Bonjour,
Comme vous êtes d'une grande aide et qu'il n'y a pas beaucoup de Mustang II dans cette rubrique, je tiens à ajouter l'histoire de la restauration de ma Mustang II coupé de 1978 .
d'après le vendeur la pompe eau serait neuve , donc je vais faire la distri ça lui fera pas de mal .
1. j'ai déjà mis 2 pneus neuf à l'avant
2. Changé les amortos avant qui étaient plus que mort par des KYB KG4511, l'avant s'en trouve plus bas, la voiture plus horizontale .
3. Changé les amortos arrière par des SACHS 030824
4. Changé les rotules de tirant de chasse
5. changé les durites d'essences qui étaient poreuses et fuyantes.
6. installé un bouchon de réservoir STANT à clé
7. changé le filtre à air
8. filtre à essence.
9. j'ai changé le sélecteur de vitesse ainsi que le cache autour, car l'ancien était cassé
10. j'ai re-habillé le tableau de bord et le tableau de bord passager en noir laqué et chrome. au lieu du imitation formica qui imite le bois et qui est délavé par le soleil.
11. J'ai aussi ajouté une emblème Mustang II devant le passager pour remplir cet espace vide
12. Installé des plaques d'immatriculation noir avec lettre en alu mat.
j'ai dans l'objectif de faire très prochainement :
1. Durites radiateur inférieur et supérieur
2. Durite d'admission de filtre à air
3. Kit distribution
4. Courroie + poulie climatisation
5. Durite reniflard + étanchéité d' un truc sur filtre à air
6. Ajuster direction assistée ( si possible car je suis très très en dessous des 2,9kg de force )
7. Revoir le compteur de vitesse ( marque 100km/h quand le radar pédagogique marque 78Km/h )
8. Graissage du pond
9. Réglage Carbu ( voire si il est pas mort car odeur d'essence à l'intérieur de la voiture après 20km + conso de pas loin de 20L/100km )
10. Vidange
11. Trouver la panne des clignotants et réparer .
12. Tester les compressions
13. Changer la batterie
14. Changer le volant
Et plus tard :
Changer la moquette
refaire l'habillage des sièges et baquette
réparer la carrosserie
refaire peindre peut être pas comme la couleur d'origine qui n'est pas trop à mon goût ... Dark Midnight blue . J'hésite pour l'instant en noir ou argent ou vernis rouge sur Argent .
et voici des photos
Et la suite ? ::)
Citation de: le gugusse de Montauban le 17 Octobre 2012 à 15:30:13
Et la suite ? ::)
Pour l'instant j'apprend et je diagnostic sur d'autre post grâce à la gentillesse et les connaissances des membres de ce forum.
Dès que j'aurai une avancée significative, je ferais état ici des modifications apportées.
Y a intérêt, c'est ça qui est bien on apprend tous des autres !! hr0
Citation de: le gugusse de Montauban le 18 Octobre 2012 à 08:01:20
Y a intérêt, c'est ça qui est bien on apprend tous des autres !! hr0
Et j'ai déjà beaucoup appris !
au départ j'y connais strictement rien ( fin août )
J'ai réparé l'électricité des clignotant et du tableau de bord . ( le tableau de bord possède un circuit imprimé souple qui est déchiré à plein d'endroit . j'ai réparé avec des joint de plomberie pour remplacer les douilles et du scotch pour refaire les contacte .)
j'ai pris les compressions tout seul comme un grand ( avec l'aide virtuel de ce forum ) !! donc pas eu besoin de prendre RDV chez un diéséliste cher et sur liste d'attente !
mes compressions sont bonne pour un 4 cyl 2,3L de '78 = 9 / 9 / 8,5 / 9
j'ai changé le thermostat de starter automatique et réparé sa tringlerie . super démarrage et ralentit à froid . plus besoin de toucher l'accélérateur .
J'ai changé et diagnostiqué mes bougies . une était fêlée . Je pense qu'elle avait était trop serré et que l'ancien proprio avait donc fendu la porcelaine .
j'ai vérifié l'avance à l'allumage à la lampe strob et tachymètre ( 2 instrument dont je ne soupçonnais même pas l'existence ) . j'était à 12° au lieu de 20° préconisé d'usine et de 22° ou plus conseillé par un membre du forum . j'ai réussi à monté à 19° avec mes mains à moi !!
Il me reste encore un peu à monter, mais comme j'ai envie de changer le carbu dont je sustpect un mauvais caractère , j'attend de le recevoir pour tout faire d'un coup .
Donc je vais changer mon carbu myself !! puis tenter de régler tout ça aux petits oignons.
ensuite je vais faire la vidange , normale quoi ..
je vais changer ma pompe de DA moi même .
je vais demander de l'aide pour la courroie de distrib ou la faire faire à un garagiste .
et plein d'autres trucs ..
Ah oui .. j'ai changé ma batterie ! hahahaha ..
Et j'ai diagnostiqué et réparé une panne de démarrage .. au coup sec de marteau sur un bidule en métal que je vais aussi changé !
Donc le débutant que je suis progresse assez vite grâce à vous tous et j'espère avoir un moteur qui tourne rond d'ici pas trop longtemps afin de l'envoyer en carrosserie .
ap:lo hr0 n'hésite pas à poster des photos, des vidéo et des commentaires, on aime ça !!
Me revoilà,
Problème de puissance résolue . C'était l'avance à l'allumage .
Problème de moteur qui cale partiellement résolue . C'est la tuyauterie de recyclage des gaz qui fou le bordel .
la distribution est faite
l'alternateur changé
la pompe de DA aussi et ça change aussi bien le comportement de la voiture que celui du moteur .
vidange faite , mon huile sentait quand même bien l'essence . à se demander si quelqu'un avant moi n'aurai pas mis un produit pour nettoyer le moteur ... genre de l'essence .. ou alors j'ai une fuite de la membrane de la pompe à essence ou alors plus grave ..
mais maintenant, j'ai une fuite d'huile .. je cherche la source .
J'ai une question à vous poser . J'ai commandé de jolie plaque en métal pour habiller mon tableau de bord. Je pensait d'abord les faire peindre de la couleur de ma carrosserie ( quand je la ferai peindre ... ) ou la peindre en noir satiné, c'est assez classe .
Mais en essayant la plaque pour s'assurer qu'elle est aux bonnes dimension, je me dit :
- Eh stop là !! c'est très bien comme ça !! le métal lui vas très bien . surtout quand tout l'intérieur sera gris et noir , ce métal sera une merveille !!
mais comment faire pur traiter ce métal afin qu'il ne s'oxyde pas, ne rouille pas .. sans lui changer son rendu actuel ?
Tu as raison, c'est très bien de cette couleur. rnr
Ce métal est en quelle matière? C'est sans doutes en alu et recouvert de vernis alors si c'est le cas, au pire tu peut y mettre un voile de vernis transparent mais ça ne devrait pas bouger tel quel si elle dort au sec.
C'est de l'acier je pense. "steel" sur ma facture.
C'est pas "Stainless steel"? C'est de l'inox. Tu peux nous dire sur quel site tu l'as trouvé?
ce n'est pas stainless steel , mais steel seulement.
l'aluminium, ils le repertorie en Alum semble t'il .
voici le site où j'ai fait la commande : http://www.twistedtreedesign.com/store2/index.php/dash-inserts/driver-stock (http://www.twistedtreedesign.com/store2/index.php/dash-inserts/driver-stock)
Une couche de verni devrait faire l'affaire, sinon teste avec un aimant pour être sûr !
ce n'est pas de l'alu , un aimant colle très fort dessus . en plus, on vois que sous les empruntes digitales, ça voudrais s'oxyder .
Le vernis ne va pas gâcher l'aspect satiné du métal ?
Avec un verni satin de qualité, je ne pense pas, tu à aussi le rustol, j'ai traité toute l'auto avec, mais ça brillera à la lumière.
Ok merci,
et pour netoyer la surface avant (doigts ...) le mieux c'est quoi ?
La partie droite du tableau de bord est de la même couleur? Apparemment c'était pas toujours gris sur les 78 alors si tu as deux teintes, différentes, autant peindre en noir.
(http://carphotos.cardomain.com/ride_images/3/6/141/25012570167_large.jpg)
En voilà une en noir qui semble d'origine:
http://mustangattitude.com/cgi-bin/showcar.cgi?type=lot&pic=/1978/1978_00035_09 (http://mustangattitude.com/cgi-bin/showcar.cgi?type=lot&pic=/1978/1978_00035_09)
Citation de: ghiom le 21 Novembre 2012 à 20:03:21
Ok merci,
et pour netoyer la surface avant (doigts ...) le mieux c'est quoi ?
A l'alcool à bruler ou diluant à peinture pour enlever les graisses, ça suffira.
j'ai aussi des plaques métal pour la partie passager rnr
sinon, ça sert à quoi se truc là sur mon filtre à air ? ça aspire assez fort sur le trou qui n'est pas connecté :
(https://www.mustangv8.com/fr/index.php?action=dlattach;topic=19380.0;attach=128765;image)
Ta photo est trop petite ou c'est du à mon age mais je vois rien ;D
ah ouais ça n'a pris que la vignette ..
j'ai trouvé, c'est l'aspiration qui sert à ouvrir le clapet qui fait entrer l'air réchauffé par le collecteur d'échappement dans le filtre à air.
ça aspire pas du tout assez fort pour ouvrir le clapet. tant pis je laisse déconnecté.
Hello,
pour fêter le bon fonctionnement de mon moteur rien de tel que de changer le volant en cuir poisseux qui ne ressemble plus a rien pour un magnifique volant Grant !
Avant / Après :
Cela fait moins stock mais c'est mieux niveau look ap:lo
Citation de: Maxou le 26 Novembre 2012 à 09:19:33
Cela fait moins stock mais c'est mieux niveau look ap:lo
c'est vrai .
De toute façon c'est une Mustang
II coupé et qui en plus n'a que
4 cylindres ... elle a tout pour ne pas être une voiture recherché par les collectionneurs .
c'est donc une voiture qui ne peut-être qu'une voiture coup de coeur !
Alors c'est pas bien important que le volant ne soit pas d'origine . ça lui va mieux, elle est plus belle , elle ressemble déjà plus à ses grandes soeur :)
Citation de: ghiom le 26 Novembre 2012 à 09:26:21
De toute façon c'est une Mustang II coupé et qui en plus n'a que 4 cylindres ... elle a tout pour ne pas être une voiture recherché par les collectionneurs .
c'est donc une voiture qui ne peut-être qu'une voiture coup de coeur !
Il y a des 2CV qui n'ont que 2 cylindres qui sont très prisées par les collectionneurs alors il n'y a pas de raison que ça ne devienne pas pareil avec la Mustang II. ;D En tout cas depuis 10 ans elles sont devenues bien plus populaires qu'à l'époque ou elles ne servaient que comme donneuses d'organes et ça les à rendues très rares.
Enfin ce volant lui va très bien mais peut être que tu pourras garder l'ancien pour le jour ou tu voudras le restaurer et le réinstaller.
Sinon j'ai une suggestion, ce n'est que mon avis et tu en fais ce que tu veux mais je pense que ta plaque du tableau de bord peinte en noir brillant serait plus jolie si c'était peint en noir mate ou satinée.
Tout a fait, je n'zi pas encore installé ma plaque metal.
la chose sur la photo, c'est un essais de couleur avec du vinyl autocolant bon marché.
je n'arrive pas a choisir entre noir satiné et metal :)
Ah OK, je me disais aussi que le peinture n'était vraiment pas bien lissée. ;D
non1 elles ne sont pas encore prisées, mais va savoir ce que l'avenir leur réserve !
Maintenant que je sent que mon moteur va arriver à tourner correctement , je commence à réfléchir à l'esthétique.
d'origine elle est Dark Midnight Blue avec intérieur vinyl couleur chamois .
j'aimerai l'avoir orange électrique , ou rouge ou noir .. mais j'ai pas le budget pour refaire une peinture complète.
j'aime pas trop le bleu très foncé, mais bon .. peut être qu'avec une ou 2 bandes blanches ou noir ça pourrait me plaire.
Et comme ça je reste d'origine par rapport à la carte grise .
pour l' intérieur, chamois ça fait trop vieux .. je vais faire un gris et noir je pense. moquette grise , plastiques noir et éléments métal et chrome.
donc je vais faire un tour de 3 carrossiers du coin en leur demandant un dé-froissage, dé-rouillage et peinture d'origine .
j'admet que ma voiture est bien rouillé et même froissé sur l'aile arrière droite.
le premier mécano me parle de mon châssis qui doit être pourris , de la tôle qu'il faut refaire et m'arrache un bout d'aile à la main histoire de me montrer le renfort de passage de roue pourrie !
super, j'ai un beau trou maintenant ! pctnt
il me dit qu'il faut bien compter 3 ans d'immobilisation , me donne en exemple un vieille DS que les proprios ont abandonnées dans son jardin car ils ne veulent plus débourser après 2 ans de travaux .. pas moyen d'avoir un devis ..
c'est au compte goutte , à chaque fois qu'il vois un truc, il me facture ou j'abandonne ..
j'aime pas cette façon de faire .. je m'en vais en voir un autre .
Le second me tiens le même discours .. 3 ou 4 ans ... pas de devis mais certainement qu'il faut plus de 5000€ il faut compter dans les 10k€ mais on sait pas ce qu'il y a dessous ça peut monter au delà très vite !!
je m'enfuis ..
le 3eme idem , il parle de 4 ans minimum ...
Alors dites moi , c'est normale ou c'est qu'ils ne veulent pas s'en occuper et préfère me décourager pour ne pas que je leur refile le bébé ?
je leur ai pourtant dit que la voiture ne cote pas, je veux juste qu'elle soit propre et protégé . je ne peux pas mettre 3 fois son prix dans une carrosserie !
après tout, si je dois mettre plus de 5000 dans une peinture, autant que j'en achète une autre genre : http://cgi.ebay.fr/ford-mustang-II-mach1-1975-2-8l-v6-/181022206668?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Automobiles_Test&hash=item2a25c3aacc#ht_500wt_1267 (http://cgi.ebay.fr/ford-mustang-II-mach1-1975-2-8l-v6-/181022206668?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Automobiles_Test&hash=item2a25c3aacc#ht_500wt_1267)
???
maintenant, j'aime trop la mienne pour la laisser tomber ..
si un carrossier c'est si cher, comment faire pour avoir une voiture remise propre pour pas trop cher ?
j'ai pensé aux écoles de carrossier , mais il parait que c'est très long .. alors si un pro me prend 4 ans .. une école me prend combien ? 10 ans ?
j'ai pensé demander à un mécano ?
un car covering après avoir viré la rouille ?
Les délais me paraissent un peu exagérés mais ils ont tous raison. La rouille ça s'infiltre partout et c'est souvent impossible de connaitre les dégâts avant de tout démonter alors s'ils doivent faire un devis qu'ils doivent respecter, ils vont sûrement prendre très large et tu fuiras tout autant.
Faire une peinture en bouchant les trous au mastic ou à la résine ça ne résistera pas au temps alors si c'est pour te retrouver avec une peinture à refaire au bout de 2 ou 3 ans, ça sera du gaspillage.
La rouille c'est le plus grand ennemi des voitures anciennes, c'est très long à refaire et c'est le plus coûteux dans un budget de restauration. :(
L'idéal peut être serait de prendre des cours pour apprendre à souder et le faire toi-même dans ton temps libre.
Tiens voilà un sujet sur une restauration faite dans les règles et qui durera des années sans bouger:
https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-mustang-gt-1968-(s-code)/ (https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-mustang-gt-1968-(s-code)/)
Sur une Mustang II si elle est bien attaquée, j'ai bien peur qu'aucun professionel pourra te faire du bon boulot pour un budget qui ne dépassera pas la valeur de la voiture. :(
Merci pour cette reponse .
souder ça doit pas etre le plus compliquer .
mais refaire des parties comme une aile ou le C par contre !
Pour le carrossier, j'ai une très bonne adresse, fait moi plein de photo et fait moi les passer par mail (va voir tes MP), je les lui transmettrais dans la foulée, et il me fera un retour. Il refait pas mal de vieille mamie, j'ai une totale confiance en lui, dès qu'elle est prête je lui emmène la mienne.
Citation de: le gugusse de Montauban le 29 Novembre 2012 à 19:38:23
Pour le carrossier, j'ai une très bonne adresse, fait moi plein de photo et fait moi les passer par mail (va voir tes MP), je les lui transmettrais dans la foulée, et il me fera un retour. Il refait pas mal de vieille mamie, j'ai une totale confiance en lui, dès qu'elle est prête je lui emmène la mienne.
Merci, demain ce sera séance photo !
La question du jour, très importante !!
Quel Muffler digne d'une mustang pour ma belle de 78 ?
en ce moment , j'ai un silencieux de renault 20 qui n'est pas des plus adapté.
j'aimerai un jolie brololo au ralentit et un beau broooooaaaaaa à l'accélération.
mais pas un truc trop bruyant en cruising .
Qu'est-ce que vous pensez de flowmaster serie 10 qui semble être compatible avec mon 2,3 :
http://www.flowmasterdirect.com/47068.html (http://www.flowmasterdirect.com/47068.html)
une petite écoute par ici à 1min 05
http://youtu.be/2k6Q3vAoa9c?t=1m5s (http://youtu.be/2k6Q3vAoa9c?t=1m5s)
J'ai pas d'opinion pour les silencieux mais je vois pas le rapport entre un Flowmaster sur un Silverado V8 et un Flowmaster sur une Mustang L4. ???
Jamais tu ne pourras avoir ce son là. ;D
disons que ça ressemble plus à cette miustang II 2,3L qu'à la mienne :
https://www.youtube.com/watch?v=c8OdzsyxjFw (https://www.youtube.com/watch?v=c8OdzsyxjFw)
voilà de quoi illustrer ma demande.
au ralentit on entend rien :)
une 'tite vidéo de ma mumue .
vrouum1 (http://www.youtube.com/watch?v=p5lH5xmWdz8#ws)
au passage, y'a pas un pète de fumée vous avez vue ?! c'est pas beau ça ?
Citation de: ghiom le 04 Décembre 2012 à 14:27:05
voilà de quoi illustrer ma demande.
au ralentit on entend rien :)
Plutôt qu'un nouveau silencieux, il ne serait pas préférable que tu investisse dans un sono-phone, j'entend bien le moteur de mon coté? ??? lol
Non mais à part gagner des décibels je suis pas certain que le son puisse être amélioré et puis je trouve le vroum bien plus grave et sympa que la plupart des 4 cylindres européens.
Sur un 4 cylindres de 2,3 litres, c'est un peu normal ce bruit, non ? On sent qu'il y a du "coffre" avec un son légèrement grave...aprés, c'est sur que l'on est loin d'un glouglou de V8 :)
ok je vous fait confiance , ça reste comme ça alors.
.. de toute façon il y a beaucoup à faire en carrosserie avant de penser au bruit .
[off-topic]Je répond pour garder ton message, donc je risque de dire port' nawak sur 2 lignes, mais t'inquiètes pas! rnr ;)[/off-topic]
Pour tes clignos, jette un coup d'oeil à tes fusibles (la mienne m'avait fait ça...), il se peut également que la centrale de clignotement soit HS...
Pour les fusibles, je sais pas si tu as déjà regardé ou c'est, sinon, pour les atteindre, tu te met sur le siège conducteur, tu te retournes, tu descend le dos jusqu'au plancher, tu passe en dessous du volant, c'est tout en haut à gauche...
Si je trouves un jour l'enfant de gredin qui les a placé ici, je l'oblige à danser une polka avec un verre d'essence sur la tête et une allumette entre chaque orteil! >:(
c'est vrai que pour choper les fusibles c'est galère !
surtout quand tu as le dos et les épaules bloquées et que tu es bedonnant comme moi !
j'ai changé la centrale, et j'ai retapé le film plastique souple qui sert de circuit imprimé derrière le tableau de bord.
ça fonctionne. ils sont vraiment silencieux ces clignotants !
[off-topic]
Citation de: micake (Ordralfabétix) le 06 Décembre 2012 à 21:21:51
[off-topic]Je répond pour garder ton message, donc je risque de dire port' nawak sur 2 lignes, mais t'inquiètes pas! rnr ;)[/off-topic]
Pour tes clignos, jette un coup d'oeil à tes fusibles (la mienne m'avait fait ça...), il se peut également que la centrale de clignotement soit HS...
Pour les fusibles, je sais pas si tu as déjà regardé ou c'est, sinon, pour les atteindre, tu te met sur le siège conducteur, tu te retournes, tu descend le dos jusqu'au plancher, tu passe en dessous du volant, c'est tout en haut à gauche...
Si je trouves un jour l'enfant de gredin qui les a placé ici, je l'oblige à danser une polka avec un verre d'essence sur la tête et une allumette entre chaque orteil! >:(
Belle image le coup de la Polka !! LOL LOL LOL LOL[/off-topic]
Mon tableau de bord est
habillé et toutes les lumières fonctionnent à nouveau :)
un vrai sapin de noël la nuit , c'et BÖÔ !!
un peu d'huile de coude pour brosser le métal au papier de verre pour enlever l'oxydation et la rouille . Brossé ça rend encore mieux !!
voici des photos, avec en bonus une simulation de ce que donnerai l'intérieur en Noir et gris à la place de la couleur chamois que j'aime pas trop .
ça va super bien avec mon nouveau volant ! ex1t
Super boulot. ap:lo
Tu a recouvert le tout avec un vernis?
Merci
en effet, j'ai vernis avec un vernis satin en aerosol après avoir brossé le métal du mieux que j'ai pu.
ensuite ,j 'ai enlevé la couverture imitation bois pour la remplacer par celle que j'ai préparée.
c'est très classe comme résultat avec ce volant.
la finition est très belle.
il faut maintenant que je refasse l'interieur en noir et gris.
je dois changer la moquette et re-habiller les sieges avant.
ap:lo ap:lo ap:lo
Joli boulot, et très impressionnant la qualité de la simulation!
Chapeau bas!
Le tableau de bord métal était dispo sur les cobras et king cobras de 75 à 78 (pitite anecdote.... ;))
ap:lo ap:lo ap:lo rnr
Bravo , un superbe travail que tu as effectué rnr
[off-topic]Et si Chris te fais un compliment, tu peux bomber le torse!!!!![/off-topic]
Merci pour vos compliments :)
j'espere surtout que la rouille ne va pas revenir, que mon vernis sera une bonne protection.
j'en ai mis 2 bonne couches au dos et 3 sur le devant.
Citation de: ghiom le 09 Décembre 2012 à 20:34:27
j'espere surtout que la rouille ne va pas revenir, que mon vernis sera une bonne protection.
.
Si dans 34 ans ;D
Bah ça va aller alors :)
dans 34 ans on ne saura plus conduire et ce serra pour les suivants
Dans 34 ans y'aura p'tet plus d'essence abordable
dans 34 ans il y aura des mustangs electrique!!
C'est sympa et economique les voiture elec.
c'est confortable et silencieux.
je peux le dire , j'en ai une.
par contre une mustang, ça doit faire du bruit, on doit sentir le moteur dans les pieds , les jambes et les tripes.
ça doit aussi sentir la voiture a combustion.
... Rien a voir avec la voiture elec, certe super confortable, agreable, puissante et economique... Mais si peu Muscle Car !
et puis vas y pour bricoler un moteur elec !
c'est deja pas bien les moteurs des voitures moderne alors un moteur elctrique
c'est autre chose
Ça change tout l'esprit de la conduite.
c'est pas la sensation moteur, mais plutot d'un variateur.
meme si quand tu appuie un peu au demarage tu laisse tout le monde derriere toi et que les passagé sont ecrasé dans les sieges ;)
en fait j'aime bien passer de l'une a l'autre.
tu apprecis le silence et le confort quand tu as passé du temps du temps dans le bruit et les sensations.
tu apprecis l'odeur de l'essence, le bruit du double corps et le vibrations quand tu as passé du temps dans une voiture hightech.
mais si je devais en garder qu'une . c'est sans hesiter la mustang qui pue, qui polue, qui coute cher au kilometre , mais surtout qui est si belle, si seduisante, si reparable si... Voiture a l'ancienne , robuste et qui ne te laisse pas tomber :)
Est-ce que quelqu'un a déjà essayé ces produits pour repeindre son intérieur ?
http://www.plastikolor.fr/fr/fr/119-coloration-des-vinyles-cuirs-et-hypalons (http://www.plastikolor.fr/fr/fr/119-coloration-des-vinyles-cuirs-et-hypalons)
JLS va surement t'en parler. Il a repeint son intérieur avec succès mais je sais plus avec quels produits.
