Citation de: mcqueen le 02 Juin 2022 à 21:10:07Sans avoir l'historique tu remplaces tout les fluides

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Citation de: mcqueen le 02 Juin 2022 à 21:10:07Sans avoir l'historique tu remplaces tout les fluides pour repartir sur une bonne base. Si c'est une boite d'origine c4 il te faut de l'ATF type F et rien d'autre la dexron 1.2.3.4.5 etc bouffe les disques.

moi je suis pas vraiment d'accord avec cette affirmation : un disque pour moi se bouffe s'il est dans une boite qui ne tourne jamais, que du coup, il a été bien trempé un moment puis longtemps à sec sur une seule partie, et qui d'un coup, je remet à être gras quand la boite est de nouveau utilisée

à aucun moment le type d'huile n'intervient ... les vieilles huiles type F sont miscibles de toute facon avec la dextron3 qui est une synthétique
alors oui, la synthétique "peut" faire glisser un peu plus que la type F, genre le rapport passe pas tout de suite, mais bon, c'est une huile qui se dégrade moins vite, supporte mieux la chaleur, et quand elle commence à changer de couleur sur du marron, bah faut changer ... à défaut de grive, y reste du merle, et si t'es en rade de type F, bah un bocal de dext3 et ça repart

mon ami décédé c'était only dext3 et sur toutes les boites auto de ses clients (+45 ans de réparation de vl US et des garages réputés de Paris qui avaient des boites auto à réparer, c'était lui le destinataire), jamais un soucis et pour ma part, j'ai toujours connu que ça (jamais été plus loin que la 3 et on en est à la version 6 sur les nouvelles) et mes auto c'est que ça depuis +10 ans ...

après je suis toute ouie pour qu'on me certifie que ça fonctionne pas ... j'ai pas d'action chez dextron

Il est vrai aussi que nos anciennes ne font pas 30 000km par an.

Bonjour à tous,
Voilà les photos de la boite. Il s'agit bien d'une C4 d'après le document de Jeff/38Le code inscrit sur un méplat rond côté passager est : CGAP-70027-CJ'ai revérifié le niveau d'huile de boite à chaud et surprise, il n'y a même pas de trace d'huile sur la jauge . Je ne sais pas ou elle est passée car il n'y a pas de fuite sous la voiture dans le garage. Maintenant, je n'ai jamais vérifié le niveau depuis que je l'ai acheté il y a 3 ans. elle était déjà peut être presque vide. A ce propos, toine10 dit que les disques de la boite peuvent s'abimer sur une voiture qui ne roule pas ou très peu car les disques sont à sec. C'est peut être mon cas. elle n'a presque pas roulé et en plus il n'y avait pas d'huile ou très peu. Je pensais que je n'avais pas intérêt à  vidanger la boite maintenant puisque je vais tout démonter et faire vérifier la boite. Cependant, si je ne rempli pas la boite, je ne saurais jamais si la boite est à réparer ou si elle fonctionne normalement en ajoutant de l'huile. Je vois que pour le choix de l'huile les expériences sont différentes.
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Tu dis que tu n'as pas de fuites dans ton garage, mais on voit quand même beaucoup de gouttes sur les boulons du carter, donc tu dois logiquement en avoir.....pour moi tu fais le niveau d'huile moteur tournant et tu testes pour voir si elle marche , ensuite tu décideras de ce qu'il faut faire

Je pense qu'avec le niveau ça va goutter 

Citation de: olive82 le 04 Juin 2022 à 01:01:33... tu fais le niveau d'huile moteur tournant et tu testes pour voir si elle marche , ensuite tu décideras de ce qu'il faut faire

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"If it ain't broke, don't fix it" 

Je pense aussi qu'il y a de belles fuites, pas forcément au niveau du joint de carter, manifestement c'est plus haut et ça fuit plus quand il le niveau est au plus bas    

Nettoyer l'ensemble au dégraissant, bref mettre tout propre, faire l'appoint moteur tournant, laisser chauffer, couper le moteur quelques minutes, puis remettre en route et refaire l'appoint si besoin et faire un essai sur route.

Bien vérifier que la jauge corresponde à la bonne boîte...

Et si ça fonctionne faire une vidange complète, enlever le carter, filtre, nettoyage etc ...

La jauge correspond bien à la boite. Elle entre dans la boite en avant du carter.
Merci pour les conseils, je vais me procurer de l'huile et faire ce que vous m'avez dit. Ca me semble logique.
Je reviens ensuite vers vous pour vous informer du résultat.
Merci à tous pour vos conseils et remarques.

je reviens vers le type d'huile a utiliser,
La différence entre toutes les huiles est bien sur la viscosité, et là a moins d'avoir des joints durs comme du verre la montée en pression se fera,
L'autre différences sont les détergents utilisés, et certains détergents "modernes" abîment les matières de frictions des disques et bandes, et ils se bouffent plus vite,
Alors on parle de voitures qui font peu de km, donc l'usure prématurée arrivera au bout de plusieurs années et on mettra ça sur le dos de l'usure.
Les matériaux de friction utilisé aujourd'hui et depuis qq temps déjà sont prévu pour ces détergents, et à mon avis, il reste très peu de boites d'origine, donc peu de risque que si tu mettes de la Type F tu flingues ta boite.
Perso, je ne suis pas un pro des huiles de transmission et je préfère respecter les recommandations constructeur, surtout qu'avec internet, on trouve facilement tout type d'huile

Merci pour ta remarque mais je ne comprends pas bien où tu veux en venir. Tu écris que les détergents modernes usent les disques. On peut donc penser qu'il est préférable d'utiliser des huile de conception ancienne mais tu dis ensuite que les huiles modernes ont pris en compte ce problème d'usure. On pense alors penser que les huiles moderne n'usent pas les disques. Enfin, tu dis que si on utilise une huile de type F qui est une huile de conception ancienne me semble-t-il , on ne risque pas d'abimer la boite.
Peux-tu être plus précis ?

