Oui, les moteurs reconditionnés en usine ne sont pas forcement une garantie de qualité, j'en ai fais les frais avec un moteur de Cox il y quelques années et il parait qu'il y a parfois des problèmes avec ceux vendus chez Mustangsunlimited.

De toutes façons, quoi que tu fasses, il faudra sortir le moteur alors autant le démonter pour savoir vraiment ce qui doit être refait et s'il vaut mieux partir de ton bloc ou s'il faut le remplacer et puis si le bloc est toujours bon, ça sera peut être plus facile de le revendre démonté si c'est ce que tu veux faire.

Citation de: ghiom le 23 Février 2013 à 10:46:11
le mieux serai de trouver un moteur en france c'est sure, voir meme la version turbo ça serai ideal ! Mais comment faire ?

Mettre un 4 cylindres turbo dans ta Mustang ne sera pas plus légal que de mettre un V8 alors quitte à jouer les outlaws, je choisirais un V8.

en attendant de prendre une décision.. j'essaye de diagnostiquer un max de trucs .

Le problème le plus récurant et qui est peut être le symptôme le plus important c'est ma vis de richesse qui doit être serré à fond pour que le moteur tourne correctement.

j'ai débranché la durite qui va de la valve PCV au canister .
les tours minutes grimpes pas mal .. 1300 rpm au moins, je ne peux pas avoir moins.
mais la vis de richesse fait son rôle .
et pour avoir un bon réglage, je doit être dévissé de 1 tour et demie voir 2 tours .

si je bouche la durite qui va de la pcv au canister , le moteur cale .
si je la reconnecte, les rpm chutent, la voiture est réglé trop riche et tant à caler .

j'aurai tendance à me dire .. très bien, tout fonctionne alors !!
mais la durite aspire fort, ça me gène de la laisser comme ça , j'imagine que c'est pas bon ..

Citation de: ghiom le 23 Février 2013 à 15:27:39
mais la durite aspire fort, ça me gène de la laisser comme ça , j'imagine que c'est pas bon ..

Quelle durite? Si c'est une durite de dépression c'est normal que ça aspire fort enfin ça ne peut pas aspirer plus fort que ce que l'admission a besoin comme air.

Citation de: Thierry le 23 Février 2013 à 15:34:11

Citation de: ghiom le 23 Février 2013 à 15:27:39
mais la durite aspire fort, ça me gène de la laisser comme ça , j'imagine que c'est pas bon ..

Quelle durite? Si c'est une durite de dépression c'est normal que ça aspire fort enfin ça ne peut pas aspirer plus fort que ce que l'admission a besoin comme air.

alors c'est la la durite qui relie la PCV à une boite dans l'aile avant droite. ce doit être la carbon canister.
le plus petit embout de cette valvle :


sachant que la partie métalique est relié à une boite sous le moteur et la grosse noir est relié sous le carbu .

si la durite est connecté comme prévue:
    mon mélange est trop riche , impossible à régler , le moteur cale à moins de serrer la vis de richesse à fond .
    Les RPM sont réglable, de très bas à très haut .

si la durite est bouché
   le moteur cale

si la durite est laissé débranchée à l'air libre :
   la vis de richesse fait son job
   le moteur tourne très rond
   les rpm sont un peu trop élevé , pas moyen de descendre en dessous de 1300rpm en N et 1000rpm en D


quand je rebranche, c'est comme si je la bouchait à moitié . on sent que ça respire pas.

Citation de: ghiom le 23 Février 2013 à 15:41:36
alors c'est la la durite qui relie la PCV à une boite dans l'aile avant droite. ce doit être la carbon canister.

Ah ben on en avait parlé il me semble. L'air ne doit sortir dans le carbon canister que lorsque le moteur est coupé, il y a un solenoid qui bloque le passage quand le moteur est en marche. Ça ne te dit rien?
On a tellement discuté de tes problèmes qu'il se peut que je me mélange les pinceaux.

c'est pas la même chose .. celui dont tu me parle c'est le switching bowl vent du carbu .

donc est-ce que je laisse la durite comme ça qui aspire de l'air ?
est-ce que je la reconnecte au carbon canister qui semble pas mal l'étouffer et m'empêche de régler la richesse ?

voici une image, j'ai mis la PCV valve en bleu et la durite en question en rouge.
c'est au niveau de la fleche TO CANNISTER que je laisse à l'air libre . ça aspire de l'air assez fort . mais le moteur semble aimer ça !

voici une autre image qui quand on à vue la premiere explique mieux.

Ça aspire ou ça souffle? Je comprends plus rien.

Un filtre au charbon ça ne filtre pas l'air instantanément c'est sur le durée alors si le débit est trop important à ce niveau là, le problème doit être ailleurs.

Le schéma c'est pour renvoyer les émissions dans l'admission et je vois pas à quoi sert ce filtre. Sur les forums US ils ne parlent d'un filtre que pour les vapeurs du réservoir d'essence.

Ah pardon, j'avais pas vu ton premier schéma. Attends je réfléchis.

Oui le tuyau qui va vers le canister doit envoyer les gas pour être filtrés quand le moteur est à l'arret et qu'il n'y a plus de dépression mais avec le moteur en marche, ça ne devrait pas souffler par là. Tu es sûr que le tuyau qui va vers l'admission est bien branché et non bouché?

dans le tuyau que j'ai mis en rouge ça aspire fort.
c'est le  " Positive Cranckase Ventilation System"

la Valve PCV en bleu récupère les vapeurs du " oil separator " qui est juste au dessus du filtre à huile et les renvoie dans le spacer du carbu afin surement de les brûler.



si je bouche la durite en rouge , je n'ai plus d'air qui entre dans cette durite pour aller dans le carbu et ça cale .

si la durite rouge est connecté dans l'aile .. donc au canister, la voiture s' essouffle et je doit serrer la vis de richesse à fond.

si je la laisse la durite rouge à l'air libre, elle fait parvenir de l'air frais à la PCV en bleu et le moteur tourne rond mais rapide. La vis de richesse fait son boulot et peut être réglé normalement.

Citation de: ghiom le 23 Février 2013 à 16:21:44
si je bouche la durite en rouge , je n'ai plus d'air qui entre dans cette durite pour aller dans le carbu et ça cale .

Si ça cale c'est que le moteur manque d'air mais l'air dont il a besoin vient du filtre à air pas de ce tuyau. Ton filtre à air est bien propre?

Citation de: Thierry le 23 Février 2013 à 16:27:13

Citation de: ghiom le 23 Février 2013 à 16:21:44
si je bouche la durite en rouge , je n'ai plus d'air qui entre dans cette durite pour aller dans le carbu et ça cale .

Si ça cale c'est que le moteur manque d'air mais l'air dont il a besoin vient du filtre à air pas de ce tuyau. Ton filtre à air est bien propre?

oui, en plus ça le fait même si le filtre à air et son bol son absent

C'est un vrai mystère ta voiture.

Et si tu débranche le "upper crankcase vent hose" coté "pcv valve", est ce que tu sens que l'air est aspiré moteur en marche?

Non, oublie mon dernier message. Ca aspire forcement puisque le moteur cale quand tu le bouche. Enfin là, je sais plus quoi dire.

un autre indice ..

j'ai représenté en vert la durite qui entre dans l'aile ( donc au canister ) et qui est relié dans la continuité de la rouge .
On dirai que cette partie, la verte est bouchée . Je ne peux pas aspirer dedans. A moins que ce soit normale !?

doit on pouvoir aspirer dans cette durite ?