOL ou une 3ème voie sur 1 km derrière une porsche lol là je coupe avant de mourir MDR, Imagine la vitesse max avec un 2.80 ... 220 km/h @ 5500 rpm !!! et je suis sur que le moulin nous y emmène , j'ai déja tapé le 180 km/h comme une fleur , ça poussait toujours ... au secours  , si la bagnole a 10 000 km c'est pas en WOT , c'est 80% Autoroutes et nationales en cruise ;)

si ça peut te rassurer, le 3.00, j'ai pas eu énormément de différence avec le 2.80

à 90 environ, ça me prenait la tête car droning à 2000 tr/min ... donc obligé de rouler à 96-100 km/h (et pas 75-80 je m'ennuie trop)

là j'ai 2100 tr/min à 90 et c'est pile ce que j'avais calculé donc nickel

après, effectivement j'avais plus de droning quand j'ai viré ces daubes de flowmaster (pour mon usage) qui drone à fond à 2000 tr/min en tubing 2.5" pour du "normal" à absorption

là j'ai pas de drone en tube 2.5 mais y a rien pour arrêter les gaz ... maintenant y aura les magnaflow et j'ai pleinement confiance dans leur matos ^^ (et au pire, comme je t'avais montré, j'ai de quoi faire pour en remettre 2 au cul vu que j'ai plus les lames ^^)
d'ailleurs c'est quoi ta monte pneumatique ?
ta vitesse à 2000 tr/min ?
et on teste la différence avec ça : http://www.mustangtek.com/calculator/calculator.html

25 MPH / 1000 rpm  , ouais c'est pas la mort un 3.00 , mais ça me gave ...

Monte standard : BF Goodrich 205/70 - 14

25.31 " pour le calcul

2000 tr/min ça fait 54 mph ... ça va quoi ^^

Tu mets un 3.00,3.25 ou 3.55 et tu rajoutes un OD ou tu remplaces ta boite par une AOD.

Ca vaudrait peut être le coup de tout remplacer en même temps.
Bon, ce n'est pas moi qui finance smk  smk  smk

Pascal

c'est que ça pique au bout du compte : tu commences à changer 1 truc et y en a 10 derrière qui tombe et qu'il faut changer ^^

Carrément, j'ai un bon fabricant d'OD aux US , monté à la place du tailhousing de la C4 , c'est plug and play , juste yoke court ou raccourcir l'arbre mais c'est hypercher , style 4000 à l'arrivée ... https://www.gearvendors.com/hrford3s.html (https://www.gearvendors.com/hrford3s.html), j'ai renoncé.

Je viens de recalculer , ça fait bien 4000 tout compris dédouané chez moi ...

Avec un pont refait en 3.00 ou 3.30 en 8" trouvable partout, on trouve le ratio final en X par 0.78 , on shift ou pas l'OD avec un simple bouton sur le shifter.

C'est une solution brillante , simple , facile à monter et très bien fabriquée pour voyager avec une C4 "6 vitesses" à 75 MPH@2500 rpm sur l'autoroute tout en gagnant de l'accélération en mode non OD. Mais alors coté négatif $$$$ sbhy

Filou, je te pollue ton post  smk  smk  smk

Je fais des essais de mon AOD et je ne passe que 3 vitesses....mais je ne sais pas lesquelles.

J'ai fais 2 relevés ce matin
- A 90km, je suis à 1500/1600tr/mm
- A 110km/h, je suis à 2100/2200tr/mm

Qu'as tu avec ta C4 (on a les mêmes pneus et pont)

Merci

Pascal

Non tu pollue pas ... j'ai aussi l'option passage à l'AOD ... mais un peu compliqué , puis en trouver une des bonnes années , puis la refaire ...

Si tu connais tes rapports de l'AOD tu sauras lesquelles vitesses tu passes de ce que j'ai AOD

1ere 2.71 , 2ème 1.54, 3eme 1.00 , 4eme ( 3eme OD ) 0.71

Ma C4 fait 25 MPH OU 40 km/h pour 1000 rpm en 3

Elle n'a pas les même gear ratios que la tienne : GEAR RATIOS C4 : 2.46 - 1.46 -  1 

Donc rapport boite 1 pour 1 et pont 2.80 après

Bah apparement ton overdrive fonctionne .... moi à 120 km/h OU 75 mph je suis autour de 3000 rpm

Citation de: filou96 le 05 Septembre 2023 à 11:20:17Bah apparement ton overdrive fonctionne .... moi à 120 km/h OU 75 mph je suis autour de 3000 rpm

Ca veut dire qu'il ne passe pas la 3°, elle fait 2 ==> OD  smk  smk  smk

Je referai un essai à 120km/h, faut que je trouve la bonne ligne droite  LOL  LOL  LOL

Pascal

@Pascal-lrq  j'ai édité entre temps ;)

Tu as un OD de 71% donc normalement à 120 km/h tu devrais avoir 2100 RPM en 3+OD  ( 71% de 3000 )

DE mémoire c'est 0,67 en OD
Après ça dépend peut être du modèle. Il me semble qu'il y en a eu 2

Je viens de vérifier, c'est bien 0,67 pour l'AOD et 0,70 pour l'AODE.

Donc si on prend tes mesures 120km/h pour 3000tr/mm, je devrais être à 2010 tr/mm.

Après, ça dépend de beaucoup de facteurs (route plate ou non, charge de la voiture....) et surtout de la précision de nos mesures.
Faudrait faire ça avec le même compte tour/GPS.

Pascal

Mouais , si tu veux juste savoir dans quel rapport tu es , une mesure à la louche suffit qd même les différences sont assez grandes entre les rapport, t'es pas à 100 rpm près ;)

Exact, ce sera à la louche. Mais entre 3000tr/mm et 2200 tr/mm, pas besoin d'une calculatrice  smk  smk  smk

Par contre, je ne sais pas qu'elle est la vitesse qui me manque.
Vu que l'on peut bloquer les rapports avec l'AOD, ça va être facile de faire un relevé par vitesse.

Merci Filou

afm1972  à qui j'ai demandé conseil, me dit aussi que c'est pas facile à trouver et cher en 2.80 , donc démontage et de garder mes pignons si ils ne sont pas trop marqués et juste refaire un réglage + roulement avec le kit usuel.

Moi sur le mien j'avais une dent de cassée donc obligé de le refaire à neuf

Citation de: filou96 le 05 Septembre 2023 à 13:53:57Mouais , si tu veux juste savoir dans quel rapport tu es , une mesure à la louche suffit qd même les différences sont assez grandes entre les rapport, t'es pas à 100 rpm près ;)

A 120km/h, je suis à 2200tr/mm, donc sur l'OD.

Je vais quitter ton post pour ce sujet.

Pascal

Salut , ça remonte , j'ai écrit à Quickperformance

Hello,

I have this rear axle on my 1965 Mustang Fastback. ( see picture )

(http://www.trechph.ovh/images/mustang/rear_axle.png)

It is a 2.8 ratio
Curiously pinion diameter is 7 3/4" ??? But for 3.00 ratio diameter is 8" , the case seems the same ?

I only found on your website 3.00 ratio with 8" pinion

But on your Ebay store you have this part : 2.80 ratio with 8" pinion diameter : ( Commentaire : c'est le coup de fusil $$$)
https://www.ebay.com/itm/224208369483?mkcid=1&mkrid=711-53200-19255-0&siteid=0&customid=link&campid=5335840976&toolid=20001&mkevt=1 (https://www.ebay.com/itm/224208369483?mkcid=1&mkrid=711-53200-19255-0&siteid=0&customid=link&campid=5335840976&toolid=20001&mkevt=1)

So what should I buy to rebuild my rear axle and can I put a truetrac in it ? I need 2.80 ratio because I am often on highways with a C4 and no overdrive.

Thank you to help me

Best regards

Tu as regardé chez eux .....JEGS ?

Non demain thks

Que dale chez JEGS , enfin les même trucs qu'ailleurs . Ca a l'air d'être le revendeur d' @toine10  qui a le plus de choses , Quickperformance.

Quasi tout vient de chez Yukon Gear and Axle chez tous les revendeurs : https://www.yukongear.com

J'attends la réponse de Quickperformance , je peux aussi monter des pneus plus grands à l'arrière pour récupérer mon rapport et mon compteur juste . Faut je rachète des jantes 15" pour l'arrière si je veux des BF Goodrich , ça compense le ratio en 225/70 X 15

Ca fait bcp de $$$ jantes pneus pont , tout ça parce qu'il n'y a pas de ratio 2.80 sbhy et que ça me gonfle de mettre un 3.00

Moi j'ai mis une T5 avec un 3.55  mchech01

Si jamais j'ai l'opportunité de toucher une mustang 67-68 dans mes moyens, je pense que je colle un chassis arrière de jaguar xj pour avoir 4 roues indépendantes ... j'ai trop envie de faire une modif comme ça :D
 
et puis freins à disques arrière sur le pont autobloquant et comme j'ai coilover ^^

je sais pas si j'ai bien compris, mais tu cherche un couple conique 2.80 pour pont 8" ?

Salut
Oui mais a un prix "normal " et neuf
J ai bcp MP donc la situation a évolué
2.80 en neif à part vendre un rein no way 750 $ rien que les pignons oups ...
Par contre kit 8" truetrac 3.00 complet chez Quickperformance serait ok
Me suis fais un compte My US pour les fdp
Disons je m en sors avec un truetrac 3.00 pour environ 1500 € tout compris ...
Faut je le refasse il klong comme la C4 avant sa réfection , mon moteur m oblige a revoir la chaine derrière ...

J ai un gros couple et maintenant une boite qui shift hard et slip plus
Donc C le pont qui prend et plus il tire long plus il prend ...
3.00 je peux pas monter au dessus si je veux un peu voyager sous 3000 rpm

Quick Perfo m'a répondu qu'on pouvait d'arranger ... A suivre

tu trouveras pas de couple conique neuf en 2.80, le rapport est trop long et tout ceux que j'ai vu démarrent a 3.00.
Au cas ou, j'ai un jeu pignon/couronne en 2.80, mais c'est pas du neuf

Salut , @toine10 @deome @olive82 et à tout ceux qui passent , j'ai trouvé ça en neuf d'origine : C4OZ-4209-G

Après décodage couple de 8" falcon , Torino 1964 ( mais même pont que la mustang semble t il ) ratio 2,79 pignons de 14 et 39 dents
En ford ce serait C4ZZ au début

Est ce que ça irait sur mon pont 8" à votre avis  ???

https://www.ebay.com/itm/226416318090 (https://www.ebay.com/itm/226416318090)

c'est plutôt la place dans le pont qui m'inquiète, c'est un 7.75 ? pas un 8" toi ?
t'as même celui la : https://www.ebay.com/itm/226412763730

en tout cas il ressemble très fortement à un pignon de ford 8" (compare avec mes photos sur le remplacement du différentiel par un truetrac ;) )

ta ref est le même que celui que j'ai mis, c'est un 8" 39 et 14 dents ... Je ne l'ai pas choisi car il n'y a pas la ref ford C4OZ-4209-G qui me rassure quand à la compatibilité ( même si c'est Fairlaine Torino stricto sensu )
Mon pont est un WCZ-E  2.80 5FD 911  donc bien un 7.75"
J'ai lu les forums US , a priori il n'y a pas de carters spécifiques aux 7"3/4 , ce sont des carter 8" , de toutes façons on ne trouve AUCUN ring en 7.75" nulle part , que des 8" et en ratio de 3.00 hors ça me gonfle , par ex à 2500 rpm au lieu d'être à 100 km/h je ne suis qu'à 92 ... Cela semble peu mais ça fait une grosse différence quand tu fais de longs trajets ...

ou tu roules moins vite ;)  LOL  LOL  LOL  LOL

des rings en 7"75 en 2.79 t'en trouveras pas d'autres je pense

bon bah alors faut pas s'en faire, ça doit rentrer ... ça va être un bon amusement ça encore !

Citation de: toine10 le 07 Novembre 2024 à 15:51:34des rings en 7"75 en 2.79 t'en trouveras pas d'autres je pense

Ce sont des 8" les 2 liens Ebay , pas des 7.75" , j'en ai vu nulle part des 7.75 ... Bon je tente le coup ... je me tate , ça serait con de bazarder 200$ si ça va pas ...
En plus mon compteur est étalonné pour un 2.80 ... Et des pneus plus grands pour compenser ça passera pas dans les ailes à l'arrière ...

Je voulais dire, t'en trouveras pas mis à part celui que tu as déjà

Mea culpa trop court mon explication

Sinon c'est pas grave pour ton compteur, tu auras juste à changer le pignon de vitesse

Bon coup de poker
J ai pris le N O S Ebay le moins cher, donc piece neuve retrouvée dans un vieux stock = N O S = new old stock
Ratio 2.79 , 14 et 39 dents en 8" 28 splines ( j'espère ... ) ref C4OZ 4209-K
Les n° de pignons correspondent :Ring gear : USA C60W 4210A, pinion gear USA C6OW 4610 A

D'ailleurs un pdf avec toutes les ref de ponts et pignons à télécharger : Ford rear axle catalog 1965 pdf (http://squarebirds.org/Manuals/1965/1965-72FordPartsTextCatalog/07-1965Text-RearAxle.pdf) et aussi un catalogue des illustrations pdf (http://squarebirds.org/Manuals/1965/1965-72FordPartsIllustrationsCatalog/13-1965Illust-WindshieldWipers.pdf)

On verra, 216 € tax et fdp compris
Je ferais ça cet hiver
Faut je complète par un truetrac et le kit réfection

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/ring_pinion_279.png)

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/ref_ring_279.png)

Je fais des découvertes avec les doc ci dessus , mon pont WCZ-E n'apparait pas dans le workshop manual , mais les seuls en 2.80 sont des ring gear de 7.75" d'où mon idée d'avoir un 7.75".
Hors grace aux doc fords lien ci dessus, j'ai découvert que le WCZ-E existe bien en 2.80 , il était monté sur les Falcon de 1965 et a lui un ring gear de 8" !!! purée ...

On découvre aussi que les ponts avant de Bronco sont les ponts arrière des Mustang avec des tonnes de modèles interchangeables etc ...