Cool !
sinon je cherche le bon pack jantes + pneus neige pour ma mustang sur allo pneu, mais je ne sais pas quelles jantes prendre .
salut ,
je commence 2013 avec une nouvelle idée .
j'aimerai que mes roues sortent un peu plus vers l'extérieur .
actuellement les roues sont pas mal rentrée, ce qui rend pas très bien.
on m'a dit de changer de jantes .. c'est un peu hors budget là .
mais j'ai pensé aux cales élargisseuses de voie.
j'ai trouvé un site où il y a des 4x108
http://www.ultratuning.com/cales-elargisseurs-voie-15mm-4x108-651-ultra-tuning-p8314 (http://www.ultratuning.com/cales-elargisseurs-voie-15mm-4x108-651-ultra-tuning-p8314)
vous pensez que c'est une bonne idée ?
combien d'épaisseur il faut mettre pour avoir un beau rendu ?
Il y a de gros risques, notamment de déserrage des écrous de tes roues, en effet certain ont perdu leurs roues avec ces con*eries !
Oups !!
Ok merci, donc je vais eviter cette solution .
par contre comment faire pour avoir cet effet ?
je doit trouver des jantes plus large ?
;)
Avec un déport plus important mais tout en faisant gaffe de pouvoir braquer les roues avant ::)
Le déport c'est la distance entre le centre de la jante et son point d'appui sur le tambour (ou le disque )
ok merci ,
mais c'est les jantes qui doivent avoir un déport plus important ?
je croyais que c'était toujours centré pour ne pas trop faire travailler la jante quand elle tourne?!
Oui ce sont les jantes ;)
ok, donc il faut que je trouve des jantes 13" ou 14" en 4x108 avec un déport plus important que celles que j'ai et qui me plaisent .
par le plus grand des hasards, vous ne savez pas quel est le déport de ma jante et quel serai le déport qui ferai jolie sur ma voiture ?
Tu peut aussi regarder (mesurer ) sur ta roue de secours ;)
sur ton dessein, c'est de quel coté le point d'appuie , en haut ou en bas ?
*excusez mon ignorance .. y'a un début à tout :)
Le ET c'est la distance entre le milieu de la largeur de la jante et la face de la jante qui est en appuis sur le disque ou le tambour de frein, c'est ce que tu vois avec la double flèche rouge. Plus cette distance est faible, plus la jante sortira vers l'extérieur des passages de roue.
ap:lo merci c'est exactement ce que je voulais savoir :)
Pour les élargisseurs de voie, il y en a qui sont plus fiables que ceux que tu montre. Comme tu peux voir sur la photo, ils se vissent sur le tambour ou disque et ont leurs propres tiges filetées pour visser les roues dessus, comme la jante couvre les écrous de l'élargisseur il n'y a aucun risque qu'ils se dévissent et qu'ils tombent.
(http://www.elise-shop.com/images/large/EliseS1spacerWEB_LRG.jpg)
Citation de: Thierry le 03 Janvier 2013 à 12:37:40
Le ET c'est la distance entre le milieu de la largeur de la jante et la face de la jante qui est en appuis sur le disque ou le tambour de frein, c'est ce que tu vois avec la double flèche rouge. Plus cette distance est faible, plus la jante sortira vers l'extérieur des passages de roue.
Thierry ;D plus la distance ET et grand plus il y a de déport
Ah ben si y'a pas de risques avec ça, je préfère autant essayer cette solution .
A moins que je prenne a nouveau des jantes tôles 13" et que j'y remette mes enjoliveurs.
Citation de: JLS le 03 Janvier 2013 à 12:45:09
Citation de: Thierry le 03 Janvier 2013 à 12:37:40
Le ET c'est la distance entre le milieu de la largeur de la jante et la face de la jante qui est en appuis sur le disque ou le tambour de frein, c'est ce que tu vois avec la double flèche rouge. Plus cette distance est faible, plus la jante sortira vers l'extérieur des passages de roue.
Thierry ;D plus la distance ET et grand plus il y a de déport
Bein non. ;D Plus il est petit, plus la face d'appuis sera proche du centre de la jante et la jante sera profonde. Voilà une voiture avec une jante profonde, un petit ET voir négatif et les jantes vont vers l'extérieur.
(http://ls1tech.com/forums/attachments/gears-axles/276460d1296244090-midwest-fab-9-weld-wheel-deep-dish-pics-fab-9-pics-car-lift-004.jpg)
Oui tu as raison sur la photo .........avec déport intérieur négatif ;)
rnr rnr
Merci pour le cours accéléré ! c'est très intéressant !
elles sont pas moche ses jantes, sur ma mustang en noir et gris ça serai pas mal ! sauf que moi c'est des 4 trous ;)
+1 avec Thierry en ce qui concerne le déport et le modèle d'élargisseur à prendre...
je pense avoir trouvé le même système que celui préconisé par le boss en chef
http://www.racingtuning.fr/19099-cales-elargisseurs-de-voie-24mm-4x108-633-pour-ford.html (http://www.racingtuning.fr/19099-cales-elargisseurs-de-voie-24mm-4x108-633-pour-ford.html)
par contre c'est quoi la donnée d' alésage ? 63.3 c'est compatible avec ma voiture ?
[off-topic]Je suis pas pour les élargisseur je trouve ca trop dangereux https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/colt-seavers-transforme-son-coupe-66-en-fastback/1380/ (https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/colt-seavers-transforme-son-coupe-66-en-fastback/1380/)[/off-topic]
Pour l'alésage, je ne sais pas trop mais gaffe au serrage et à d'autres détails...
regarde ici :
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/elargisseurs-de-voie/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/elargisseurs-de-voie/)
C'est vrai aussi, comme le dit JLS, qu'il faut faire gaffe si tu comptes avoir un usage intensif de ta bête...
Quand je regarde la photo de hyann, on dirai que ces roues sortent plus loin que la carrosserie .
moi je souhaite juste les rapprocher un peu de l'extérieur, mais que ça reste à l'intérieur , donc pas autant .
Ensuite, je souhaite avoir un usage régulié de ma voiture, mais intensif faut pas rêver, ça restera un 4cyl de 88cv qui à certainement perdue quelques ânes depuis quelques années :)
C'est toi qui vois ;)
yes .. je vais voir si je trouve pas de jantes qui me luvn avec une ET plus petit . Je serais plus tranquille .
merci pour toutes ses infos, j'ai appris des trucs aujourd'hui encore .. c'est cool !!
j'ai traduit les montes d'origines de ma voiture
je suis en
Wheel size : 13x5
No of Bolt : 4
Bolt circle diam : 4.25
offset : 0.62
tire usage : B78 = 175/70R13
donc jante 13"x5 en 4X108 ET:47,5
si je prend des jantes en 13"X5,5 qui est aussi une monte d'origine j'ai un truc dans le genre 4X108 ET:60,5
par contre je doit mettre des pneux en 195/70R13
donc si je choisie de rester en monture 175/70 il faut que je trouve des jantes en 13/5 4x108 avec un ET inférieur à 47
et si je part sur des pneux en 195/70 il me faut des jantes en 13/5.5 4x108 avec un ET inférieur à 60 .
c'est bien ça ?
j'ai compris ma leçon ?
Ca y est, j'ai la migraine !!! merci ! ;)
Citation de: le gugusse de Montauban (Touchepaogrisbix) le 03 Janvier 2013 à 19:10:05
Ca y est, j'ai la migraine !!! merci ! ;)
de rien c'est cado :)
sinon c'est juste ce que j'ai baragouiné ?
Tiens un lien que je gardais le donne pas aux autres http://www.oponeo.fr/conseils/calculateur-de-deports-de-jantes (http://www.oponeo.fr/conseils/calculateur-de-deports-de-jantes)
C'est pas à moi qu'il le donnerait ce lien... T'as du bol ! ;)
C'est rigolo ça bouge et tout ap:lo
Citation de: ghiom le 03 Janvier 2013 à 15:32:34
Quand je regarde la photo de hyann, on dirai que ces roues sortent plus loin que la carrosserie .
moi je souhaite juste les rapprocher un peu de l'extérieur, mais que ça reste à l'intérieur , donc pas autant .
Ensuite, je souhaite avoir un usage régulié de ma voiture, mais intensif faut pas rêver, ça restera un 4cyl de 88cv qui à certainement perdue quelques ânes depuis quelques années :)
Oui tu cherche des cales assez fines mais je doute que ça existe pour les modèles qui se serrent avec leurs propres boulons. ???
Citation de: ghiom le 03 Janvier 2013 à 19:07:01
j'ai traduit les montes d'origines de ma voiture
je suis en
Wheel size : 13x5
No of Bolt : 4
Bolt circle diam : 4.25
offset : 0.62
tire usage : B78 = 175/70R13
donc jante 13"x5 en 4X108 ET:47,5
si je prend des jantes en 13"X5,5 qui est aussi une monte d'origine j'ai un truc dans le genre 4X108 ET:60,5
par contre je doit mettre des pneux en 195/70R13
donc si je choisie de rester en monture 175/70 il faut que je trouve des jantes en 13/5 4x108 avec un ET inférieur à 47
et si je part sur des pneux en 195/70 il me faut des jantes en 13/5.5 4x108 avec un ET inférieur à 60 .
c'est bien ça ?
j'ai compris ma leçon ?
Oui, si j'ai bien comprit ma leçon, tu as bon mais je suis pas sûr de moi. ??? ;D
Enfin l'idéal si tu garde la même largeur de jante serait de mesurer le ET de celles d'origine, de mesurer la distance que tu aimerais augmenter par rapport à la position des roues par rapport aux ailes et de soustraire cette valeur à l'ET de ta jante actuelle.
sinon, j'ai aussi trouvé les jantes que je cherche depuis un moment sur le bon coincoin, mais le vendeur souhaite pas les envoyer .. il est beaucoup trop loin pour que je puisse aller les chercher moi même :'(
C'est quoi comme jantes? Il faut aussi savoir que plus la jante est large et lourde, plus elle consommera de la puissance alors si tu mets des pneus de 195 de large, ta voiture risque de ramer encore plus.
Citation de: Thierry le 04 Janvier 2013 à 11:51:12
C'est quoi comme jantes? Il faut aussi savoir que plus la jante est large et lourde, plus elle consommera de la puissance alors si tu mets des pneus de 195 de large, ta voiture risque de ramer encore plus.
+ 10 avec Thierry .............................c'est quoi ta monture de pneus tu peux jouer la dessus aussi avant de changer tes jantes
c'est ces jantes là que je souhaite
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/413614855.htm (http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/413614855.htm)
y'a pas un membre qui habiterai dans le coin et qui serais ok ( moyennant financement préalable de ma part + bonus ) pour me les prendre et le me les envoyer par Fedex ou DHL ou autre ?
je les veux !! siou plé !!
Mets ton annonce ici https://www.mustangv8.com/fr/achat-vente-pieces/ (https://www.mustangv8.com/fr/achat-vente-pieces/) :P ;D
ok je vais faire ça :)
Il y a quelques membres dans la région de Besançon, Vesoul. Envois leur un MP on sait jamais.
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?action=googlemap (https://www.mustangv8.com/fr/index.php?action=googlemap)
j'ai fait une annonce et j'ai envoyé quelques mp ...
y'a plus qu'à attendre !
j'espère que quelqu'un pourra m'aider à acheter ces très belle jantes d'origine :)
au cas ou ça ne fonctionne pas, vous auriez des idées pour trouver des jante qui ne fassent pas Tuning ?
Le probleme c'est que la plupart sinon toutes les jantes style muscle cars sont en 5 trous alors pour en trouver, ça risque d'être galère. ???
mouaip !
J'espère que je vais pouvoir acheter celles que j'ai repérées ..
Fabulous Micake sera peut être sur le coup pour m'aider !!
Mouais, n'empêche que je cherches ces jantes depuis des lustres, et maintenant qu'elles sont dans le garage, je suis plus vraiment sûr d'avoir envie de te les envoyer.... evl2 evl2 evl2
Citation de: micake le 06 Janvier 2013 à 20:53:23
Mouais, n'empêche que je cherches ces jantes depuis des lustres, et maintenant qu'elles sont dans le garage, je suis plus vraiment sûr d'avoir envie de te les envoyer.... evl2 evl2 evl2
alors la solution c'est que tu me les envoies très rapidement afin de ne pas être tenté plus longtemps :)
si j'en vois d'autre je pense a toi ;)
merci en attente ;)
Heuuuuuuu, et nous ? on peut les voir ces jantes ? ou on pu le rat mort ??
Citation de: le gugusse de Montauban (Touchepaogrisbix) le 06 Janvier 2013 à 21:06:22
Heuuuuuuu, et nous ? on peut les voir ces jantes ? ou on pu le rat mort ??
quand je les aurais , c'est avec joie que je ferais des photos avant/après :)
ça y est !! je les ai reçu, merci Micake :)
je vais essayer de les faire installer aujourd'hui si je trouve le temps.
en attendant j'ai fait un montage photo pour vous montrer le passage d'enjoliveur de 74 à jante de 76
Plus de photos arriveront quand elles seront montées.
Y a pas photo !! rnr
Ah oui, je préfere aussi. ap:lo
Samedi, montage équilibrage et tout et tout !!
j'en profiterai qu'elle soit sur le pond pour jeter un oeil dans la trappe de visite de la BA .
du coup, en attendant samedi, je peux les nétoyer a fond !
comment on nettoie le chrome et comment on nettoie l'alu ? et surtout avec quel produit ? elles font vieilles et usées mais en frottant ça à l'air de partir ..
L'alu poli et le chrome c'est pas la même chose et tes jantes sont en alu alors il faudra un produit spécial pour ça. Il se peut aussi que tes jantes aient un verni de protection et là aucun produit ne pourra nettoyer les oxydations sous le verni. Dans ce cas, il faudra les poncer et les polir pour leur rendre leur brillant.
Je sais pas ce qu'il y a de mieux comme nettoyant mais dans ma jeunesse, j'utilisais les produits Belgom et ça faisait du bon boulot sur des jantes chromées ou en alu.
http://www.norauto.fr/moteur/belgom-alu.html (http://www.norauto.fr/moteur/belgom-alu.html)
voici un shéma
la partie en jaune c'est en chrome
la partie en rouge c'est de l'alu mat
Ah bein il te faudra les deux produits... si la partie en aluminium n'a pas une couche de verni. ;)
Citation de: Thierry le 15 Janvier 2013 à 16:11:14
Ah bein il te faudra les deux produits... si la partie en aluminium n'a pas une couche de verni. ;)
merci, y a pas de recette de grand mère ?
je sais que l'argenterie, le mieux c'est le ketchup ... du coup j'aurai pensé mettre du wasabi sur le chrome et de la moutarde sur l'alu !
mchech01
Le coca, il parait que ça décape bien.
Laisse la porte ouverte, j'arrive. smk
Citation de: Thierry le 15 Janvier 2013 à 16:29:43
Le coca, il parait que ça décape bien.
Laisse la porte ouverte, j'arrive. smk
le coca j'ai montré à mon fils comment ça décape bien les vieilles pièces de monnaies .. ensuite je lui ai dit .. tu vois, ça fait pareil sur tes dents ....
je te tiens la porte et on va se boire une mousse ?
rnr smk
Si ça peut t'aider, au niveau recette de grand mère, je décape certaines parties de mon fourneau (celles en alu) avec du lait chaud, et je frotte avec de l'essuie tout. Ensuite, rinçage à l'eau claire. C'est c.., mais ça marche!
[off-topic]Vous me laisserez un peu de bière j'espère! ;D[/off-topic]
Merci en plus ça craind moins que des produits violents .
je vais essayer ça
T'es pas trop jeune pour la bière Mickaël ? LOL LOL c'est pour ça que te donnait du lait et voilà ce que tu en fait !! ::) LOL LOL LOL LOL
[off-topic]Bah avec beaucoup de limonade, j'arrive à en boire... Mais c'est vrai qu'un bon lait fraise ex1t ex1t ex1t LOL LOL LOL LOL LOL[/off-topic]
Ouais, mais rien ne vaut un bon jus de raisin qui viens du bordelais, cultivé dans les terres des graves..
un pessac leognan par example lovu
luvn
N''oubliez pas de boire avec le gars Modération craz1
Moi quand je bois c'est pas avec modération, mais avec des amis autour d'un bon repas ^_^
Tu as des amis alors ........... ;) ;D LOL out1
Citation de: JLS le 16 Janvier 2013 à 18:46:03
Tu as des amis alors ........... ;) ;D LOL out1
c'est ce que j'essaye de faire croire smk
Citation de: JLS le 16 Janvier 2013 à 18:39:58
N''oubliez pas de boire avec le gars Modération craz1
Je préfère quand même boire avec excès, il est vachement plus sympa.... :D
Mais Excés il faut s'en méfier , moi il m'a fait faire des trucs de fou !!
pis des fois même il ma mis la honte sroll
C'est rassurant de voir qu'on a les mêmes fréquentations... LOL LOL LOL
Moi excès je l'aime pas il s'amuse à faire tourner le lit et ca me rends malade sroll
Et encore, il est parfois suffisamment sadique pour laisser le lit en place, mais faire tourner le plafond :o
C'est pour ça que les vins d'arbois sont géniaux: "L'arbois, plus t'en boit, plus tu vas droit...." (proverbe franc comtois) :P
Ah ouais c'est marrant parceque moi il laisse le plafond et le lit tranquil mais il me fait jouer a l'elicoptere qui chute et j'aime pas ...
sinon on parlait de quoi déjà dans le sujet ?
Citation de: micake le 16 Janvier 2013 à 20:15:12
Et encore, il est parfois suffisamment sadique pour laisser le lit en place, mais faire tourner le plafond :o
C'est pour ça que les vins d'arbois sont géniaux: "L'arbois, plus t'en boit, plus tu vas droit...." (proverbe franc comtois) :P
C'est pas comme le Chianti, plus t'en bois, plus tu vomis...
Citation de: ghiom le 16 Janvier 2013 à 20:25:40
sinon on parlait de quoi déjà dans le sujet ?
Bah jus de pomme faut suivre ;D
Sans être franchement malhonnête, aux premiers abords, comme ça, ton jus de pomme ... A l'air assez curieux. ;)
Citation de: ghiom le 16 Janvier 2013 à 20:25:40
sinon on parlait de quoi déjà dans le sujet ?
Te plains pas, t'as déjà jeté un coup d'oeil au topic de ma mumu? LOL LOL LOL
Citation de: micake le 16 Janvier 2013 à 20:49:09
Citation de: ghiom le 16 Janvier 2013 à 20:25:40
sinon on parlait de quoi déjà dans le sujet ?
Te plains pas, t'as déjà jeté un coup d'oeil au topic de ma mumu? LOL LOL LOL
j'me plaint pas, ou pas, bien au contraire..mais pas des moindres ...
non mais ça va j'aime bien quand ça part en vrille rnr
Et pourquoi pas un bourgogne, gevrey-chambertin par exemple rnr , avant qu'il ne soit totalement chinois pctnt
Citation de: chris13 le 16 Janvier 2013 à 21:01:32
Et pourquoi pas un bourgogne, gevrey-chambertin par exemple rnr , avant qu'il ne soit totalement chinois pctnt
mouaaaaaa evl2
[off-topic]Là, ça y'est j'vais être fâché ;).... Dire que j'y ai bossé, et que j'en ai bu des litres.... :'( :'( :'(
Comme quoi on profite jamais assez de ce qu'on a...[/off-topic]
Citation de: micake le 16 Janvier 2013 à 21:14:36
[off-topic]Là, ça y'est j'vais être fâché ;).... Dire que j'y ai bossé, et que j'en ai bu des litres.... :'( :'( :'(
Comme quoi on profite jamais assez de ce qu'on a...[/off-topic]
bu des litres avec modération, bien sur ... ;D ;D ;D . C'est vrai que c'est bon ce petit breuvage bave1
Salut ,
Voilà j'ai monté mes jantes !!
les photos avant pendant et après :)
je suis très très satisfait du résultat sur un plan esthétique.
Mais je le suis encore plus sur l'aspect agrément de conduite !
en effet, ces jantes son environs 4cm plus large.
j'ai monté les pneus de mes jantes en tôle sur ces jantes.
donc les pneus sont un peu élargie ce qui à résolue le dernier problème que j'avais dans la direction .
je ne sent plus qu'on me tire le volant dans les courbes ! je sent enfin et pour la première fois l'adhérence du pneu sur le bitume .
pour finir .. je tiens à remercier Micake, sans qui je n'aurais pas pue acheter ces magnifiques jantes . Merci !!
et merci à ce forum ;)
ap:lo ap:lo ap:lo
Elles lui vont vraiment très bien! Bien joué!
Non en fait elles lui vont pas du tout, tu devrais me les refiler... :P evl2
Citation de: micake le 19 Janvier 2013 à 17:41:54
ap:lo ap:lo ap:lo
Elles lui vont vraiment très bien! Bien joué!
Non en fait elles lui vont pas du tout, tu devrais me les refiler... :P evl2
Oui je sais .. je comprend .. si un jour je les vends promis c'est à toi que je les proposerais en premier ;)
Aujourd'hui j'ai l'envie de bricoler !
alors je démonte en pièces mon vieux carbu en panne voire comment c'est fait dedans.
déjà je me rend compte que le joint qui sépare la partie haute de la partie basse était mal positionné . Donc y'avais des fuites ..
comme j'ai un kit de réparation de carbu , je regarde les pièces pour voir si des morceaux sont plus usés que d'autres ..
finalement je prend la décision de le remettre à neuf pour voir . ( première photo .)
puis je me dit que ce serai pas mal de vérifier celui qui est sur mon moteur .. c'est finalement assez simple à réinitialiser et régler .
alors je démonte pièces par pièces mon carbu de chez rockauto .
en comparant avec l'autre je me rendu compte que certains truc vont pas sur le plus neuf .. mais pas les mêmes chose que le vieux.
d'ailleurs, j'ai trouvé des morceaux de métal au fond de la cuve du neuf .. ( photo 2 ) ça viens d'où ?
donc je fabrique un nouveau carbu à base du neuf, avec des parties du vieux et toutes les pièces neuves et joints neufs que j'ai .
je le monte sur le moteur .. je démarre :)
mon problème récurant c'est la vis de richesse serrée à fond . donc là je test, je serre la vis de richesse et le moteur s'étouffe .
trop content aurai-je réglé un problème de plus !?
je fait bien chauffer la voiture et maintenant la vis de richesse à fond ne fait plus rien .. merdouille !?
a ce moment là .. COLORTUNE ..
déjà rien q'en enlevant la bougie je vois que j'ai était trop riche .
Pour que la flamme soit bleu , la vis de richesse doit être à fond .
bon, ben je sais maintenant que tout est nikel dans mon carbu, j'ai réinitialisé tout les réglages comme dit dans les bouquins, toutes les pièces étanches sont neuves ..je le connais par coeur c'est toujours ça de gagné.
par contre ces morceau de métal dans la cuve ça m'inquiète .
Ça a l'air d'être des copeaux d'usinage. Peut être qu'un employé avait trop fait la fête la veille et oublié de nettoyer? ??? ;D
Citation de: Thierry le 28 Janvier 2013 à 17:31:12
Ça a l'air d'être des copeaux d'usinage. Peut être qu'un employé avait trop fait la fête la veille et oublié de nettoyer? ??? ;D
ça risquait pas de passer quelque part et de bousiller des trucs ?
Ah oui, il vaut mieux les enlever.
Salut,
Aujourd'hui je m'attaque au collecteur d'échappement.
Je remplace le 4en1 en fonte d'origine par un Hedelman 4-2-1 .
j'enlève les reste du catalytique
et je remplace mon silencieux de R25 par un dynomax
mon collecteur en fonte est fendu sur le milieu. il était temps de le changer.
j'ai aussi remarqué une fuite des gaz d'échappement en analysant le collecteur et le bloc moteur , au niveau du 4eme cylindre .
c'est la photo N°1
sur la photo N°2, on voit un jus noir qui aurai coulé au niveau du premier cylindre. ce serait pas un joint de culasse qui ferait ça ?
sinon, sur la photo N°1, on voit les soupapes d'échappement, c'est cool, elles ont l'air propre non ?
voici une photo du nouveau collecteur installé, la connections vers la vanne EGR est fermé, puisque je n'ai plus de vanne EGR.
c'est plus jolie que le truc en fonte rouillé qu'il y avait avant !
par contre, ça m'oblige à changer toute la tuyauterie ou presque .
mes tuyaux n'ont pas la bonne longueur avec ce collecteur .
Et puis j'enlève définitivement le catalytique vide comme Thierry me l'a conseillé.
pour finir le diamètre de mes tuyaux semblent beaucoup trop fin d'après la personne qui me file un coup de main sur cette action .
ça me donne envie de repeindre mon moteur !
en bonus un photo du moteur où l'on aperçoit l'ancien collecteur.
ap:lo ap:lo ap:lo
Super boulot! Bien joué M'sieur! Avec ça, elle va ronronner comme jamais!
Pour ce qui est du jus noir, je sais pas si ça peut provenir de ton joint de culasse, dans la mesure ou les compressions sont bonnes...
Ca peut être aussi ton joint de carter de distribution qui est HS...
Citation de: micake le 10 Février 2013 à 11:17:32
ap:lo ap:lo ap:lo
Super boulot! Bien joué M'sieur! Avec ça, elle va ronronner comme jamais!
