Et quand tu sors les arbres ben faut en profiter pour faire les roulements et les joints 

Mais Olive tu réponds pas
Je sais tout ça
C est ds le manuel
Pas vu de pb C est ça la question

Ben moi j'ai pas eu de soucis particuliers pour refaire le pont , c'est juste pour la cale de précontrainte, celle qui s'écrase ,que c'est chiant

Filou je pense plus par commodité, plus pratique a sortir le nez du pont sur un établit que sous la voiture vu le poids, je viens de voir une vidéo ou le mec sort le nez sans démonter le pont donc oui je pense que c'est possible

C'est facile pour celui qui a un vérin de fosse 

bah déjà je dirait pour le changement des couronnes et du nez de pont, des roulements idem, puisqu'il faudra aussi faire des réglages avec la profondeur du nez de pont

et puis aussi c'est plus facile à manipuler une fois qu'il est sorti ... mais je me verrais pas faire le job avec le pont en place

et comme tu l'as dit, il faut enlever les arbres, donc après c'est une dizaines de vis/boulons je sais plus, et ça sort ^^

de plus tu as la partie arrière qui s'enlève toi ? moi c'est 1 seule pièce, j'ai aucun accès à l'arrière

Citation de: filou96 le 12 Novembre 2024 à 17:18:25Oui OK et il est où le pb pour sortir les arbres de roues pont monté

Désolé , j'ai tout démonté dessus sauf le pont ... Donc je visualise pas le pb si il y en a un , tout ce que je vois sur les schémas c'est qu'il faut de la place sur le coté du train arrière pour sortir les axes.

@toine10 si tu passes par là , surtout qu'on aura le même pont au ratio près

@filou96

t'as un arbre plus court que l'autre mais bon il te faut au moins la distance de la porte ouvert à fond pour sortir les arbres (après un peu biais ça passe)

et puis pour changer la couronne, comme j'ai pas le fond du pont qui s'ouvre, je suis obligé de le sortir .. donc une fois sorti, je m'amuserai pas à le remettre enlever remettre pour un réglage que je verrais pas ...

si éventuellement l'arrière du pont était une capsule ou un carter démontable, alors oui, je pense que c'est possible de le faire in situ

Bon Merci à tous 
J'ai aussi vu des vidéos ou il faisaient par le dessous , j'ai une table élévatrice pour les pièces lourdes.
Donc je verrais , non @toine10  partie arrière soudée, ça change quoi pour les mesures que le pont soit sur un établi ou sur la voiture ?
Je vire les arbres pont en place , ça facile , puis j'essaierais de virer le nez de pont , pont en place et selon que c'est facile ou pas ( j'ai plein de place devant ) j'aviserais.

Rien ne m'empèche de commencer pont en place et si ça le fait pas je peux le sortir à tout moment sans pb ( enfin y a du travail et tout est relatif à mon age les pièces lourdes si je peux éviter d'y toucher ... ) , y a que le truc du réglage en fonction du carter de Antoine que je ne comprends pas

hé bien imagine que tu sors le pont, tu changes la couronne et tu remonte ... tu fais comment pour le serrage des écrous de côté ? tu fais comment pour vérifier le backlash ? tu fais comment pour "peinturer" et voir les traces du couple pignon / couronne ?

donc tout le boulot tu es bien obligé de le faire pont sorti dans un étau

ou alors j'ai rien compris à tes questions (ce qui pourrait arriver ... j'ai du perdre des neurones en conduisant la cobra ^^ )

Citation de: toine10 le 13 Novembre 2024 à 10:37:01hé bien imagine que tu sors le pont, tu changes la couronne et tu remonte ... tu fais comment pour le serrage des écrous de côté ? tu fais comment pour vérifier le backlash ? tu fais comment pour "peinturer" et voir les traces du couple pignon / couronne ?

donc tout le boulot tu es bien obligé de le faire pont sorti dans un étau

ou alors j'ai rien compris à tes questions (ce qui pourrait arriver ... j'ai du perdre des neurones en conduisant la cobra ^^ )

Quand j'ai sorti ça , il est où le pb avec le carter dans l'étau vu que mon couvercle arrière de pont est soudé

Va regarder ça le mec fait tout sans le carter ( OK il est démonté mais nullement necessaire ) https://www.diyford.com/mustangs-disassmble-rear-axle-rebuild-assembly/

En plus il y a met un diff eaton comme nous

ahhhh sortir le pont ... d'accord, le pont en fait j'entends par "la pièce qui tient le nez de pont, le diff et la couronne"

pas le pont , compris la grosse pièce dans laquelle on insère le 'pont' (dans mon sens) et les cardans de roues ^^ (en gros le "housing" reste en place et le pont 'diff' est sur l'établi )

pfffiou !!

oui donc démonter ce qu'on voit en photo et le mettre dans l'étau, le reste, reste "sur le véhicule" !