Un autre cadeau : doc de toutes les références et illustrations libres en pdf de toute la gamme Ford 65-72  (https://www.squarebirds.org/Manuals/1965/1965-72FordPartsAccCatalogs.htm)

Citation de: filou96 le 08 Novembre 2024 à 15:00:37Un autre cadeau : doc de toutes les références et illustrations libres en pdf de toute la gamme Ford 65-72  (https://www.squarebirds.org/Manuals/1965/1965-72FordPartsAccCatalogs.htm)

YES Merci Filou  ap:lo

Oui c'est en jaune pas lisible exprès pour les robots , suffit de faire tout sélectionner et on peut lire les titres.
Il doit rester qques droits d'éditeurs ;D

@toine10  Bon j'ai demandé à Quickperformance si ils pouvaient me vendre ton kit sans les pignons et à quel prix ... ;D

surtout passe par fedex avec myus ... sinon ça pique de trop, ils sont pas trop top niveau port et donc douane à l'arrivée ... surtout que sur myus ils arrivent à prépayer la douane comme ça, 0 soucis ^^

bon je vais avoir une tite ac cobra ce week end pour moi ... et quelque temps ... peut être que je lui ferais une modif avec un truetrac aussi ... enfin si elle a pas déjà un autobloquant ^^

J ai un compte chez je szis plus qui
Oui ils sont hors de prix en fdp
'Tain une Cobra , j en ai des frissons dans le dos ex1t

Citation de: filou96 le 08 Novembre 2024 à 18:51:02@toine10  Bon j'ai demandé à Quickperformance si ils pouvaient me vendre ton kit sans les pignons et à quel prix ... ;D

Purée réponse en 5 mn OK no pb 780 $
Ben voila comment vider son compte en banque ... et se faire un pont arrière en or truetrac ...

@toine10 , retrouvé j'ai un compte MyUS

Purée c'est du rapide , payé , envoyé via MyUS hopla  bien1  bien1  bien1

Bon voila , c'est la dernière chose à faire sur cette Mustang , il ronronne et klong aux rétrogradages ... Normal il est d'origine et vu ce que lui envoie le moteur , ça se majore ...
Après terminé , j'y touche plus sauf entretien

Faut dire que @3000rpm avec le convertisseur 2400 stall il va se prendre du paté grave ... on verra sur les ronds points LOL

tu vas pas glisser de suite, sauf pneus gomme tendre ou marque 'APLUS' de chez carter cachdemerde

ou alors en amorce de transfert de charge, exprès pour le drift ... sérieusement un autobloquant c'est une transformation radicale du comportement routier (en plus sûr !!!!)

déjà fait la conversion sur une 350z quand j'avais 19-20 ans ... drift presque irratrapable puis drift contrôlé au décimètre près ! (je suis pas pro non plus ...) c'était du QUAIFE

corvette pareille, quaife, beaucoup moins de présence du voyant "abs tcs etc etc" mais un contrôle total de la glisse et rattrapage si perte (mais là encore sur circuit, route humide mouillée ... donc fallait forcer)

Salut , question bète que j'ai peut être déja posée ...

Plutot que de s'em**rder à le sortir et le mettre sur des tréteaux , C du boulot et c'est super lourd , il est bien posé face à moi sans démontage sur les lames  ? Faut juste sortir les axes de roue par les cotés ? On peut pas le refaire sans le sortir ? Y a tout l'accès necessaire niveau place et j'ai le pont élévateur ??? Et de toutes façons le carter et les tubes latéraux sont une seule pièce, donc niveau place on gagne rien , alors qu'est qui empèche de le refaire sans le sortir ?

Merci

Tu as les roulements avec normalement donc c'est dommage de le sortir sans mettre des neufs du coup faut sortir les arbres de roues

Oui OK et il est où le pb pour sortir les arbres de roues pont monté ???

Désolé , j'ai tout démonté dessus sauf le pont ... Donc je visualise pas le pb si il y en a un , tout ce que je vois sur les schémas c'est qu'il faut de la place sur le coté du train arrière pour sortir les axes.

@toine10 si tu passes par là , surtout qu'on aura le même pont au ratio près

Et quand tu sors les arbres ben faut en profiter pour faire les roulements et les joints  smk

Mais Olive tu réponds pas
Je sais tout ça
C est ds le manuel
Pas vu de pb ??? C est ça la question

Ben moi j'ai pas eu de soucis particuliers pour refaire le pont , c'est juste pour la cale de précontrainte, celle qui s'écrase ,que c'est chiant

Filou je pense plus par commodité, plus pratique a sortir le nez du pont sur un établit que sous la voiture vu le poids, je viens de voir une vidéo ou le mec sort le nez sans démonter le pont donc oui je pense que c'est possible

C'est facile pour celui qui a un vérin de fosse  bien1

bah déjà je dirait pour le changement des couronnes et du nez de pont, des roulements idem, puisqu'il faudra aussi faire des réglages avec la profondeur du nez de pont

et puis aussi c'est plus facile à manipuler une fois qu'il est sorti ... mais je me verrais pas faire le job avec le pont en place

et comme tu l'as dit, il faut enlever les arbres, donc après c'est une dizaines de vis/boulons je sais plus, et ça sort ^^

de plus tu as la partie arrière qui s'enlève toi ? moi c'est 1 seule pièce, j'ai aucun accès à l'arrière

Citation de: filou96 le 12 Novembre 2024 à 17:18:25Oui OK et il est où le pb pour sortir les arbres de roues pont monté ???

Désolé , j'ai tout démonté dessus sauf le pont ... Donc je visualise pas le pb si il y en a un , tout ce que je vois sur les schémas c'est qu'il faut de la place sur le coté du train arrière pour sortir les axes.

@toine10 si tu passes par là , surtout qu'on aura le même pont au ratio près

@filou96

t'as un arbre plus court que l'autre mais bon il te faut au moins la distance de la porte ouvert à fond pour sortir les arbres (après un peu biais ça passe)

et puis pour changer la couronne, comme j'ai pas le fond du pont qui s'ouvre, je suis obligé de le sortir .. donc une fois sorti, je m'amuserai pas à le remettre enlever remettre pour un réglage que je verrais pas ...

si éventuellement l'arrière du pont était une capsule ou un carter démontable, alors oui, je pense que c'est possible de le faire in situ

Bon Merci à tous  bien1
J'ai aussi vu des vidéos ou il faisaient par le dessous , j'ai une table élévatrice pour les pièces lourdes.
Donc je verrais , non @toine10  partie arrière soudée, ça change quoi pour les mesures que le pont soit sur un établi ou sur la voiture ?
Je vire les arbres pont en place , ça facile , puis j'essaierais de virer le nez de pont , pont en place et selon que c'est facile ou pas ( j'ai plein de place devant ) j'aviserais.

Rien ne m'empèche de commencer pont en place et si ça le fait pas je peux le sortir à tout moment sans pb ( enfin y a du travail et tout est relatif à mon age les pièces lourdes si je peux éviter d'y toucher ... ) , y a que le truc du réglage en fonction du carter de Antoine que je ne comprends pas

hé bien imagine que tu sors le pont, tu changes la couronne et tu remonte ... tu fais comment pour le serrage des écrous de côté ? tu fais comment pour vérifier le backlash ? tu fais comment pour "peinturer" et voir les traces du couple pignon / couronne ?

donc tout le boulot tu es bien obligé de le faire pont sorti dans un étau

ou alors j'ai rien compris à tes questions LOL (ce qui pourrait arriver ... j'ai du perdre des neurones en conduisant la cobra ^^ )

Citation de: toine10 le 13 Novembre 2024 à 10:37:01hé bien imagine que tu sors le pont, tu changes la couronne et tu remonte ... tu fais comment pour le serrage des écrous de côté ? tu fais comment pour vérifier le backlash ? tu fais comment pour "peinturer" et voir les traces du couple pignon / couronne ?

donc tout le boulot tu es bien obligé de le faire pont sorti dans un étau

ou alors j'ai rien compris à tes questions LOL (ce qui pourrait arriver ... j'ai du perdre des neurones en conduisant la cobra ^^ )

Quand j'ai sorti ça , il est où le pb avec le carter dans l'étau ??? vu que mon couvercle arrière de pont est soudé

Va regarder ça le mec fait tout sans le carter ( OK il est démonté mais nullement necessaire ) https://www.diyford.com/mustangs-disassmble-rear-axle-rebuild-assembly/ (https://www.diyford.com/mustangs-disassmble-rear-axle-rebuild-assembly/)

En plus il y a met un diff eaton comme nous

ahhhh sortir le pont ... d'accord, le pont en fait j'entends par "la pièce qui tient le nez de pont, le diff et la couronne"

pas le pont , compris la grosse pièce dans laquelle on insère le 'pont' (dans mon sens) et les cardans de roues ^^ (en gros le "housing" reste en place et le pont 'diff' est sur l'établi )

pfffiou !!

oui donc démonter ce qu'on voit en photo et le mettre dans l'étau, le reste, reste "sur le véhicule" !

Cool  smk2  bien1 

quand je dis que je comprend vite mais qu'il faut m'expliquer longtemps :P  sbhy

Changement de titre ...

en réfection du coup ? pas réfaction ? :P (parce que même si tu "réduits" le pont, c'est pas pour ça qu'il sera plus court ^^)

bon bah voilà, ça va pas tarder à se faire, surtout si myus et livraison fedex : j'ai regardé mes factures, ça m'aura coûté 250€ de livraison + douane donc en gros un billet de 1000€ pour le diff, couronne et roulements

huile de pont normale sans additif, un bidon de 2L suffit de mémoire et pas besoin de vidanger l'huile, le rodage étant "simple" :
- 5-10km pour le premier tour de piste sans forcer
- 50-100km pour le faire chauffer, tout mettre en place en roulant normalement
- 300-500km pour vérifier qu'aucun bruit suspect apparaisse

et c'est rodé, tu peux enquiller ^^

Citation de: toine10 le 13 Novembre 2024 à 13:12:51en réfection du coup ? pas réfaction ? :P

Quelle nouille  sbhy

Ouais les pièces vont pas tarder , mais j'attendrais le plein hiver pourri pour le faire , là si il pleut pas , je peux rouler ( vais la sortir d'ailleurs avec son lave glace tout neuf LOL ) , pas de pb il va pas mourir demain mon pont et on est entre 2 maisons en plus ...
J'aurais toutes les pièces début de semaine pro

C'est vrai que c'est quand même plus simple quand le pont est par terre , franchement y'a pas grand chose à sortir pour le tomber et quand tout est terminé ça prend 1h pour le remonter bien1

Citation de: olive82 le 13 Novembre 2024 à 23:47:49C'est vrai que c'est quand même plus simple quand le pont est par terre , franchement y'a pas grand chose à sortir pour le tomber et quand tout est terminé ça prend 1h pour le remonter bien1

En théorie et à ton age surement , je l'ai déja fait une fois lors de la restauration, je n'ai plus l'age pour ce genre de travaux c'est trop lourd . J'aurais du le faire durant la restauration quand il était sorti , mais je n'avais pas assez de ronds pour tout mener de front , comme il fonctionnait bien , j'ai laissé tomber.

Et je ne vois vraiment pas ou est le pb de sortir le dif pont en place avec une table élévatrice et un pont élévateur ??? Faut qu'on m'explique là, après le reste se fait sur l'établi pas besoin du housing.
Idem les arbres de roues à condition d'avoir la place latérale.

Je ne vois vraiment pas le problème de laisser le corps du pont en place, surtout avec la possibilité de lever la voiture.
Un dif ça fait quoi ? 25-28 kgs, si tu as 1,20m de chaque côté il n'y a aucun problème.
Je ne connais pas les ponts de Ford, mais il ne doit pas y avoir de grosses différences avec ceux les Land rover  ;D

J'en ai refait 8 comme ça (2 ponts par voitures) et même à l'époque à 40 ans, je trouvais déjà chiant et lourd de tomber le corps, alors aujourd'hui  LOL

Je crois qu'en plus tu as une petite table élévatrice  bien1 , moi je mettais un tabouret lève moto... smk  sans pont élévateur, bon j'avais 40 cm de garde au sol. 

Salut , mes colis arrivent , un petit service please

Y aurait quelqu'un qui a refait son pont en 8" qui a gardé ses vieux pignons ? , pourrait il mesurer ses anciens pignons si il les a ... diamètres divers axe , longueur axe , diamètre et épaisseur couronne ... histoire de m'assurer de la compatibilité de mon nouveau couple 2.79 avec 28 splines ( enfin j'espère LOL )
Normalement ce couple est compatible , Falcon, Torino, Mustang pont 8".

Peut être espoir chez @toine10 ou @olive82

Merci  bien1

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/ring_pinion_279.png)

Citation de: filou96 le 17 Novembre 2024 à 11:55:42Salut , mes colis arrivent , un petit service please

Y aurait quelqu'un qui a refait son pont en 8" qui a gardé ses vieux pignons ? , pourrait il mesurer ses anciens pignons si il les a ... diamètres divers axe , longueur axe , diamètre et épaisseur couronne ... histoire de m'assurer de la compatibilité de mon nouveau couple 2.79 avec 28 splines ( enfin j'espère LOL )
Normalement ce couple est compatible , Falcon, Torino, Mustang pont 8".

Peut être espoir chez @toine10 ou @olive82

Merci  bien1

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/ring_pinion_279.png)

Bonjour,
J'ai un jeu d'engrenages de 8" avec un rapport de 3.55 ici. Est-ce que cela vous aide ?
Et un blocage de différentiel Ford Trak-Lok et un casier Detroit-Locker.

Si possible, assurez-vous d'utiliser un jeu d'engrenages Ford d'origine, et non un Richmond, Motive Gear...
Les engrenages d'origine fonctionnent beaucoup plus silencieusement que ceux d'origine. Les répliques hurlent souvent.

J'ai des doutes quant à la possibilité d'installer un verrou sur le rapport de démultiplication de 2.79.
Le rapport est trop gros et heurte le blocage du différentiel.
Je l'ai essayé il y a des années et j'ai ensuite dû passer à la traduction A-Code 3.00.
À partir d'un rapport de démultiplication de 3,00, n'importe quel blocage de différentiel s'adapte réellement.

Salutation
Patrick

OK Merci de toutes façons , je verrais puisqu'il arrive.

Actuellement je suis en 8" -  2.80 usé ...

C'est un OEM donc un Ford d'origine neuf compatible d'un ancien stock  , je verrais si le pignon passe avec le truetrac eaton qui n'est pas très gros. ... Il a moins de dents : 14 - 39 ( le vieux a 15 - 42 ) , donc pas forcément plus large à voir.