Pour ce qui est du jus noir, je sais pas si ça peut provenir de ton joint de culasse, dans la mesure ou les compressions sont bonnes...
Ca peut être aussi ton joint de carter de distribution qui est HS...
Merci pour tes encouragements Micake :)
Il me tarde de recevoir mon silencieux dynomax super turbo afin de l'entendre ronronner . Ou Rugir qui sait !?
tu as vue les soupapes sur les photos ? elles sont bien ou pas ?
rck ap:lo bien1
Citation de: ghiom le 10 Février 2013 à 11:21:53
tu as vue les soupapes sur les photos ? elles sont bien ou pas ?
Elles m'ont l'air propres, pas de traces grasses ou autre, même si elles sont bien calaminées. Ceci étant, je ne suis pas non plus un super spécialiste, donc...
Citation de: micake le 10 Février 2013 à 12:48:34
Citation de: ghiom le 10 Février 2013 à 11:21:53
tu as vue les soupapes sur les photos ? elles sont bien ou pas ?
Elles m'ont l'air propres, pas de traces grasses ou autre, même si elles sont bien calaminées. Ceci étant, je ne suis pas non plus un super spécialiste, donc...
en effet, pas de traces grasses ou humide.
le cylindre 3, où la compression est la pkus faible nous montre un soupape un peu plus sombre .
la soupape la plus propre est celle du cylindre 4 , là où le joint de collecteur montre une fuite .
encore un probleme de resolue :)
Tu as remarqué une différence d'aspect sur la bougie 4 par rapport aux autres?
Citation de: Thierry le 10 Février 2013 à 16:13:51
Tu as remarqué une différence d'aspect sur la bougie 4 par rapport aux autres?
non aucune
Je dirais que c'est une fuite au niveau du joint de culasse mais si l'huile ne passe pas dans la chambre de combustion et qu'il n'y a pas de mélange entre le liquide de refroidissement et l'huile, c'est pas bien grave.
Sinon moteur tournant à froid, tu ne vois pas des bulles au travers du bouchon de radiateur?
Citation de: Thierry le 10 Février 2013 à 17:53:31
Je dirais que c'est une fuite au niveau du joint de culasse mais si l'huile ne passe pas dans la chambre de combustion et qu'il n'y a pas de mélange entre le liquide de refroidissement et l'huile, c'est pas bien grave.
Sinon moteur tournant à froid, tu ne vois pas des bulles au travers du bouchon de radiateur?
il faudra que je vérifie, mais je ne crois pas
Voici l'avancement de ma nouvelle ligne d'échappement.
Avec mon mécano, nous avons pris la décision de faire au plus simple.
au lieu de placer le silencieux à l'arrière avec un passage au dessus de l'essieu super chiant à faire , nous plaçons le silencieux au centre et nous allons créer une sortie sur le côté conducteur . la sortie sera certainement ovale.
(http://up.autotitre.com/111f2f5093.jpg) ap:lo
voici une photo prise de l'avant vers l'arrière.
on voit en noir la sortie de mon nouveau collecteur et le silencieux placé au centre de la voiture.
J'préfère le première version !! LOL LOL LOL LOL LOL
Citation de: le gugusse de Montauban (Touchepaogrisbix) le 11 Février 2013 à 21:10:46
J'préfère le première version !! LOL LOL LOL LOL LOL
normal, c'est de la haute couture d'ingenieur là !
le silencieux rechauffe la gomme l'hivers c'est nikel
Et sinon pour la tienne, ça t'as apporté quelque chose ?
Citation de: le gugusse de Montauban (Touchepaogrisbix) le 11 Février 2013 à 21:21:57
Et sinon pour la tienne, ça t'as apporté quelque chose ?
c'est pas terminé.
mais dejà min collecteur ne fuit plus sur le cylindre 4.
le collecteur n'est plus en fonte donc plus léger.
il n'est plus fendu non plus.
sans le silencieux elle avait un bruit magnifique!
théoriquement, je gagne un jolie son a mettre le dynomax a la place du silencieu de r21.
je devrais gagner un poil de couple en 4-2-1 au lieu de 4-1
les tuyaux seront au bon diametre, donc le moteur moins étouffé.
en theorie...
je recupere ma voiture fin de semaine
Mon mécano qui me fait ma nouvelle ligne a testé le collecteur sans le silencieux.. un bruit impressionnant parait t'il !!
on dirai un Gros V8 avec un beau plopploploplop
ensuite il a installé les tubes et le silencieux et là ... plus de bruit . je n'était pas là pour les essais .
mais apparemment le silencieux de dynomax super turbo fait véritablement le rôle de silencieux.
celà dit, quand on appuierai sur l'accélérateur elle ferai un jolie bruit qu'elle n'avait pas avant , un petit V8 étouffé d'après lui .
Je dois la récupérer demain soir normalement. je vais faire un vidéo de comparaison du son avant après .
sur la photo, on voit où il fait sortir l'échappement .
il me reste à trouver un embout qui ira bien avec le style de la mustang . je pensait à une sortie rectangulaire ou ovale .
A votre avis ? qu'elle type de sortie irai bien ? je ne connait pas ce qui se fait .
un truc comme ça dirigé vers le bas ?
(http://www.pure-styling.com/product_thumb.php?img=images/64lnx-0046_01_.jpg&w=200&h=150)
ou un truc bien carré , comme l'est la Mustang II
(http://www.pure-styling.com/product_thumb.php?img=images/64lnx-0515_01_.jpg&w=200&h=157)
ou plus simple comme ça :
(http://www.pure-styling.com/product_thumb.php?img=images/64lnx-0108_01_.jpg&w=200&h=137)
l'idée de 2 tubes qui sortiraient de dessous la voiture comme ceux là me parait pas mal non plus , mais est-ce que la pluie ne vas pas pénétrer dedans :
(http://www.pure-styling.com/product_thumb.php?img=images/64lnx-0007_01_.jpg&w=200&h=150)
Il ne faudrait pas non plus enfumer les passants qui sont sur le trottoir non plus avec les derniers embouts, surtout si ces passants portent un képi. ;D
Citation de: Thierry le 13 Février 2013 à 12:12:02
Il ne faudrait pas non plus enfumer les passants qui sont sur le trottoir non plus avec les derniers embouts, surtout si ces passants portent un képi. ;D
j'y ai pensé, et c'est pourquoi la sortie est côté route et nib trottoire.
par contre sur le style je cherche un truc qui va bien avec la voiture.
je veux absolument eviter le style tuning , jacky et tout ce genre de truc.
il faut une sortie pas trop moderne, qui fasse année 70 ...
des idées ?
La sortie coté conducteur, c'est pire puisque c'est toi qui te recevra la fumée dans la figure quand tu ouvriras la vitre.
Citation de: Thierry le 13 Février 2013 à 12:48:18
La sortie coté conducteur, c'est pire puisque c'est toi qui te recevra la fumée dans la figure quand tu ouvriras la vitre.
pas si je roule vite :) hehehe.
si ça ne va pas je changerai.
Si tu croises un troupeau de moutons qui traverse une route dordognaise, ça va pas être évident de rouler vite. mchech01 ;D
ça y est, c'est fait.
Collecteur 4-2-1 heldman avec silencieux Dynomax super Turbo sur une ligne plus grosse en diametre . Du 2".
pour simplifier et eviter le passage dans l'essieu , j'ai une sortie latérale que je doit maintenant habiller.
niveau sonore ça n'a plus rien à voire !
adios le bruit étouffé !!
ça s'entend pas bien sur la vidéo mais ça fait plopplopplop ...
et parfois Pan ! ( ça viendrai d'un fil de bougie qu'est plus bien isolé ou d' une soupape ?)
en dessous de 2000rpm, c'est assez agréable à l'intérieur. Pas trop de vrombissement , ça ronronne tranquile
passé 3000rpm quand j'appuie , ça fait du gros son bien lourd bien gros .. ! il faudra penser un peu à isoler le plancher pour les long trajets sur autoroutes !
au delà de 4500 là c'est du délire, ça gueule, c'est virile c'est chouette :)
retour au ralentit et c'est pas mal !! les mécanos du coin ont pensé que j'avais mis un V8 . ça le fait bien .
niveau agrément performance .. on sent que la voiture respire mieux . les gaz sortent bien .
au début j'arrivais pas a voir si c'était mieux en couple ou si le son me trompait.
j'ai donc fait mes trajets habituels plusieurs fois.
je me suis habitué au nouveau son et me suis concentré sur mon compteur et ma pédale.
surprise ! là où je roulais à 100 je suis à 140 !?
d'ailleurs je suis à 100 beaucoup plus rapidement qu'avant. et surtout en appuyant moins.
Le 140 je n'arrivais à l'atteindre que très rarement en déclenchant le kickdown, le double cors et en montant à 5000 rpm . maintenant non plus besoin, il suffit de laisser le pied à 50% de la course de la pédale et attendre un peu .
donc un truc lui a fait du bien c'est sure .. c'est vérifié et c'est pas subliminale .. tant mieux.
voici le ronron d'avant :
vrouum1 (http://www.youtube.com/watch?v=p5lH5xmWdz8#ws)
et le ronron de maintenant :
http://youtu.be/AdEy7m3rB4I (http://youtu.be/AdEy7m3rB4I)
la pétarade aléatoire je devais l'avoir avant mais c'etait à peine audible. maintenant on l'entend bien.
d'après vous c'est plutôt soupape ou fil de bougie ou autre ?
Ça lui donne un peu plus de coffre :v:
Citation de: Maxou le 14 Février 2013 à 19:22:59
Ça lui donne un peu plus de coffre :v:
et un peu plus de mustang :) c'est mieux en vrai qu'en vidéo de smartphone :)
j'ai ajouté un embout ovale simple pour finir la ligne .
J'ai aussi essayé de régler a nouveau la richesse pour voir si ça changé quelque chose mes modifications d'échappement , mais je doit toujours serrer ma vis à fond pour ne pas être trop riche.
J'ai aussi bien fait attention à ce que les câbles de bougies ne se touchent pas. Je n'ai plus de pétarades au ralentit ça fait !
Par contre j'ai des PAN ! à la décélération , surtout si j'ai un peu forcé sur la pédale d'accélérateur.
Je sent aussi qu'elle est limité par quelque chose encore. elle ne me donne pas son potentiel . sauf si je tourne un peu riche ça va pas mal. mais elle fini par se noyer . En riche elle m'a fait le coup de la panne . plus rien sous la pédale et pouf .. éteinte, plus de frein plus rien .
j'ai toujours un peu d'huile qui sort du reniflard du cache culbu alors que ce reniflard est censé aspirer .Le mien souffle .
je me demande si ma PCV fait bien son travail .
Elle devrait caler en serrant la vis de richesse :-\
Citation de: le gugusse de Montauban (Touchepaogrisbix) le 15 Février 2013 à 21:19:07
Elle devrait caler en serrant la vis de richesse :-\
oui je sais et je m'en arrache les cheveux depuis que je l'ai !
j'ai meme acheté un carbu refait chez rockauto .
puis un kit de renovation pour en refaire un bien a partir des 2 .
j'ai verifié tout les endroits où il pourrait y avoir une prise d'air et j'en trouve pas.
j'ai viré le systeme antipollution
j'ai vérifié la hauteur des flotteurs de cuve
le seul moment où la vis de richesse fait son office c'est en suprimant la pcv (qui est neuve ) et en bouchant l'arrivée de la pcv sous le carbu.
mais ça me met en surpression dans le parcour d'huile et me cause des fuites .
toute aide est la bienvenue. Je n'aurai bientot plus de cheveux à se rythme là.
j'ai encore tenté un réglage avec colortune. Vis a fond, c'est limitte bleu au ralentit et c'est tout de suite orange dès que je monte un peu les gaz.
si je devisse c'est imédiatement orange.
Ah oui aussi j'ai oublié...
quand elle est froide , si je vis a fond elle cale, quand elle est chaude, je dois visser a fond pour ne pas être trop riche .
help !!!
Et ton allumage ??? Sur ta vidéo vers les 24 s on voit un retour d'allumage (on distingue une lueur) puis un joli nuage bleu sortir de l'échappement.
Avant de toucher au carbu et de tenter un réglage, ton allumage doit être parfaitement réglé, tes cables et bougies doivent être en bon état sinon cela ne sert à rien.
L'allumeur aussi doit etre en bon état pas de fissures ou autre :v:
Citation de: chris13 le 15 Février 2013 à 22:27:50
Et ton allumage ??? Sur ta vidéo vers les 24 s on voit un retour d'allumage (on distingue une lueur) puis un joli nuage bleu sortir de l'échappement.
Avant de toucher au carbu et de tenter un réglage, ton allumage doit être parfaitement réglé, tes cables et bougies doivent être en bon état sinon cela ne sert à rien.
L'allumeur aussi doit etre en bon état pas de fissures ou autre :v:
vous pensez que je dois refaire le,réglage d'avance a l'allumage ? Je l'ai fait y'a 1 mois a la lampe strob. Le haynes et l'autocolant sur le moteur me disent 20-22deg . C'est a peu pret là où j'en suis .
mais l'echappement aurait pu changer ça ?
Ah oui, et ma tete de delco est neuve, les cables de bougies aussi .
les bougies aussi.
je viens de lire qu'il existe plusieurs powervalve differentes pour un meme carbu.
peut etre que la mienne serai trop ou pas assez forte.
ça vous parle ?
:-[ désolé, mais je vois pas ! j'ai cru comprendre que chez certain le système anti-pollution, outre le fait qu'il soit peu efficace, foutait aussi le bronx, tu as essayé en le sortant ?
Citation de: le gugusse de Montauban (Touchepaogrisbix) le 16 Février 2013 à 07:54:49
:-[ désolé, mais je vois pas ! j'ai cru comprendre que chez certain le système anti-pollution, outre le fait qu'il soit peu efficace, foutait aussi le bronx, tu as essayé en le sortant ?
dans le systeme antipolution, j'ai enlevé:
le systeme EGR
le pot catalityque
il reste:
le reniflard du cache culbu qui vas dans le filtre a air
et celui qui viens d'en bas, passe dans la pcv neuve et se separe en 2, une grosse durite va dans l'admission sous le carbu, une plus fine va dans l'aile dans un filtre a charbon.
je crois,que c'est tout ce qui reste.
le pot qui sort sur le coté ca fait "joli" mais il y a intérêt que le moteur soit bien règle si non bonjour la jante ;D
Pour le moteur débranche et bouche à l'admission en provisoire et vois si ca change quelques chose ::)
Citation de: JLS le 16 Février 2013 à 10:38:49
le pot qui sort sur le coté ca fait "joli" mais il y a intérêt que le moteur soit bien règle si non bonjour la jante ;D
Pour le moteur débranche et bouche à l'admission en provisoire et vois si ca change quelques chose ::)
si je deconnecte a l'admission la pcv, la vis de richesse fait son job, mais j'ai de l'huile qui gicle des reniflard.
c'est comme si ça provoquait une surpression
Je viens de changer ma power valve.
la rouge c'est la nouvelle, donc la noir l'ancienne .
elle ne sont pas faite de la même façon , l'ancienne c'est comme une chaussette qui se retourne avec un ressort. La rouge c'est juste un caoutchouc qui fait l'élasticité.
j'ai aussi vérifié mes durites aux alentour.
j'ai vérifié que la bille de la pcv bouge librement.
je redémarre et c'est sensiblement pareil .
a savoir.
a froid, la vis de richesse serré a fond étouffe le moteur quand le starter automatique a fini d'ouvrir les papillons.
une fois le moteur à température, la vis de richesse doit être serré a fond, sinon je tourne trop riche et au bout de quelques km c'est la panne .. le moteur se noir ou s'étouffe je sais pas trop .
je me suis rendu compte que le tube guide de la jauge d'huile moteur avait 2 trous.
je l'ai vu car mon dessous de carbu ainsi que la tête de delco étaient arrosé d'huile chaude .
j'ai donc enlevé le tube guide et je me suis aperçu que le joint au moteur n'est en fait qu'un pâté de silicone déchiré.
j'ai donc nettoyé le tube, enlevé le silicone et mis un joint noir de plombier à la place.
j'ai pris de la durite pour tuyau d'essence que j'ai mis autour du tube avec des colliers pour bien boucher les trous .
J'ai fixé bien fermement le tube à sa place et je suis repartit faire un tour.
le moteur avais refroidi, j'ai donc pue le régler un poil plus riche. car vis de richesse à fond assoie le moteur quand il n'est pas à température normale .
j'ai roulé en poussant un peu, je trouve la voiture beaucoup plus réactive souple et moins bruyante .
de retour chez moi, je trouve qu'elle pue quand même à l'échappement. ça pique .
je retourne sur ma vis de richesse et en la serrant les tr/minutes augmentes un peu . je la serre à fond le moteur tourne très bien au lieu de s'asseoir.
a chaud c'est toujours comme ça !ça change pas.
l'échappement ne sent presque rien avec la vis serrée à fond. sbhy
est-ce que le fait d'avoir diminuer les fuites de la jauge d'huile change quelque chose pour le moteur ?
est-ce ça qui aurait pu faire que le moteur gronde moins sourd a tr/min égale ? car c'est très flagrant.
elle roule plus vite aussi ..
Mais c'est peut être au contraire le fait de rouler riche qui la rend plus souple et plus puissante et moins sourde ?
sbhy sbhy sbhy
je ne comprend rien !!
Je viens de comprendre a quoi servent les marques sur le boitier de starter auto .
je pensais que c'etait pour specifier la vitesse d'ouverture des papillons ou un truc comme ça.
mais en fait pas du tout !
c'est pour régler la richesse du ralentit starter actif.
comme je l'avais réglé a l'oreille ce boitier, de façon a avoir le ralentit le plus rapide, l'index etait tout a gauche. Donc en fait "pauvre"
c'est pour ça que la vis de richesse a froid , serrée a fond me donne un melange trop pauvre et assoie le moteur ( comme attendu )
alors qu'a chaud impossible d'être trop pauvre.
donc pour que la richesse soit la même starter ou pas je dois régler ce boitier en riche.
j'ai donc tourné le boitier dans le sens horaire pour arriver a 2 en richesse. Pour les bva c'est 2 ou 3 riche
pour les manuelles c'est 1 riche
mais pour les '75 à '77 c'est 1 pauvre...
Bien vu M'sieur! ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
En fait, t'es un vrai pro de la mécanique, et tu nous l'avais pas dit!
Citation de: micake le 16 Février 2013 à 22:52:48
Bien vu M'sieur! ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
En fait, t'es un vrai pro de la mécanique, et tu nous l'avais pas dit!
heheh a force de creuser le sujet je vais finir comprendre .
celà dit, mon mélange est toujours trop riche . Pas comme moi.
je viens de voir aussi qu'à partir de 77 le carbu motorcraft 2700 vv équipait les mustang ii.
mais impossible de savoir si la mienne en etait equipé.
alors motorcraft 2700 vv VS holley 5200 ?
D'après ce que je viens de trouver, le Motorcraft 2700 serait un carbu pour les V6 et V8:
http://www.carburetor-parts.com/Motorcraft-2700VV-Carburetor-Kit_p_775.html (http://www.carburetor-parts.com/Motorcraft-2700VV-Carburetor-Kit_p_775.html)
Le 2,3 aurait plutôt eu le Holley 5200:
http://www.carburetor-parts.com/Holley-5200C-2-Barrel-Carburetor-Kit_p_1512.html (http://www.carburetor-parts.com/Holley-5200C-2-Barrel-Carburetor-Kit_p_1512.html)
Tu peux nous poster toutes les références que tu peux trouver sur ce carbu?
Citation de: Thierry le 17 Février 2013 à 00:24:25
D'après ce que je viens de trouver, le Motorcraft 2700 serait un carbu pour les V6 et V8:
http://www.carburetor-parts.com/Motorcraft-2700VV-Carburetor-Kit_p_775.html (http://www.carburetor-parts.com/Motorcraft-2700VV-Carburetor-Kit_p_775.html)
Le 2,3 aurait plutôt eu le Holley 5200:
http://www.carburetor-parts.com/Holley-5200C-2-Barrel-Carburetor-Kit_p_1512.html (http://www.carburetor-parts.com/Holley-5200C-2-Barrel-Carburetor-Kit_p_1512.html)
Tu peux nous poster toutes les références que tu peux trouver sur ce carbu?
mon carbu c'est holley 5200 , sur la plaque c'est ecris motorcraft b8ee ka be 01
Le un Holley 5200 est une copie sous licence d'un Weber 32/36 double-corps progressif pour moteur 2,3 l
Je ne trouve rien avec ces numéros, peut être que tu en trouveras d'autres qui correspondent avec ceux listés ici?
http://www.carbkitsource.com/carbs/tech/Holley/5200-index.html (http://www.carbkitsource.com/carbs/tech/Holley/5200-index.html)
Citation de: Thierry le 17 Février 2013 à 16:15:32
Je ne trouve rien avec ces numéros, peut être que tu en trouveras d'autres qui correspondent avec ceux listés ici?
http://www.carbkitsource.com/carbs/tech/Holley/5200-index.html (http://www.carbkitsource.com/carbs/tech/Holley/5200-index.html)
Merci pour le lien, je vais fouiller ça .
Merci JLS pour la ref du weber. J'ai cherché un peu plus à propos de celui ci. Mais il semble qu'il soit super chiant à régler, et les gens lui préfère finalement le Holley.
Donc j'hésite.
cela dit, d'après mon dernier test, avec ma nouvelle ligne d'échappement et la powervalve , je suis passé de 13-16 Litres aux 100 à 10-12 Litres aux 100 . Plutôt pas mal !! Merci à vous tous pour votre aide :)
Il reste encore pas mal à revoir sur ce moteur mais ça avance bien .
une nouvelle question de débutant. J'ai remarqué hier que le support de suspension semble pas penché de la même façon à gauche et à droite.
c'est normal ?
la voiture est droite, sur un sol plat horizontal, elle ne penche pas et les amortisseurs fonctionnent de la même façon des 2 cotés.
Autre questions, que faut 'il faire pour diminuer le bruit ( surtout la résonance sourde ) du pot d'échappement à l'accélération dans l'habitacle ? est-ce que changer la moquette suffit ou il faut ajouter de l'isolant dessous ?
* ma moquette est morte .
Ca ressemble à une tentative de remorquage, le support est légèrement faussé.
Pour tes vibrations et résonances, pas de miracles mets juste un isolant anti-vibration, et ça devrait se calmer
Citation de: le gugusse de Montauban (Touchepaogrisbix) le 18 Février 2013 à 11:04:40
Ca ressemble à une tentative de remorquage, le support est légèrement faussé.
Pour tes vibrations et résonances, pas de miracles mets juste un isolant anti-vibration, et ça devrait se calmer
Merci rnr
pour l'isolant anti vibration, tu veux parler de silent bloc ? parceque mon échappement est entièrement monté sur silent bloc et ne provoque du coup aucune vibration .
Par contre c'est le bruit de sortie de silencieux que j'entend et qui est très sourd dans l'habitacle.
Et oui, un échappement plus sonore dehors provoquera plus de bruit dedans, surtout si en plus la sortie est latérale. ;D
Après il y l'effet drowning de certains échappements qui provoque un bruit sourd mais en général, ça ne se manifeste qu'à certains régimes. C'est ton cas?
Citation de: Thierry le 18 Février 2013 à 14:57:43
Et oui, un échappement plus sonore dehors provoquera plus de bruit dedans, surtout si en plus la sortie est latérale. ;D
Après il y l'effet drowning de certains échappements qui provoque un bruit sourd mais en général, ça ne se manifeste qu'à certains régimes. C'est ton cas?
le drowning ça doit être ça.
si j'accélère doucement on entend rien dedand.
meme a 3000rpm.
par contre, si j'appuie fort ( +50%) de la course de la pédale des gaz, a partir de 2500-3000 rpm ça fait énormément de bruit sourd.
Si c'est du drowning, j'ai bien peur qu'il n'y ait pas grand chose à faire excepté changer le silencieux. ???
Voilà un sujet ou d'autres avaient le même problème:
https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/drowning/ (https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/drowning/)
Citation de: Thierry le 18 Février 2013 à 15:11:21
Si c'est du drowning, j'ai bien peur qu'il n'y ait pas grand chose à faire excepté changer le silencieux. ???
Voilà un sujet ou d'autres avaient le même problème:
https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/drowning/ (https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/drowning/)
ha c'est embétant .
en même temps c'est peut être surtout un probleme d'isolation . J'ai plus de joints, de moquette....
c'est comme rouler sans silencieux
Oui avec une moquette en bon état, ça fera sûrement une grosse différence et l'idéal serait de mettre un isolant phonique comme j'ai expliqué dans ton autre sujet. Voilà des sujets qui en parlent:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/dynamat-dans-le-coffre/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/dynamat-dans-le-coffre/)
https://www.mustangv8.com/fr/audio-et-electronique/isolation-phonique/ (https://www.mustangv8.com/fr/audio-et-electronique/isolation-phonique/)
Citation de: Thierry le 18 Février 2013 à 15:26:55
Oui avec une moquette en bon état, ça fera sûrement une grosse différence et l'idéal serait de mettre un isolant phonique comme j'ai expliqué dans ton autre sujet. Voilà des sujets qui en parlent:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/dynamat-dans-le-coffre/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/dynamat-dans-le-coffre/)
https://www.mustangv8.com/fr/audio-et-electronique/isolation-phonique/ (https://www.mustangv8.com/fr/audio-et-electronique/isolation-phonique/)
Merci :)
j'ai fait une petite vidéo pour vous montrer le bruit à l'intérieur au point mort. c'est pas violent sur la vidéo , ça l'est un peu plus en vrai.