Cool     

quand je dis que je comprend vite mais qu'il faut m'expliquer longtemps  

Changement de titre ...

en réfection du coup ? pas réfaction ? (parce que même si tu "réduits" le pont, c'est pas pour ça qu'il sera plus court ^^)

bon bah voilà, ça va pas tarder à se faire, surtout si myus et livraison fedex : j'ai regardé mes factures, ça m'aura coûté 250€ de livraison + douane donc en gros un billet de 1000€ pour le diff, couronne et roulements

huile de pont normale sans additif, un bidon de 2L suffit de mémoire et pas besoin de vidanger l'huile, le rodage étant "simple" :
- 5-10km pour le premier tour de piste sans forcer
- 50-100km pour le faire chauffer, tout mettre en place en roulant normalement
- 300-500km pour vérifier qu'aucun bruit suspect apparaisse

et c'est rodé, tu peux enquiller ^^

Citation de: toine10 le 13 Novembre 2024 à 13:12:51en réfection du coup ? pas réfaction ?

Quelle nouille 

Ouais les pièces vont pas tarder , mais j'attendrais le plein hiver pourri pour le faire , là si il pleut pas , je peux rouler ( vais la sortir d'ailleurs avec son lave glace tout neuf ) , pas de pb il va pas mourir demain mon pont et on est entre 2 maisons en plus ...
J'aurais toutes les pièces début de semaine pro

C'est vrai que c'est quand même plus simple quand le pont est par terre , franchement y'a pas grand chose à sortir pour le tomber et quand tout est terminé ça prend 1h pour le remonter

Citation de: olive82 le 13 Novembre 2024 à 23:47:49C'est vrai que c'est quand même plus simple quand le pont est par terre , franchement y'a pas grand chose à sortir pour le tomber et quand tout est terminé ça prend 1h pour le remonter

En théorie et à ton age surement , je l'ai déja fait une fois lors de la restauration, je n'ai plus l'age pour ce genre de travaux c'est trop lourd . J'aurais du le faire durant la restauration quand il était sorti , mais je n'avais pas assez de ronds pour tout mener de front , comme il fonctionnait bien , j'ai laissé tomber.

Et je ne vois vraiment pas ou est le pb de sortir le dif pont en place avec une table élévatrice et un pont élévateur Faut qu'on m'explique là, après le reste se fait sur l'établi pas besoin du housing.
Idem les arbres de roues à condition d'avoir la place latérale.

Je ne vois vraiment pas le problème de laisser le corps du pont en place, surtout avec la possibilité de lever la voiture.
Un dif ça fait quoi ? 25-28 kgs, si tu as 1,20m de chaque côté il n'y a aucun problème.
Je ne connais pas les ponts de Ford, mais il ne doit pas y avoir de grosses différences avec ceux les Land rover 

J'en ai refait 8 comme ça (2 ponts par voitures) et même à l'époque à 40 ans, je trouvais déjà chiant et lourd de tomber le corps, alors aujourd'hui 

Je crois qu'en plus tu as une petite table élévatrice  , moi je mettais un tabouret lève moto...   sans pont élévateur, bon j'avais 40 cm de garde au sol. 

Salut , mes colis arrivent , un petit service please

Y aurait quelqu'un qui a refait son pont en 8" qui a gardé ses vieux pignons ? , pourrait il mesurer ses anciens pignons si il les a ... diamètres divers axe , longueur axe , diamètre et épaisseur couronne ... histoire de m'assurer de la compatibilité de mon nouveau couple 2.79 avec 28 splines ( enfin j'espère )
Normalement ce couple est compatible , Falcon, Torino, Mustang pont 8".

Peut être espoir chez @toine10 ou @olive82

Merci