Sinon , ben j'en serais réduit à passer en 3.00 .... et encore des $$$  sbhy

je dois avoir ça ... mais je dois chercher le carton LOL

Je croise les doigts pour toi !

Une question par intérêt.
Quel est le problème avec les engrenages ? La tache marquée en rouge sur la photo ? Sinon il n'y a effectivement aucun endroit sur les engrenages qui s'use ?

On verra
Ton rond rouge c l axe coté housing principal ?

Citation de: filou96 le 17 Novembre 2024 à 18:47:32On verra
Ton rond rouge c l axe coté housing principal ?

Tout à fait.
À cet endroit, le durcissement est souvent défectueux.

Moi j'ai gardé le mien malgré sa dent cassée , donc je peux te mesurer tout ça  bien1

Le plus simple c'est de faire ça au tel , en visio  bien1

Dernière édition, couple conique reçu , arbre du pignon 25 dents.

En fait les docs sont pas claires entre les spline des arbres de roue 28 -31 -35 etc et les spline du pinion yoke qui ressort très souvent à 25 spline pour les 8" jusqu'en 1967 ...

Donc j'arrète de me prendre la tête.

Je démonte et je compte , si j'ai 25 spline sur le yoke du pont mon jeu est  bon si j'ai pas 25 spline je devrais commander le ratio 3.00 qui ira ...

C'est un foutoir ces pont !!!!! J'espère encore que j'ai bien 28 splne sur les arbres de roue !!! car la c'est le diff truetrac qui n'ira pas LOL

@olive ou @Toine vous avez des anciens pingnons pour 8" , vous pouvez compter les dents de l'axe qui rentre dans le yoke du pont ???

Merciiiiiiiiiiii

Tiens si ça peut aider et les réf de mon pont :
WDJ-C   8", limited-slip 3.00:1
3L00  53x  932
5H25 sur carter
C60x 5H30 sur nez

C40W 42110B C47 SHIFT N°3 sur grande couronne
C40W 4610 BC6 sur arbre petit engrenage

Rapport 3.00
8 pouces
39 dents sur la couronne, 13 dents sur le pignon.

Citation de: filou96 le 18 Novembre 2024 à 17:20:43Dernière édition, couple conique reçu , arbre du pignon 25 dents.

En fait les docs sont pas claires entre les spline des arbres de roue 28 -31 -35 etc et les spline du pinion yoke qui ressort très souvent à 25 spline pour les 8" jusqu'en 1967 ...

Donc j'arrète de me prendre la tête.

Je démonte et je compte , si j'ai 25 spline sur le yoke du pont mon jeu est  bon si j'ai pas 25 spline je devrais commander le ratio 3.00 qui ira ...

C'est un foutoir ces pont !!!!! J'espère encore que j'ai bien 28 splne sur les arbres de roue !!! car la c'est le diff truetrac qui n'ira pas LOL

@olive ou @Toine vous avez des anciens pingnons pour 8" , vous pouvez compter les dents de l'axe qui rentre dans le yoke du pont ???

Merciiiiiiiiiiii

ici ?

ring_pinion_279.jpg

ou bien les splines des axes de roues  ?

Oui ici Antoine

Pas les dents des pignons Machbill , mais merci

Hop j'ai bravé le froid

20241118_201536_copy_765x1020.jpg

20241118_202142_copy_765x1020.jpg

Combien de dents SUR L ARBRE C est le principal please

Merci pour les cotes bien1

Citation de: filou96 le 18 Novembre 2024 à 20:41:01Combien de dents SUR L ARBRE C est le principal please

Merci pour les cotes bien1

Ah oui

25

Yes génial  ex1t
Mon 2.79 devrait le faire !!! Bien1

Citation de: filou96 le 18 Novembre 2024 à 21:15:03Yes génial  ex1t
Mon 2.79 devrait le faire !!! Bien1

Je viens de vérifier les engrenages qui traînent. 25 dents, c'est correct.
C'est la norme pour l'essieu de 8". Le 9" a généralement 28 dents.

En mécanique cela s'appelle des cannelures  bien1
Voila juste que j'ai envie de sortir ma science  smk 

Génial ça match les cotes  :v:
Merci Antoine

en même temps j'étais pas inquiet ;)
ford fait un peu n'importe quoi mais en général on arrive à tout monter ensemble LOL
moi la seule crainte était que le "housing" en 7.75 soit trop petit pour la taille de la couronne ... mais si c'est les mêmes que pour le 8", alors OSEF ^^

Salut,

Bon bah voila , yapuka  ;D Trop cool de conserver un ratio à 2.79 :D si pas de bug au montage ...
Purée la couronne ça rentre à la presse sur goujon guide ! c'est serré. Ou en se servant de vis plus longues en serrant en étoile.
Ca allège bien en $$$ ce truc !

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1268.jpeg)

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1269.jpeg)

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1270.jpeg)

justement, comme toi je trouvais ça serré ... et du coup, un coup de lime ronde un peu partout et ça rentre facilement et on peut la tourner pour placer en face des trous pour les vis

bon ça sera plus simple que les calculs d'ouverture de porte de garage ;) :P

Salut , oui j'ai lu le mode de montage et ils préconisent comme toi coup de lime pour casser l'arète

Faudra aussi que j'approfondisse la précontrainte de la bague à la presse pour l'amorcer  ...

pour la bague, un coup de presse dans sa tronche vite fait pour amorcer le pliage et c'est good

par contre comme tu gardes ta couronne et ton pignon, normalement, pas besoin de changer la bague ... c'est un peu ce que j'en ai conclu (j'aurais même pu garder celle d'origine quand j'ai démonté l'ancien, la contrainte au serrage était bonne avec la "vieille" bague ... je me suis juste emmerdé "au cas ou" pour le faire avec la neuve

le réglage de toute façon se fera avec les cales d'épaisseur et le backlash ... une fois les 2 faites, et les empreintes comme il faut, c'est réglé

Non non la couronne et le pignon sont un couple neuf origine Ford ( stock ancien retrouvé ) pour Falcon, Torino, et early gen1 Mustang pont 8" et de ratio 2.79 ( 14 - 39 dents au lieu de 15 - 42 sur le 2.80 d'origine ) , d'où tous mes doutes ...

Par ailleurs Antoine , j'ai un housing principal de 8" pas de pb , les housing de 7.75" n'existent pas , il n'y a que des 7.50", 8" , 8.8" , 9" , seules les couronnes sont de 7.75" sur certains modèles de 8"

Sinon pour que ça rentre mieux tu mets un des morceaux au congel bien1

Citation de: olive82 le 19 Novembre 2024 à 17:51:56Sinon pour que ça rentre mieux tu mets un des morceaux au congel bien1

Ah oui forcement le dif , merci
Ou la couronne au four moins risqué

C'est mieux que de mettre un coup de lime  smk

Citation de: olive82 le 19 Novembre 2024 à 18:33:26C'est mieux que de mettre un coup de lime  smk

bah non en vrai ... on s'en cogne carrément ! c'est la surface qui fait contact, pas le tour ^^ et c'est plus facile de faire tourner quand il y a du jeu ... qui n'entrera pas en ligne de compte une fois serré avec toutes les vis ...

ah ok, j'avais pas compris entre dents et cannelure  ;D

pour la peine t'auras la photo coté cannelure, y'en a 25 effectivement

Citation de: toine10 le 19 Novembre 2024 à 19:40:45

Citation de: olive82 le 19 Novembre 2024 à 18:33:26C'est mieux que de mettre un coup de lime  smk

bah non en vrai ... on s'en cogne carrément ! c'est la surface qui fait contact, pas le tour ^^ et c'est plus facile de faire tourner quand il y a du jeu ... qui n'entrera pas en ligne de compte une fois serré avec toutes les vis ...

Ben en fait sur ce coup , je suis plutot d'accord avec Olive et je pense qu'un ajustage relativement sérré de la couronne autour du diff doit être présent , c'est lui qui doit assurer la concentricité et non les boulons qui maintiennent mais n'éviterons jamais un certain jeu à la longue. D'ailleurs si ils ont prévu ce type d'ajustage à la construction entre couronne et diff ce n'est pas par hasard je pense.
Donc casser les arètes OK , mais je ferais couronne au four sur goujons centreurs dans un premier temps et si ça suffit pas , un petit coup de toile emeri très fine sur le portour du truetrac jusqu'à ce que ça rentre au WD40 mais un peu sérré.

Chez jeep, enfin en concession Mercedes sur valence, ils font le montage à l'azote liquide afin d'avoir un assemblage maximum.
J'ai assisté à ce montage sur grand Cherokee 4,7 L de mon fils.

Citation de: Jean-Yves 26 le 21 Novembre 2024 à 11:35:03Chez jeep, enfin en concession Mercedes sur valence, ils font le montage à l'azote liquide afin d'avoir un assemblage maximum.
J'ai assisté à ce montage sur grand Cherokee 4,7 L de mon fils.

Donc c'est le différentiel ( forcément ) qu'ils plongent dans l'azote ?

Oui, l'avantage de l'azote outre sa température, ça n'apporte pas d'humidité et donc d'amorce d'oxydation.

Bon , les roulements vont sur les pignons et sur le truetrac , faut les rentrer à la presse et se fabriquer des outils ...
La couronne , papier de verre fin + dif au congélo + couronne au four et je finirais aux vis si nécessaire ( j'en ai des longues et des courtes )
Je n'ai pas tout compris sur le réglage du pilot bearing ??? , le petit roulement à aiguilles qui reçoit le bout du pignon , le jeu, enfin l'empreinte pinion/ring se règle en écrasant +/- le spacer et en finissant à 24 ft-lbs pour des roulements neufs, ce pilot bearing ne se règle pas ? Il est là pour renforcer lors des fortes charges  ( si j'ai bien compris LOL ) ?

Faut aussi que je soude un bouchon de vidange sur le housing , facile autant en profiter.

Cet inventaire m'a permis de me rendre compte que je n'avais pas les roulements et joints de roues !! Heureusement tout en stock chez SP mais ouille belle addition quand même !!!
La semaine pro je n'aurais plus d'excuses pour ne pas m'y mettre LOL

Tes roulements se trouvent aussi sur 123roulement et pas au même prix smk

Citation de: olive82 le 30 Novembre 2024 à 13:02:40Tes roulements se trouvent aussi sur 123roulement et pas au même prix smk

Oui surement , mais bon y a aussi les joints spi et papier et la bague de blocage ... Donc vu que j'y connais rien et que c'est la première fois , j'ai tout pris chez SP. En plus pour la bague de blocage il me semble qu'ils ne l'ont pas au détail

Edit , @olive82  tu rigoles je viens d'aller voir, j'ai pris du SKF plutot que les autres les RW207CCRA sont plus cher chez 123roulement LOL et y a qu'en no name pas en SKF ou Timken

pour les roulements de roues, je prend ça chez rockauto en skf avec les joints tout ça ... même douane et port c'est rentable ^^

Ok Filou

Moi aussi j'avais tout pris chez Rockauto c'était mins cher à l'époque , je vais être obligé d'y repasser pour la 67  bien1

Citation de: filou96 le 14 Novembre 2024 à 08:59:49

Citation de: olive82 le 13 Novembre 2024 à 23:47:49C'est vrai que c'est quand même plus simple quand le pont est par terre , franchement y'a pas grand chose à sortir pour le tomber et quand tout est terminé ça prend 1h pour le remonter bien1

En théorie et à ton age surement , je l'ai déja fait une fois lors de la restauration, je n'ai plus l'age pour ce genre de travaux c'est trop lourd . J'aurais du le faire durant la restauration quand il était sorti , mais je n'avais pas assez de ronds pour tout mener de front , comme il fonctionnait bien , j'ai laissé tomber.

Et je ne vois vraiment pas ou est le pb de sortir le dif pont en place avec une table élévatrice et un pont élévateur ??? Faut qu'on m'explique là, après le reste se fait sur l'établi pas besoin du housing.
Idem les arbres de roues à condition d'avoir la place latérale.

salut Filou tu penses que ça se ferait sur chandelles ? Y'a un moment que j'ai les pièces dans un coin mais faute de lift me suis pas lancé encore..
Faudrait sortir l'échappement idéalement ?
Merci pour ton retour

Citation de: Mouss23 le 30 Novembre 2024 à 22:40:32salut Filou tu penses que ça se ferait sur chandelles ? Y'a un moment que j'ai les pièces dans un coin mais faute de lift me suis pas lancé encore..
Faudrait sortir l'échappement idéalement ?
Merci pour ton retour

Non l'échappemement ne gène pas , il faut de la place dessous quand même , ça pèse lourd , après "en théorie" je ne vois pas de problème insurmontable.

@Mouss23  prévoit au moins 80 cm de chaque coté de la voiture si tu comptes sortir entièrement les arbres pour changer les roulements de roues, sinon il suffit de les déboiter pour libérer et pouvoir sortir le diff central

Voici une de mes anciennes vidéos.
C'est en allemand, mais vous pouvez voir comment retirer le différentiel dans les 3 premières minutes.
C'est vraiment très simple.

https://youtu.be/_NiYNins3gk?t=15

Patrick

Super ta vidéo @DukeLC4  bien1

Merci pour la vidéo, en faite je voyais ça plus lourd mais sava, je m'abonne bien1

Merci pour vos retours et la vidéo !
C'était surtout par rapport au dégagement nécessaire et au poids du diff à faire ça couché, j'ai cru comprendre que pour le réglage il fallait le sortir plusieurs fois pour des essais.

Ben ça dépend du type si il a un carter arrière amovible ou pas et il y a des 8.8" des 7.5" et des 9" pas tous pareils .... alors tu vois ... ( je crois suis pas sur faudrait @toine10 nous confirme, c'est ce qu'il avait l'air de dire  ) , mais mon vieux 8" si j'ai bien compris , non , je règle tout sur l'établi.

Citation de: filou96 le 01 Décembre 2024 à 15:29:05Ben ça dépend du type si il a un carter arrière amovible ou pas et il y a des 8.8" des 7.5" et des 9" pas tous pareils .... alors tu vois ... ( je crois suis pas sur faudrait @toine10 nous confirme, c'est ce qu'il avait l'air de dire  ) , mais mon vieux 8" si j'ai bien compris , non , je règle tout sur l'établi.

Les anciennes Mustang avaient un axe de 7,25" pour le 6 cylindres. Il n'y avait que 4 boulons de roue. Il y avait un couvercle à l'arrière de l'essieu. On ne pouvait pas retirer le différentiel.