WP 20130218 003 1 (http://www.youtube.com/watch?v=_fsr2467E-c#)
par contre au point mort comme ça à l'arrêt, ça va pas mal .. c'est quand je roule que c'est différent. Il faut que j'essaye de filmer en roulant.
ça fait vrouuummm de la meme façon quand je suis tranquil, mais dès que ça monte un peu ou que je veux accélérer ... ça passe du vrooouuum au
BRRROOOOOAAAAAAAAAAAAAAAAAA et les tympans explosent ..
Plusieurs nouvelles aujourd'hui :)
Après qu'une durite de refroidissement se mette à fuir et son remplacement , j'ai revérifié les hauteurs de flotteurs de la cuve du carbu afin de régler la richesse .
réglage de richesse toujours impossible ...
Alors je me suis lancé dans le réglage de l'avance à l'allumage .. mais cette fois sans la lampe stroboscopique. à l'oreille j'ai cherché où le moteur tourne de façon la plus fluide.
je tourne un peu à gauche . ça ralentit .. je remet où s'était.
je tourne un peu à droite ça accélère !!
je continue et ça ralentit ..
je reviens là où le régime est le plus haut .
ce n'est plus le réglage initiale, mais le moteur semble tourner mieux ainsi.
j'accélère et relâche et là je n'ai plus de Pan PANPAN pan à l'échappement !
cool, je vais faire un tour elle est moins bruyante dans l'habitacle . Le pot fait moins BRAAAAAAAAAA ... un peu plus Vroum c'est mieux.
à la décélération les PAN ont quasiment disparue. j'en ai eu qu'un en 10 Km .
le moteur est bien chaud, je serre la vis de richesse .. à fond .. ça ne change strictement rien . Elle préfère même .
je devis d'une demi tour , ça change pas grand chose .. 1 tour elle tourne moins bien .. c'est moins fluide est très légèrement plus lent .
sinon pour la lumière du compartiment moteur j'ai pas trouvé .. j'ai un interrupteur par contre coté conducteur au dessus du phare. quand le capot se ferme il appui dessus. mais le fil part dans une gaine et ensuite je le perd .
par contre dans le coffre, c'est bien un interrupteur gravitationnel à ascension verticale :)
suite des travaux !
C'est confirmé, le nouveau réglage d'avance à l'allumage fait à l'oreille m'a enlevé les PAN PAN PAN de l'échappement en décélération.
Et le bruit intérieur est beaucoup moins assourdissant .
Le bruit extérieur fait moins Ploplopplop , il est plus discret mais c'est très bien. le compromis est génial !
du coup, je me suis attaqué à la rénovation de mes jantes alu :)
Mattes et jaunâtres sous une couche grise j'attaque à la laine d'acier de 0, puis de 000 et je termine au belgom alu.
On se vois dedans !!
j'ai plus d'épaule, mais doigts ont rétrécis usé par la laine d'acier mais le résultat est nikel chrome alu .
première photo pour comparer avant et après .
puis une photo de la voiture avec ces nouvelles baskets .
vivement que je fasse la carrosserie et la peinture !!
elle est de plus en plus belle :)
bien1
Tu vas finir par en faire une bête à concours. ;D rnr
Salut,j'ai le reniflard du cache culbu qui refoule de l'huile.
il fume aussi pas mal quand j'accélere.
sur le net je vois partout que quand le reniflars refoule de l'huile ou souffle, c'est signe d'une segmentation a changer .
au ralentit il aspire, mais qund j'accélere il fume.
et après avoir roulé le cache culbu est couvert d'huile.
c'est grave ? Vous pensez aussi a une segmentation a changer ?
Ta voiture n'est pas logique ;D avec une segmentation HS tes compressions devraient être mauvaise et la c'est pas le cas
Pour moi si tu veux en avoir le cœur net faut mettre le moteur sur l'établi ;)
Fais contrôler tes compressions, ça prend 10 min et ça te donnera une idée de la santé générale de ton moulin
Dans la plus part des cas l'huile refoulée veut dire compression H.S, mais chez toi les valeurs sont équilibrées ce qui est étonnant pour une segmentation en fin de vie. il faudrait connaitre les valeurs d'origine pour comparer.
Je pense plus à un problème de pression interne du moteur ce qui irait dans le sens de tes problèmes avec la pcv, à mon avis tu devrais regarder de ce côté.
Essaie de trouver les valeurs d'origine et si elles correspondent à ce que tu as, une dépose moteur va être nécessaire pour un contrôle et un nettoyage du circuit d'huile :v:
dernière chose, as tu changé ta pompe à essence , est ce que ton huile sent toujours l'essence ? :v: :v:
Est ce que ça peut pas venir également des joints de queues de soupapes?
Du coup, ça provoquerait une surpression d'huile dans les culbuteurs?
Merci pour toutes vos idées , ça m'aide beaucoup .
je n'ai pas changé la pompe à essence, un mécano m'a dit que mon huile ne sentait pas l'essence .
je la garde pour plus tard du coup .
je vais reprendre les compressions , peut être que ça a changé maintenant que tout est à peu près bien réglé.
Ou alors il faut que je trouve un garage qui les prennent pour moi si il trouve les mémé valeurs.
j'aurai une idée plus précise de leur état .
la piste du problème de pression moteur, je la découvre .. c'est quoi l'idée ? comment diagnostiquer ça ?
la piste de joint de queue de soupape est intéressante aussi .. bien que je n'y connaisse rien, ça sonne bien :)
* j'ai beau fouiller dans toutes mes docs, je ne trouve pas les valeurs de compressions que je suis censé avoir. la seule info que j'ai c'est un rapport 9.0:1 .
devrais avoir des compressions autour de 9 bar ? de 10 bar? de 12 bar?
Me voilà aux nouvelles.
J'ai bien fait chauffer le moteur en roulant 25 km tranquille d'abord puis en poussant un peu à la fin .
Arrivé chez moi compression à chaud . " Attention les mains ça brûle !!
Dans l'ordre des cylindres :
10 ; 9.8 ; 10.2 ; 9 >>> avant c'était mon cylindre 3 qui avait des faiblesses. maintenant c'est le 4 !? et le 3 est celui qui semble le meilleurs !?
je met de l'huile dans le trou de la bougie 4 et ça passe 10.2.
donc j'ai un défaut de segmentation sur le cylindre 4 puisque l'huile change la donne .
puis j'ai mon cylindre qui était le plus faible qui est devenue le meilleurs !?
et mes compressions sont meilleurs qu'avant .. peut être est-ce due au nouveau collecteur d'échappement ?
j'analyse avec le tableau que j'ai trouvé et que je vous conseil de sauvegarder quelque part ;)
ma compression la plus haute est 10,2 bar soit 148 Psi . D'après le tableau si mon plus fort est 148, le plus bas ne dois pas être en dessous de 111 psi pour que je puisse considérer qu'il n'y à pas de souci .
111 psi ça fait 7,65 bar.
Donc avec 9 je suis tranquille est je peux considérer mon moteur bon en segmentation et en soupapes . non ?
donc autre question .. pourquoi mon reniflard refoule de l'huile si mes segments sont bon . est-ce que des joints spi en mauvaise état pourraient en être la cause ?
le bouchon de remplissage qui sert de reniflard est équipé d'une mousse à l'intérieur qui est pleine d'huile. mais quand je dit pleine c'est pleine comme une éponge sbhy help !!
et j'ai une petite demande d('aide pour diagnostiquer la couleur de mes bougies.
le tour est noir charbon comme pour dire trop Riche ..
mais l'électrode est blanche/grisâtre comme pour dire trop pauvre .. . re-help
D'après le post ci dessous, des bougies blanches seraient dus à des segments ou des joints de soupape non étanches, tu n'as pas de dépots sur les tiennes mais elles sont neuves alors ça pourrait bien être le cas, le tour noir charbon pourrait être dû à un mélange trop riche.
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/diagnostic-moteur-depuis-les-bougies/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/diagnostic-moteur-depuis-les-bougies/)
Citation de: Thierry le 22 Février 2013 à 16:00:57
D'après le post ci dessous, des bougies blanches seraient dus à des segments ou des joints de soupape non étanches, tu n'as pas de dépots sur les tiennes mais elles sont neuves alors ça pourrait bien être le cas, le tour noir charbon pourrait être dû à un mélange trop riche.
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/diagnostic-moteur-depuis-les-bougies/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/diagnostic-moteur-depuis-les-bougies/)
oui je lit aussi :
Normal.
Electrodes marron clair ou grises.
Une bonne indication comme quoi la bougie fonctionne correctement et que l'état général du moteur est bon.
moi les électrodes sont grises , je pensait qu'il les fallait marrons .. mais si grise c'est aussi ok .. par contre c'est vrai que ça semble riche quand on regarde le tour .
tu crois que si les joints de soupape sont pas étanche je peux quand même avoir de bonnes compressions ?
Citation de: ghiom le 22 Février 2013 à 16:12:28
tu crois que si les joints de soupape sont pas étanche je peux quand même avoir de bonnes compressions ?
A mon avis oui mais je suis sûr de rien. Tu pourrais peut être y regarder de plus près pour voir leur état?
Par contre tu parle d'un cylindre qui avait une meilleure compression après avoir rajouté de l'huile, là les segments sont surement à revoir mais tu as vu une différence au niveau de la bougie par rapport aux autres?
Citation de: Thierry le 22 Février 2013 à 16:27:42
Citation de: ghiom le 22 Février 2013 à 16:12:28
tu crois que si les joints de soupape sont pas étanche je peux quand même avoir de bonnes compressions ?
A mon avis oui mais je suis sûr de rien. Tu pourrais peut être y regarder de plus près pour voir leur état?
Par contre tu parle d'un cylindre qui avait une meilleure compression après avoir rajouté de l'huile, là les segments sont surement à revoir mais tu as vu une différence au niveau de la bougie par rapport aux autres?
non pas de différence notable entre les bougies même pour ce cylindre.
et la différence est assez minime : 9 au lieu de 10 et 10 avec un d'huile.
par contre pour regarder les joints de queue de soupapes, je suis obligé d'enlever mon arbre à came et donc de retirer ma courroie de distribution que j'ai installé il y à peu de temps .. . mon moteur est arbre à cames en tête ( SOHC )
et ça c'est pas prévue au programme pour le moment .. ou alors, j'en profite pour changer le joint de culasse, rectifier la culasse, mettre des pistons et segment neuf ainsi que de nouvelles soupapes et ressorts ... mais il me faut un garage avec un palan pour sortir le moteur et j'ai rien de dispo de ce côté là ..
j'ai perdue vachement d'huile .. mon reniflard fume bleu , la voiture fume un peu bleu après un grosse accélération, le bol de filtre à air à un fond d'huile .
le niveau est au plus bas alors que j'ai remplie y'a pas longtemps .
j'ai aussi de l'huile qui sort par les joints Spi ...
ça craint ?
Fumée bleu segmentations .....
+1 avec JLS fumée bleue = segmentation mais il me semble qu'hier tu disais qu'elle ne fumait pas bleue. :-\
Tu te diriges tout droit vers une dépose moteur... :-[
Bon .. c'est décidé .. je vais déposer le moteur en suivant vos conseils.
même si les compressions sont bonnes !
je vais acheter un kit de joint et de la peinture pour moteur . des conseils pour trouver la peinture ? je voudrais le bleu FORD comme d'origine .
je vais aussi essayer d'étudier la possibilité de faire vérifie et rectifier la culasse . vais-je devoir trouver des pistons légèrement plus gros si je fait redevenir rond les cylindre ?
et puis tant qu'a tout enlever, pourquoi ne pas prendre un kit pour la BVA ! je vais changer les pièces d'usure, elle sera comme neuve et puis c'est tout !
je m'aventure dans un truc que je ne connais pas du tout ! tout les conseils sont les bienvenues !
merci ;)
Oui, tu vas être obligé de déposer le moteur maintenant. :(
Pour la peinture du moteur, tu as des infos ici:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/peinture-moteur/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/peinture-moteur/)
Pour la taille des pistons à changer, tu ne le sauras qu'une fois le moteur démonté. Il faudra voir l'état de surface des cylindres et le réaléser si besoin mais si la fumée vient juste d'apparaître, il y a de grandes chances qu'il n'y ait besoin que de segments. L'essence mélangée à l'huile à dû les abîmer.
Pour la boite, c'est sûr qu'une réfection en même temps t'éviteras des soucis dans le futur mais en a t elle vraiment besoin. Le coût sera quand même important.
Enfin pour tout ce que tu pourrais entreprendre de faire, il vaudrait mieux ouvrir un nouveau sujet pour chaque élément, ça permettra de mieux les approfondir en évitant trop de dispersions.
[off-topic]Un conseil prends des photos de toutes les étapes ça aide à ne pas se prendre la tète ;) fais la liste du matériel " particulier" qu'il va te falloir ,pour la dépose/repose ,le/les réglages Etc...[/off-topic]
j'ai déjà prévu le coup pour les outils, j'ai la trousse à outil d'occaze spécial pour moteur 2L3 lima.
J'ai presque tout les outils spéciaux .
j'ai commandé de la peinture Bleu et de la noir . Les 2 sont pour bloc moteur. Merci pour vos liens :)
j'ai commandé ça :
ATP Pièce # FM28 Nécessaire de Réparation de Maître: Comprend Disques d'embrayage en Acier et Friction, Joints Statiques, Joints Annulaires, Joints toriques, et bagues d'étanchéité.
Code de Boîte de Vitess. C3; Boîte de Quadrivitesse; standard;à 2/22/1978
Code de Boîte de Vitess. C3; Boîte Trivitesse; Standard;à 2/22/1978 (Seulement 7 Restant)
mais quand je vois qu'un moteur réusiné, donc mieux fait que ce que je vais pouvoir faire , c'est 1200€ ... je me demande quand même si ça ne vaudrai pas plus le coup .
parceque après je peux essayer de vendre le mien en l'état, il est rare le L4 pour mustang II en france . ça pourrait peut être faire plaisir à quelqu'un .
qu'est-ce que vous en pensez ?
Le mieux, c'est que j'essaye de le faire moi même en achetant tout ce dont j'ai besoin
Kit moteur inférieur = 120€
kit de joints moteur = 30€
Maitre kit de réparation = 500€
kit de courroie de distri = 24€
+ rectification culasse et cylindre = environ 300€ ...
ou je commande un moteur refait en usine pour un peu plus cher mais certain que tout va bien ?
C'est sur qu'à 1200€ te fait pas ierche mais à savoir comment il a été refait et pour la garantie (si il l'est ) voir les clauses particulières ....
Citation de: JLS le 23 Février 2013 à 09:22:25
C'est sur qu'à 1200€ te fait pas ierche mais à savoir comment il a été refait et pour la garantie (si il l'est ) voir les clauses particulières ....
c'est sur rockauto .ils proposent Marshall ou Famous Brand
pour 200€ de plus je peux commander le V6 hr0 et pour le meme prix que le L4 je peux commander le V8 rck rck
ah si la législation n'était pas si restrictive , j'y mettrai bien un V6 ou un V8
Je prendrais le V6 mais pas le V8 ;)
Citation de: JLS le 23 Février 2013 à 10:12:38
Je prendrais le V6 mais pas le V8 ;)
moi aussi ,ça me chatouille !! J'ai envie d'un v6... Mais mon L4 est rare en france, les mustand ii sont presque toutes des v6.
et je risque de pas pouvoir l'homologuer...
de plus la transformation en v6 doit etre cher ... Nouveau carbu tout ça ...
donc 1200€ + 400€ pour fedex c'est un bon plan ?
Marshall ou Famous Brand comme reusineur ?
N'oublie pas la douane +/- 30%
Refait tes calculs c'est plus valable de le refaire ,je pensais que tu avais trouvé un moteur en France
Citation de: JLS le 23 Février 2013 à 10:39:52
N'oublie pas la douane +/- 30%
Refait tes calculs c'est plus valable de le refaire ,je pensais que tu avais trouvé un moteur en France
ça fait 1900€ moteur refait a neuf + fedex et douane .
je vais calculer les pieces detachées et kit , mais je vais aussi avoir du fedex et de la douane.
le mieux serai de trouver un moteur en france c'est sure, voir meme la version turbo ça serai ideal ! Mais comment faire ?
[off-topic]Pour les pièces fait ta liste avec liens et envoi ca à JD pour un devis [/off-topic]
c'est qui JD ?
soit Moteur entièrement refait en usine et testé :
moteur 1200€
douane 400€
fedex 400€
total 2000€ :-\
mais je peux revendre mon moteur entier ou en pièce détachés et me faire peut être 200 ou 400€ ?
soit je refait moi même le moteur :
Kit moteur inférieur 120€
Maitre kit de réparation 510€
Réfection de la culasse , rectification des cylindre , dé-glaçage , rodage des soupapes .. = 500€ ???
Douane 300€
Fedex 300€
total 1500 environ . soit 25% moins cher et j'aurai la satisfaction de le faire moi même .
Par contre, je n'arriverai pas à la qualité d'un refait en usine et je prend des risques .
[off-topic]JD uspartsforyou (partenaire du forum )[/off-topic]
Si tu le refais toi même et en réusinant les cylindres et rectif de la culasse, il sera aussi bien qu'un refait que tu auras acheté. Par contre si tu réalèse les cylindres, va falloir penser aux pistons, segments.
Avant de commander tu aurais du déposer le moteur et faire le contrôle métrologique pour savoir ce dont tu avais besoin exactement pour ton moteur (paliers coussinets etc ...) :v:
+1 Christ , il n'a pas encore démonté donc tout va bien ;)
Oui, les moteurs reconditionnés en usine ne sont pas forcement une garantie de qualité, j'en ai fais les frais avec un moteur de Cox il y quelques années et il parait qu'il y a parfois des problèmes avec ceux vendus chez Mustangsunlimited.
De toutes façons, quoi que tu fasses, il faudra sortir le moteur alors autant le démonter pour savoir vraiment ce qui doit être refait et s'il vaut mieux partir de ton bloc ou s'il faut le remplacer et puis si le bloc est toujours bon, ça sera peut être plus facile de le revendre démonté si c'est ce que tu veux faire.
Citation de: ghiom le 23 Février 2013 à 10:46:11
le mieux serai de trouver un moteur en france c'est sure, voir meme la version turbo ça serai ideal ! Mais comment faire ?
Mettre un 4 cylindres turbo dans ta Mustang ne sera pas plus légal que de mettre un V8 alors quitte à jouer les outlaws, je choisirais un V8. ;D
en attendant de prendre une décision.. j'essaye de diagnostiquer un max de trucs .
Le problème le plus récurant et qui est peut être le symptôme le plus important c'est ma vis de richesse qui doit être serré à fond pour que le moteur tourne correctement.
j'ai débranché la durite qui va de la valve PCV au canister .
les tours minutes grimpes pas mal .. 1300 rpm au moins, je ne peux pas avoir moins.
mais la vis de richesse fait son rôle .
et pour avoir un bon réglage, je doit être dévissé de 1 tour et demie voir 2 tours .
si je bouche la durite qui va de la pcv au canister , le moteur cale .
si je la reconnecte, les rpm chutent, la voiture est réglé trop riche et tant à caler .
j'aurai tendance à me dire .. très bien, tout fonctionne alors !!
mais la durite aspire fort, ça me gène de la laisser comme ça , j'imagine que c'est pas bon ..
Citation de: ghiom le 23 Février 2013 à 15:27:39
mais la durite aspire fort, ça me gène de la laisser comme ça , j'imagine que c'est pas bon ..
Quelle durite? Si c'est une durite de dépression c'est normal que ça aspire fort enfin ça ne peut pas aspirer plus fort que ce que l'admission a besoin comme air.
Citation de: Thierry le 23 Février 2013 à 15:34:11
Citation de: ghiom le 23 Février 2013 à 15:27:39
mais la durite aspire fort, ça me gène de la laisser comme ça , j'imagine que c'est pas bon ..
Quelle durite? Si c'est une durite de dépression c'est normal que ça aspire fort enfin ça ne peut pas aspirer plus fort que ce que l'admission a besoin comme air.
alors c'est la la durite qui relie la PCV à une boite dans l'aile avant droite. ce doit être la carbon canister.
le plus petit embout de cette valvle :
(http://www.rockauto.com/getimage/getimage.php?imageurl=http%3A%2F%2Fwww.rockauto.com%2Finfo%2FSMP%2FV224_PRIMARY.jpg&imagekey=50469-0&width=450)
sachant que la partie métalique est relié à une boite sous le moteur et la grosse noir est relié sous le carbu .
si la durite est connecté comme prévue:
mon mélange est trop riche , impossible à régler , le moteur cale à moins de serrer la vis de richesse à fond .
Les RPM sont réglable, de très bas à très haut .
si la durite est bouché
le moteur cale
si la durite est laissé débranchée à l'air libre :
la vis de richesse fait son job
le moteur tourne très rond
les rpm sont un peu trop élevé , pas moyen de descendre en dessous de 1300rpm en N et 1000rpm en D
quand je rebranche, c'est comme si je la bouchait à moitié . on sent que ça respire pas.
Citation de: ghiom le 23 Février 2013 à 15:41:36
alors c'est la la durite qui relie la PCV à une boite dans l'aile avant droite. ce doit être la carbon canister.
Ah ben on en avait parlé il me semble. L'air ne doit sortir dans le carbon canister que lorsque le moteur est coupé, il y a un solenoid qui bloque le passage quand le moteur est en marche. Ça ne te dit rien?
On a tellement discuté de tes problèmes qu'il se peut que je me mélange les pinceaux. ;D
c'est pas la même chose .. celui dont tu me parle c'est le switching bowl vent du carbu .
donc est-ce que je laisse la durite comme ça qui aspire de l'air ?
est-ce que je la reconnecte au carbon canister qui semble pas mal l'étouffer et m'empêche de régler la richesse ?
voici une image, j'ai mis la PCV valve en bleu et la durite en question en rouge.
c'est au niveau de la fleche TO CANNISTER que je laisse à l'air libre . ça aspire de l'air assez fort . mais le moteur semble aimer ça !
voici une autre image qui quand on à vue la premiere explique mieux.
Ça aspire ou ça souffle? Je comprends plus rien. ;D
Un filtre au charbon ça ne filtre pas l'air instantanément c'est sur le durée alors si le débit est trop important à ce niveau là, le problème doit être ailleurs. ???
Le schéma c'est pour renvoyer les émissions dans l'admission et je vois pas à quoi sert ce filtre. Sur les forums US ils ne parlent d'un filtre que pour les vapeurs du réservoir d'essence.
Ah pardon, j'avais pas vu ton premier schéma. Attends je réfléchis. ;D
Oui le tuyau qui va vers le canister doit envoyer les gas pour être filtrés quand le moteur est à l'arret et qu'il n'y a plus de dépression mais avec le moteur en marche, ça ne devrait pas souffler par là. Tu es sûr que le tuyau qui va vers l'admission est bien branché et non bouché?
dans le tuyau que j'ai mis en rouge ça aspire fort.
c'est le " Positive Cranckase Ventilation System"
la Valve PCV en bleu récupère les vapeurs du " oil separator " qui est juste au dessus du filtre à huile et les renvoie dans le spacer du carbu afin surement de les brûler.
si je bouche la durite en rouge , je n'ai plus d'air qui entre dans cette durite pour aller dans le carbu et ça cale .
si la durite rouge est connecté dans l'aile .. donc au canister, la voiture s' essouffle et je doit serrer la vis de richesse à fond.
si je la laisse la durite rouge à l'air libre, elle fait parvenir de l'air frais à la PCV en bleu et le moteur tourne rond mais rapide. La vis de richesse fait son boulot et peut être réglé normalement.
Citation de: ghiom le 23 Février 2013 à 16:21:44
si je bouche la durite en rouge , je n'ai plus d'air qui entre dans cette durite pour aller dans le carbu et ça cale .
Si ça cale c'est que le moteur manque d'air mais l'air dont il a besoin vient du filtre à air pas de ce tuyau. Ton filtre à air est bien propre?
Citation de: Thierry le 23 Février 2013 à 16:27:13
Citation de: ghiom le 23 Février 2013 à 16:21:44
si je bouche la durite en rouge , je n'ai plus d'air qui entre dans cette durite pour aller dans le carbu et ça cale .
