Bonjour

Modèle 1965, boîte auto 3 vitesses. Les vitesses ne montent plus , elle reste en première.
Problème réglage ue plus grave ... ??

Merci de vos réponses

J-Marie

Tu as vidangé ta boite et changer le filtre ?

Peu importe le rapport engagé ?

Merci pour les réponses.

Oui boîte vidangée, filtre changé.

Rapport engagé : D, pas essayé autre chose , je ne sais si ça peu jouer ??

Ton niveau est bon à chaud ?

déjà on peut pas savoir si ta 65 à un gros point vert et petit point vert (vu que tous changent leur bezel pour du PRND21 et ne plus voir le "petit point * gros point * L" )

donc si tu as une boite de 65 et un valve body de 65, en 1 (ou "L") tu dois rester en 1

en 2 (ou gros point) tu dois démarrer en 1 puis ça passe la 2 et enfin la 3

en D (ou petit point), ça te fait démarrer en 2 puis passer la 3

peut importe le bezel qui s'affiche dans ton habitacle, tu essaie chacune des vitesses et tu nous dis ce que "ça fait"

Citation de: J-M CAS le 18 Juillet 2023 à 14:33:26Oui boîte vidangée, filtre changé.

Et tu as le problème depuis que tu as fait ta vidange ?

Pascal

Non, ça le faisait avant déjà.

Je vais vérifier a chaud le niveau, en même temps essayer sur plusieurs rapports.

Tout cela sera dés mon retour, n'étant pas chez moi actuellement.

Je vous tiendrai informé et merci encore .

J-M

Bonjour a tous

Essai

Niveau boîte a chaud bon.

Démarrage en position 2 impossible,le moteur cale de suite .

Démarre en D , puis levier en position 2 , sorte de "psitt" au carbu, le moteur marque un arrêt mais un coupe d'accélérateur et il repart, la vitesse reste identique. passage en D , nouveau psitt, aprés le rapport supérieur passe

Je ne suis pas allé trop loin, j'ai peur de me planter !!!!!

Merci

Tu peux pas faire de connerie tant que tu es à l'arrêt le pied sur le frein et que tu tentes pas des marche avant marche arrière à la volée
Ou en roulant des Parking marche av arr sans que les roues soient bloquées freinée stoppées

 Mal compris je pense

Il ne s'agit pas de marche avant/ arrière a la volée.
Je répète, déjà quand je positionne le livier sur 2, le ralenti moeur chute trés fortement. Ensuite tjrs en position 2, quand j'essaye de rouler, le moteur cale de suite.
Je dois démarrer en position D et ensuite passer en position 2 , mais a chaque fois il y a un retour au carbu qui a tendance a étouffer le moteur .
Ensuite en repassant en D, il semble qqu'ne vitesse supérieure s'enclenche .

Cdt

Tu as vérifié la dépression de la boite ?
Il y a un petit tuyau qui part de la pipe d'admission et qui descend derrière la boite. Il est bien branché et pas de fuite ?
Il y a aussi le vaccum modulator, il y en bout de boite, à l'arrière.
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641972-module-depression-gestion-boite-automatique-transmission-vacuum-modulator-19641971-transmission-19661972-transmission-scott-drake-c4az7a377b-p-143975.html

Pour tester la dépression, tu prends le tuyau coté pipe d'admission et tu aspires ou souffles. Il ne doit rien se passer.

Pascal

Merci Pascal

la prochaine fois que je vais au garage je vais essayer , débrancher le petit tuyau aspirer et souffler.

Je te tiens informé.

Cdt

Bonjour

J'ai débranché le tuyau coté pipe d'admission , soufflé , aspiré rien, tous semble normal.

Je vais commander un "vaccum modulator" et j'espère qu'il y aura du changement

Bien cordialement

Citation de: J-M CAS le 02 Août 2023 à 18:11:09Bonjour

J'ai débranché le tuyau coté pipe d'admission , soufflé , aspiré rien, tous semble normal.

Je vais commander un "vaccum modulator" et j'espère qu'il y aura du changement

Bien cordialement

Ca veux dire quoi rien tu ne peux ni aspirer ni soufler  ?
Normalement il y a une membrane dans le vacuum modulator, d'un coté de l'air avec la dépression de l'admission et de l'autre de l'huile et une tige qu'il ne faut pas perdre .
Il fait passer les vitesses en fonction de la charge du moteur
Tu ne dois pas pouvoir ni souffler ni aspirer dans le tuyau qui va au vacuum modulator une fois celui ci débranché de l'admission, et il ne doit pas y avoir d'huile dedans , ni aucune trace d'huile d'ailleurs.
Ceci dit c'est bien de le changer ça s'use les membranes et ressorts.
Une membrane qui fuit peut être la cause de ces symptomes car l'admission aspire de l'huile de boite lors de fortes dépression
Car en fait je ne vois pas d'autres connexion boite / carbu que ce tuyau

J'espère que c'est ça sinon il va falloir tomber et ouvrir la boite , va dans google tapes "vacuum modulator leak C4 ford" et lis, tu verras , possible

pense aussi a vérifier ton tuyau a dépression, qu'il ne soit ni pincé, ni percé, et aussi les extrémités en caoutchouc, avec le temps, le caoutchouc cuit et se craquelle

 Bjr

Rien veut dire que je n'arrive ni a souffler ni a aspirer..

Coté boîte, le tuyau de dépression est bien rentré, le "vaccum" a l'air neuf.

Ce que je ne comprends pas, en mettant le sélecteur en position 2 , le ralenti chute et je n'arrive pas a démarrer sur ce rapport, le moteur cale aussitôt en touchant a peine l'accélérateur.

réglage des bandes ?

Citation de: J-M CAS le 03 Août 2023 à 12:12:05Bjr

Rien veut dire que je n'arrive ni a souffler ni a aspirer..

Coté boîte, le tuyau de dépression est bien rentré, le "vaccum" a l'air neuf.

Ce que je ne comprends pas, en mettant le sélecteur en position 2 , le ralenti chute et je n'arrive pas a démarrer sur ce rapport, le moteur cale aussitôt en touchant a peine l'accélérateur.

aspiré de "ou" ?

si tu débranches au niveau du modulateur, et que tu souffles dans le tuyau qui remonte à la pipe d'admission ALORS tu dois pouvoir souffer et aspirer !

si par contre tu souffles et aspire en passant par le haut ET que tu peux ni aspirer, ni souffler, alors c'est bon (SI et seulement SI tu testes des 2 côtés )