Bonjour,

J'ai récemment changé de BàV et le convertisseur a été reconditionné. Il n'y avait dont plus une goutte d'ATF dans la boîte/convertisseur au moment de refaire le plein. Il est prévu 9 quarts (soit 8,5 L à 9 L).
Après remplissage progressif et vérification j'en suis arrivé à mettre 10 L.
Après quelques petites sorties, je me rends maintenant compte que je suis un bon cm au-dessus de la limite supérieure de la jauge.

Ma question : est-ce pour cela que j'ai un peu d'huile (qqes gouttes après une avoir roulé) qui, au bout de qqes heures coulent par le fond de la cloche, au niveau de la petite tôle qui s'enlève pour permettre l'accès aux boulons qui attachent le convertisseur au volant ?
S'agirait-il d'un trop plein d'huile qui s'écoulerait entre l'arbre de pompe et le convertisseur qui se place dessus ?

Je vous remercie déjà pour les informations que vous pourrez me donner.

Bon dimanche

JF

Pas de trop plein sur une BA , il ne doit y avoir rien qui coule , tu es sûr que c'est de l'huile de BA , huile rouge ?

Olive82.
Fidéle au poste à ce que je vois😊
Tant mieux.

J ai enlevé la petite plaque qui donne accès aux écrous fixant le conv de couple sur le le volant et y ai trouvé des résidus d huile.
Maintenant, je n ai pas bien regardé 
Si l huile était rouge.
Je pars du principe que le trop plein d huile doit sortir par quelque part.
Dans les échanges antérieurs, sur la même page du forum, il a été écrit que cette nouvelle boîte était préparée (du moins le valve body) et que le kick down arrivait vite et que son enclenchelent/déclenchement était plutôt  sec. J ai dû mal à  reconnaître mon 302 poussif car il est devenu plutôt nerveux.
D un autre côté, j ai placé  une nouvelle boîte pour qu' elle fonctionne. Entre autres, qu' elle cesse de lâcher des gouttes d huile comme si elle était incontinent !
Pffff, jamais la paix, même après 3 ans de rénovation soutenue.
Je vais quand même virer l huile en trop.
JF

si tu as trop d'huile dans la boite il risque de caviter et de faire de la mousse, et la mousse dans le circuit hydraulique c'est pas ce qui marche le mieux

Pour le trop plein, c'est un peu la mise a l'air qui sert de trop plein, mais si ca degueule par là c'est que t'as bcp plus d'huile que prevu

en tout cas trop d'huile ou pas assez c'est pas bon, donc refait ton niveau correctement et voit apres si ca fuit toujours

Salut Deome

oui, il y a effectivement la mise à l air.👍
Mais rien de ce côté -là.
Je vais refaire mon niveau et ...je verrai bien

JF

Il y a souvent une fuite d'huile au niveau du joint arrière du vilo, donc coté cloche de la BA , ça arrive très souvent que ça goutte donc ça va aussi dans la cloche sous le convertisseur, c'est pour ça que je te demande la couleur de l'huile .

Noire = huile moteur
Rouge = huile de BA

Je regarderai à la prochaine perte car j'ai été faire un tour hier et, ce soir, rien sous l'auto.
Le joint de fond de cloche qui entoure l'axe du convertisseur de couple est neuf car la BA est neuve.
L'axe du convertisseur qui repose sur l'arbre est lui aussi neuf.
Théoriquement.... Je tiens l'oeil.

Merci en tout cas pour ta réponse
JF

Faut surveiller tes niveaux et en dessous 

Bonsoir,
   Apparemment la boite à été refaite, vérifie bien que ta jauge et ton puit on la bonne longueur pour contrôler le niveau. C'est le probleme que j'ai eu sur ma boite C6...
     

Bjr Wood.

Merci pour cette information pertinente 

Bonsoir Wood,

"Apparemment la boite à été refaite, vérifie bien que ta jauge et ton puit on la bonne longueur pour contrôler le niveau. C'est le probleme que j'ai eu sur ma boite C6..."

Cette remarque est vraiment pertinente car le carter d'huile de la nouvelle boîte est effectivement +/- 2,3 cm plus profond que l'ancien.

J'ai repris mon niveau d'huile et il apparaît que, sur la jauge actuelle, il est plus bas d'un bon cm par rapport à la limite basse. Quand je l'avais pris après avoir fait progressivement le plein de ma nouvelle boîte, il était trop haut...Mais entretemps, l'huile s'est bien infiltrée partout et il est trop bas maintenant.
Mais est-il vraiment trop bas ??

Comment as-tu résolu le problème identique sur ta C6 ? As-tu placé une nouvelle jauge ou bien as-tu gardé l'ancienne et, dans ce dernier cas :
- Tiens-tu compte de la profondeur de ta nouvelle boîte en tolérant que le niveau inférieur sur l'ancienne jauge soit dépassé vers le bas (comme ma sur ma jauge actuelle) ?
- ou as-tu mis de l'huile dans ta nouvelle C6 jusqu'à atteindre au minimum le niveau inférieur de ton ancienne jauge ?

Merci par avance pour ta réponse

A*

JF   

Faudrait que tu trouves une personne qui a une boite C6 , pour mesurer la jauge

Pour bien faire, il me faudrait pouvoir comparer avec la boîte c6 préparée.
Mais c est sans garantie que c est copiable/collable avec une C4 ayant aussi un carter plus grand

si tu garde le puis de jauge avec sa jauge appairé, il n'y a aucune raison que la lecture soit faussée.
L'adjonction d'un carter plus profond ne modifiera en rien la lecture de la jauge, tu auras juste plus d'huile dans la boite pour arriver au niveau optimal

Bonsoir

Citation de: deome le 10 Octobre 2020 à 22:51:56si tu garde le puis de jauge avec sa jauge appairé, il n'y a aucune raison que la lecture soit faussée.
L'adjonction d'un carter plus profond ne modifiera en rien la lecture de la jauge, tu auras juste plus d'huile dans la boite pour arriver au niveau optimal

Logique 

Expliqué comme cela, ça me paraît évident.
Mais pourquoi mettre un tel carter...A vue de nez, J'aurai, au final, mis 1,5 L de plus par rapport à l'ancienne Bav.

 

Citation de: JACOB JF le 10 Octobre 2020 à 23:51:18Expliqué comme cela, ça me paraît évident.
Mais pourquoi mettre un tel carter...A vue de nez, J'aurai, au final, mis 1,5 L de plus par rapport à l'ancienne Bav.

ca protège la boite d'avoir plus d'huile pour dissiper au mieux la chaleur : longévité ^^

Maintenant reste plus qu'à savoir si c'est le bon puit de jauge

Citation de: deome le 10 Octobre 2020 à 22:51:56si tu garde le puis de jauge avec sa jauge appairé, il n'y a aucune raison que la lecture soit faussée.
L'adjonction d'un carter plus profond ne modifiera en rien la lecture de la jauge, tu auras juste plus d'huile dans la boite pour arriver au niveau optimal

Tout pareil , ton puits de jauge C4 est sur le carter du corps de boite , donc si ta jauge est conforme à celle d'origine , le niveau lu est fiable et il faudra plus d'huile dans ta boite pour obtenir ce niveau.
Tout comme un moteur avec un plus gros carter d'huile.

Si tu as un doute je peux regarder avec la mienne et te donner les mesures de longueur pour les marques de niveau par rapport au puit , elle est démontée sur l'établi.