Si ça cale c'est que le moteur manque d'air mais l'air dont il a besoin vient du filtre à air pas de ce tuyau. Ton filtre à air est bien propre?
oui, en plus ça le fait même si le filtre à air et son bol son absent
C'est un vrai mystère ta voiture. ??? ;D
Et si tu débranche le "upper crankcase vent hose" coté "pcv valve", est ce que tu sens que l'air est aspiré moteur en marche?
Non, oublie mon dernier message. Ca aspire forcement puisque le moteur cale quand tu le bouche. Enfin là, je sais plus quoi dire. ???
un autre indice ..
j'ai représenté en vert la durite qui entre dans l'aile ( donc au canister ) et qui est relié dans la continuité de la rouge .
On dirai que cette partie, la verte est bouchée . Je ne peux pas aspirer dedans. A moins que ce soit normale !?
doit on pouvoir aspirer dans cette durite ?
duritePCV (http://www.youtube.com/watch?v=pyB6HYFeKMM#)
Tout ce système fait partie du système anti pollution.
Ce fameux canister est censé récupérer les vapeurs d'huile et les condenser pour les renvoyer dans le circuit de combustion. Je me demande si en plus d'être bouché, ton système n'aurait pas une valve qui serait reliée dans le mauvais sens. Il faudrait que tu vire tout ce système, avant même d'envisager la dépose de ton moteur.
Tes compressions étant correctes, je pense que ce fichu système te fout en l'air tous tes réglages, et fait que tu te retrouve avec de l'huile dans le moteur.
Vatche, ton moteur ne prend l'air que par cette durite :o :o
Citation de: micake le 23 Février 2013 à 17:07:24
Tout ce système fait partie du système anti pollution.
Ce fameux canister est censé récupérer les vapeurs d'huile et les condenser pour les renvoyer dans le circuit de combustion. Je me demande si en plus d'être bouché, ton système n'aurait pas une valve qui serait reliée dans le mauvais sens. Il faudrait que tu vire tout ce système, avant même d'envisager la dépose de ton moteur.
Tes compressions étant correctes, je pense que ce fichu système te fout en l'air tous tes réglages, et fait que tu te retrouve avec de l'huile dans le moteur.
je suis bien d'accord avec toi .. mais comment le virer ?
la durite qui par de la pcv pour aller au canister je la connecte où si j'enleve le canister .
si je la bouche on voit ce que ça donne sur la vidéo . ça veut caler.
regardez un peu tout ce qui sort de mon reniflard du cache culbu !
reniflard (http://www.youtube.com/watch?v=sTEH5PRkCVo#ws)
et voici le résultat dans le col de filtre à air
Ce serait pas ta valve PCV qui serait naze?
Si effectivement ton canister ne fait plus son taff et est bouché, la PCV réinjecte tout l'huile directement dans ton carbu, au lieu de le faire passer dans le canister.
Vous en pensez quoi les pros?
Citation de: micake le 23 Février 2013 à 17:22:07
Ce serait pas ta valve PCV qui serait naze?
Si effectivement ton canister ne fait plus son taff et est bouché, la PCV réinjecte tout l'huile directement dans ton carbu, au lieu de le faire passer dans le canister.
Vous en pensez quoi les pros?
Ma PCV est neuve sbhy
Citation de: ghiom le 23 Février 2013 à 16:52:57
un autre indice ..
j'ai représenté en vert la durite qui entre dans l'aile ( donc au canister ) et qui est relié dans la continuité de la rouge .
On dirai que cette partie, la verte est bouchée . Je ne peux pas aspirer dedans. A moins que ce soit normale !?
doit on pouvoir aspirer dans cette durite ?
Non le filtre à charbon doit pouvoir filtrer l'air qui est dedans sans le rejeter dans l'atmosphère donc ça doit être étanche à l'air à ce niveau.
Citation de: ghiom le 23 Février 2013 à 17:01:10
duritePCV (http://www.youtube.com/watch?v=pyB6HYFeKMM#)
Je la sens pas caler mais c'est peut être normal qu'il y ait un changement de régime puisque débouché tu as une fuite dans les dépressions.
Sinon pour l'huile qui est rejetée dans le carbu, c'est peut être causé par la segmentation qui ne serait plus bonne.
Ça fait beaucoup de "peut être" mais je vais en rajoutant un en disant que peut être que ça va guider un connaisseur. ;D
Mets y le feu LOL LOL (humour)
Non sérieux j'en revient à dire que tu ferais "peut-être" mieux de le sortir car la ca devient du domaine du paranormal ou plutôt anormal ;)
Citation de: JLS le 23 Février 2013 à 19:56:10
Mets y le feu LOL LOL (humour)
Non sérieux j'en revient à dire que tu ferais "peut-être" mieux de le sortir car la ca devient du domaine du paranormal ou plutôt anormal ;)
le probleme si je le sort, c'est que je ne peux plus tester le bazar !
et comme j'y connais pas grand chose, je vais changer tout ce qui est remplaçable pour finir par le remettre... Et avoir sans doute le meme probleme puisque je le remonterai a l'identique ....
C'EST QUOI CE MOTEUR sbhy sbhy sbhy sbhy sbhy C'est un coup à perdre son latin ;D
je reste persuadé que tu es en surpression dans ton moteur et en voyant ce que refoule ton reniflard cela conforte mon opinion (qui n'engage que moi ;D ) mais cela pourrait être aussi un segment hs :(
Sur ma corvette j'ai enlevé le canister et il ne c'est pas passé grand chose au niveau régime moteur. C'est étonnant tout ce qui se passe chez toi :P . Pour en revenir à la corvette, j'avais 3 tuyau de branché sur le canister un qui retourne au réservoir et 1 qui passe par la pcv et va sur le carbu et une autre direct au carbu.
Je me demande si les durites du canister ne serait pas inversé car si c'est comme sur le mien il y a un clapet anti retour sur une des sorties (ou entrée).
Tu as le Haynes ? si oui et si il est comme le mien tu as les branchements des tubulures qui sont indiqués :v:
Merci pour ton aide,
sur le Haynes c'est compliqué . Y'a tout un systeme complexe q
que je n'ai pas sur ma voiture .
voici les docs que j'ai trouvé ..
Tu as bien un retour réservoir au départ du canister, on le voit sur la 2ème photo.
Sur la première, tu as la durite qui va au canister et derrière il y en a une autre, elle va ou celle la ?
Faudrait que tu regardes ton canister si tu peux inverser les durites (si tu en as 3 comme moi) sans toucher au retour reservoir.
(http://i72.servimg.com/u/f72/14/49/88/86/461-f210.gif) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=855&u=14498886)
Citation de: JLS le 24 Février 2013 à 09:06:37
(http://i72.servimg.com/u/f72/14/49/88/86/461-f210.gif) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=855&u=14498886)
moi je rajoute les orteils ;D g0d
Citation de: chris13 le 23 Février 2013 à 23:12:50
Tu as bien un retour réservoir au départ du canister, on le voit sur la 2ème photo.
Sur la première, tu as la durite qui va au canister et derrière il y en a une autre, elle va ou celle la ?
Faudrait que tu regardes ton canister si tu peux inverser les durites (si tu en as 3 comme moi) sans toucher au retour reservoir.
j'ai 3 durites
la durite qui part de la PCV au canister
la durite qui passe derrière sur le shéma est celle du " switch bowl vent du carbu " c'est une trappe sur le toit de la cuve du carbu qui laisse passer les vapeurs d'essence dans le canister quand le moteur est éteint et les envois dans le filtre à air quand le moteur est allumé .
et une autre qui longe la premier mais qui à était fermée avec un bout de métal pour la boucher .
pour voir comment ça se passe dans l'aile il faudrait que je la démonte complètement. Mais elle est rivetée !!
Je vais essayer un truc, j'ai trouvé ce shéma de mon moteur sans la canister .
donc la durite en rouge va faire ce trajet désormais. Elle n'ira plus au canister .
Le system EGR est suprimé , bouché à la place de la Vanne EGR, bouché au collecteur d'échappement et bouché au carbu.
la durite jaune c'est comme moi , ça part du carbu et actionne l'avance à l'allumage à l'accélération.
La bleu aussi, c'est l'arrivée d'essence.
par contre la verte qui part de l'admission pour aller sur la valve à dépression du distributeur .. je l'ai pas !? moi c'est un bout de durite qui est bouché à l'admission .
des idées ?
Pour moi elle est nécessaire au bon fonctionnement de ton avance variable.
Oui c'est pas mal comme idée. Par contre si tu met un tuyau qui ne passera plus par le canister, ton moteur va faire comme quand tu bouchais le tuyau avec le doigt.
Le tuyau en vert c'est le retour de l'avance à dépression pour éviter les rejets dans l'atmosphère, sur les Mustang plus anciennes il n'y a qu'un tuyau à l'entrée de la capsule mais je sais pas ce que ça donnerait sur une capsule comme la tienne. Tu peux pas y mettre un tuyau?
Ma capsule d'avance d'allumage n'a pas d'autre entrée pour branche une durite dessus
Qui va au carburateur ?
Citation de: le gugusse de Montauban (simple lecteur) le 24 Février 2013 à 13:10:07
Qui va au carburateur ?
j'ai la jaune qui fait que l'avance fonctionne mais j'ai pas la verte
Citation de: ghiom le 24 Février 2013 à 12:54:19
Je vais essayer un truc, j'ai trouvé ce shéma de mon moteur sans la canister .
donc la durite en rouge va faire ce trajet désormais. Elle n'ira plus au canister .
Le system EGR est suprimé , bouché à la place de la Vanne EGR, bouché au collecteur d'échappement et bouché au carbu.
la durite jaune c'est comme moi , ça part du carbu et actionne l'avance à l'allumage à l'accélération.
La bleu aussi, c'est l'arrivée d'essence.
par contre la verte qui part de l'admission pour aller sur la valve à dépression du distributeur .. je l'ai pas !? moi c'est un bout de durite qui est bouché à l'admission .
des idées ?
La Jaune c'est bon la verte et pour une double sortie de capsule modif fait par l'ancien proprio qui n'avais surement que celle-la
Nouveau montage effectué.
c'est un peu plus difficile a régler car le moteur tourne un peu plus riche.
on sent qu'il aimerai plus d'air pour tourner plus rond.
je refait l'avance a l'allumage, la richesse tant bien que mal.
je part fair un tour...
elle roule bien. Monte pas mal dans les tours jusque 3000... Apres c'est pkus difficile mais ça monte...
j'accélère fort, je monte a 110 km , je relache tout va bien, j'essaye de remettre les gaz pendant la deceleration et pfouf.. Un nuage bleu.
je laisse decelerer... PAN ! A l'echappement.
c'est systematique.
nuage bleu en donnant un coup de gaz apres une forte acceleration
et une detonnation a l'echappement apres une longue deceleration.
ça ressemble donc bien à une segmentation usée .
c'est dangereux pour mon moteur de rouler comme ça ?
j'ai besoin faire quelques centaines de bornes fin de semaines pro.
est-ce que ça explique manque d'air qui fait mon mélange trop riche ?
essai de rabaisser la richesse, pour le PAN allumage "Normalement" mais avec elle rien de logique ;)
Pour le risque du moment que ton niveau d'huile est toujours bon et que tu roule à la coule pas de problème ....
Citation de: ghiom le 24 Février 2013 à 14:49:37
c'est dangereux pour mon moteur de rouler comme ça ?
On n'en a pas assez parlé dans le sujet mais le plus inquiétant pour ton moteur c'est les traces de métal envoyées dans ton filtre à air par le reniflard. Quelqu'un a une explication concernant leur origine?
(https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-hardtop-'78/?action=dlattach;attach=143081;image)
Merci pour tout , ça fait plaisir d'avoir des reponses rnr
je ne peux pas regler moins riche, je suis serré à fond sbhy
j'ai réglé l'avance à l'oreille il reste 1pan. Avant j'en avais plein.
pour les bouts de métal, on dirai des residu de pas de vis. Et je n'arrive pas a comprendre d'où ils viennent vue que j'ai un filtre à l'entrée.
Si tu as du métal qui sort arrête c'est plus prudent
Y a telement de trucs illogique et de symptomes sur mon moteur...
je me dit qu'un moteur refait ça ferait surement toute la difference.
En tout cas, je crois que la dépose du moteur pour le démonter et l'inspecter serait la première chose à faire. :(
De toutes façons tu risque rien à le démonter complètement et voir ce qu'il a......... et si vraiment tu le sent pas tu le revend et tu en achète un refait
eb effet ça me permettra de comprendre ce qui se passe ...ou pas g0d
Dans l'absolu, il faudrait que tu fasses une vidange, et que tu contrôle que tu n'aies pas de morceaux de métal dans ton huile.
Ton filtre à huile avait été serré correctement?
Ensuite, à défaut de sortir le moteur, il faudrait au moins déculasser, et voir la tête de tes pistons, pour trouver l'origine de ces bouts de métal.
Quand tu as démonté ton carbu, tu es sûr qu'aucune pièce n'est tombée dans la pipe d'admission?
Décidément, avec ta MII, c'est un pas en avant et 2 en arrière... :-\
d'accord avec Mickael, déculasse regarde tes pistons et cylindres, tu verras si c'est rayé ou pas. Je serais toi je la laisserai au repos. Des bouts de métal qui se ballade c'est pas bon signe :-[
Comme l'a dit Mickael tu peux essayer une vidange pour voir si tu n'as pas de limailles dans l'huile.
Pour le pan, ça peut-etre aussi ton allumage mal réglé...
j'ai pris la décision de changer de moteur.
les pièces détachées + la rectification de la culasse des sièges de soupapes et autre me reviendrai plus cher. de pas mal .
j'ai demandé à rockauto si leur moteur était en stock .. ben en fait non. ils n'en n'ont pas .
donc je cherche un moteur lima 2,3L 140ci !
vous savez où je peux en trouver un ?
[off-topic]J'ai passé des annonces sur quelques fofo qui ne tente rien .......... ;)[/off-topic]
cool c'est sympa ça :)
rockauto en a plus .. Marshall non plus
j'en ai peut être trouvé un par un garage , mais j'attend confirmation qu'il est effectivement bien en stock ... rockauto m'a déjà prélevé le prix du moteur alors qu'ils ne l'ont pas ...
Precisionengine en a 1, mais je n'arrive pas vraiment à savoir si c'est bien le même que le mien .. ils sont un peu avard d'information . c'est un 2.3 140ci OHC de 1977-1987. là où j'ai un doute c'est que j'ai crue lire que le mien c'est un SOHC .. c'est différent ? )
j'en ai aussi un en attente de devis chez sandjengine. j'ai discuté avec le gars . il lui en reste 1 en stock . d'après leur site c'est du refait à neuf de chez neuf !!
vous connaissez sandjengine et precisionengine ?
OHC veut dire OverHead Camshaft ou arbre à came en tête, le "S" de SOHC veut dire "single" (simple) en comparaison avec les DOHC qui sont des Doubles arbres à came en tête alors ton moteur est bien un OHC ou si tu veux être plus précis un SOHC, le même que celui qu'on te propose.
En ce qui concerne Precision Engine, ils sont souvent cités dans les magazines US alors ils doivent être sérieux, l'autre j'en ai jamais entendu parler.
Citation de: Thierry le 06 Mars 2013 à 04:42:55
OHC veut dire OverHead Camshaft ou arbre à came en tête, le "S" de SOHC veut dire "single" (simple) en comparaison avec les DOHC qui sont des Doubles arbres à came en tête alors ton moteur est bien un OHC ou si tu veux être plus précis un SOHC, le même que celui qu'on te propose.
En ce qui concerne Precision Engine, ils sont souvent cités dans les magazines US alors ils doivent être sérieux, l'autre j'en ai jamais entendu parler.
ok merci, pour le moment j'ai un meilleurs relationnel avec SandJengine qu'avec Precisionengine.
j'ai demandé l'année de fabrication du moteur aux 2.
le premier va voire le moteur si il trouve le code date.
le second me dit que c'est pas possible de savoir puisqu'il n'a pas le moteur sous les yeux.
mon problème c'est que certaines choses changent entre 1974 et 1978
tout d'abord de 1974 à 1976 le moteur fait tout juste 88hp
après 1976 il fait 93hp
la différence est pas énorme mais elle est là :) pour faire tourner la clime ces 5 Hp supplémentaire seront bien utile .
ensuite il y a l'avance à l'allumage ..
1974 - 1975 = 6BTDC
1975 CALIFORNIA = 10BTDC
1976 to 1978 = 20BTDC
donc pour bien régler l'allumage il me faudra cette date .
à moins que j'ai tout faut ?
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/385032922.htm?ca=10_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/385032922.htm?ca=10_s)
http://www.leboncoin.fr/voitures/437100178.htm?ca=10_s (http://www.leboncoin.fr/voitures/437100178.htm?ca=10_s)
rnr
[off-topic]Sinon ça va?[/off-topic]
Citation de: micake le 06 Mars 2013 à 14:13:30
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/385032922.htm?ca=10_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/385032922.htm?ca=10_s)
http://www.leboncoin.fr/voitures/437100178.htm?ca=10_s (http://www.leboncoin.fr/voitures/437100178.htm?ca=10_s)
rnr
[off-topic]Sinon ça va?[/off-topic]
je les avais pas vue celles là :)
mais bon .. 100€ un moteur dont on ne connais pas l'état ... c'est comme le mien en gros .. donc il faut le refaire ..comme le mien donc ça serai 100€ de déboursé pour rien + la loc d'un véhicule pour transporter le moteur .
et l'autre 5 500 € pour une mustang de 79 .. c'est pas la même .. je préfère largement la 74-78 :)
et quand il dit qu'il la sacrifie à ce prix !? elle est même pas complète sur la photo c'est bizarre pour la vendre .
j'achèterai bien juste le moteur mais je suis pas sure que ce soit dans ces plans :)
sinon ça va bien oui merci . j'espère trouver un moteur refait en usine et pas trop cher pour voir ce que donne la voiture avec 90hp , une respiration à l'endroit , une BVA refaite à neuf ... :)
je l'ai faite essayé à un mécano avec qui j'ai sympatisé. il m'a dit qu'elle devait pas faire ces 90hp .. plutôt dans les 60 - 70 .. elle n'a presque pas de couple .
Et donc qu'en ayant consommé 10,4 litres au 100km avec un moteur dans cet état c'était déjà pas mal ! alors si je monte un moteur neuf qui donne ses 90hp.. une fois le rodage fait, la conso devait être bien en dessous :)
d'après mes recherches, ce moteur est très dure à trouver .. surtout en france où les casses ne gardes pas les moteurs essence à l'exception des V6 ou V8.
Donc installer un moteur neuf alors que j'ai déjà presque tout refait à neuf ça vaut vraiment le coup .
une fois la carrosserie et l'intérieur refait au propre , ça fera une MII de 78 quasiment neuve et donc assez rare ...
Invendable donc car le prix que je lui estimerai sera bien au dessus de sa valeur et donc elle restera mienne pour longtemps !! rck
un autre truc .. le mécano à trouvé bizarre que la direction assisté soit si puissante.. il a jamais vue ça . on ne sent aucune résistance dans le volant. on ne le sent pas, on ne sent pas la route.
sur les bouquins, ils disent que la force nécessaire pour tirer le volant ne doit pas excéder 2,7Kg .. ma direction c'est plutôt 40 grammes.
ça doit être réglable donc ..
Ou est ce que tu as vu que le 2,3L de 76 était devenu plus puissant? Celui de 1978, faisait la même puissance que celui de 1974:
http://blog.mustangv8.com/fiche-technique-mustang-1978/ (http://blog.mustangv8.com/fiche-technique-mustang-1978/)
http://blog.mustangv8.com/fiche-technique-mustang-1974/ (http://blog.mustangv8.com/fiche-technique-mustang-1974/)
Sinon, la première annonce de Micake me semble bien plus intéressante que de commander un moteur refait aux US. Pour 100 euros plus le transport tu te retrouverais avec une boite que tu pourrais revendre pour apprendre à refaire ce moteur toi-même à moindre coût.
C'est plutôt à ça que je pensais, avec 2 moteurs, et quelques pièces neuves, tu devrais pouvoir en refaire un quasi neuf ;)
+1 Et puis si tu peux conserver le moteur d'origine, la valeur et l'intérêt de ta Mustang dans le futur n'en sera que renforcé.
d'après mes paniers sur différents site + les frais de dé-glaçage alésage et autre réfection de culasse et siège de soupapes , ça me coûte le même prix voir plus cher que de trouvé un moteur refait d'usine.
Alors oui je peux en prendre un autre , faire du légo avec les 2, revendre la boite et les pièces qu'il me reste et ainsi baisser la facture ..
mais vu le travail que je vais avoir en carrosserie pour refaire des parties entières .. et la peinture et l'intérieur .. je crois que je vais choisir la facilité/rapidité d'un moteur garantit plusieurs années , réglé avec des outils d'usines de précision que je n'ai pas ...
et je pourrais par la suite, garder mon moteur pour apprendre dessus , le refaire si l'envie m'en fait sentir après avoir terminé ma voiture et le remonter dans la voiture .
D'ici là on verra bien :)
[off-topic]tu veux pas un 289 ;) out1[/off-topic]
Citation de: ghiom le 06 Mars 2013 à 14:55:51
d'après mes paniers sur différents site + les frais de dé-glaçage alésage et autre réfection de culasse et siège de soupapes , ça me coûte le même prix voir plus cher que de trouvé un moteur refait d'usine.
Oui c'est sûr mais tant que tu ne l'as pas démonté, tu ne sauras pas ce qui est à faire. S'il n'y a que des segments à changer et que tu fais le déglaçage toi même le coût sera très minime.
Je sais pas quel taille de cylindres tu as mais voilà un exemple d'outil qu'il te faudrait pour les déglacer:
http://www.mecatechnic.com/PA4_UO20087_FR_Outil-de-deglacage-de-cylindres-50-a-180-mm.htm (http://www.mecatechnic.com/PA4_UO20087_FR_Outil-de-deglacage-de-cylindres-50-a-180-mm.htm)
Il ne faut pas oublier non plus que je n'ai pas de connaissances en mécaniques :)
je n'ai même pas de garage sbhy
sinon on me propose de préparer le moteur avant de l'envoyer .
We offer head porting to increase air flow and block decking to increase compression
ça veux dire quoi tout ça ? C'est efficace ?
Citation de: ghiom le 06 Mars 2013 à 20:28:00
Il ne faut pas oublier non plus que je n'ai pas de connaissances en mécaniques :)
je n'ai même pas de garage sbhy
C'est ça l'intérêt de rouler en ancienne, c'est d'apprendre la mécanique et tu as dû faire de gros progrès depuis que tu as ta Mustang, non? ;D Enfin si tu n'as pas de garage, c'est sûr que tu es plus que limité. :(
"Head porting" c'est un réusinage des passages d'air dans les culasses. D'origine les passages sont brut de fonderie alors en les usinant, les passages se retrouveront lissés et l'air passera mieux avec moins de turbulences, comme quand on met un échappement plus gros.
"Block decking" c'est un réusinage du bloc moteur au niveau de la surface de contact entre le bloc et les culasses. En enlevant de la matière sur le bloc, ça permet de diminuer le volume de la chambre de combustion et donc d'augmenter le taux de compression du moteur et les performances.
Je sais pas ce que ces modifications apporteront de plus mais quand un constructeur sort une version plus puissante d'un moteur, ils conçoivent des culasses pour améliorer le flux d'air ou des culasses encore pour diminuer le volume de la chambre de combustion mais ne réusinent pas un bloc moteur ou une culasse.
Enfin, je dis pas que c'est une préparation d'amateur mais je suis un peu sceptique sur les gains en performance de ces méthodes. ???
ah oui j'ai forcément fait des progrès puisque je suis partie de 0 et que j'ai réalisé tout ce que vous m'avez conseillé ..
et y'en à eu du boulot sur cette voiture !!
Pour les modifications de performance j'attend d'autres avis, mais je crois que je vais laisser tomber si ce n'est que ça .
refaire le moteur, je m'en sent capable à condition d'en avoir un qui tourne bien dans la voiture . Afin que ça ne soit que du plaisir et non de la frustration.
Parceque ça me prendra du temps , et que j'ai envie de rouler avec ma Mustang. D'autant plus que mon autre voiture rend l'ame, qu'elle n'est pas réparable sans ordinateurs et outils spéciaux puisque c'est l'électronique et le moteur qui lâchent . Ma Mustang va donc devenir ma voiture de tout les jours par la force des choses et ce n'est pas pour me déplaire !
Et d'un coté pratique, je n'ai pas de garage , chez moi c'est gravier et terre , pas pratique du tout pour travailler des trucs aussi lourd qu'un moteur .
surtout sans garage pour s'abriter .
Enfin d'ici juin on me prête un garage avec des outils afin de faire la carrosserie en quelques jours , donc il faut qu'elle roule super bien . car ensuite j'ai une cabine de peinture qui m'attend .. et cette opportunité ne se représentera pas.