Tous les V8 avaient un essieu de 8" ou 9". Ces essieux avaient 5 boulons de roue. Dans ce cas vous pouvez toujours retirer le différentiel.


Dans ma vidéo, vous pouvez voir un essieu arrière de 8".

J'ai un 8" en 2.80.
Oui en fait la précontrainte et backlash se font à l'établis ? Pas de réglage qui nécessite un remontage du diff dans le pont avant le montage final ?
Me réjouis de decouvrir la suite de ta réfection

Citation de: Mouss23 le 01 Décembre 2024 à 20:16:20J'ai un 8" en 2.80.
Oui en fait la précontrainte et backlash se font à l'établis ? Pas de réglage qui nécessite un remontage du diff dans le pont avant le montage final ?
Me réjouis de decouvrir la suite de ta réfection

tu fais tous les réglages différentiel sorti sur établi, une fois fait et réglé, c'est fini, tu remontes dans le "housing" et tu réemboite les arbres etc et tu peux rouler ^^

Et tu penses à remettre de l'huile  LOL  LOL

Citation de: olive82 le 02 Décembre 2024 à 10:23:32Et tu penses à remettre de l'huile  LOL  LOL

LOL  LOL tellement heureux d'avoir serré le dernier boulon que ....gazzzz smk  non1

Yesss merci à tous, je rends le fil à Filou parce que c'est quand même son sujet  :v:

Salut , bon voila , garée de biais + pont de biais les axes de roues sortiront sans pb , la servante est sur roulettes , je n'ai plus d'excuses LOL Ce WE  ;D Je chargerais un gros obus de gaz de 30 kg dans le coffre arrière on sait jamais ( c'est du vécu LOL )

Enfin si une bonne séance de rangement !

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1277.jpeg)

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1278.jpeg)

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1279.jpeg)

Au pire, un trou dans la porte et un trou dans la cloison et hop.. ;D

top "action" !  bien1

Il mesure combien ton garage Filou ?

Citation de: filou96 le 06 Décembre 2024 à 13:05:15Salut , bon voila , garée de biais + pont de biais les axes de roues sortiront sans pb , la servante est sur roulettes , je n'ai plus d'excuses LOL Ce WE  ;D Je chargerais un gros obus de gaz de 30 kg dans le coffre arrière on sait jamais ( c'est du vécu LOL )

Enfin si une bonne séance de rangement !

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1277.jpeg)

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1278.jpeg)

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1279.jpeg)

ça me rappelle quand j'ai sorti la boite de la corvette, sur un pont 2 colonnes quand même, bah j'avais tout le train arrière enlevé et j'avais même pas fait gaffe que tout le poids était sur les 2 patins avant, du coup les patins arrières avaient aucun poids !!!  :o  :o

je me suis fait peur quand même !

Citation de: toine10 le 06 Décembre 2024 à 15:20:57

Citation de: filou96 le 06 Décembre 2024 à 13:05:15Salut , bon voila , garée de biais + pont de biais les axes de roues sortiront sans pb , la servante est sur roulettes , je n'ai plus d'excuses LOL Ce WE  ;D Je chargerais un gros obus de gaz de 30 kg dans le coffre arrière on sait jamais ( c'est du vécu LOL )

ça me rappelle quand j'ai sorti la boite de la corvette, sur un pont 2 colonnes quand même, bah j'avais tout le train arrière enlevé et j'avais même pas fait gaffe que tout le poids était sur les 2 patins avant, du coup les patins arrières avaient aucun poids !!!  :o  :o

je me suis fait peur quand même !

Moi des 2 cotés LOL moteur sorti, quand j'ai viré le train avant , elle a pas basculé mais je levais l'avant d'un doigt moins une !!! J'ai vite sanglé un obus à la traverse avant  :P
Et l'inverse , tout l'avant monté quand j'ai viré le pont arrière LOL j'ai vite mis le même obus dans le coffre arrière !!!

Bon je viens de ramener un gros tube rond de 1m X 48mm pour enquiller les roulements de roues sur les axes !

Citation de: olive82 le 06 Décembre 2024 à 14:05:52Il mesure combien ton garage Filou ?

5,70 long 5,80 large 2.40 h

Mais on re déménage en juillet 2025 : garage 2,80 m X 6,2 m mais à peine 2,20 m de haut  :'(  ,

Bon je vieillis et la Mustang sera complètement finie.

Salut ,

Ca y est il est tombé  :D
Alors non seulement ça se fait très bien pont en place sur la voiture , mais c'est beaucoup plus facile que de s'em***der à sortir tout le pont , on touche pas aux freins, rien ne gène ! bien1 Evidemment faut un pont élévateur , faisable sur chandelle mais ouf surement galère !!!
Heureusement que j'avais mon dévisseur à choc pneumatique ... J'imagine pas sans ce truc.
Le gros boulon central de l'arbre du pignon heureusement je l'ai débloqué pont sur la voiture en premier et avec une rallonge de 1m20 !!! J'ai eu du mal , clé à choc Monster no way .... , j'imagine pas dans l'étau ( sans rien abimer ... ) J'ai d'ailleurs débloqué sur la voiture tout ce qui était vissé.
Après il a fallu le décoller !!! Heureusement , perceuse en position burinage, un burin fin en faisant gaffe et clac décollé  rnr
Les axes de roues , facile vu que j'ai un marteau à inertie , crochet dans le trou et pan pan ça sort.
Voila , pas ( encore ) fait de bétises LOL

On est jamais trop prudent , chargement de l'arrière préventif ;D

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1292.jpeg)

Arbre et axes de roues

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1291.jpeg)

Le diff, un peu de jeu mais pas tant que ça , dents OK mis à part qques extrémités de dents avec 1 ou 2 mm d'éclat en moins. Y a du microbillage dans l'air là :D
A vue de nez comme ça , avec un moteur stock, une fois refait et re-réglé il a l'air parfaitement réutilisable.
Bon là je mets du neuf partout ;D

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1289.jpeg)

Tout vide sous la voiture LOL

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1293.jpeg)

La suite dans quelques jours ... que j'étudie bien ça au démontage pour bien comprendre et pas faire de conneries.

Pour les roulements d'axe de roues , j'ai un grand tube et ma presse fait 10 cm de plus que l'axe LOL coup de bol , ça va faciliter.

mesure ton backlash d'origine enfin, là celui que tu as maintenant, pour rigoler ;)

Citation de: toine10 le 12 Décembre 2024 à 14:12:38mesure ton backlash d'origine enfin, là celui que tu as maintenant, pour rigoler ;)

Peux pas j'ai débloqué le gros boulon de l'arbre pignon diff encore monté sur la voiture , remarque je peux le resserrer à 24 ft-lbs et mesurer, il était sérré de la mort !!! bien au dela de 100 ft-lbs en tout cas !

Zut tout un laïus fin de page je remets :

Salut , travail du jour.

Ca y est il est tombé  :D
Alors non seulement ça se fait très bien pont en place sur la voiture , mais c'est beaucoup plus facile que de s'em***der à sortir tout le pont , on touche pas aux freins, rien ne gène ! bien1 Evidemment faut un pont élévateur , faisable sur chandelle mais ouf surement galère !!!
Heureusement que j'avais mon dévisseur à choc pneumatique ... J'imagine pas sans ce truc.
Le gros boulon central de l'arbre du pignon heureusement je l'ai débloqué pont sur la voiture en premier et avec une rallonge de 1m20 !!! J'ai eu du mal , clé à choc Monster no way .... , j'imagine pas dans l'étau ( sans rien abimer ... ) J'ai d'ailleurs débloqué sur la voiture tout ce qui était vissé.
Après il a fallu le décoller !!! Heureusement , perceuse en position burinage, un burin fin en faisant gaffe et clac décollé  rnr
Les axes de roues , facile vu que j'ai un marteau à inertie , crochet dans le trou et pan pan ça sort.
Voila , pas ( encore ) fait de bétises LOL

On est jamais trop prudent , chargement de l'arrière préventif ;D

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1292.jpeg)

Arbres de roues

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1291.jpeg)

Le diff, un peu de jeu mais pas tant que ça , dents OK mis à part qques extrémités de dents avec 1 ou 2 mm d'éclat en moins. Y a du microbillage dans l'air là :D
A vue de nez comme ça , avec un moteur stock, une fois refait et re-réglé il a l'air parfaitement réutilisable.
Bon là je mets du neuf partout ;D

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1289.jpeg)

Tout vide sous la voiture LOL

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1293.jpeg)

La suite dans quelques jours ... que j'étudie bien ça au démontage pour bien comprendre et pas faire de conneries.

Pour les roulements d'axe de roues , j'ai un grand tube et ma presse fait 10 cm de plus que l'axe LOL coup de bol , ça va faciliter.

oui tu peux le remettre et serrer à 24 ft-lbs et ensuite prendre ton backlash

On sait jamais Filou , ça devrait t'aider  bien1

Citationauthor=olive82 link=msg=1511550 date=1734045546]
On sait jamais Filou , ça devrait t'aider  bien1

Merci Olive pour l intention mais je l avais dans mes doc ;D

Salut ,

Ouf , une opération à risque de faite  :D
Diff au congélo qques heures , ben malgré ça il m'a fallu 2 h de boulot pour rentrer la couronne ! C'est hyper sérré , faut dire j'ai un jeu couronne/pignon neuf NOS donc fabriqué par Ford en 64 mais neuf , Il les faisaient bien serrées et la toile émeri , sur le chanfrein de la couronne que dale c'est trempé cet acier. Pignon et couronne sont d'ailleurs appairés il y a une marque sur la dent qui doit aller dans le creux repèré au montage.
J'ai présenté puis commencé à rentrer la couronne d'abord aux vis longues ( c'est du 7/16"UNF ) , 1/4 de tour ( env 1/4 de mm .... ) par 1/4 de tour , puis une fois assez rapprochée les vis finales , pareil , en plus j'ai du toutes les biseauter au bout car elles font 3 mm de plus que celles d'origine et les trous de ma couronne pas assez filetés profond , style il manquait 1 mm ...
Les roulements sont rentrés avec des cloches à vis fixées sur l'étau , la flemme de monter voir la presse pour ça ... Si ça part droit , c'est tout bon.
Ca fait 4h de boulot tout ça ! et rien cassé pour le moment LOL

Le Truetrac tout neuf et le dif tout vieux ( mais en bon état visiblement ) Pour pignon couronne je ne peux me prononcer sur l'usure sauf les klong accélération - frein moteur qui viennent bien de l'arrière , si c'était pas le pont c'est le pot qui cogne parfois car avec l'attelage ça passe juste et si le moteur bouge un peu , ça se répercute sur le pot.
Ce qui est sur c'est que le vieux dif ronronnait bien en charge sur l'autoroute.
La flemme , j'ai pas resserré le vieux pour mesurer le BS.
La suite ça va être une bonne séance de nettoyage du vieux carter ...

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1295.jpeg)

Je suis surpris que tu ais eu autant de mal à monter ta couronne , mais j'ai remonté facilement quand j'ai refait mon pont

bah je l'avait dit que couronne et diff c'est très très serré LOL

et effectivement tu peux pas y aller gentiment, c'est de l'acier traité ... donc tu comprends que j'ai usé un peu de la lime pour les micros qui me faisait des traces ... si ça trace, c'est que ça touche et je pars du principe que je dois pouvoir le tourner un peu sans forcer pour mettre en face des trous des vis ^^

pour le fun, peut être que je re-démonterai un coup cet hiver le diff pour vérifier l'usure et surtout, voir si une vidange serait utile ou pas ... même tout neuf, je suis certain que ça doit quand même travailler, c'est même sûr ... et comme j'avais pas osé faire le trou de vidange (c'est aussi ma motivation pour le démonter en vrai LOL) ça pourrait être l'occasion ...

Ah bah moi j'ai déja le bouchon de vidange à souder LOL

Pour info ma couronne est bien fixée mais intournable LOL

Finalement ça pas l'air trop dur a faire  bien1
Le point critique je pense c'est le réglage de l'empreinte des dents avec la peinture ou chepu quoi  bien1   

Oui c'est là que ça prend du temps  sbhy

Citation de: jojo28500 le 15 Décembre 2024 à 10:32:11Finalement ça pas l'air trop dur a faire  bien1
Le point critique je pense c'est le réglage de l'empreinte des dents avec la peinture ou chepu quoi  bien1   

Non perso , je trouve ça super compliqué !!!
Faut PLEINS d'outillage , une presse AVEC UN JEU DE CLOCHES millimétrées quasi de 30 mm à 80 mm, des extracteurs à roulement ( ou disqueuse ... faut pas se louper !! ) car y a une tonne de roulements au fond de trous avec 1 mm qui dépasse pour faire prendre la cloche etc .... , faut des MUSCLES !!! , une clé dynamo qui monte à 24 kg-m ( les miennes s'arrètent à 20 ... Je vais faire une rallonge du double et hop 12 kg/m ) , une autre qui descend à 10 inch-lbs !!! je vais bricoler tige et bouteille là.
J'ai fais un montage à blanc là , donc si j'ai bien compris , je dois sérrer le gros boulon à 24 kg-m et une fois ça fait , je verifie  la résistance à la rotation du yoke qui doit être entre 17 - 27 inch-lbs.
Si j'ai pas ça je fais quoi ??? ils expliquent rien ... si on a trop ou moins ... et on règle pas le BS avec ce boulon ( certes il joue dessus mais son role c'est la précontrainte des roulements du yoke ?) Le BS on le règle avec les paliers du diff ???
Et la rondelle qui est sensée s'écraser , elle fait quoi là dedans ??? Pourquoi pas une entretoise simple , je ne comprends pas son role et expliqué nulle part aussi ...
concentricité , planeité de la couronne OK Je vais d'ailleurs y remettre les boulons de l'ancienne couronne , ceux du kit c'est de l'acier pourri !!!
Franchement les empreintes qd y a plus que ça , ça ira, faut jouer avec les shim et à chaque fois rerégler le BS ...

C'est les 175 ft-lbs et le gros boulon que j'ai pas compris et ce qu'on doit faire si la force de rotation est pas dans les clous ???

Un moteur c'est drolement plus facile !!! j'vous le dis !