OK correction, ce sont les disques moderne qui ont été adaptés à ces détergent. Là j'ai compris, j'avais lu trop vite. Mais si les boites ont maintenant toutes des disques modernes, pourquoi ne pas utiliser une huile moderne comme Dextron 3 ?

j'utilise le plus souvent la dexron 2 car c'est la plus facile a trouver dans le commerce, je réserve la dexron 3 aux boites préparées
Enfin, il est conseillé d'utiliser la type F dans une boite d'origine, si tant est qu'il en reste.
Comme la plupart du temps, qd tu achètes une voiture tu ne penses pas a demander si la boite à déjà été refaite (parfois le vendeur ne le sais même pas lui même) le choix de l'huile se fait complètement au hasard

Bonjour à tous,
Je reviens vers vous pour la suite. J'ai acheté de la Dextron 3 au hasard car je ne sais pas évidemment si la boite auto à été refaite. Elle le sera plus tard de toute façon.
Niveau à chaud : toujours rien évidemment sur la jauge. Nettoyage de la boite en dessous, il y avait quand même pas mal de fuite au niveau du carter mais aussi et surtout au niveau des manettes de commande.( cf photos avant et après nettoyage). Je n'ai pas eu l'impression qu'il y avait une fuite signification au niveau du correcteur de couple (Je ne me souviens plus du terme). J'ai tout nettoyé.

J'ai mis environ. 1,5 litre et le défaut a disparu .Je rappelle que le problème était que la transmission mettait quelques secondes, après le passage de vitesse, pour entraîner les roues et la transmission se faisait brutalement.
Par contre, si le délai à disparu, la propulsion de la voiture est toujours brutale. Ca fait un choc. Je n'ai pas de recul et il me semble que ça a été brutal depuis que j'ai cette voiture, en sachant que j'ai très peut roulé. Qu'en
pensez-vous? Est ce normal ou ça indique une usure quelques part dans la boite ?

Accessoirement 2 questions:
-La pièce sur photo qui est entre les sélecteurs et la boite me semble bien propre. Est ce que ça ne signifie pas qu'elle ait pu être changée et donc peut être que la boite à été refaite ?
-Un des 2 sélecteurs à pas mal de jeu mais l'autre est complètement bringuebalant. Il arrive au niveau du carburateur sous le filtre à air. Après l'avoir mobilisé, il a même bloqué l'accélérateur que j'ai débloqué ne mobilisant le mobilisant. Je n'ai pas encore pris le temps de démonter le filtre à air pour voir où il arrive mais avez-vous une information la dessus ?

Ta pièce neuve est le safety switch , elle a certainement été changée , c'est un contacteur pour ne pas pouvoir démarrer en prise et ça sert aussi pour les feux de recul , normalement tu dois avoir 4 fils et 2 broches qui remontent jusqu'au tablier

si il te manquait, 1.5L, ta boite n'aurais pas du fonctionner du tout, rien, que dalle.
Es-tu sur que ton niveau est bon ?,
Je sais que c'est difficile a lire sur la jauge mais trop d'huile est aussi mauvais que pas assez

Oui un truc est sur , c'est vraiment pas facile de "deviner" le niveau sur la jauge de la C4, sopalin , essuyage, plongeage , replongeage , on regarde les reflets pour essayer de deviner ... si vous avez un truc ...

Bon je viens d'aller vérifier le niveau d'huile de la boite 24h après la mise à niveau max. Effectivement, c'est pas simple du tout. Je suis preneur également s'il y a un truc.
Je l'ai fait moteur chaud et après avoir passer quelques vitesses (je ne sais pas si c'est utile).
Hier, j'avais rempli petit à petit. Ayant dépassé le niveau, j'en ai enlevé, puis remis, puis enlever.  j'ai mis en tout 1,6 litre du bidon et j'en ai jeté peut être 300 ml à la louche.  J'ai dû mettre environ 1,3 l dans la boite. J'étais au maxi sur la jauge après plusieurs mesures.
Cet après midi, surprise, moteur chaud, rien sur la jauge. J'ai attendu puis c'est monté peu à peu pour finir pas dépasser le maxi. J'ai éteint le moteur car il faisait un peu chaud et j'en ai enlevé  progressivement 400ml (mesurés) en tout, en regardant la jauge régulièrement. Je me suis arrêté au maxi. J'ai alors  redémarrer et surprise plus rien sur la jauge. J'ai donc remis 400ml et je suis de nouveau au maxi sur la jauge.
A part ça, merci pour l'info très utile sur le safety switch, il y a bien des câbles dans une gaine, ce doit être les 4 câbles en question. Par contre, j'ai déjà ce matin un suintement d'huile sur les vis du safety switch et sur ses axes mais pas pour l'instant au niveau du carter. Bizarre qu'il n'y ait pas de tache d'huile au sol.
Concernant le choc brutal lors de la transmission, surtout en marche arrière, ça fait la même chose sur la votre ?

Le niveau se fait moteur tournant , donc quand elle est arrêtée ça sert à rien de regarder 

Pour le niveau , heureusement que l'huile est rouge , ça aide un peu

Combien de cl entre le mini et le maxi de la jauge sur une C4 ?

Aucune idée je dirais au pif 1/2 L 3/4 L

@olive82 : Rouge faut le dire vite tu vois rien sur la jauge ... faut trouver un reflet de lumière pour deviner, le seul avantage c'est que tu sais que c'est pas de l'huile moteur qui goutte