Voilà .. j'aimerai bien le refaire et me dire, "c'est moi qui l'ai fait "
mais il faudrait que je puisse le faire sur un weekend, ce qui va pas être simple !
qu'il ne pleuvent pas, et que je trouve un palan qui roule sur des graviers.
et si par la suite quelque chose ne tourne pas rond et que je doive encore faire des frais sur le moteur je vais me faire assassiner par ma femme :)
tout ça pour dire que si c'est dans mes prix, je met un moteur neuf et je garde l'ancien sous le coude pour le refaire quand ma voiture sera terminé .
si c'est trop cher, je le referais moi même . mais ça va me poser d'autres soucis .
Si ça te tente, je prends une semaine début Avril. Au quel cas, je peux t'accueillir, ainsi que ton moteur... J'ai déjà quelques outils, un peu de place pour bosser et je peux te loger. A deux en 1 semaine, on devrait peut être pouvoir faire quelque chose de correct non?
Citation de: micake le 07 Mars 2013 à 09:28:15
Si ça te tente, je prends une semaine début Avril. Au quel cas, je peux t'accueillir, ainsi que ton moteur... J'ai déjà quelques outils, un peu de place pour bosser et je peux te loger. A deux en 1 semaine, on devrait peut être pouvoir faire quelque chose de correct non?
c'est une proposition plus que généreuse ! merci rnr rnr rnr
mais je ne peux pas me libérer avant le 12 Mai normalement .. sniff .. je vais voir si y'a moyen d'accélérer les projets en cours mais j'y crois moyen .
Citation de: micake le 07 Mars 2013 à 09:28:15
Si ça te tente, je prends une semaine début Avril. Au quel cas, je peux t'accueillir, ainsi que ton moteur... J'ai déjà quelques outils, un peu de place pour bosser et je peux te loger. A deux en 1 semaine, on devrait peut être pouvoir faire quelque chose de correct non?
bel esprit ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Citation de: chris13 le 07 Mars 2013 à 21:26:13
Citation de: micake le 07 Mars 2013 à 09:28:15
Si ça te tente, je prends une semaine début Avril. Au quel cas, je peux t'accueillir, ainsi que ton moteur... J'ai déjà quelques outils, un peu de place pour bosser et je peux te loger. A deux en 1 semaine, on devrait peut être pouvoir faire quelque chose de correct non?
bel esprit ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
eh ouais quand même hein !! ça c'est de l'entraide !!
on n'a presque pas envie de se souvenir qu'il a exploser sa culasse en démontant son moteur :)
Halalaa . je le charie alors qu'il me propose un coup de main sur son temps libre !! ça se fait pas !!
mais c'est tellement tentant !!
Excuse moi Micake !! c'est de l'humour :) je sait bien que tu ne ferais pas 2 fois cette erreur et encore moins sur une voiture qui n'est pas à toi :)
d' ailleurs, je n'arrête pas de penser à ta proposition et ça me fait tellement plaisir que j'essaye de trouver un moyen d'accepter ton offre .
Justement, ça me manque de foirer des boulons et de casser de la fonte, c'est bien pour ça que je te propose ça! smk
T'inquiètes pas, si ça doit se faire, ça se fera, si non, c'est que c'était une mauvaise idée! rnr
Citation de: micake le 08 Mars 2013 à 09:00:33
Justement, ça me manque de foirer des boulons et de casser de la fonte, c'est bien pour ça que je te propose ça! smk
T'inquiètes pas, si ça doit se faire, ça se fera, si non, c'est que c'était une mauvaise idée! rnr
c'est loin d'être une mauvaise idée!
seulement ce n' est pas la période la plus simple pour moi pour me libérer.
et je ne suis pas très confiant sur le fait qu'elle roule 9a10h d'affilée.
pourtant j'aimerais bien
aujourd'hui j'avais envie de faire un truc sur ma voiture vite fait .
j'ai donc installé le Front Valance d'occasion que j'ai acheté dernièrement .
c'est beaucoup mieux, ça fini bien la voiture cette lèvre inférieur .
et ça cache le radiateur :)
Oui c'est bien mieux mais maintenant ça fait encore plus ressortir le besoin de lui appliquer une nouvelle peinture. ;D
Citation de: Thierry le 12 Mars 2013 à 15:10:30
Oui c'est bien mieux mais maintenant ça fait encore plus ressortir le besoin de lui appliquer une nouvelle peinture. ;D
la peinture c'est après la carrosserie .
la carrosserie c'est cet été! ex1t
Voici des nouvelles la restauration.
j'ai enlevé le moteur , je dois tout nettoyer et repeindre avant de recevoir le nouveau et de l'équiper.
Je vais repeindre les accessoires moteur en noir et bleu .. avec beaucoup plus de pièces noir que bleu .
En inspectant le compartiment moteur sans le moteur, j'ai vue beaucoup de tôle nue ! a peindre donc ..
j'ai aussi vue pas mal de rouille . va falloir gratter et traiter tout ça .
toutes mes durites sont pourries , et tout les fils électrique ont les gaines usées cassées déchirées ..
j'ai aussi regardé mon compresseur de Clim .. il est mort .
Je le change ou je vire le système de climatisation ? je veux rouler beaucoup avec , avec les vitre fermées si possible car elle est très bruyante fenêtres ouvertes . Donc sur de longues distances ..
sinon je sais enfin comment je veux la peindre .
Gris anthracite métallisé avec un vernis bien tendu .
et je vais ajouter un hood scoop comme sur celle là :
Si tu comptes rouler sur de longues distances avec les vitres fermées, tu n'auras pas d'autres choix que de faire réparer la clim ou alors il faudra rechanger d'échappement. ;D Sinon à quoi tu vois que le compresseur est mort?
Pour son futur look, ça lui irait bien. C'est quoi sa couleur d'origine?
Citation de: Thierry le 11 Avril 2013 à 15:05:01
Si tu comptes rouler sur de longues distances avec les vitres fermées, tu n'auras pas d'autres choix que de faire réparer la clim ou alors il faudra rechanger d'échappement. ;D Sinon à quoi tu vois que le compresseur est mort?
Pour son futur look, ça lui irait bien. C'est quoi sa couleur d'origine?
pas moyen de faire tourner l'axe de la poulie du compresseur. le circuit est vide .. peut être depuis des années .
Normalement, si je ne me trompe pas, la poulie tourne librement et l'axe tourne en forçant, mais il devrait tourner . non ?
sinon, la couleur d'origine c'est " dark midnight blue " . J'aime pas beaucoup .
Oui si le circuit est vide depuis des années, le compresseur a dû souffrir. :(
T'es sûr que tu n'aimes pas le Dark Midnight Blue? ;D
(http://mustangattitude.com/mustang/1978/1978_00011_01.jpg)
Citation de: Thierry le 11 Avril 2013 à 15:52:13
T'es sûr que tu n'aimes pas le Dark Midnight Blue? ;D
(http://mustangattitude.com/mustang/1978/1978_00011_01.jpg)
je suis pas très bleu ..
d'autant plus que le drak midnight blue est plus foncé que ça.
c'est plutot ça :
(http://www.globaltotaloffice.com/textiles_finishes/large/DF_96_MidnightBlue.jpg)
ça rend comme sur mes photos ou la photo de la voiture avec les bandes rouge. ça ressemble à du noir mais en bleu .
je pense à un truc plus classic .. gris anthracite métalisé et chrome avec le hood scoop noir mat ou brillant et un fil rouge ou orange par endroit afin de rappeler mes clignotant et le cercle central des jantes.
l'intérieur va être gris et noir et métal avec des coutures rouges ou orange sur le pourtour des sièges qui seront bi-ton noir et gris.
voici une série de photos des travaux en cours.. le compartiment moteur sans moteur, le moteur déshabillé et bien gras , et une bonne partie des pièces que je gardes pour mon nouveau moteur dégraissée décrassée et repeintes .
si vous vous demandez pourquoi mon chien est mort de rire .. c'est qu'un oiseau çà chié sur la peinture fraîche .
:o ap:lo ap:lo
J'ai repéré un truc.
sur mon bloc, les orifices d'admission sont en forme de D
alors que ma pipe d'admission est en forme de ovale. Ça se voit bien sur la photo du moteur plus haut.
j'imagine que ce n'est pas terrible pour la performance cette configuration.
les gaz doivent heurter le bord du D au lieu de filer droit dans le cylindre... Non ?
Beau boulot!
On t'arrête plus maintenant! ap:lo ap:lo ap:lo
Good cette restauration. J'espère que le moteur que tu vas recevoir vas fonctionner comme une horloge. La peinture c'est pour cet été?
Sinon les caches moteurs que tu as peint en bleu et noir, c'est avec de la bombe? car ça à l'air propre tout ça.
Et pour les jantes que tu as fait au belgom, j'espère que tu aimes astiquer lol car à l' époque où j'avais des breles, j'avais fait mon pot d' échappement et celui d'un pote.
Les eux étaient tout rouillés et à la main c'est très long. Le résultat est beau, mais dès qu'il pleut, il faut reponcer et recommencer.
Du coup, pour appliquer le belgom, j'ai utilisé une perceuse avec un embout perso en coton, et la le rendu est vraiment effet miroir proche du chrome.
En tout cas,bravo, je vais suivre tout ça de près!!! :D
Joli travail, bravo à toi. ap:lo
Par contre ta culasse n'est pas d'origine, elle vient d'un 2.3 des années 80 qui ne se monte pas avec le collecteur que tu as et c'était peut être ça l'origine de tes problèmes. ???
http://www.therangerstation.com/forums/showpost.php?p=1212777&postcount=77 (http://www.therangerstation.com/forums/showpost.php?p=1212777&postcount=77)
merci pour vos félicitations encourageantes g0d
c'est en effet peint à la bombe 150° . Sauf le collecteur d'échappement qui est peint à la bombe 900°.
j'ai bien poncé avant et mis du frameto au pinceau.
Thierry, merci pour l'info, en effet c'est ce qu'il me semblait avoir lue. la forme de D est une évolution du lima dans les années 80.
Mais comme PrecisionEngine m'avait demandé si mon collecteur était en ovale ou en D... que j n'avait pas démonté, j'avais dit certainement ovale comme la sortie du collecteur d'échappement.
Du coup, j'espère que le moteur que je vais recevoir sera bien en ovale, pas en D.
D'après vous, quels genre de symptôme et problème peuvent être induits par cette culasse inadaptée ?
Je sais pas trop quelles incidences ça peut provoquer mais ce qui arrive par ce passage c'est un mélange air et carburant non brûlé alors ce mélange qui passe par un tube de collecteur qui rencontre une parois, ça va sûrement retenir des résidus d'essence et une fois accumulé, la seule sortie que pourra trouver cet excédent de carburant c'est dans la chambre de combustion alors ça pourrait très bien expliquer le mélange trop riche ou les odeurs de carburant dans l'huile que tu as remarqués.
Enfin si tu as commandé un moteur pour une 78 et que tu as dit que les conduits sont ovales, tu devrais recevoir la bonne configuration. rnr
A votre avis , si je commande une nouvelle pompe de Climatisation qu'est-ce que je dois changer avec pour remettre la clim en route ?
Pour la mise en service normalement tu doit faire appel à un professionel en capacité de manipuler des fluides frigorigènes, car sans cette aptitude tu ne pourra même pas en acheter, seul lui pourra le faire, puis contrôler et charger le circuit.
Citation de: le gugusse de Montauban le 16 Avril 2013 à 10:45:56
Pour la mise en service normalement tu doit faire appel à un professionel en capacité de manipuler des fluides frigorigènes, car sans cette aptitude tu ne pourra même pas en acheter, seul lui pourra le faire, puis contrôler et charger le circuit.
Oui je comprend bien, mais moi pour l'instant je cherche a savoir quel investissement et travail je vais avoir a faire pour remettre tout en état afin qu'un pro puisse remplir le système .
c'est pour ça que je commence par me demander qu'elles sont les pièces à remplacer.
la pompe mais ensuite ?
Fait tester le circuit, et en fonction du test tu sera ce qui cloche (fuites éventuelles), car si ça fonctionne quel est l'interret de changer ? perso un truc qui fonctionne, je nettoie, et je touche pas car en général c'est là que les emme**es commencent !
Citation de: le gugusse de Montauban le 16 Avril 2013 à 11:56:53
Fait tester le circuit, et en fonction du test tu sera ce qui cloche (fuites éventuelles), car si ça fonctionne quel est l'interret de changer ? perso un truc qui fonctionne, je nettoie, et je touche pas car en général c'est là que les emme**es commencent !
J'entend la voix de la sagesse !! Merci rnr
Tiens voilà une question qui me traverse l'esprit.
Attention, ça peut paraître stupide mais je la pose quand même ..
puisque je vais avoir un moteur Neuf , et que de toute façon, mon compteur n'est pas d'origine .
Est-ce que je peux le remettre à 0km afin que ça coïncide au moins avec le kilométrage de la voiture ?
et si oui, comment on fait ?
Vu que le kilométrage ou mileage ne sera jamais garanti ... moi je l'ai fait, ça me permet de voir en point de repère la resto, c'est long à faire, et ch*ant, faut démonter et remonter le mécanisme, j'y ai passé plus de 2h.
Modéré par Thierry
Je ne pense pas que ça pose un problème même les pros qui vendent des mustangs à la pelle ne connaissent pas précisement le kilometrage. De toutes facons, ces moteurs sont immortels.
Mon moteur est partit d' Atlanta!!
celui là a passer avec succès les tests sur banc :)
Merci à JD et a vous pour me l'avoir conseillé. rnr
samedi productif en nettoyage a l'essence, au karcher et à l'huile de coude.
je découvre que ma DA n'est pas noir :)
je découvre aussi de la rouille et de la tôle nue.
Grosse couche de Frameto et peinture résistante à la chaleur pour rendre le tout aussi propre que toutes le pièces de moteur que j'ai peintes.
Compartiment moteur repeint en noir mat résistant aux hautes températures sur une couche de Frameto rnr
je vais changer quelques connecteurs électriques. ceux que j'ai trouvé car je ne les ai pas tous.
Ils sont presque tous brûlés, voir fondus.. la voiture à pris feu avec un ancien proprio et les cicatrices sont toujours visible.
Quel Boulot!!!!!
Bien joué, tu avances bien! ap:lo ap:lo ap:lo
Citation de: micake le 21 Avril 2013 à 14:39:29
Quel Boulot!!!!!
Bien joué, tu avances bien! ap:lo ap:lo ap:lo
Merci :) Je me précipite un peu le moteur va arriver dans la semaine normalement et j'aimerai le déposer devant la voiture , ce qui va me gêner par la suite pour travailler dans le compartiment.
Il me tarde de voir, l'équiper et l'installer !
Il me tarde encore plus de la faire démarrer !!
Mais je dois être patient , ce ne sera pas avant mi mai ou fin mai .
je ne vais pas avoir le temps avant . SnifFF ..
Mon moteur est arrivé ben Allemagne !
il est bientôt là :) sroll
C'est plus rapide que tu le croyais rck
Citation de: ghiom le 21 Avril 2013 à 17:02:40
Mon moteur est arrivé ben Allemagne !
il est bientôt là :) sroll
Citation de: luc-luc le 21 Avril 2013 à 18:30:41
C'est plus rapide que tu le croyais rckCitation de: ghiom le 21 Avril 2013 à 17:02:40
Mon moteur est arrivé ben Allemagne !
il est bientôt là :) sroll
a ce rythme je vais le recevoir mercredi :)
Heureux alors
Citation de: luc-luc le 21 Avril 2013 à 18:49:57
Heureux alors
si tout ce passe bien oui .. Dommage que je ne puisse pas l'installer avant mis mai.
il est à BordOOOOOoooo il est à Bordoooooo !!! il est il est il est à bordEAuuuuuxxxx ex1t ex1t ex1t
il n'y a plus ka ap:lo
Joyeux Noël! rnr rnr
il est à bordeaux, mais pas encore chez moi :)
il peut arriver que bordeaux > chez moi mette plus longtemps que US>Allemagne>bordeaux ...
J'y étais encore hier, j'l'ai pô vu !! ;)
trop fort le livreur !!
son camion n'a pas de haillon amovible pour sortir le moteur... ni de transpalette pour le déplacer ... sbhy
DHL m'a pourtant affirmé ce matin que le livreur qu'ils ont choisi était équiper pour me le déposer dans mon garage.
donc il revient demain, avec un autre camion. j'espère qu'il pensera aussi au transpalette parceque je me vois déplacer une palette de 200kg sur des graviers sur 20m à la force de mes bras et de mon dos .
Tu verras, tu seras tellement pressé et impatient que tu pourras le soulever d'une main! ;D
Et toi ça en est où ton affaire ?
[off-topic]Pas eu de nouvelles de la deuxième culasses depuis 15 jours... Je me dit que peut être ça sent enfin bon... :-\[/off-topic]
Citation de: micake le 22 Avril 2013 à 18:54:03
[off-topic]Pas eu de nouvelles de la deuxième culasses depuis 15 jours... Je me dit que peut être ça sent enfin bon... :-\[/off-topic]
je croise les doigts pour toi :)
micake pas de nouvelles bonnes nouvelles je croise les doigts
j'ai reçu mon moteur !
hier j'ai téléphoné à DHL, comme me l'avait conseillé JD , pour leur demander de bien penser à avoir le matériel pour le décharger.
Donc camion avec haillon + trans-palette .
2H après, un livreur me téléphone et me demande si j'ai ce qu'il faut pour décharger mon colis de 300kg !! ( il exagère sur le poids .. ) il n'a donc pas était prévenu .
Je lui dit que j'ai rien .Donc de prévoir un camion avec haillon + trans-palette .
Il me propose donc un rdv pour le lendemain car il n'a pas le matos de disponible ce jour .
le lendemain , aujourd'hui donc , le livreur arrive .
- J'ai un colis pour vous. Vous avez de quoi le sortir du camion ? il est très lourd et je suis handicapé .
Super !! DHL a choisi un livreur handicapé pour livrer un moteur sans matos !!
il va être utile sont moignon !!
je lui demande d'appeler son chef que je lui dise ce que j'en pense .
rien a faire ... Ils n'ont pas étaient prévenue, c'est pas eu que j'ai eu la veille .. et blablabla ..
J'ai due me débrouiller tout seul pour le sortir du camion et le déposer dans mon garage près de la voiture. je peux vous dire que j'ai souffert vue que j'ai pas non plus le droit de porter ou tirer des trucs lourd à cause d'une calcification aggravé des tendons que j'ai du coup pétés .
j'avais remarqué que la caisse était explosé par endroit . j'ai donc vite ouvert la boite. rien ne semble avoir souffert . je signe et il s'en va.
j' enlève une partie du plastique transparent dans lequel le moteur est enroulé. j'inspecte celui-ci et les trous d'admissions sont comme ceux de ma pipe d'admission !! houra !
par contre une partie du moteur qui semble très abîmé . ces fissures sont profondes
Est-ce grave ? image avec des rond rouges pas rond.
autre question, comment enlève t'on le pas de vis du filtre à huile qui est fiché dans l'ancien moteur ? le nouveau ne l'a pas .
Tu as dû oublier la photo mais s'il y a des fissures, ça sent pas bon. ???
Pour le pas de vis, c'est un adaptateur mâle/femelle? Tu peux pas l'enlever en dévissant un écrou qui sera bloqué par un second écrou?
les photos sont là .. j' étais allez un peu vite .
pour la vis du filtre à huile je ve vois qu'elle . pas de contre écrous ou autre .
Je vois pas très bien mais il faudrait savoir si ces fissures transpercent le bloc ou si c'est juste en surface.
Citationpour la vis du filtre à huile je ve vois qu'elle . pas de contre écrous ou autre .
Je comprends pas ce que tu veux dire. Avec le filetage tu devrais pouvoir visser deux écrous trouvés dans une quincaillerie et dévisser celle qui sera le plus près du bloc. Je pense que c'est du pas métrique sur ces moteurs.
Citation de: Thierry le 23 Avril 2013 à 16:43:05
Je vois pas très bien mais il faudrait savoir si ces fissures transpercent le bloc ou si c'est juste en surface.
Citationpour la vis du filtre à huile je ve vois qu'elle . pas de contre écrous ou autre .
Je comprends pas ce que tu veux dire. Avec le filetage tu devrais pouvoir visser deux écrous trouvés dans une quincaillerie et dévisser celle qui sera le plus près du bloc. Je pense que c'est du pas métrique sur ces moteurs.
ah ouais j'vais pas compris l'astuce de l'écrou contre écrou :) merci il faut que je trouve 2 écrous qui vont bien alors :)
Le bloc à était testé sur banc normalement .. et il parait que precisionengine c'est sérieux.. donc peut être que c'est qu'en surface .. je croise les doigts .
Tu as un e garantie au pire ...
Regarde si dans le tube qui va dans le filtre il n'y aurait pas une emprunte d'outil comme dans l'axe de la pompe de DA ou au fond de l'axe ou trouve une emprunte de clé 6 pans
Citation de: le gugusse de Montauban le 23 Avril 2013 à 16:50:41
Tu as un e garantie au pire ...
Regarde si dans le tube qui va dans le filtre il n'y aurait pas une emprunte d'outil comme dans l'axe de la pompe de DA ou au fond de l'axe ou trouve une emprunte de clé 6 pans
la garantit ... Les frais de d'envois sont plus cher que le moteur ::)
ça avance !!
2 questions :
- La sonde de pression d'huile ne se vis pas a fond c'est normal ?
- je n'arrive pas à enfoncer mon nouveau distributeur a fond .. pourtant ils on vraiment l'air identique.. l'ancien rentre super facilement.
j'ai remarqué que le nouveau à une surface ( le long de la tige qui entre dans le trou ) plutôt rugueuse, alors que l'ancien est lisse.
dois-je huiler ou graisser ? ou simplement ce n'est pas le bon ? ( je l'ai commandé avec les refs de ma voiture sur rockauto .. ce doit être le bon )
Je ne sais pas pour le L4, mais sur le mien, il me semble que la sonde d'huile n'est pas serrée à fond non plus.
Pour ce qui est de ton distributeur, est il sur le bon cylindre, ou n'est il pas à peine décalé?
Dans le Haynes, il disent qu'il est possible que l'arbre d'entrainement de la pompe à huile peut coller sur l'extrémité de l'arbre de distributeur. (P91, chap 7)
Les deux problèmes semblent être liés, il faudrait peut être vérifier ça aussi...
En tout cas c'est beau un moteur tout neuf!
[off-topic]Question bête, mais à as tu un palan pour le remettre en place après? Au besoin j'en ai un que je peux te prêter ;)[/off-topic]
Citation de: micake le 24 Avril 2013 à 13:41:31
Je ne sais pas pour le L4, mais sur le mien, il me semble que la sonde d'huile n'est pas serrée à fond non plus.
Pour ce qui est de ton distributeur, est il sur le bon cylindre, ou n'est il pas à peine décalé?
Dans le Haynes, il disent qu'il est possible que l'arbre d'entrainement de la pompe à huile peut coller sur l'extrémité de l'arbre de distributeur. (P91, chap 7)
Les deux problèmes semblent être liés, il faudrait peut être vérifier ça aussi...
En tout cas c'est beau un moteur tout neuf!
[off-topic]Question bête, mais à tu un palan pour le remettre en place après? Au besoin j'en ai un que je peux te prêter ;)[/off-topic]
Merci :) toujours là pour aider !! rnr rnr rnr
je vais vérifier ces points pour le distributeur .
La pompe à huile n'est pas encore installée.
voici ma liste
j'ai installé :
• le calorstat
• la pompe à eau
• la sonde de température
• la sonde de pression d'huile
• la pompe à essence
• le séparateur d'eau dans l'huile
• le support moteur DA
• l'alternateur
• la pompe de DA
• la pipe d'admission
• le carbu et ses tuyaux
• la fixation du distributeur
• le crochet pour attraper le moteur
• j'ai un problème avec mon nouveau distributeur .
l'ancien entre très facilement dans le trou
le nouveau qui semble identique entre qu'au 3/4 puis bloque.
il me reste à installer :
• Le cache courroie de distribution
• le cache culbu .. le joint en lige qu'ils m'ont filé est pas top . je vais le prendre en sandwich dans de la pâte à joint.
• la pompe à huile
• la crépinette de pompe à huile ( je dois récupérer l'ancienne )
• la vis du filtre à huile
• le carter d'huile
• les poulies
• le volant moteur ( plaque Flex )
• les bougies
• le reniflard
• le filtre à air
le plus long c'est de trouver quels sont les bons écrous et boulons .
on m'a prêté une chèvre donc j'ai ce qu'il faut merci :) c'est très généreux de ta part . comme d'habitude rnr rnr
et de toute façon, j'ai besoin d'aide pour le remonter car la tige qui entre dans la BVA est très longue et il faut bien être 2 pour guider le moteur .
et la personne qui va m'aider ne sera pas dispo avant le 18 mai ..
Donc pour le moment, je remonte tout pour être sure qu'aucune poussière n'entre nul part. et pour avancer aussi !
OOOOoh Putain qu'il me tarde l'entendre démarrer !!