Enfin on sait qu'un jeu de pignons de torino ou fairlane de 64 de 2.79 de ratio rentre dans un pont de Mustang de 65 de 8" ;D

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Citation de: filou96 le 15 Décembre 2024 à 16:24:35Et la rondelle qui est sensée s'écraser , elle fait quoi là dedans ??? Pourquoi pas une entretoise simple , je ne comprends pas son role et expliqué nulle part aussi ...

oui je me pose aussi la question, une fois qu'elle est écrasée si c'est pas bon c'est mort  ???   il aurait fallu un système de contre écrou pour ce réglage, ou sinon le mieux avoir un tour et fabriquer des rondelles d'épaisseur adéquate  bien1

bah le yoke avec pignon, tu le sors du support du différentiel, tu le bloque dans l'étau comme tu as fait mais en horizontal

tu te fabrique une barre qui supportera un poids d'1 kg (donc une bouteille d'un litre) et tu la fait déplacer sur la barre en serrant/écrasant le spacer via l'écrou (celui qu'on doit serrer à 24 m.kg)

donc tu serres, si à 20cm de l'axe ça tourne pas, c'est que c'est encore bon, et tu déplaces le poids à 35cm ... si ça tourne c'est bon, l'axe tourne pas c'est que t'es pas encore arrivé à la force de serrage

tu fais pas à pas plusieurs essais et un moment donné, entre 20 et 35cm de l'axe, le support tourne par le poids, des fois à 21 cm ou 28 cm suivant comment tu as décidé d'être une brute LOL mais ça veux dire que c'est bon

par contre, si le poids à 35 il fait tourner, alors c'est que tu as 'TROP' serré et donc il est écrasé de trop voilà tout ^^

surtout entre chaque serrage, faire tourner la flasque à la main, ça doit tourner ! le poids est là pour "juste"' contrôler le couple

après je te conseille de remettre les shims d'origine, et de faire un essai avec le réglage du BS ... ça te donnera une indication avec l'empreinte laissée sur les dents de si faut en rajouter ou bien si c'est trop épais ... c'est là que commence le réglage fin ;)

au pire tu peux reprendre l'ancien, lui en général on devrait pouvoir le reprendre et puis c'est facile à revérifier, suffit de le remonter et de serrer puis vérifier le couple ^^

Merci  bien1
J'ai mis la shim 0.02" préconisée de base ( une neuve mais c'est ce qu'il avait au démontage ) et un spacer neuf.

Oui le spacer écrasable te règle la précontrainte de rotation. Avec ton écrou serré au couple si ça tourne trop difficilement (au dessus de 27) ton spacer n'est pas assez écrasé, si c'est trop facile (en-dessous de 17) ton spacer est trop écrasé, faut recommencer avec un neuf..

Avec un œuf ? LOL  LOL  LOL 

Merci Antoine et Mouss23 bien1
Ca va ils sont prévoyants chez QuickPerf , ils en mettent 2 et je ai un autre qui était avec le couple conique et le vieux pas très écrasé, ça fait 4 LOL

C'est vraiment merdique comme système  ::)  les jeux de cales c'est quand même plus simple.

ça change pas grand chose que ça soit un jeu de cale ou non, comme les roulements sont coniques, il faut simplement avoir le bon couple de serrage pour ni "niquer" le jeu des roulements, ni leur laisser trop de jeu pour éviter qu'il prenne du jeu (le pignon)

1er cas, ça tourne, ça chauffe, et à la rupture du film d'huile, ça brûle, ça serre et ça casse

2ème cas, ça tourne, ça chauffe au point le moins serré, ça use plus rapidement le côté "qui prend dans sa face", et au bout d'un moment, ça fait du bruit ... et faut recommencer ^^

je me rappelle m'être un peu énerver avec ce spacer ... et je lui ai mis un coup de presse dans tronche avant de le serrer : pas pour en faire une rondelle, mais juste amorcer le côté élastique (un bien grand mot ...) du spacer

pas de pression au contact, puis quelques kg, puis un coup ou 2 d'aller retour de la presse (je lui ai pas mis 2T hein ! LOL) mais bref, juste le sentir qui prenait sa "gifle" LOL

en épaisseur il a pas trop bougé mais à l'écrasement à la clef dynamo, ça a fait le job

Ouais j'hésite à lui filer un petit coup de presse comme tu dis ... Tous les mecs qui font des ponts souvent sur le forum ( enfin à ma connaissance y en a 2 Thor et un autre dont le nom m'échappe ;D ) utilisent la presse avant aussi dans mon souvenir.
Va falloir y aller mollo je dois avoir 10 T et j'ai pas de mano ...

Salut , bon après réflexion , bien obligé de commander une dynamométrique qui monte a 330 Nm ... je vais essayer de me démerder en bloquant le yoke dans l'étau pour atteindre ce couple , sinon il faut ENCORE un outil spécial à fabriquer ... Tige solide avec un rectangle au bout pour bloquer le yoke sbhy
Coup de bol j'ai retrouvé une petite clé dynamo que j'avais pour le vélo qui fait 1 - 5 Nm c'est parfait pour le couple de rotation !!! coup de bol.

J'ai pas compris et selon les doc la précontrainte finale des "nuts" des roulements coniques du différentiel est soit pas donnée soit très variable ...
Sur le workshop manual on lit : differential bearings preload : 2.5 - 3 notches tight , OK on sert de 3 trous mais en partant d'où ??? du contact , sur chaque vis ou une seule et laquelle ? et c'est pas expliqué j'ai tout lu ... pas de notion de couple trouvée ??? Et sur la doc de Olive le mec fait pas pareil il a sa méthode à lui.

Purée je SAVAIS que ça allait être la me**e , je comprenais pas la démarche en lisant et effectivement , c'est le foutoir et pas expliqué

@toine10  STP Qu'elle contrainte as tu appliqué à ces nuts latéraux couple ? ou serrer de 3 trous ? et en partant de où pour les trous ?

Merci

Alors après plein de lectures, pas grand chose, j'ai juste trouvé la méthode de la doc de Olive , c'est juste l'application du BL en partant de BL = 0 ( couronnne et pignon au contact ) avec adjusting nuts au contact à la main ( snug comme ils disent ) des cages coniques externes des roulements . Car en serrant le nut du dessous pour obtenir 0,2 mm de BL sans desserer celui du dessus forcement on applique un preload aux roulements.
Je vais faire comme ça

Backlash & Differential Bearing Preload Adjustment

FORD REMOVABLE CARRIER

1.Remove adjusting nut locks and loosen differential bearing cap bolts, then torque cap bolts to approximately 20 ft. lbs. Left adjusting nut is on ring gear side of carrier and right adjusting nut is on pinion side.

2.Loosen right nut until it is away from cup and tighten left nut until ring gear is just forced into position with zero backlash, then rotate pinion several revolutions to ensure that no binding is evident.

3.Check right nut to ensure that it is still loose, then install dial indicator.

4.Tighten right nut until it just contacts bearing cup, then set dial indicator to zero and apply pressure to bearings by tightening right nut until indicator reads .008---.012 inch.

5.Turn pinion gear several times in each direction to seat bearings in cups and ensure that no binding is evident, then torque bearing caps to 70---80 ft. lbs.

6.Measure backlash on several teeth around ring gear.

7.If backlash varies by more than .004 inch between any two teeth, loosen one adjusting nut and tighten opposite nut an equal amount to move ring gear away from or toward pinion. Tightening left nut moves ring gear into pinion to decrease backlash while tightening right nut moves ring gear away. When moving adjusting nuts, final movement should always be made in a tightening direction. Assuming left nut had to be loosened one notch, loosen nut two notches, then tighten one notch.

8.Ensure that case spread remains within specifications as previously described.

9.Perform teeth pattern check as described under ``General Axle Service.'' If backlash is correct and gross pattern error results, recheck pinion shim selection.

Citation de: filou96 le 17 Décembre 2024 à 11:22:04Salut , bon après réflexion , bien obligé de commander une dynamométrique qui monte a 330 Nm ... je vais essayer de me démerder en bloquant le yoke dans l'étau pour atteindre ce couple , sinon il faut ENCORE un outil spécial à fabriquer ... Tige solide avec un rectangle au bout pour bloquer le yoke sbhy
Coup de bol j'ai retrouvé une petite que j'avais pour le vélo qui fait 1 - 5 Nm c'est parfait pour le couple de rotation !!! coup de bol.

J'ai pas compris et selon les doc la précontrainte finale des "nuts" des roulements coniques du différentiel est soit pas donnée soit très variable ...
Sur le workshop manual on lit : differential bearings preload : 2.5 - 3 notches tight , OK on sert de 3 trous mais en partant d'où ??? du contact , sur chaque vis ou une seule et laquelle ? et c'est pas expliqué j'ai tout lu ... pas de notion de couple trouvée ??? Et sur la doc de Olive le mec fait pas pareil il a sa méthode à lui.

Purée je SAVAIS que ça allait être la me**e , je comprenais pas la démarche en lisant et effectivement , c'est le foutoir et pas expliqué

@toine10  STP Qu'elle contrainte as tu appliqué à ces nuts latéraux couple ? ou serrer de 3 trous ? et en partant de où pour les trous ?

Merci

@filou96 bah j'ai collé un BS à 0 côté couronne, voir ou se situe le 'trou' qui va sans avoir à déclancher à 15Nm

ensuite approché en serrant l'autre côté jusqu'à avoir un BS dans les tolérances et serrer jusqu'à déclancher à 15Nm

soit j'ai le bon trou, soit il est avant

j'ai du trouver 0.24mm de BS ... ça aurait été mieux 0.20 je pense mais bon, flemme de tout refaire car j'ai du vérifier à chaque fois que j'ai un bonne empreinte et au 1er coup c'était pas à bon ... faisait froid et comme à un moment donné l'empreinte était belle et que le BS était dans la tolérance, j'ai validé ^^

et puis j'étais pressé par le temps, j'avais envie de rouler ... bref comme c'était pas mal (et puis bon le temps m'a donné raison LOL) mais je pense que l'enlever pour faire un trou et souder ou faire un trou pour un bouchon de vidange, ça serait l'occasion de vérifier un peu tout ça ^^

@filou

Tu as regardé comment Pascal avait fait ?

https://www.mustangv8.com/fr/transmission/restauration-fastback-65-controle-pont/#top_section

Citation de: olive82 le 17 Décembre 2024 à 12:49:26Tu as regardé comment Pascal avait fait ?

Merci à tous

Oui et justement @Pascal-lrq  je n'ai pas vu où ni comment tu as précontraint tes roulements de différentiel ( pas ceux du pignon hein ) les nuts à trou des coniques du diff.

Et @toine10  tu sors d'où ces 15 Nm c'est le couple de contrainte des écrous à trous ??? puisque tu parles de prochain trou mais j'ai vu ça nulle part dans toutes les docs que j'ai lu ?

c'est les 1.5metre kg de serrage max sur les rondelles qui tiennent les roulements

je me suis fabriqué un U avec un écrou et une chute de barre en T que j'ai coupé pour se prendre dans les rondelles

Citation de: toine10 le 17 Décembre 2024 à 13:45:34c'est les 1.5metre kg de serrage max sur les rondelles qui tiennent les roulements

je me suis fabriqué un U avec un écrou et une chute de barre en T que j'ai coupé pour se prendre dans les rondelles

Tu sors ça d'où ??? Ni vu ni lu nulle part ?

Citation de: Pascal-lrq le 05 Septembre 2019 à 09:59:57J'ai mis un nouveau spacer
Normalement, lorsque l'on serre au couple de serrage, la rondelle s'écrase pour donner le bon couple de rotation (entre flasque et conique). Pour mémoire, la contrainte de rotation doit être entre 0,20 et 0,35 m.kg.

Bon, pour écraser le nouveau spacer, il faut y aller de bon cœur. On dépasse allégrement les 24m.kg du serrage minimum.
Au bout de quelques serrages musclés, j'arrive à un bon couple de rotation.
Je n'ai pas voulu mettre le joint spi tout de suite de peur de l'abimer. J'ai donc redémonté l'ensemble pour le mettre en place.
Je remonte le tout et là misère. Je bloque la rotation flasque/conique largement avant d'arriver au couple de serrage de 24m.kg.
Ca veut dire que mon spacer est trop écrasé, je ne comprends pas pourquoi je n'obtiens pas la même chose  sbhy  sbhy  sbhy. Je n'ai aucune explication logique.

Du coup, j'ai commandé 2 spacer (on sait jamais  LOL  LOL  LOL )

Pascal

Encore moi Pascal , cf je te pose une question qques posts au dessus déja , désolé , je galère avec le pont, pourquoi ça a fait ça cf ci dessus ???

Citation de: filou96 le 17 Décembre 2024 à 11:22:04Sur le workshop manual on lit : differential bearings preload : 2.5 - 3 notches tight

Bon d'après les forums c'est de chaque coté et à partir de snug à la main et ils sont d'accord c'est ENORME car 1 trou ça fait 0,1 mm donc là si on les écoute on met -0,5 mm de précontraite sur sur les roulements.
Ils font 1 trou de chaque coté eux.
C'est l'autre méthode que celle cité plus haut juste en se servant du BL.

Petit à petit , ça commence à rentrer les interactions ... C'est pas simple.
Et surtout les DIY sont pas vraiment clairs , chacun sa sauce y compris pour Ford  sbhy

Y a aussi ça c'est la méthode je règle puis je précontraint ( mais de 1 trou pas de 2,5 )

After Pattern And Backlash Have Been Determined To Be Correct, You
Need To Ensure That Side Adjusters Are  Snugged Up By Hand Only On Both Sides.  
Side Adjusters Need To Then Be Adjusted Tighter, To Create A Preload On Differential
Bearings. Each Side Adjuster Needs To Be Moved In .004 To .006 Inches For New Bearings Or
.003-.004 For Used Bearings. There Are Holes Located On Each Side Adjuster. Rotating The
Adjuster To Move From One Hole To The Next Will Give You .005 Inches Of Preload For Each
Hole To Hole Distance. You Will Have To Eye This And Move The Adjusters Accordingly.

Citation de: filou96 le 17 Décembre 2024 à 13:48:38

Citation de: toine10 le 17 Décembre 2024 à 13:45:34c'est les 1.5metre kg de serrage max sur les rondelles qui tiennent les roulements

je me suis fabriqué un U avec un écrou et une chute de barre en T que j'ai coupé pour se prendre dans les rondelles

Tu sors ça d'où ??? Ni vu ni lu nulle part ?

