Bonjour tout est dans le titre. Je vais refaire mon pont arrière cet hiver.

Hélas pour moi c'est un 8" pignon de 28 dents de 7.75" de diamètre ... Pas de bol ... ratio 2.80, ça c'est cool pour la route.

tag plate :  WCZ-E  2.80 5FD 911  pignon 7 3/4  NL 28 dents

Vérif ici pour la tag plate : https://www.fordification.com/tech/rearends_ford02.htm

Je ne trouve rien , au mieux ratio de 3.00 mais en pignon de 8", un pignon de 8" convient Je tiens absolument à conserver mon ration de 2.80 trop précieux pour faire de la route .
Un lien sur Ebay en 8" 2.80 : https://www.ebay.com/itm/224208369483

NPD vend du "Yukon gear" et sur le site Yukon gear ratio mini 3.00 pas de 2.80.

Merci , si vous avez des boutiques US spécialisées , j'ai du mal à en trouver . Il y a des tonnes de pièces pour les 8.8 et les 9" mais quasi rien en 8" 

Edit j'ai trouvé un fabriquant bien noté qui a l'air d'en faire , le site est offline à cette heure à suivre : https://www.chaosfabshop.com/product/ford-8-inch-280-462-ratio-ring-and-pinion-nitro-gear-and-axle

https://www.quickperformance.com/Ford-75_c_597.html

quickperformance

et en 8"
https://www.quickperformance.com/Ford-8-Inch-8-Ford_c_48.html

Ils ont du Yukon, donc ratio min 3.00 en 8"

De plus mon couvercle arrière est soudé pas vissé , et mon pignon est du 7.75" pas du 7.5" , je suppose que du 8" passe ?

Je fouille le site , merci Mais non pas trouvé de 2.80 , hormis en 7.50" et là je ne connais pas du tout la compatibilité.

Je pense qu'ils en ont chez Chaos Fab Shop , j'attend que le site ouvre.

Sinon prendre un 9" housing ... Gloups .... ou chercher un 9" d'occase sur LBC.

gloups comme tu dis !!!

et ils peuvent même le vendre tout prêt chez alstom avec les ferrures pour monter leur système tout soudé déjà la lala lalaa

nan faut se calmer un peu hein !

sinon poser la question à quickperf pour savoir si le diff autobloquant support la couronne de ton 7.75" (je pense que oui, enfin j'espère)

p'tain j'aurai du mesurer la partie qui supporte la couronne et faire une empreinte pour les trous (quoi que, vu que j'ai toujours ma couronne en 2.8, ça peut se faire puisqu'elle se montait dessus je crois bien)

Ma couronne de 7.75" j'en veux plus elle date de 1965 ... en plus pas bonne réputation de solidité ces ponts en 7.75" sur les forums US les 8" non plus d'ailleurs ...

Mon housing est de 8" , y en a pas eu de 7.75" , c'est  juste la couronne qui est de 7.75"

J'avais déjà cherché un 2.80 neuf, pas trouvé.

Peut être que Deome a des pistes, tu peux lui demander.

Pascal

et ça ?

https://www.ebay.com/itm/224208369483

c'est bien un 2.80 en 8"

j'ai bien une couronne et pignon de 8" en 2.78 mais c'est de l'occaz, c'est pas courant en neuf des rapports aussi long

Citation de: toine10 le 04 Septembre 2023 à 13:53:36et ça ?

https://www.ebay.com/itm/224208369483

c'est bien un 2.80 en 8"

Oui le pire ( ou le mieux ) , c'est que c'est ton site "Quick Performance Racing" qui ne le référence pas , mais ça va j'ai des pistes à explorer , Nitro gear en a fait on en trouve, il faudra que je démonte avant pour être sur des mesures et des cannelures.

@deome  Merci mais tant qu'à faire , je vais essayer en neuf, sinon autant garder les miens avec un réglage

Va falloir passer au 9" 

en 9" y en a du 2.80 ? pour moi il me semble que ça ne commence qu'à 3.00

Passer en 9" va me couter une blinde et comme le dit Antoine Yukon Gear , Nitro gear etc ... Commencent en 3.00 , moi qui voyage j'aime bien mon 2.80

Oui mais un 9"/ 3.00 aura une résistance au couple un poil supérieur au 8"/2.80 desurtout que tu wot souvent

Non je WOT qd j'ai un AC/DC ou un Rage against the Machine à donf + je joint et la Bud ( joke pour les coincés ou le politiquement correct ) ou une 3ème voie sur 1 km derrière une porsche là je coupe avant de mourir MDR, Imagine la vitesse max avec un 2.80 ... 220 km/h @ 5500 rpm !!! et je suis sur que le moulin nous y emmène , j'ai déja tapé le 180 km/h comme une fleur , ça poussait toujours ... au secours  , si la bagnole a 10 000 km c'est pas en WOT , c'est 80% Autoroutes et nationales en cruise

si ça peut te rassurer, le 3.00, j'ai pas eu énormément de différence avec le 2.80

à 90 environ, ça me prenait la tête car droning à 2000 tr/min ... donc obligé de rouler à 96-100 km/h (et pas 75-80 je m'ennuie trop)

là j'ai 2100 tr/min à 90 et c'est pile ce que j'avais calculé donc nickel

après, effectivement j'avais plus de droning quand j'ai viré ces daubes de flowmaster (pour mon usage) qui drone à fond à 2000 tr/min en tubing 2.5" pour du "normal" à absorption

là j'ai pas de drone en tube 2.5 mais y a rien pour arrêter les gaz ... maintenant y aura les magnaflow et j'ai pleinement confiance dans leur matos ^^ (et au pire, comme je t'avais montré, j'ai de quoi faire pour en remettre 2 au cul vu que j'ai plus les lames ^^)
d'ailleurs c'est quoi ta monte pneumatique ?
ta vitesse à 2000 tr/min ?
et on teste la différence avec ça : http://www.mustangtek.com/calculator/calculator.html

25 MPH / 1000 rpm  , ouais c'est pas la mort un 3.00 , mais ça me gave ...

Monte standard : BF Goodrich 205/70 - 14

25.31 " pour le calcul

2000 tr/min ça fait 54 mph ... ça va quoi ^^

Tu mets un 3.00,3.25 ou 3.55 et tu rajoutes un OD ou tu remplaces ta boite par une AOD.

Ca vaudrait peut être le coup de tout remplacer en même temps.
Bon, ce n'est pas moi qui finance    

Pascal

c'est que ça pique au bout du compte : tu commences à changer 1 truc et y en a 10 derrière qui tombe et qu'il faut changer ^^

Carrément, j'ai un bon fabricant d'OD aux US , monté à la place du tailhousing de la C4 , c'est plug and play , juste yoke court ou raccourcir l'arbre mais c'est hypercher , style 4000 à l'arrivée ... https://www.gearvendors.com/hrford3s.html, j'ai renoncé.

Je viens de recalculer , ça fait bien 4000 tout compris dédouané chez moi ...

Avec un pont refait en 3.00 ou 3.30 en 8" trouvable partout, on trouve le ratio final en X par 0.78 , on shift ou pas l'OD avec un simple bouton sur le shifter.

C'est une solution brillante , simple , facile à monter et très bien fabriquée pour voyager avec une C4 "6 vitesses" à 75 MPH@2500 rpm sur l'autoroute tout en gagnant de l'accélération en mode non OD. Mais alors coté négatif $$$$