Je ne suis pas très loin de chez toi et je devrais être dispo dans les deux prochaines semaines alors si tu as besoin d'aide, j'aimerais bien t'aider à guider cette longue tige. ;D rnr
:-X
Citation de: Thierry le 24 Avril 2013 à 14:18:38
Je ne suis pas très loin de chez toi et je devrais être dispo dans les deux prochaines semaines alors si tu as besoin d'aide, j'aimerais bien t'aider à guider cette longue tige. ;D rnr
:o Sans photos alors
C'est chaud bouillant ici :-X smk
Et bien il s'en passe des choses ici quand j'ai le dos tourné !! hahaaha
ap:lo ap:lo ap:lo
si tu veux venir m'aider pas de souci :) tu es le bien venu, mais il reste encore des trucs a faire avant d'installer le moteur.
réparer une conduite de refroidissement d'huile de DA
pareil pour l'arrivé d'essence
je dois aussi récupérer la vis du filtre a huile ( j'ai trouvé des écrous de 18, mais les pas de vis ne sont pas aussi serrés.
ensuite c'est a peu près bon.
par contre, forcément ... il me manque une vis pour le carter d'huile.
Vous avez vu les photo de mes distributeur sur le message précédent ? des idées de pourquoi ça rentre pas ?
sinon, j'ai aussi remarqué que le tube fourreau de la jauge d'huile moteur n'est pas le bon.
il ne rentre pas non plus entièrement dans le trou du moteur. provoquant donc des fuites.
j'ai vérifié sur l'ancien moteur, il fait pareil .
donc ce n'est pas la jauge d'huile d'origine. et je ne la trouve nul part !
comment faire pour faire les niveau correctement sans la bonne jauge d'huile ?
je comprend maintenant pourquoi je devais mettre plus d'huile que sur les livres afin d'avoir le niveau ok sur la jauge ...
Pour ton allumeur, controle avec l'aide d'un pied à coulisse les différents diamétres, c'est peut être pas grand chose et avec les repros .... c'est rarement nickel !
Citation de: le gugusse de Montauban le 26 Avril 2013 à 11:36:55
Pour ton allumeur, controle avec l'aide d'un pied à coulisse les différents diamétres, c'est peut être pas grand chose et avec les repros .... c'est rarement nickel !
je l'ai vérifié , ils sont pareil.
j'ai poncé au papier de verre jusqu'à le rendre aussi lisse que l'ancien, il rentre pas.
je l'essaye sur l'ancien moteur, il entre .
du coup, la seule différence notable c'est la présence de l'axe de la pompe à huile. je la tourne millimètre par millimètre pour trouver le bon angle d'approche ... rien.
je graisse tour bien et j'y vais au marteau. c'est rentré, mais c'est bloqué ça ne tourne pas rien.
je le ressort au marteau et j'inspecte pour trouver des traces de frottement. rien.
je le replace a la main.. trop difficile, au marteau c'est plus facile que précédemment et ça tourne un peu.
je le ressort, le remet plusieurs fois. maintenant j'arrive à le mettre à la main en forçant un peu et il tourne.
résolution au marteau rck rck
par contre j'ai toujours 2 gros problème.
ma jauge d'huile ainsi que la gaine ne vont pas ensemble. je suspecte que la gaine de la jauge ne soit pas celle qui va avec la jauge et le moteur .
le numero de ma jauge est D52E 6750-AA
ou puis-je trouver la bonne gaine ?
autre problème, impossible de trouver des écrous avec le mm pas de vis que la vis du filtre a huile.
comment retirer cette satanée vis !!
Si ça rentre avec un marteau, c'est peut être qu'il y a un soucis quand même ???
Pour ce qui est de tes écrous, ma chemise que c'est du pas US, auquel cas, il faudrait que tu trouve une bonne quincaillerie... ;)
Citation de: micake le 26 Avril 2013 à 18:18:34
Si ça rentre avec un marteau, c'est peut être qu'il y a un soucis quand même ???
Pour ce qui est de tes écrous, ma chemise que c'est du pas US, auquel cas, il faudrait que tu trouve une bonne quincaillerie... ;)
c'est rentré au marteau mais maintenant ça fini par entrer à la main.
le pas de vis est plus serré que les boulons que je trouve. Les pas US sont plus serré que les notre ?
En fait, le filetage n'est pas le même, je ne sais jamais lequel est le plus serré des 2....Par contre, évite de forcer, sans quoi tu risque de foirer le filetage, et là, impossible à récupérer...
et si j'enroule de la chambre a air autour et que j'essaye à la pince ? mais on dirai que c'est super collé ....
ça existe des jauges d'huile universelle ?
je ne trouve pas la jauge et le tube de ma voiture ou que ce soit. sbhy
Le 2.3L de 1974 était le premier moteur fabriqué aux US entièrement aux normes métriques alors le pas de vis doit l'être aussi. ???
Citation de: ghiom le 26 Avril 2013 à 19:03:13
ça existe des jauges d'huile universelle ?
je ne trouve pas la jauge et le tube de ma voiture ou que ce soit. sbhy
Moi non plus mais la référence D5... correspond à l'année 1975 alors peut être qu'elle n'est pas d'origine et qu'il y a eu un changement.
Citation de: Thierry le 26 Avril 2013 à 19:15:11
Le 2.3L de 1974 était le premier moteur fabriqué aux US entièrement aux normes métriques alors le pas de vis doit l'être aussi. ???
Certes, mais en est il de la même chose pour les accessoires? Vu que les filtres à huiles et autres gadgets se montaient sur d'autres blocs, certains pas des accessoires sont en normes US (en tout cas sur le mien, j'ai eu le cas...)
Pour ce qui est de ta jauge d'huile, tu peux pas la recouper?
Un filtre à huile se monte sur le bloc moteur alors je vois pas Ford faire des pas de vis aux normes européennes et des pas de vis aux normes US. ???
Citation de: micake le 26 Avril 2013 à 19:29:22
Citation de: Thierry le 26 Avril 2013 à 19:15:11
Le 2.3L de 1974 était le premier moteur fabriqué aux US entièrement aux normes métriques alors le pas de vis doit l'être aussi. ???
Certes, mais en est il de la même chose pour les accessoires? Vu que les filtres à huiles et autres gadgets se montaient sur d'autres blocs, certains pas des accessoires sont en normes US (en tout cas sur le mien, j'ai eu le cas...)
Pour ce qui est de ta jauge d'huile, tu peux pas la recouper?
le tube correspond pas il est trop cours .
et la jauge si je la coupe les repères ne sont plus bon non ?
Le niveau se fait par rapport au haut du moteur alors si tu coupes le bout de la jauge sans aller jusqu'aux repères, les marquages seront toujours bons.
Tu n'arrives pas à l'enfoncer jusqu'au bout, c'est ça?
Citation de: Thierry le 26 Avril 2013 à 19:36:55
Un filtre à huile se monte sur le bloc moteur alors je vois pas Ford faire des pas de vis aux normes européennes et des pas de vis aux normes US. ???
C'est pas faux non plus...
Si j'enfonce jusqu'au bout je sent la jauge frotter, glisser et s'allonger sur le fond du carter d'huile
[off-topic]
Citation de: ghiom le 26 Avril 2013 à 19:46:26
Si j'enfonce jusqu'au bout je sent frotter, glisser et s'allonger sur le fond
[/quote]Tu parles bien de la jauge de niveau d'huile, rassures moi?... out1[/off-topic]
[off-topic]Cette fois ci je ne me proposerais pas pour t'aider à guider cette tige. Retiens la porte Micake. lol[/off-topic]
[off-topic]Je vois que vous pouvez vous passer maintenant de moi pour ce type de commentaires... ;D[/off-topic]
Citation de: Thierry le 26 Avril 2013 à 19:43:35
Le niveau se fait par rapport au haut du moteur alors si tu coupes le bout de la jauge sans aller jusqu'aux repères, les marquages seront toujours bons.
Tu n'arrives pas à l'enfoncer jusqu'au bout, c'est ça?
le truc c'est que d'après le numéro sur la jauge , c'est une jauge pour une autre génération du mustang plus ancienne avec un autre moteur ..
En plus, j'avais la jauge au centre sur mon ancien moteur, maintenant elle est à l' arrière.
et vue la forme du carter d'huile, ben ça change pas mal en fonction de l'emplacement.
du coup, je me demandais si il est possible de créer une nouvelle jauge à partir de la mienne.
en créant de nouveau repères .
genre, je met exactement la quantité d'huile données dans le Haynes + 1/2 litre pour le filtre à huile. je met la jauge et je note le niveau. je le grave ensuite d'une manière ou d'une autre sur la jauge
Oui tu peux faire ça mais sans rajouter le 1/2 pour le filtre à huile si tu graves la jauge avant de faire tourner le moteur puisque le filtre ne sera toujours pas rempli.
Citation de: Thierry le 27 Avril 2013 à 13:53:31
Oui tu peux faire ça mais sans rajouter le 1/2 pour le filtre à huile si tu graves la jauge avant de faire tourner le moteur puisque le filtre ne sera toujours pas rempli.
ok, donc je met la bonne quantité prescrite , je grave, ensuite quand le moteur aura démarré je refait le niveau pour compenser ce qu'aura pris le filtre à huile :)
il faut que la jauge tombe à la verticale dans le bloc ?
Je vais acheter du tube alu pour fabriquer un nouveau fourreau pour la jauge d'huile , je devrai pouvoir le tordre comme il faut.
Pour l'étanchéité vous me conseillez quoi ?
tu n'as pas le shop manual pour voir le numéro des pièces (jauge et tige) ? Avec les bonnes références tu pourrais peut etre les acheter? Si j'ai pas tout suivi et ai tout faux, je sors, tapez pas out1
Citation de: Pirate le 29 Avril 2013 à 09:43:15
tu n'as pas le shop manual pour voir le numéro des pièces (jauge et tige) ? Avec les bonnes références tu pourrais peut etre les acheter? Si j'ai pas tout suivi et ai tout faux, je sors, tapez pas out1
malheureusement non, je n'ai pas le shop manual.
sur eBay je trouve des jauges, mais pas pour moi.
sur rockauto y'en a pas.
et sur mustang unlimitted les jauges sont pour le v6 et v8. Aucune ref pour mon L4.
je vais regarder ce que j'ai dans le mien
pas encore trouvé les numéros des pièces mais j'ai déjà trouvé ceci:
[attach=1]
j'ai ca aussi mais je ne vois nul part la jauge...[attach=1]
sur summit racing il y a ces fabricants (brands) qui font des jauges, peut etre faudrait-il voir leurs sites pour voir s'ils font ton modèle?
http://www.summitracing.com/search/part-type/engine-oil-dipsticks/make/ford/model/mustang (http://www.summitracing.com/search/part-type/engine-oil-dipsticks/make/ford/model/mustang)
Le lien n'indique des jauges que pour les Mustang V8 de 65 à 73 et ils n'ont apparemment rien d'autre.
Par contre en enfonçant ta jauge jusqu'à ce que tu sentes que ça touche le fond du carter, tu pourras mesurer ce qui dépasse du tube et ensuite couper cette longueur? Ça me semble être le solution la plus simple.
merci à tous pour votre aide.
donc d'après vos docs, il faut que je mette 3,75 Litres d'huile avec changement de filtre à huile ou 3.32 Litres sans filtre à huile .
je vais modifier ma jauge en attendant de trouver la bonne , la vrai , la d'origine !! celle qui fait rouler plus vite et consommer moins .. celle qui met les cheveux au vent et les chevaux en avant !!
reste à récupérer cette satanée vis de filtre a huile ..
Citation de: Thierry le 29 Avril 2013 à 16:46:27
Le lien n'indique des jauges que pour les Mustang V8 de 65 à 73 et ils n'ont apparemment rien d'autre.
Oui certes mais je l'ai posté car il y les fabricants de jauges: il faudrait peut etre voir avec eux s'ils en ont...
ca irait pas ca ?
http://www.dallasmustang.com/mustang-parts/product/OIL-DIP-STICK-TUBE-UNIVERSAL-1-4-MOROSO/18093 (http://www.dallasmustang.com/mustang-parts/product/OIL-DIP-STICK-TUBE-UNIVERSAL-1-4-MOROSO/18093)
La longueur totale fait 527 mm, la longueur de la partie "exposée" fait 355 mm alors je dirais que la partie cachée fait 172 mm, à moins que ce soit 355 mm, j'en suis pas sûr. ???
On me propose sur mustang.net 45$ pour la tige + 88$ pour le tube !
si en plus de ça on ajoute les taxes c'est hors de prix !!!
Oui c'est pas donné mais une scie avec une lame, ça ne coûte pas bien cher et puis ça fait travailler les muscles. ;D
Si ton ancienne jauge ne te sert plus, tu ne veux pas essayer de la couper?
Citation de: Thierry le 30 Avril 2013 à 23:20:30
Oui c'est pas donné mais une scie avec une lame, ça ne coûte pas bien cher et puis ça fait travailler les muscles. ;D
Si ton ancienne jauge ne te sert plus, tu ne veux pas essayer de la couper?
si c'est ce que je vais faire dans un premier temps.
mais j'aimerai trouver une pièce mieux finie voir d'origine
Je reviens sur ton allumeur, tu l'as rentré en force :-\ il devait y avoir une bavure quelque part qui bloquait, vérifie que rien ne soit tombé avant de démarrer ou de faire tourner quoi que se soit, je dis ça mais je dis rien ....
Citation de: le gugusse de Montauban le 01 Mai 2013 à 09:42:47
Je reviens sur ton allumeur, tu l'as rentré en force :-\ il devait y avoir une bavure quelque part qui bloquait, vérifie que rien ne soit tombé avant de démarrer ou de faire tourner quoi que se soit, je dis ça mais je dis rien ....
tu m'étonnes!! J'ai bien l'intention de tout vérifier plusieurs fois avant de démarrer !
j'ai ni l'envie, ni le moyens, ni la patience de devoir remplacer des pièces ou la totalité de ce moteur .
dommage que je ne puisse pas bricoler avant la fin du mois prochain !! Ça me fou les boules :)
Citation de: ghiom le 13 Avril 2013 à 20:11:54
voici une série de photos des travaux en cours.. le compartiment moteur sans moteur, le moteur déshabillé et bien gras , et une bonne partie des pièces que je gardes pour mon nouveau moteur dégraissée décrassée et repeintes .
si vous vous demandez pourquoi mon chien est mort de rire .. c'est qu'un oiseau çà chié sur la peinture fraîche .
[off-topic]Je note que ton chien a un Kong noir également, pourrais tu lui demander de donner des cours au mien, afin qu'il les garde intacts plus de 15 jours.... :-\[/off-topic]
Citation de: micake le 01 Mai 2013 à 18:34:37
Citation de: ghiom le 13 Avril 2013 à 20:11:54
voici une série de photos des travaux en cours.. le compartiment moteur sans moteur, le moteur déshabillé et bien gras , et une bonne partie des pièces que je gardes pour mon nouveau moteur dégraissée décrassée et repeintes .
si vous vous demandez pourquoi mon chien est mort de rire .. c'est qu'un oiseau çà chié sur la peinture fraîche .
[off-topic]Je note que ton chien a un Kong noir également, pourrais tu lui demander de donner des cours au mien, afin qu'il les garde intacts plus de 15 jours.... :-\[/off-topic]
l'astuce est de limer les dents du chient avant de lui donner le Kong spécial Molosses
Salut, bonne nouvelle, j'installe mon moteur jeudi.
pouvez vous me donner les bonnes ref d'huile moteur, DA et BVA a acheter ?
certains disent que la 15w40 c'est parfait, d'autres qu'il faut de la 20w50 spécial véhicule 1960-1980...
je préfère vous faire confiance.. Alors qu'elles huiles pour ma mustang avec son nouveau moteur ?
Première vidange moteur avec de l'huile basique pour les 100/200 premier KM, puis vidange et controle de l'huile, et après seulement de la bonne huile, les indice sont : le premier pour l'indice de viscosité à froid (plus il est petit plus l'huile reste fluide à froid) et le second à chaud (plus il est élevé plus l'huile supporte des monté en température), donc ... pour ta boite c'est surtout le type d'huile qui est important en fonction de ta boite et de son état, et pour la DA, la même que ta boite ira très bien.
Citation de: le gugusse de Montauban le 14 Mai 2013 à 09:17:15
Première vidange moteur avec de l'huile basique pour les 100/200 premier KM, puis vidange et controle de l'huile, et après seulement de la bonne huile, les indice sont : le premier pour l'indice de viscosité à froid (plus il est petit plus l'huile reste fluide à froid) et le second à chaud (plus il est élevé plus l'huile supporte des monté en température), donc ... pour ta boite c'est surtout le type d'huile qui est important en fonction de ta boite et de son état, et pour la DA, la même que ta boite ira très bien.
Yeaahh !! On vois que tu connais le sujet :)
Mais moi non, donc j'ai rien compris g0d
Pour les 100/200 premiers kilomètres, c'est quoi que tu appel de l'huile basique ?
En cherchant sur le net, j'ai pu lire que la 15W40 est bien pour le nord de la france, la 20W50 est plus adapté au sud de la france .. moi je suis un peu plus au sud que le centre mais pas de beaucoup donc peut importe j'imagine entre la 15W40 et la 20W50 .
par contre je met quoi , de la synthétique ? de la semi synthétique ? de la minérale ?
pour la boite, j'avais refait le niveau avec de la dextronIII il me semble. je ne connais pas l'état de ma boite. quand j'ai acheté la voiture , le proprio voulait la refaire et avait acheté un kit de reconstruction qu'il m'a donné.
seulement le Kit est pour une C4 alors que la boite est une C3 ...
L'huile basique c'est la premier prix de supermarché, après tu vidange et là tu met de la bonne huile minérale, perso de la Yacco Légend.
Pour la boite j'ai fais pareil je rince pour le moment avec de la Tatol achetée chez nortoto que je vidangerais après les vrais premiers tours de roues, après je ne connais pas les spécificitèes de ta boite
CitationEn cherchant sur le net, j'ai pu lire que la 15W40 est bien pour le nord de la france, la 20W50 est plus adapté au sud de la france .. moi je suis un peu plus au sud que le centre mais pas de beaucoup donc peut importe j'imagine entre la 15W40 et la 20W50 .
Oui l'indice dépend du climat mais aussi de la saison alors tu ne vas pas t'en sortir si tu veux ce qu'il y a de mieux pour ton moteur. Celle préconisée par le constructeur n'est de tout façon pas l'huile idéale dans toutes les conditions, mais celle qui sera idéale dans la plupart des conditions et ça fera surement l'affaire.
Citation de: Thierry le 14 Mai 2013 à 15:01:53
CitationEn cherchant sur le net, j'ai pu lire que la 15W40 est bien pour le nord de la france, la 20W50 est plus adapté au sud de la france .. moi je suis un peu plus au sud que le centre mais pas de beaucoup donc peut importe j'imagine entre la 15W40 et la 20W50 .
Oui l'indice dépend du climat mais aussi de la saison alors tu ne vas pas t'en sortir si tu veux ce qu'il y a de mieux pour ton moteur. Celle préconisée par le constructeur n'est de tout façon pas l'huile idéale dans toutes les conditions, mais celle qui sera idéale dans la plupart des conditions et ça fera surement l'affaire.
voici les infos que j'ai trouvé dans le shop Manual
Pompe DA et BVA C3 : Auto Trans Fluid C1AZ-19582-A ESW-M2C33-F ( Type F )
Huile Moteur : Ford Specification ESE-M2C144-A
Donc si j'ai bien compris, peu importe 15W40 ou 20W50 .
Par contre , vu que mon moteur est un moteur refait à neuf, est-ce que je met de la synthétique de la semi synthétique ou de la minérale ? c'est quoi le mieux ?
Pour la DA et la BVA, c'est codes barbare vous éclaires sur le choix de l'huile? je ne trouve rien dans le commerce qui possède ces même codes.
Hello Boss, j'arrives comme d'hab à la bourre mais on... J'aurais tendance à t conseiller de la smi synthétique n 15W40, dans la mesure ou tu utilise ta mustang en Daily car. Avec de la minérale, j'ai peur qu'elle ne soit trop épaisse, et ait du mal à absorber les fluctuations de TC, et la synthétique risque de monter trop haut enT°C, et de se dégrader très rapidement...
De plus, l'avantage avec de la 15W40, c'est que tu auras d'avantage de marge de manœuvre sur ta courbe de T°C, donc ton huile se détériorera moins ;)
En tout cas c'est mon avis.
+ 1 avec Gugusse, pense à bien décrasser ton moteur avant de passer à l(huile que tu auras choisi!
Citation de: micake le 14 Mai 2013 à 23:08:49
Hello Boss, j'arrives comme d'hab à la bourre mais on... J'aurais tendance à t conseiller de la smi synthétique n 15W40, dans la mesure ou tu utilise ta mustang en Daily car. Avec de la minérale, j'ai peur qu'elle ne soit trop épaisse, et ait du mal à absorber les fluctuations de TC, et la synthétique risque de monter trop haut enT°C, et de se dégrader très rapidement...
De plus, l'avantage avec de la 15W40, c'est que tu auras d'avantage de marge de manœuvre sur ta courbe de T°C, donc ton huile se détériorera moins ;)
En tout cas c'est mon avis.
+ 1 avec Gugusse, pense à bien décrasser ton moteur avant de passer à l(huile que tu auras choisi!
Merci pour les conseils. avec plusieurs avis je commence à comprendre.
il me reste désormais à trouver la bonne huile pour la boite auto et la pompe de DA.
Type F ne me parle pas. je ne connais que dexron II ou III
d'ailleurs est-ce qu'on peux mélanger les dexron II avec de la dexron III ?
car je ne sait pas ce qui à était mis dans la boite auto , j'avais refait le niveau avec de la dexron III .
Type "F" pour Ford ;D Donc tu peux mettre de l' ATF type F
Une boite prévu pour de la Dexron II fonctionnera avec de la III mais pas l'inverse.
Un lien pour de la type F :v:
http://www.kroon-oil.com/fr/produits/catalogue-des-produits/seg_aut/krgo/98/circulation-routiere/kroon-oil-huiles-pour-transmission/atf---f-ford/ (http://www.kroon-oil.com/fr/produits/catalogue-des-produits/seg_aut/krgo/98/circulation-routiere/kroon-oil-huiles-pour-transmission/atf---f-ford/)
@Chris: qu penses tu de la 15W40 en semi synthétique dans le cas de Ghiom? Ca se justifie, ou tu conseillerais une autre huile?
Citation de: micake le 15 Mai 2013 à 17:58:28
@Chris: qu penses tu de la 15W40 en semi synthétique dans le cas de Ghiom? Ca se justifie, ou tu conseillerais une autre huile?
D'un point de vue technique, je déconseillerai la synthétique dans un moteur d'une ancienne car elle est beaucoup trop détergente, les joints ne vont pas apprécier non plus. Elle est prévue pour des moteurs récents tournant beaucoup plus vite que les notres
Sur un moteur
entièrement refait pourquoi pas de la semi-synthétique qui n'est autre qu'une minérale additivée à 35% max avec de l'huile synthétique.
Donc pour ghiom, oui la semi-synthèse peut-être utilisé. Voilà mon avis :v:
Content de te lire Micake ;) rnr
Un grand merci a vous! Ça va m'aider.
je vous donne des nouvelles demain soir si tout va bien
moteur installé !! j'ai due le rentrer et le sortir 2 fois. C'est comme ça les débutants !! on doit tout faire 2 ou 3 fois .
La première fois, après avoir installé le moteur, je n'arrivais pas à faire tourner celui ci . comme si la BVA le bloquait , et il avais du mal a entrer complètement dans celle ci .
On l'a donc ressortit pour découvrir un méplat sur le l'axe .
Il a donc fallu installer dans un premier temps l'espèce de Donut de la BVA sans le moteur, puis installer le moteur . et enfin fixer tout ça ..
c'est fait !!!
ensuite j'ai eu des fils électrique à réparer, et pleins de petites conneries chiante à faire .
ma pompe à eau fuit .. j'en commande une neuve l'ancienne est rouillé et malgré mes efforts a rendre lisse la surface elle fuit toujours.
le joint de mon collecteur d'échappement fournis avec le moteur ne fonctionne pas bien avec mon collecteur spécial. donc j'ai commandé le bon joint.
le moteur démarre je ferai les réglage quand la pompe à eau et le joint de collecteur seront en place.
j'ai quand même un souci .. avec la jauge d'huile à l'arrière .
impossible de faire le niveau !
à l'arrière, le carter d'huile est très haut. la jauge touche très tôt le bas du carter. avant même d'avoir touché de l'huile .
à l'avant le carter est beaucoup plus bas, et c'est dans cette partie j'imagine que ce trouve l'huile .
j'ai mis 4 Litres d'huile et je ne vois toujours pas d'huile sur ma jauge .
on me propose un jauge à 149€ !! et je ne suis même pas sure que c'est un jauge pour la position arrière.
Le gros boulot est fait, en plus ça fonctionne ! donc plutôt bon signe ap:lo . La première est toujours plus difficile !!!