Il y a plusieurs façons pour obtenir une bonne contrainte sur les roulements de
différentiel. Celle que j'ai retenu à l'avantage d'être simple à effectuer et donne des
résultats de mesures valable à chaque montage (ce qui n'est pas le cas de toutes les
méthodes). Ce qu'il faut se dire, c'est que dans un pont Ford, les écrous de réglage
latéraux seront verrouillés par une petite pièce. Donc on est obligé de placer un des trous
de chaque écrou de réglage bien en face de ces petites pièces. A partir de là, vous aller
voir que l'on a très peu de marge de réglage. A chaque opération de déplacement des
écrous latéraux, on fait en sorte de toujours placer un trou en face de la fixation de la
pièce verrou. Dans les lignes suivantes, il faudra considérer le terme repère comme les
trous des écrous latéraux en face de l'axe de fixation des pièces verrous.
-Positionner le pont de façon à avoir la couronne horizontale et bas (bien plus pratique)
-S'assurer qu'il y a un peu de jeux dans la couronne (1 mm de BS par exemple) une fois
que les écrous latéraux sont approchés, serrer les écrous de palier au couple requis (7.5
à 9.5 m.kg pour un 8'' et 9.5 à 11.5 m.kg pour un 9'' avec les vis d'origines)

-Régler la clé dynamométrique sur 1,5 m.kg

-Monter le comparateur en position de contrôle backlash

-Dévisser de quelques tours l'écrou du haut pour donner du mou (celui opposé à la
couronne)

-Visser l'écrou du bas (coté couronne) pour approcher la couronne en butée sur le pignon
pour mettre le BS à 0 sans que le couple de serrage ne déclenche la clé dynamo.
Vous allez voir que ça ne vous laisse qu'une position possible. Au repère avant, vous
aurez un BS > 0 et pour chopper le repère suivant, vous devrez déclencher la clé.

-Serrer ensuite l'écrou du haut jusqu'à obtenir un backlash compris entre 0.05mm et
0.12mm. Ici un seul repère possible aussi. Au repère d'avant le BS sera <0.05 et à celui
d'après il sera >0.12mm. Pour cette opération, on ne prend pas la clé dynamométrique.
C'est ici que l'on applique la contrainte nécessaire aux roulements.

-Faire une mesure de voile. La plage maximum de voile ne doit pas dépasser 0.05 mm,
sinon c'est que la couronne ou le dif n'est pas bien en place

OK c'est le principe que c'est le BS qui applique la précontrainte.

Juste un truc, faire un serrage préliminaire des chapeaux de roulement du diff à 60 ft-lbs pour être sur que les cages de roulements du dif sont bien appliquées au fond et que les nuts à trous tournent toujours , puis les redesserrer autour de 15-20 ft-lbs pour que les cages puissent bouger et suivre ta procédure.

Après je viens de sortir mon yoke de pont car je n'avais pas mis le joint spi , je voulais faire un montage à blanc et pas risquer de l'abimer , là je vais le monter et faire le réglage du pignon définitif ( enfin qd j'aurais ma clé dynamo 330 Nm LOL ) J'ai mis la shim 0,020" préconisée en standard pour nouveau jeu ... On verra.

Je n'ai toujours pas compris la mésaventure de Pascal , il avait forcément trop sérré le spacer la première fois ???

si trop serré, le spacer écrasé te donne trop de mou, du coup tu peux toujours serrer à 24 m.kg mais la contrainte sera trop faible et je pense que la barre meme sans poids de 1kg, tournera avec le balourd de la seule règle alu fixé sur la flasque

c'est pour ça le contrôle : faut que ça soit serré assez lâche pour que ça ne tourne, qu'avec la contrainte donnée

Alors pourquoi Pascal pouvait plus tourner son yoke après serrage ou tout ok et deserrage-resserrage ???

Tu aurais le lien où Pascal décrit son problème stp ?

Oui C ici
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/restauration-fastback-65-controle-pont/msg1243301/#msg1243301 (https://www.mustangv8.com/fr/transmission/restauration-fastback-65-controle-pont/msg1243301/#msg1243301)

oui difficile à comprendre..
est-ce qu'en démontant ''l'élasticité'' relative du spacer fait qu'il s'est détendu, du coup au remontage ça ne tournait plus  ???  ???
mais ça m'étonnerait qu'il puisse se déformer dans l'autre sens  non1

Citation de: filou96 le 17 Décembre 2024 à 16:49:26Alors pourquoi Pascal pouvait plus tourner son yoke après serrage ou tout ok et deserrage-resserrage ???

parce que au resserrage à la deuxième, faut pas serrer à 24 mkg mais moins, l'écrasement à été fait, et la distance ensuite doit être bonne

Citation de: toine10 le 18 Décembre 2024 à 10:50:04

Citation de: filou96 le 17 Décembre 2024 à 16:49:26Alors pourquoi Pascal pouvait plus tourner son yoke après serrage ou tout ok et deserrage-resserrage ???

parce que au resserrage à la deuxième, faut pas serrer à 24 mkg mais moins, l'écrasement à été fait, et la distance ensuite doit être bonne

Ahhhhhhhhh tu m'en diras tant , j'ai lu ça quelque part mais où ??? Le mec faisait la manip à 24 kgm ou plus puis une fois réglé desserrait et resserrait à 12 kgm ( ce qui me semble bien suffisant ! le yoke étant déja maintenu et inséré en force ! )

Sinon c'est écrit nulle part ! D'ailleurs Pascal a aussi resserré à 24 kgm la seconde fois mais très progressivement. Ouf ... J'ai rien fait encore je viens juste de recevoir ma clé 330 Nm

@filou96

je cite le pdf tout en bas dernière page :


Concernant l'écrou du pignon, normalement 24 m.kg, c'est pour pouvoir écraser un
spacer neuf. Avec un spacer déjà écrasé à la bonne cote (c'est à dire si on garde le
spacer et les roulements) de mémoire c'est 12 m.kg le serrage ....

quand mon pote était vivant, pour l'avoir vu faire deux fois des pont, le plus important était le réglage du jeu, le BS et le serrage, il faisait presque au "jugé" LOL

les empreintes étaient bonnes et malgré le soin que nous on apporte à faire "comme dans le pdf ou le manuel", je le voyait remettre un peu plus serré (enfin c'est l'impression que ça donnait" car il avait pas de clef dynamo pour le serrage ... ça devait tourner gras à sa main, empreinte belle partout et BS dans la norme, fin de l'histoire

c'est sûr qu'on remonterait pas un moteur comme ça (là par contre, je l'ai vu prendre des mesures etc partout et tout le temps ... donc j'imagine bien qu'il devait avoir l'habitude mais que pour le pont, c'était beaucoup moins de contrainte)

et puis c'est pareil, quelqu'un qui avait +40 ans de métier, qui en faisait tous les jours, c'est plus un gros effort à faire par rapport à quelqu'un qui le fait 1 fois ou 2 dans sa vie ^^

Citation de: toine10 le 18 Décembre 2024 à 11:30:14je cite le pdf tout en bas dernière page :

Concernant l'écrou du pignon, normalement 24 m.kg, c'est pour pouvoir écraser un
spacer neuf. Avec un spacer déjà écrasé à la bonne cote (c'est à dire si on garde le
spacer et les roulements) de mémoire c'est 12 m.kg le serrage ....

Ah bah voila c'est caché et c'est là que j'ai lu ça !!! Avant de m'y mettre je l'ai lu en entier , maintenant vu que je suis dans l'ordre bah ... Je restais sur 24kgm ... Il aurait pu le remettre dans la partie serrage retainer .

Bon je crois j'ai tout compris et j'ai mes clés donc au taf

Merci Antoine  bien1

mahhhhh de rien ! et zen !

Salut , bon , j'y suis arrivé mais pas forcément comme dans les livres LOL

D'abord la clé dynamo de plus de 24 kgm , bof .... J'ai du la mettre au max 320 Nm , autant prendre un grand manche avec un carré au bout ...
J'ai donc sérré aller ... je dirais une 30aine de fois de 1/8 de tour à chaque fois une fois les 24 kgm passés comme une fleur sans aucun effet LOL
Donc 30 fois on remet le machin on regarde comment ça tourne , bah trop facilement , on remet 1/8 de tour etc ......
Bref 1h plus tard miracle 3 Nm de rotation ( il faut entre 2,5 - 3,5 Nm pour des roulements neufs ).
Je désserre le boulon un peu et le met à 16 kgm .
Et paf pas de bol , ça tourne bcp plus facilement !!! beaucoup trop en fait, le spacer a une certaine élasticité c'est évident, tu coup je lui mets 24 kgm , toujours trop facile à tourner ...

Bon , c'est reparti mais avec des 12èmes de tour à chaque essai pour viser marge haute 3,5 Nm , j'y arrive. Mais là je désserre le boulon et je le mets direct à 24 kgm, je me doutais que j'allais perdre un peu de couple de rotation : Dans le 1000  msk 3Nm pile au milieu du créneau et voila mais purée le temps que ça m'a pris !

Question le type fait plein de calculs d'après des trucs marqués sur son pignon ??? Moi j'ai rien a part les ref Fomoco ???

Et les 3Nm sans bousiller un spacer, content, à 2,8 ça clique  smk

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1301.jpeg)

osef des marques sur le pignon et couronne, tant qu'ils sont appairés

les calculs etc ça fonctionne qu'avec des ensembles fomoco marqués comme dans les livres, toi faudra faire comme j'ai fait, au jugé avec les marquages

une fois que tu as les bon réglages pour la flasque et le pignon, tu tentes une shim, genre celle d'origine, tu fais tes réglages back lash et tu regardes ce que ça donne à tes empreintes

tu changes avec une plus gosse shim ou plus petite suivant ce que tu as et si tu prends une grosse différence de shim tu verras si tu as bien dans le "bon" sens pour te rapprocher de l'empreinte top , ou alors si tu te plantes et que tu t'en éloigne

c'est la partie fastidieuse ;)

OK merci , j'ai mis la shim standard de 0,5 mm, tu verras elle va aller nickel du premier coup ;D

c'est surtout que ça te permet de "voir" les effets réels sur l'empreinte ... et si t'es pas sûr de toi, même si c'est empirique, ça peut te confirmer tes essais

Salut ,

Bon doucement mais surement ... Je "pense" que ça ira ... C'est vraiment pas évident et j'aurais aimé avoir du rabe de graisse jaune ...

Les couples de rotation sont bons : les 2 le pignon seul et le final avec paliers de dif précontraints et backlash OK , finalement mon gros écrou du pignon a fini à 16 kg-m LOL trop de contraintes sur les roulements à 24 kg-m , mais j'ai vu ça au controle final après précontrainte du diff ...
On touche un truc y en a 10 autres à changer  sbhy

Le dif Truetrac passe au 1/10 ème de mm par rapport au pignon !!! j'ai même un peu biseauté les angles du dif.
shim de 0,5 mm au pif la standard.
Réglage des paliers de dif pour 0,2 mm de backlash

Les empreintes ( enfin ce que je devine LOL ) me semblent "acceptables" pour un hunting ... il n'y a qu'une dent qui pousse à la fois vu le rapport 2.79 et le nombre de dents 39/14 , en fait je retombe sur les 2 même dents en 52 tours de pignon LOL si je me plante pas

Aller , un petit montage vite fait pour régler tout ça

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1318.jpeg)

Voyez l'espace entre diff et pignon c'est chaud ...

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1319.jpeg)

Un coup de biseautage et c'est bon 1/2 mm partout

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1320.jpeg)

Empreinte du coté drive ou ça pousse pas trop mal

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1324.jpeg)

Coté coast difficile à voir mais pour un hunting ça va ( ils disent dans les bouquins ;D )

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1326.jpeg)

Voila , content d'avoir pu garder un ratio bas à 2.79 pour voyager correctement , on verra bien si j'ai un ronron ou des copeaux dans 1000 km LOL

Il me reste le bouchon de vidange à souder et les roulements de roues mais ça passe dans la presse , ça va aller.

Citation de: filou96 le 29 Décembre 2024 à 16:06:11Salut ,

Bon doucement mais surement ... Je "pense" que ça ira ... C'est vraiment pas évident et j'aurais aimé avoir du rabe de graisse jaune ...

Les couples de rotation sont bons : les 2 le pignon seul et le final avec paliers de dif précontraints et backlash OK , finalement mon gros écrou du pignon a fini à 16 kg-m LOL trop de contraintes sur les roulements à 24 kg-m , mais j'ai vu ça au controle final après précontrainte du diff ...
On touche un truc y en a 10 autres à changer  sbhy

Le dif Truetrac passe au 1/10 ème de mm par rapport au pignon !!! j'ai même un peu biseauté les angles du dif.
shim de 0,5 mm au pif la standard.
Réglage des paliers de dif pour 0,2 mm de backlash

Les empreintes ( enfin ce que je devine LOL ) me semblent "acceptables" pour un hunting ... il n'y a qu'une dent qui pousse à la fois vu le rapport 2.79 et le nombre de dents 39/14 , en fait je retombe sur les 2 même dents en 52 tours de pignon LOL si je me plante pas

Aller , un petit montage vite fait pour régler tout ça


Voyez l'espace entre diff et pignon c'est chaud ...



Un coup de biseautage et c'est bon 1/2 mm partout

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1320.jpeg)

Empreinte du coté drive ou ça pousse pas trop mal



Coté coast difficile à voir mais pour un hunting ça va ( ils disent dans les bouquins ;D )



Voila , content d'avoir pu garder un ratio bas à 2.79 pour voyager correctement , on verra bien si j'ai un ronron ou des copeaux dans 1000 km LOL

Il me reste le bouchon de vidange à souder et les roulements de roues mais ça passe dans la presse , ça va aller.

Vous souvenez-vous, je vous ai décrit exactement ce problème il y a quelque temps. :-(
La distance serait trop étroite pour moi.
Lorsqu'il est chauffé, le métal se dilate et un tel différentiel peut devenir très chaud sur l'autoroute. Il y a également un certain mouvement lors de l'accélération lorsqu'il y a ~ 2000 Nm en première vitesse. Il semble également qu'il s'agisse des logements instables des années 1965-1966. À partir de 1967, les renforts sont entrecroisés et non seulement horizontaux.
J'y créerais un peu plus d'espace.

Patrick

Salut , oui merci  bien1  je me rappelle bien ta réflexion et la lime électrique va reprendre du service.

Je vise combien 1 mm ça va quand même , mais j'ai pas mal de marge pour espacer plus ???

Oui 0,5mm me semble vraiment trop juste,j'ai bien peur qu'en pleine été sur l'autoroute tu fasses de la limaille  ;) sans compter la distorsion, surtout avec un moteur péchu comme le tiens, ça serait juste dommage de devoir passer un filet de gaz pour éviter l'usinage voir un clac sur une dent. ;D

Perso, là je taille 1,5 mm de jeux de passage.

Bon alors 2 mm OK je peux à la lime électrique , c'est un endroit facile et n'entrainant pas de faiblesses ultérieures, le plus ch**nt c'est d'éviter la limaille , il faut du dégraissant frein pour que le marouflage colle  , mais quand même c'est de la fonte d'acier ou acier tout ça et tout se dilate ensemble , si ça devait bouger de 1 mm en WOT , ça se fissurerait à mon avis ( avis assurément non compétent pour les ponts ) ???

ça te dirait pas d'essayer avec une shim un peu plus épaisse ? je la trouve un poil trop à l'intérieur ... mais bon, l'éclairage etc ...

enfin toi tu verrais en live ce que ça donne en tout cas

Citation de: toine10 le 29 Décembre 2024 à 18:01:42ça te dirait pas d'essayer avec une shim un peu plus épaisse ? je la trouve un poil trop à l'intérieur ... mais bon, l'éclairage etc ...

enfin toi tu verrais en live ce que ça donne en tout cas

J'ai fait tu penses, pour reculer le pignon , 0,75 au lieu de 0,50 mm ( oui j'ai pas chipoté de 0,05 en 0,05 , je voulais voir la diff et reculer mon pignon ) , bof , empreintes dégueu malgré un backlash encore dans les normes et pour gagner 0,25 mm de marge avec le diff , pas la peine , j'ai remis la 0,50 mm  ;D
Sinon oui c'est pas facile les empreintes , j'ai fait en freinant un peu à la main la couronne et en tournant le pignon pour mettre en situation de travail normal et que ça marque suffisamment.

2 mm faut pas exagérer non plus, mais si tu prends 0,5 en dilatation et 0.2 ou 0.3 en wot, bin t'arrives à 0,7 ou 0.8  ;D
Le corps en partie externe prend moins de température, il prend l'air lui !!

OK 1.5 - 2 mm je verrais , c'est facile à faire en plus . Merci bien1

Salut , la suite ( qui me confirme qu'un pont c'est pire qu'un moteur à refaire !!! )

Alors , les empreintes me plaisaient pas ... avec un shim de 0,50 mm trop interne coté drive et peu visible coté coast , je m'y suis remis , fallait donc que je rentre le pignon vers la couronne, hop , shim de 0,28 mm .
Evidement remise du backlash dans les clous 0,25 mm .

Cette fois j'ai pris les empreintes en fluidifiant un peu mon mélange coloré avec de l'huile de pont et en faisant vraiment tourner le pont avec la perceuse , marche avant et marche arrière , faut dire mon ensemble ring-pinion n'est pas ordinaire ratio 2.79 de 64 Fairlaine Torino et premières Mustang qu'ils disent avec pont de 8"

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1336.jpeg)

Voila coté drive , je trouve ça tout à fait acceptable

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1330.jpeg)

et coté coast, c'est pas mal

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1329.jpeg)

et voila le diff après la lime électrique , bon biseautage , et après les 2 mm  de jeu avec les dents du pignon

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1333.jpeg)

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1334.jpeg)


La suite des joyeusetés LOL les roulement de roue , la presse 12T Fu*k , que dale ça sort pas , faut dire je suis obligé de sortir bague et roulement en même temps et c'est là depui 60 ans ... ça s'est terminé à la disqueuse et au burin ! C'est fait , mais faut pas trembler LOL
J'espère que les neufs vont rentrer sans mettre ma presse en 8 LOL

Tout attend la suite ;D
Mise en place roulements de roue et bagues et joints spi et perçage soudage bouchon de vidange dans le housing du pont.

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1335.jpeg)

Citation de: filou96 le 02 Janvier 2025 à 16:24:35Salut , ( qui me confirme qu'un pont c'est pire qu'un moteur à refaire !!! )

C'est surtout les ponts Ford qui sont de conception merdique  ;) je dirais même les ponts américains  ;D

Citation de: filou96 le 02 Janvier 2025 à 16:24:35faut dire je suis obligé de sortir bague et roulement en même temps et c'est là depui 60 ans

La bague de retenue elle empêche le roulement de sortir, moi j'ai d'abord découpé la bague a la disqueuse sinon effectivement sa fait trop pour une presse, a moins d'avoir une presse de 50T  bien1

Ben oui Filou  , pour les sortir il faut y aller avec la disqueuse et le burin plat et ça sort tout seul bien1

Pour le remontage tu mets le roulement au soleil ou au four ( genre 30°) et le coté moyeu au congel ou dans un sot avec de la glace , ensuite un tube et c'est bon

C'est clair ça aide au montage bien1, moi j'ai même pas eu besoin de chauffer mais faut d'abord enfiler le roulement et ensuite la bague, pas les 2 en même temps

Moi j'avais fait ça en Septembre , il y avait encore du soleil  smk  smk

Bah moi je laisse mes arbres de roues dehors ce soir car -2°C nuit prochaine  ;D Le congélo ma femme me tue LOL

Et les roulements sur un radiateur ( j'ai un peu peur d'abimer le plastique d'étanchéité au four )
Les bagues par contre pistolet air chaud 400°C ça marche bien LOL pas de pb là en plus ça doit être les ajustements les plus sérrés.

Et j'enfile tout ça demain ;D Enfin j'espère lol

J'ai relevé ça Antoine dans ton post que j'avais relu sur ton pont :

Citation de: toine10 le 12 Décembre 2022 à 17:40:31Je pense avoir compris ... j'ai essayé avec l'ancien spacer et là j'obtiens le bon serrage

Je vais attendre un peu des avis je suis pas pressé

Donc ça doit être le spacer neuf qui empêche les roulements d'aller au contact des cages

Bon par contre je pige pas l'écrasement,  à 24 m.kg il s'écrase pas ... j'ose pas monter plus, ca va défoncer les rouleaux ...

Je confirme à 240 Nm il ne s'écrase que dale LOL Tu peux aller à 500 Nm si tu veux tu n'écraseras jamais les rouleaux tant que le spacer n'est pas lui même écrasé , puisque la pression s'exerce sur les bagues centrales des roulements et le spacer et non sur les rouleaux , d'ailleurs ils ont du jeu tant que le spacer n'est pas écrasé.
Je suis monté à 320 Nm pour écraser le mien, par contre , j'y allais 1/8ème de tour à la fois et une fois que les roulements n'avaient quasi plus de jeux , j'ai remis ma clé à 240 Nm pour terminer le serrage, toujours par 1/8ème, je mets aussi dans ton post sur ton pont  bien1
Pour finir le spacer neuf garde une certaine "élasticité" certes minime mais suffisante pour pouvoir diminuer un peu le couple de rotation en desserrant "un peu" l'écrou central , il doit falloir qques semaines de fonctionnement du pont pour qu'il garde son écrasement du serrage quand on dévisse le boulon.
Pour mon pont le couple de rotation global pont monté , diff précontraint était trop haut style 4 Nm , je ne pouvais jouer sur la précontrainte du diff qui était bonne , j'étais un peu limite haut dans la précontrainte du pignon , donc j'ai joué dessus , j'ai juste ramené le couple de mon gros boulon du pignon de 240 à 160 Nm et j'ai obtenu un couple de rotation global de 2,5 Nm , ça a libéré un tout petit peu de contrainte sur le spacer , suffisament pour récupérer les 1,5 Nm de trop.
On est bien OK , cela ne peut se faire que pour des ajustement minimes.

Salut , quand j'ai voulu préparer la presse je me suis aperçu que j'ai réussi à tordre, l'autre jour en forçant lors de l'essai de démontage raté, le doigt de pression  sbhy  sbhy  sbhy il est plus tout à fait vertical , bon de toutes façons , seul l'arbre court y rentrait pour le montage ... Bref du bricolage en vue, je vais essayer de l'améliorer, surtout au niveau du guidage, car c'est vraiment utile une presse , c'est vraiment chinois ..... Mais pas cher , je peux pas raler vu le prix ...

J'ai bien transpiré !!! les arbres de roues à -2°C , les roulements à 60°C les bagues autour de 300°C, le pb c'est l'arbre refroidit assez vite les bagues ... Et donc ça se serre , avec une presse tu le rentres vite fait ton roulement à coup de masse , c'est pas la même histoire !

Il m'a fallu la masse , un tube de chauffage de 3 mm d'épaisseur , une cloche coté roue pour pas abimer les goujons et une cloche + un plaque coté masse pour taper le tube sans l'abimer ...
Ben c'est rentré , mais il a fallu un sacré nombre de coups de masse ... Heureusement j'avais garder une vieille bague un peu élargie pour faire tampon et pas abimer , c'est fait oufffff  rnr

Allez reste les spi des arbres et le bouchon de vidange.

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1337.jpeg)

Le matos , faut du lourd sans presse !!!

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1339.jpeg)

Tu aurais pu faire un coup de peinture avant le remontage des roulements  LOL  LOL  LOL  LOL

Ah bah me**e la honte , t'as raison Olive  LOL

Je regarde le rodage là , c'est comme les AAC flat tappets faut faire un break-in , assez logique , pas pour le diff pour les pignons.

Salut , travail du jour ( galère comme d'hab ce train arrière est une grosse DAUBE des ingé Ford , il faudrait une 10zaine d'outils spéciaux au moins !!! pour pas galèrer  sbhy  sbhy  sbhy )

Allons y extraire les joints spi en place depuis 60 ans ... Que dale , un massacre à la perceuse pour le premier, quand j'ai vu ça , j'ai rusé pour le 2ème , j'ai enfilé une cloche par derrière via le tube de pont , marteau à inertie dans le trou de la cloche et hop ça sort sans dégat et sans galère , au moins 20 coups de marteau qd même !!!

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1342.jpeg)

Le joint neuf au fond du trou pas si évident que ça à enfoncer droit ...

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1341.jpeg)

Et pour terminer arrosage d'huile en règle par la perceuse qui tourne ( il en reste toujours 1 cm au fond du carter ) ... filetage 1/4 NPT et bouchon  :v:  ouffff  sous la douche , ça va pour aujourd'hui  :P

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1340.jpeg)

Les joints spi n'ont pas voulu sortir au marteau + tournevis ?

Citation de: olive82 le 06 Janvier 2025 à 14:53:57Les joints spi n'ont pas voulu sortir au marteau + tournevis ?

Tu rigoles , 20 coups de marteau à inertie avec une cloche acier derrière !!! Complètement collés.

Faut je fasse un trou coté huile du bouchon et colle un petit aimant néodyme dedans.

Ba ta pas installé les disques a l'arrière, je comprends pas LOL
 
Moi quand j'ai changé les roulements j'avais un arbre de tordu juste dans le bout et la roue sautait de + et- 8 mm
mais posé l'arbre sur 2 vé en alu et un coup de presse de 20T tout est rentré dans l'ordre  smk

Pas de disques
J ai mis un parachute LOL

 LOL  LOL  LOL

Salut , ça fait longtemps  ;D

Suis toujours dans mon pont , ah ah   sbhy 

Déja la vis de vidange , j'ai viré le NPT car pas assez d'épaisseur de filet à mon gout , j'essaye de souder un bung ( acier pas inox ) de bouchon de 16 mm , à priori facile , ( j'en ai mis sur le pot plusieurs sans pb )
Ben pb , je fais tout bien,  ponçage dégraissant, chanfrein sur le bung , pointage , bizarre , pas comme d'hab , bon je soude par dessous donc j'attaque le carter d'abord puis je finis mes points vers le bas sur le bung.
Bon ça le fait qd même , bouchon , je mets de l'eau et ........ça suinte entre le carter et la soudure !!!

Comme je suis tètu et que j'ai pris le coup de main et les bons réglages , je recommence après nettoyage à la disqueuse ;D
Belle soudure , et ........Pareil ça suinte toujours entre housing et soudure !!!  sbhy  sbhy  sbhy

Bingo je me dis , à tout les coups c'est du cast iron ou nodular le housing !!! J'y avais pas pensé !!! , les tubes eux sont bien soudables en acier .

Purée , re- nettoyage disqueuse et mise d'une vidange spéciale vissée avec joint externe O ring Viton dans une gorge compressé sur le housing , là pas de fuite .... Le bazard !

La vis allen interne pour vidanger et la grosse avec O ring bouge pas ! et le truc monté + gros aimant ferrite au fond du housing.

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1360.jpeg)

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1361.jpeg)

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1351.jpeg)

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1349.jpeg)


Ca c'est l'amuse gueule LOL

Je monte ma tête de pont , une fois montée un coup de visseuse + douille sur le gros boulon d'axe , et là j'entends : toc toc toc etc ... en marche avant et rien en marche arrière !!!  sbhy

Crise de nerf passagère je ressors le nez de pont sur ma lancée , ça vaut mieux et hop je le remet dans l'étau, re-visseuse : pareil toc toc toc  sbhy  Bon c'est mieux qu'un conflit avec le housing !

J'ai laissé ça qques temps ... un peu déprimé , puis j'ai mis du temps à trouver du "Gear marking coumpound" en France !!! Incroyable y a vraiment rien de rien en France !!
J'ai visionné un paquet de vidéos pas mal en espèrant que cela ne venait pas de mon couple de pignons exotiques de 2.79 de ratio ...
Je m'y suis remis , en fait ayant bien digéré qques bonnes vidéos mes empreintes étaient POURRIES ! Pignon bcp trop rentré et ligne droite au fond de la vallée ( je rappelle shim de 0.28 mm )
Je remet 0.50 mm et miracle plus de toc toc ... c'était mon pignon trop rentré la cause du toc toc , Bref j'abrège après 10 montage démontage en essayant de mixer les shim pour augmenter de 0,05 mm à chaque fois.
J'ai fini à 0,70 mm soit presque le triple de mon premier "réglage" ça tourne en silence et j'aurais pas de meilleur compromis , j'ai essayé 0,75 mm  mais ça se décentre coté drive ... Bref acceptable et backlash à 0,2mm
En plus j'ai pu remettre le gros boulon de 160 à 240 Nm , les roulements ont du se placer et les couples de rotation étaient plus bas, là c'est bon 2,5 Nm diff monté et précontraint, suis dans les clous partout.

Coté Drive , c'est bien centré , il reste une ligne au dessus de l'empreinte et pas de ligne droite au fond et belle forme ovale.

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1358.jpeg)

Coté Coast , pareil , la déviation interne est acceptable et ligne au dessus de l'empreinte et forme plus rectangulaire , mais c'est tout bon pour ce type de pignon.

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1357.jpeg)


Voila ouffff , j'ai remonté le nez de pont dans la foulée et me demande bien ce qu'il me réserve encore ... Demain arbres de roues et puis après essai ....
Qu'on ne me parle plus de pont arrière !!!!!!  non1

 bien1
Quand je vois la galère bien content de ne pas avoir fait le mien ouf non1

Faut t'il aller doucement je suppose les 1er tours de roue histoire de roder l'ensemble  ???

A h ça oui le breakin du pont y a une procédure consensuelle à suivre à la lettre sur 500 miles sinon pignons foutus ( comme les poussoirs et AAC , mais méthode différente )
Huile minérale 80W90 sans additifs

Tu t'es bien compliqué avec la vidange, le plug NPT c'est fiable et etanche, jamais eu de souci avec çà.
Finalement ce que tu as installé revient un peu au même.

Pareil, je ne voulais pas devenir fou avec les réglages du couple conique, l'option du déjà fait a été mon choix.

Salut Filou, beau boulot le bouchon de vidange, possible quand c'est démonté effectivement.

Oui, c'est laborieux le réglage du jeux des pignons, j'ai du essuyer et remettre au moins 10 fois du "compound". En fait je n'arrivais pas à trouver en compromis acceptable pour le jeu des 2 cotés des dents (quand tu es en prise moteur marche avant, ou en prise moteur marche arrière ou frein moteur en descente)

Citation de: thor_eyerdhal le 06 Février 2025 à 07:34:37Tu t'es bien compliqué avec la vidange, le plug NPT c'est fiable et etanche, jamais eu de souci avec çà.
Finalement ce que tu as installé revient un peu au même.

Oui tu as raison, à postériori j'aurais du laisser le NPT , je n'ai pas pensé au pb de soudure ... Que c'était une pièce moulée.

Citation de: machbill le 06 Février 2025 à 09:21:56Oui, c'est laborieux le réglage du jeux des pignons, j'ai du essuyer et remettre au moins 10 fois du "compound". En fait je n'arrivais pas à trouver en compromis acceptable pour le jeu des 2 cotés des dents (quand tu es en prise moteur marche avant, ou en prise moteur marche arrière ou frein moteur en descente)

Oui c'est assez infernal , tu en as une bonne , l'autre se décale où il faut pas etc ... Pourtant ma concentricité est nickel . J'en étais à m'interroger sur la compatibilité de mon couple de pignons de 2.79 de ratio, il a été monté en 1967 uniquement, mais vu qu'on ne trouve plus de 2.80 et qu'ils ne sont pas refabriqués et je ne voulais pas d'un 3.00 ( sauf si pas d'autre solution ) j'ai donc chopé ce 2.79 d'un New Old Stock Ford retrouvé sur Ebay.

On the Rear End Ratios
There were 18 ratios offered on Mustangs From 1965 til 1967: 9 conventional, and 9 locking. The codes are as follows.
A number designates a conventional while a letter indicates a locking rear end.
1.....3.00:1      A.....3.00:1
2.....2.83:1      C.....3.20:1
3.....3.20:1      D.....3.25:1
4.....3.25:1      E.....3.50:1
5.....3.50:1      F.....2.80:1
6.....2.80:1      G.....3.80:1
7.....3.80:1      H.....3.89:1
8.....3.89:1      I.....4.11:1
9.....4.11:1      L.....2.83:1
O.....2.79 (67 year only)

Le backlash joue très peu sur les empreintes car une fois réglé, il change peu quand tu avances ou recules le pignon de 0,05 ou même 0,1 mm , ça évite de se le refaire à chaque essai mais seulement quand tu as une empreinte assez correcte.

Citation de: jojo28500 le 05 Février 2025 à 19:50:45bien1
Quand je vois la galère bien content de ne pas avoir fait le mien ouf non1

Faut t'il aller doucement je suppose les 1er tours de roue histoire de roder l'ensemble  ???

A h ça oui le breakin du pont y a une procédure consensuelle
Je vous la mets ici autant s'instruire puisqu'on en parle, on la retrouve partout , en gros c'est la même ;D

Huile : attention cela dépend de votre différentiel pour le Truetrac c'est SAE 80W90 Minérale GL5, ça peut changer pour les limited slip ou autres.

Break-in procedure +++
Drive the vehicle gently for 15 – 20 miles, but no longer than 25 - 30 minutes to build up the heat. Do not exceed 50 mph. Let the differential cool down for one hour. Before driving again, feel the differential with the back of your hand. The rear differential should be cool to the touch. Repeat this cycle five times or 100 miles.
For the next 400 miles, 60 MPH max , change frequently speed and let it cool down with regular stops, no WOT of course LOL

Voila c'est pas dur , faire des ronds en partant de chez soi de 15 - 20 miles , laisser refroidir , puis agrandir les ronds etc ...
Puis enfin : vidange obligatoire à 500 miles toujours par SAE 80W90 Minérale GL5 ou autre selon votre diff.

Après quand on lit les forums US pleins de personnes n'ont jamais fait de rodage et leur pont va très bien ;D Par contre quelques un vont très mal quand même, comme pour les AAC flat tappets mal rodés  ;D
Tenez en voila un beau , pont refait , un 9" pas Ford , huile synthétique  non1  et piste LOL C'est tout ce qui reste du pignon LOL Ca chauffé à faire fondre le métal !!!

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1362.jpeg)

Je pense que déjà au départ il faut pas tirer dessus comme un bourrin , si tu roules normalement y'a pas vraiment besoin de rodage
 

Mon pote qui fait de la piste ne pas jamais de rodage sur ses ponts

Alors clairement, j'ai fait les petits cycles au départ mais je n'ai pas attendu 400 miles pour mettre pied dedans !
La vidange précoce est quant à elle indispensable, comme pour le moteur ou la boite.

Salut , ça a trainé en longueur cause mon incompétence dans les ponts , les difficultés diverses de réglage ( mon couple exotique 2.79 doit y être pour qque chose ) les outils spéciaux à bricoler , en plus pb de santé ( ça va maintenant )

J'ai inséré un aimant SmCo ( Samarium resiste à 300°C ) dans le bouchon de vidange , il faut savoir que les aimants ferrite se désaimantent autour de 120 - 150 °C et les néodyme encore plus bas 80°C max

Donc il a fait ses premiers km ce matin , je n'ai entendu aucun bruit suspect que ce soit montée ou descente des vitesses , ni aux rond points , ni a 40 MPH ( très brève incursion à 50 RAS ) , à peine tiède après 10 km , il fait froid il faut dire, pas de fuite non plus. Je croise les doigts .
Le ratio 2.79  est correct j'ai bien 25 MPH pour 1000 rpm ou 50 MPH à 2000 rpm sur le plat le convertisseur n'a pas de slippage à 2000 si pas de charge sur le moteur.
Tour de 25 km à 40 MPH dans la campagne cet AM donc.

Purée ça fait du bien de la ressortir !!!  ex1t

A suivre, le truc ce sera limaille sur l'aimant ou pas dans 500 miles à la vidange LOL

Bin bravo pour ta patience, ta perspicacité et tes compétences, parce que ces foutus ponts sont très merdiques. Perso j'y touche pas, je suis du genre pas patient du tout et s'est le genre de réglage que je déteste .... ;)

Le temps prévu est beau et j'ai rien à faire dans l'immédiat, ça va être rodage express : 2 sorties par jour , dans 8 - 10 j il est rodé ;D

Edit : hop 27 miles de fait cet AM  :D RAS

C'est bien parti pour un pont tout neuf  bien1

moi, j'ai tout remonté, mais pas encore roulé avec, donc toujours dans l'incertitude. Mais sûr que la première sortie je la fais avec le thermomètre infrarouge  ;D

Citation de: machbill le 01 Mars 2025 à 17:11:15C'est bien parti pour un pont tout neuf  bien1

moi, j'ai tout remonté, mais pas encore roulé avec, donc toujours dans l'incertitude. Mais sûr que la première sortie je la fais avec le thermomètre infrarouge  ;D

Merci bien1 Ca va le faire pour le tien
Tu sens bien avec la main , sur un des tubes et tu te rapproches , ça brule pas du tout ( enfin si tout va bien ) , ce qui gène le plus c'est le bruit du moteur pour arriver à entendre si ça ronronne à l'arrière en charge ...

Salut , voila 132 miles ( 211 km ) de fait , je peux commencer à aller à 60 MPH en continu donc je vais me faire un AR Fort Mahon ( 180 km X 2 ) un jour ou il fait beau en semaine voir la mer et terminé.

Là de retour de 64 km par grand soleil et 17°C je pouvais garder la main dessus qques secondes sec donc 50 - 60 °C, aucun bruit suspect et pas d'huille qui suinte des freins arrières LOL

Donc à suivre jusqu'à la vidange des 500 miles ... voir si métal sur l'aimant et un coup d'endoscope pour l'aspect des pignons.

Salut ,

@toine10  , @olive82  @halftracks  @jojo28500  et a ceux qui veulent regarder à l'occasion si ils sont dans les même jeux , car la question que je me pose vu que le pont a 500 km , chauffe pas , marche bien, je le rode consciencieusement ;D c'est si les pièces n'ont pas légèrement pris leur place et éventuellement augmenté mon backlash ???

Si vous avez un jour l'occase , pouvez vous me dire ( surtout Antoine qui a un pont neuf comme le mien ) si vous avez les même jeux en rotation sur vos ponts ?
Il y a un jeu normal , c'est du au backlash et à l'usure ( mais là c'est neuf ) , mon backlash était limite basse à 0,2 mm.
Le pont ne fait aucun bruit ni en frein moteur ni en charge.
Sauf ( mais ça me semble inévitable pour un pont qui a obligatoirement un jeu minimum ) si je suis en 2 ème vitesse , descente en frein moteur donc appui du pignon sur la couronne coté coast , si j'accélère brutalement ( je veux dire pas progressivement ) , j'ai un clac pas fort mais perceptible puisque le pignon passe en appui coté drive de la couronne , et forcément vu le jeu créé par le backlash on a un clac .
En conduite pèpère pas de bruit et à l'inverse passage de en charge au frein moteur : pas de bruit

J'ai entre 1 et 2 mm de jeu en rotation de l'arbre visible sur la rondelle protectrice, reflet du backlash , vidéo ci dessous

https://youtu.be/rnNV-DMkod4


Et qques mm au niveau de la roue ( normal ) sans que l'arbre ne bouge , toujours reflet du backlash

https://youtu.be/KskwJ8VjCUQ

j'ai aussi eu ce "clac" en reprise, mais je l'ai de moins en moins ... si ça peut te rassurer ;)

Citation de: toine10 le 12 Mars 2025 à 18:03:39j'ai aussi eu ce "clac" en reprise, mais je l'ai de moins en moins ... si ça peut te rassurer ;)

OK Merci , si un jour tu lèves ta voiture , jette un oeil aux jeux et dis moi  bien1 J'ai passé le doigt sur les dents de la couronne par le trou de remplissage , RAS sont brillantes et bien lisses.
Tiens d'ailleurs le trou est assez grand pour controler le backlash avec un tournevis au pif entre 0,2 mm et 2 mm ça se voit ! LOL
Suis con , j'ai tout rangé et remis la voiture sur ses roues ...  , je vais y jeter un oeil

bah j'ai le même, à peu de chose près parce que je suis pas en live non plus pour "toucher", mais ça me donne le même effet en tout cas

j'avais eu même peur en me disant que le backlash avait bougé ... mais bon, on n'est pas sur une bm ou y a 0 backlash ... ça c'était les 500-800 premiers km

maintenant, et puis dans tous les cas, j'ai pu l'éprouver vraiment méchamment quelques fois, je lui ai fait des centaines de bornes depuis et il chauffe pas et j'ai de moins en moins, voire plus ce petit "cloc" en réaccroche lors d'une accélération après relachement de la pédale des gaz, donc autant te dire que je m'en fait plus du tout ^^

Salut , merci

Bon ma parano aidant , je viens de vérifier le backlash par le trou de remplissage avec un tournevis en bascule entre 2 dents de la couronne , y en a pas ... autrement dit pas de perceptible , le petit jeu en rotation de la vidéo au yoke vient de l'ensemble du système du yoke à la roue ... En effet durant ce petit jeu de 1 - 2 mm au yoke , ben la couronne bouge un peu aussi .
En fait ça vient du Truetrac entre la couronne flèche orange et les pignons d'arbres de roues flèches bleues : mentionné dans le manuel : "However all units actually have similar lash values"

Affaire classée, pu**in de pont LOL  smk  Je vais pouvoir m'amuser avec mes hood pins et mon nouveau trans oil cooler :D

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/truetrac1.png)

nickel, c'est vrai que l'on ne connais pas exactement le backlash des éléments internes LOL

en tout cas tu auras trouvé le pourquoi du comment ! j'admire toujours ta persévérance  msk

Salut , pont rodé , 553 miles , vidange comme attendu dans les conseils de tous les fabricants US : huile noire et un petit pois de poudre métallique sur l'aimant, j'ai lu relu partout , c'est normal à la première vidange ... En plus il en restait surement du vieux pont ... Bref c'est pas du luxe !!!
A l'endoscope les dents sont lisses et plus noires mais brillantes .
En résumé le consensus : "We highly recommend changing the oil after the first 500 miles. This will remove any metal particles or phosphorus coating that has come from the new gear set and bearings."

Il faut un aimant dans le pont arrière , vis de vidange c'est super pratique  bien1 Huile neuve , je referais une vidange au retour de Camargue soit 1100 - 1200 miles de plus , histoire de vérifier .

A suivre

Tu peux enlever la cale que tu avais placé sous l accelerateur :p

Purée , je me suis fait ch*** comme pas possible pour trouver un couple en 2.8 , et là ils en ont des neuf chez Quickperformance !!!  sbhy  sbhy  sbhy

SERIEUX ????

ah oui je viens de voir ça : https://www.quickperformance.com/Ford-8-Ring-and-Pinion-US-Gear_p_21521.html

bon ... est-ce que ça donne envie de se re-faire chier avec ça ... mmmmm

Les boules qd même !!! sbhy  sbhy