Le reste c'est plus facile mais aussi plus long, donc bon courage ! hr0
Merci :)
je ne me suis toujours pas décidé sur la climatisation .
Si je dois acheter une nouvelle pompe et essayer de la remettre en route, ou enlever tout le bazard et rouler la fenêtre ouverte avec l'échappement latérale côté conducteur :)
mais ce qui m'inquiète le plus, c'est cette histoire de jauge à huile qui est à l'arrière au lie d'être au centre et qui du coup ne trempe pas dans l'huile.
Comment je vais vérifier mon niveau d'huile par la suite ?
Il faut trouver la bonne tirette, elle doit exister !
Citation de: le gugusse de Montauban le 17 Mai 2013 à 10:10:00
Il faut trouver la bonne tirette, elle doit exister !
on m'en propose une à 149€ ce qui est hors de prix je trouve .. surtout que je ne suis pas sure que ce soit la tirette faite pour la configuration que j'ai .
voici une schéma qui en dit long ...
Citation de: ghiom le 17 Mai 2013 à 10:37:32
Citation de: le gugusse de Montauban le 17 Mai 2013 à 10:10:00
Il faut trouver la bonne tirette, elle doit exister !
on m'en propose une à 149€ ce qui est hors de prix je trouve .. surtout que je ne suis pas sure que ce soit la tirette faite pour la configuration que j'ai .
tu as essayé de voir chez les fabricants US? sur Craig's list? Je suis sûr qu'il y a des annonces de pièces détachées tôt ou tard avec la jauge à vendre.
Citation de: Pirate le 22 Mai 2013 à 08:50:42
Citation de: ghiom le 17 Mai 2013 à 10:37:32
Citation de: le gugusse de Montauban le 17 Mai 2013 à 10:10:00
Il faut trouver la bonne tirette, elle doit exister !
on m'en propose une à 149€ ce qui est hors de prix je trouve .. surtout que je ne suis pas sure que ce soit la tirette faite pour la configuration que j'ai .
tu as essayé de voir chez les fabricants US? sur Craig's list? Je suis sûr qu'il y a des annonces de pièces détachées tôt ou tard avec la jauge à vendre.
oui j'ai fait le tour des fabricant et revendeurs. c'est pas simple à trouver surtout qu'ils ne précisent pas si c'est pour avant ou arrière.
Par contre le motoriste viens de me faire savoir ( par l'intermédiaire de notre très apprécié JD rnr ) qu'il suffirait d'ouvrir le trou central et de fermer le trou arrière .
Alors fermer le trou arrière, je n'y vois pas de problème . un bout de tige métallique au bon diamètre avec de la pâte à joint ça devrai le faire et c'est dans mes cordes.
Mais percer le bloc en fonte pour ouvrir le trou qui n'a pas était fait !!
déjà, il faut enlever le carter d'huile pour que les copeaux de métal ne se retrouvent pas dans l'huile non ? du coup il faut que je commande à nouveau un joint pour carter d'huile .. le mien est tartiné de pâte à joint pour éviter les fuites et sera donc pas réutilisable.
Et puis il faut du matos pour percer la fonte sur le bord comme ça sans rien casser ni fendre !!
j'ai pas envie d'abîmer mon bloc en fendant ou en cassant un morceau !
puis je suis pas sure que ma perceuse soit capable de faire ce genre de prouesse !!
vous en pensez quoi ? c'est pas trop dangereux de percer le bloc en fonte ?
Je me demande s'il n'y aurait pas un carter moteur de prévu pour les moteurs avec jauges arrières. J'ai cherché le net mais j'ai rien vu d'intéressant. Par contre tu peux dire si tu aurais la place pour y installer un carter avec le fond plus bas de l'autre coté?
Citation de: Thierry le 23 Mai 2013 à 12:08:23
Je me demande s'il n'y aurait pas un carter moteur de prévu pour les moteurs avec jauges arrières. J'ai cherché le net mais j'ai rien vu d'intéressant. Par contre tu peux dire si tu aurais la place pour y installer un carter avec le fond plus bas de l'autre coté?
c'est la première idée que j'ai eu .. installer le carter dans l'autre sens . mais j'ai l'essieu avant, la direction assistée , une barre en métal qui doit être une partie du châssis...
Pas la place donc .
Sinon la fonte ça se perce sans problème mais il faut beaucoup de lubrifiant et une perceuse qui ira droit sans bouger, je doute que ce soit faisable sur une bordure avec une perceuse à main. ???
Citation de: Thierry le 23 Mai 2013 à 12:24:08
Sinon la fonte ça se perce sans problème mais il faut beaucoup de lubrifiant et une perceuse qui ira droit sans bouger, je doute que ce soit faisable sur une bordure avec une perceuse à main. ???
Oh punaise !!
ça et ma sortie au collecteur qui possède 4 petits trous en trop ...
je ne sais pas comment m'en sortir là ..
Entre les problemes de culasses de 2.8L qui sont introuvables et les différentes configuration des 2.3L, c'est une vrai plaie de restaurer une Mustang II. ???
Tu sais pour quel véhicule était prévu ce moteur? Tu as des numéros de série sur le bloc?
les pièces sont rare, voire introuvable, et quand on en trouve c'est pas exactement la bonne...;
c'est sure c'est plus simple de restaurer une 69, on trouve tout.
ça a le mérite de les rendre plus rare et donc plus exceptionnelles quand elle sont nikel.
le moteur est ( d'après Precison Engine ) LE moteur qui va dans ma voiture.
d'ailleurs l'admission correspond mieux que celui que j'avais qui n'avais pas la bonne forme de trous.
Par contre j'ai pas la jauge au bon endroit et j'ai des trous supplémentaire en échappement.
Je l'ai démarré, ça claque fort en sortit d'échappement.
je me demande ce qu'il y a en compressions... je suis bien au delà des 10, ça fait puissant comme moteur :)
coté pièces ce sont surtout les pièces de carrosseries qui sont difficiles à trouver. le reste ca va encore... ;)
pour ce qui est du percage je ne m'amuserais pas du tout à le faire, car si tu loupe ton coup c'est le début de la galère vu l'ancienneté des pièces etc...
Je préfererais passer du temps sur le net et dans les rassos à chercher l'information (c'est gratuit) et la bonne tirette (elle existe bien quelque part sur terre, c'est obligé) plutôt que de partir dans ce genre de choses mais ce n'est que mon avis...
certaines pièce sont très dure à trouver.
Impossible de trouver un collecteur d'échappement type d'origine pour le 2,3L par exemple.
pour en revenir à la jauge, je pense que quand l'ouverture est à l'arrière, c'est que le carter d'huile est positionné dans l'autre sens . Car ma jauge d'huile positionnée à l'arrière touche le fond , mais reste sèche alors que j'ai mis un peu plus d'huile que ce que le Haynes donne filtre à huile compris .
je pense que je ne vais pas avoir trop le choix ! A moins que je découvre que si en fait il existe une jauge pour cette configuration . mais je vois pas où elle va chercher l'huile ..
Citation de: Pirate le 23 Mai 2013 à 16:12:24
coté pièces ce sont surtout les pièces de carrosseries qui sont difficiles à trouver. le reste ca va encore... ;)
pour ce qui est du percage je ne m'amuserais pas du tout à le faire, car si tu loupe ton coup c'est le début de la galère vu l'ancienneté des pièces etc...
Je préfererais passer du temps sur le net et dans les rassos à chercher l'information (c'est gratuit) et la bonne tirette (elle existe bien quelque part sur terre, c'est obligé) plutôt que de partir dans ce genre de choses mais ce n'est que mon avis...
+1: pour percer ton bloc, il te faudrait au moins une perceuse à colonne, et pouvoir bloquer ton moteur en position sans le faire bouger. Donc à mon sens, mauvaise solution.
A tout hasard, as tu essayé de regarder quel volume d'huile il te faut pour que la jauge touche?
Il faut 4,73 litres pour remplir le moteur +le filtre a huile .
j'ai presque 5 litres de mis et c'est toujours à sec.
:-\ ne fait pas de trou dans le bloc, s'te plait ! soit patient ! la solution va venir à un moment ou à un autre.
Citation de: le gugusse de Montauban le 23 Mai 2013 à 19:12:07
:-\ ne fait pas de trou dans le bloc, s'te plait ! soit patient ! la solution va venir à un moment ou à un autre.
oui je vais attendre. Mais comment vérifier et faire les niveaux ?!
a part faire une vidange complète tout les 200 ou 300 bornes afin de savoir environ ce qu'il y a dans le moteur .... J'vois pas
Au pire, le temps que tu trouves la bonne jauge tu tords celle que tu as et avec la bonne quantité d'huile dans le moteur tu pourras y rajouter un repère. C'est sur que c'est pas terrible mais en attendant ça sera mieux que de percer le moteur ou de faire la vidange pour savoir combien d'huile est dans le moteur.
[attach=1]
+1
sauf qu'elle devra faire ce trajet en rose ... ( cf le dessein )
sinon, j'ai une autre idée .
Percer le carter d'huile au plus haut / y souder un tube en métal et y mettre ma jauge dedans !
Quoi vous en pensez ? plutôt que de percer le bloc en fonte .. mon carter d'huile en acier c'est plus simple !
ou je dit une grosse connerie ?
Citation de: ghiom le 24 Mai 2013 à 13:55:41
sauf qu'elle devra faire ce trajet en rose ... ( cf le dessein )
Je comprends pas. Le guide de la jauge va jusqu'au fond du carter?
Citation de: ghiom le 24 Mai 2013 à 13:55:41
sinon, j'ai une autre idée .
Percer le carter d'huile au plus haut / y souder un tube en métal et y mettre ma jauge dedans !
Quoi vous en pensez ? plutôt que de percer le bloc en fonte .. mon carter d'huile en acier c'est plus simple !
ou je dit une grosse connerie ?
Avec la pression dans le carter et la force de gravité, je sais pas si tu pourras éviter des fuites d'huile avec un système pareil. ???
Non, mais si il son chemin croise celui du vilo, ça risque de faire une jolie salade :-\
Tu ne peux pas incliner d'avantage le guide de la jauge, de façon à ce que la jauge aille directement dans le carter, et plus sur le rebord?
Voilà un nouveau dessein peut être plus évidant.
le cache culbu en noir
le moteur en bleu
le carter d'huile en gris
l'entrée dans le carter d'huile se fait en bas du moteur pas loin du bord.
l'ancienne entrée ( en vert ) était à peu près centrée entre l'avant et l'arrière du moteur.
la jauge tombant directement dans l'huile .
La nouvelle entrée ( en rouge ) étant à l'arrière, là où il n'y a pas de profondeur ne peut atteindre le fond du carter .. enfin si elle atteins le fond le plus haut .
Donc elle entre dans le moteur t le carter d'huile par le point rouge .
la ligne jaune de Thierry est donc impossible puisque ça voudrais dire que la jauge entre ailleurs que par le trou rouge ( ou le vert si je le perce )
Donc si je veux que la jauge aille dans la zone profonde, voyez le trajet qu'elle doit faire depuis l'entrée en rouge !
Flute, j'ai oublié le dessein ...
bon en attendant que je retourne sur l'ordi...
j'ai fait 19km.
je sent mieux mon moteur ...jusque 2500 tr/mn
ensuite y'a plus grand chose.
j'ose pas appuyer fort je suis en rodage et certainement pas bien réglé.
je refait encore un ajustement de l'avance , le réglage de richesse ..
je m'apercoit d'un truc , passé 3000 tr/mn, le moteur tant a bouger de gauche a droite .
ça tourne pas très rond et si j'insiste j'ai des pans a l'echapement.
??" pourquoi c'est quoi ?
un autre truc, le distributeur que j'ai recu est un double dépression au lieu de simple . Ça peux jouer ?
Je pencherais pour un problème d'avance à l'allumage, mais, dans la mesure ou tu ne peux pas être sûr de ta quantité d'huile, je dirais méfiance. En effet, en circulant dans le moteur, est ce que le niveau d'huile ne descend pas dans le carter? Du coup, si le niveau est déjà limite au départ, plus assez d'huile par la suite....?
Pour l'avance, que je mette 20 ou un peu plus ou un peu moins, ça ne change rien a ce problème.
j'ai mis pas loin de 5l d'huile, haynes donne une valeur de 4,73 L pour une vidange + filtre.
je pense avoir ce qu'il faut .
j'ai mis des bougies simple ngk v power a la place de ngk lazer iridium, ça change rien.
il y a quand même des points positifs !
je peux régler ma richesse a chaud avec ce moteur.
l'huile ne refoule pas par le reniflard ! Même pas un peu de fumée rien !
je pencherai sur soit un problème de capsule a dépression du distributeur. C'est un double,dépression et j'ai pas lu de louange sur les,doubles.
soit un problème au carbu, j'ai l'impression d'avoir le problème quand je suis sur 2 corps mais pas sure..
voici mon dessein
Elle est branchée dans le bon sens la dépression sur la capsule, sinon ça décale bien ton allumage, mais dans le mauvais sens ;D, je l'ai fais je sais de quoi je cause ! gbley
Citation de: le gugusse de Montauban le 25 Mai 2013 à 11:54:13
Elle est branchée dans le bon sens la dépression sur la capsule, sinon ça décale bien ton allumage, mais dans le mauvais sens ;D, je l'ai fais je sais de quoi je cause ! gbley
et comment qu'on sait ça hein ?
quand j'accelere ça passe de mettons 20 a 40. C'est dans le bon sens ?
Je sais pas trop mais si tu inverses et que ça fonctionne normalement, tu sauras que c'était inversé. ;D
Bon, il semblerai qu'il y avait trop d'avance .
j'ai,diminué de beaucoup et j'ai viré la dépression arrière .
c'est beaucoup mieux ainsi !
Quand tu règles ton avance à la lampe, au lieu de se décaler vers l'avance en accélérant, ça s'en éloigne, c'est flagrant sur les repères du damper !!
Et quand la voiture semble s' étouffer ou peiner quand on appuie moyennement fort après un stop, c'est quoi ? Trop riche, trop pauvre, trop d'avance, pas assez ?
Tes bougies sont de quelle couleur quand tu les démontes ? est ce que ça sent l'essence en sortie d'échappement ?
Citation de: le gugusse de Montauban le 25 Mai 2013 à 20:45:13
Tes bougies sont de quelle couleur quand tu les démontes ? est ce que ça sent l'essence en sortie d'échappement ?
café crème bien serré et non je crois pas sentir d'essence
lectcaf01 je réfléchi !
non1 Si si ça m'arrive ! ;D
Sinon inverse le branchement de la capsule, ça risque pas grand chose, voir si ça monte mieux !
Citation de: le gugusse de Montauban le 25 Mai 2013 à 22:26:53
Sinon inverse le branchement de la capsule, ça risque pas grand chose, voir si ça monte mieux !
ok je peux essayer ça. Merci pour ton aide rnr
Pour ma part le ratatouillage lors des montées en régime venait d'un spacer mal adapté
Citation de: le gugusse de Montauban le 25 Mai 2013 à 22:37:02
Pour ma part le ratatouillage lors des montées en régime venait d'un spacer mal adapté
intéressant !
Apparemment c'est que j'avais trop d'avance.
j'ai pas mal baissé et c'est un peu mieux .
reste qu'on dirait qu'elle à la gorge irrité quand on passe les 4000 tr/minute à l'arrêt .
niveau puissance, elle est plus franche mais à peine mieux qu'avec le moteur fait de bric et de broc .
Par contre, plus de fumée bleu , réglage de richesse réglable et cohérent avec les données Haynes ( 1 tour et demie avant d'être serré a fond ) et je n'ai plus ce bruit hyper désagréable que j'avais dans l'habitacle .
j'ai pris ça comme une petite victoire et pour fêter ça, j'ai installé mon hoodscoop provisoirement en attendant de le fixer plus sérieusement lors du travail de carrosserie et de peinture.
Franchement ça aurait était dommage de ne pas l'installer !! ça lui va super bien !!
Voici 2 photo, l'une avant les jolies jantes et le hood scoop ( y'a 6 mois ) et l'autre avec les jolies jantes et le hoodscoop .
Plutôt bon signe tout ça, perso j'ai un réglage de la richesse inférieur au manual shop, je suis entre 1/2 et 3/4, donc n'hésite pas à diminuer encore si la voiture le réclame.
j'ai fait le réglage au colortune , mais étant daltonien .. pas simple de voir la différence entre bleu blanc et jaune
la forcement tu cherches la complication ;)
ex1t j'en suis à un peu moins de 180Km et ça semble s'améliorer !!
le bruit est de plus en plus jolie :) ça fait même plop ploplop plop en descente sans accélération :)
C'est pas une rapide , elle a une grande gueule , elle est vieille et toute froissée, elle est crade et sent mauvais , mais elle va en s'améliorant .. elle rajeunie a un bon tempérament et le plus important .. elle donne le sourire .
Hier j'ai croisé des flics qui faisaient la circulation . un accident sur la route ...
quand je suis passé, j'ai entendu un flic dire
" Putain la vieille Ford ! "
Donc c'est cool !! elle a la côte chez les flics c'est tant mieux !
je suis allez faire le premier plein afin de pouvoir surveiller ma consommation pendant le rodage.
Il me restait 1/4 du réservoir et j'ai mis 40 litres ..
40 litres !! mais comment ça peut être possible ?
le réservoir fait 37 litres avec la réserve et en plus il m'en restait 1/4 !?
par contre, voici une photo . Je ne sais pas si je dois m'inquiéter ou pas.
c'est quoi cette coulée au centre de l'image ?
Faut passer ton doigt et sentir...
Citation de: Maxou le 28 Mai 2013 à 14:28:33
Faut passer ton doigt et sentir...
Merci, j'y avais pas pensé tellement c'est évident :) ou à moins que ce soit parceque le moteur était chaud que j'y ai pas pensé ;)
je vais faire ça ce soir
Oui ou une alumette...si la Mumu s'enflamme facilement, c'était bien de l'essence ;D
Citation de: Maxou le 28 Mai 2013 à 16:19:55
Oui ou une alumette...si la Mumu s'enflamme facilement, c'était bien de l'essence ;D
hahaha :) disons que j'ai plutôt peur que ce soit de l'huile ou du liquide de refroidissement ..
j'ai l'impression que c'est sortit du joint du bloc qui se trouve juste un peu plus bas que le collecteur d'échappement.
c'est pas le joint de culasse des fois là ?
Oui, j'ai comme l'impression que la fuite vient du joint de culasse. :-\
Attends quand même que tout se rode, ça va peut se réparer tout seul. ???
En fait je vois de plus en plus de fuites, mais au niveau du cache culbuteurs.
merdouille !!
Me voila de retour sur ton post, ça plaisir de te voir rouler.
TU as dit que ça coule au niveau du cache culbu, tu l'as monté à la pate à joint ? Si oui tu es sur d'avoir mis la bonne (résistance à l'huile et à la température) Courage tu tiens le bon bout :v:
Salut, ça fait du bien de rouler avec ma MuMu c'est sure !!
j'ai mis de la loctite bleu spécial carter d'huile ...
j'aime pas les joints en liège...je vais voir si je trouve mieux.
sinon, j'ai encore une question, mes plaquettes de frein avant bougent.
ça fait bling bling quand je roule sur des routes pourries.
ça ne le fait pas quand je freine biensure.
il me manque une pièce ou c'est normal ?
Si ma mémoire est bonne, sur les anciennes mécaniques, on faisait une révision aux 1000 km, au cours de la quelles on procédait au resserrage des culasses, caches culbu, carbu, enfin on faisait le tour du proprio pour faire un état des lieux et resserrer un peu tout une fois que tout c'était mis en place. J'ai déjà dû resserrer ma pompe à eau, mes caches et le carbu.
Merci pour l'info.
Je vais regarder si y'a pas besoin de resserrer des trucs du coup .
J'ai commandé un joint pour mon cache culbu en 100% synthétique ou caoutchouc .. enfin un joint surtout pas en liège et en 1 seule pièce.
Il a aussi des protections pour éviter de trop serrer , ça à l'aire pas mal .
hr0
Citation de: ghiom le 28 Mai 2013 à 20:59:34
j'aime pas les joints en liège...je vais voir si je trouve mieux.
Pourquoi? ils sont pas pire que les autres...
Citation de: ghiom le 28 Mai 2013 à 20:59:34
ça fait bling bling quand je roule sur des routes pourries.
c'est le côté Sarkozy de ce genre de voitures... ;D
ok ap:lo
Mais plus sérieusement, j'ai les plaquettes de freins avant qui bougent un peu. Et quand je roule sur une route cabossé on croirait entendre le traîneaux du père noël !!
comment ça se fait ? c'est normal ?
Vérifie déjà que tes roues sont serrées correctement.
Citation de: Maxou le 31 Mai 2013 à 09:02:44
Vérifie déjà que tes roues sont serrées correctement.
déjà vérifié smk
c'est la plaquette, je peut la bouger de quelques millimètres
Citation de: le gugusse de Montauban le 28 Mai 2013 à 21:51:17
Si ma mémoire est bonne, sur les anciennes mécaniques, on faisait une révision aux 1000 km, au cours de la quelles on procédait au resserrage des culasses, caches culbu, carbu, enfin on faisait le tour du proprio pour faire un état des lieux et resserrer un peu tout une fois que tout c'était mis en place. J'ai déjà dû resserrer ma pompe à eau, mes caches et le carbu.
+ 1 c'est tout à fait ça :v:
Citation de: ghiom le 31 Mai 2013 à 09:18:36
Citation de: Maxou le 31 Mai 2013 à 09:02:44
Vérifie déjà que tes roues sont serrées correctement.
déjà vérifié smk
c'est la plaquette, je peut la bouger de quelques millimètres
Théoriquement tes plaquettes devrait être plaquée au disque, tu as peut-être un problème de piston sur l'étrier ou la plaquette bouge. Demande à quelqu'un de freiner et regarde si ta plaquette touche le disque, si tu vois sortir le ou les pistons ...
Pour resserrer la culasse, j'enlève juste le,cache culbu c'est ça ?
sinon, j'ai mis un autre type de joint pour le cache culbu et c'est mieux.
il est en une seule pièce alors que celui en liège est en plusieurs pièces.
il est parfaitement adapté et possède des rondelles en métal a chaque vis afin de nous éviter de trop écraser le joints. Je trouve ça parfait !
j'ai aussi changé la powervalve du carbu et ça a tout changé le comportement de la voiture !
plus puissante et plus rapide et plus nerveuse :)
je dois,certainement ajuster a,nouveau l'avance et la richesse, ça petouille un peu a l'échappement . Surtout au frein moteur haut dans les tours mais aussi un peu a l'accélération, on dirai une voiture de rally :)
Oui pour le resserrage tu as juste le cache à sortir, mais avec une clé dynamométrique pour serrer au couple préconisé dans le manuel, et attention à ne pas reproduire la maladresse de Micake, on serre progressivement en croisant les serrages
pauvre micake!!!!!
Bon quand elle tournera comme il faut, et ça va pas tarder !! t'aura plus qu'a venir par ici qu'on fête ça !
Citation de: le gugusse de Montauban le 01 Juin 2013 à 21:41:42
Bon quand elle tournera comme il faut, et ça va pas tarder !! t'aura plus qu'a venir par ici qu'on fête ça !
il va falloir organiser une journée de rencontre c'est sure !
y'a quelques uns d'entre vous que je meurt d'envie de voir our de vrai et qui méritent de voir ma mumu en vrai
Citation de: le gugusse de Montauban le 01 Juin 2013 à 19:06:02
Oui pour le resserrage tu as juste le cache à sortir, mais avec une clé dynamométrique pour serrer au couple préconisé dans le manuel, et attention à ne pas reproduire la maladresse de Micake, on serre progressivement en croisant les serrages
pctnt pctnt
Je l'ai encore même pas posée sur le bas moteur! Ho lui hé! LOL LOL
Citation de: luc-luc le 01 Juin 2013 à 20:58:06
pauvre micake!!!!!
Un peu de réconfort, enfin! rnr
Du passé, toujours tirer les leçons des erreurs tu dois, jeune padawan !
Le changement de la power valve change tout ! ex1t ex1t ex1t luvn
reste à trouver le bon réglage d'avance à l'allumage . j'ai mis 20° , le son est lisse en accélération jusque 3000 rpm .. ensuite ça fait plus roque et ratatouille .
j'avais la power valve de gauche j'ai mis celle de droite.
Fais gaffe t'a fait une trace au fond du slip !!! LOL LOL LOL LOL Tu tiens le bon bout ! rnr
Premier plein 11,5 l/100km !
pour un plein qui a servi au réglages, degueulage de carbu et rodage ça va pas mal !
je dois pouvoir espérer moins de 9l/100 une fois le rodage terminé:)
je l'ai monté a 140 km/h compteur ( 120 gps) sans qu'elle rochigne !
ap:lo ap:lo ap:lo
Chouette cadeau d'anniversaire...
Merci pour vos encouragements, renseignements, félicitations... Ça fait chaud au carburateur!!
septembre dernier je n'y connaissais rien et vous m'avez aidé à en arriver là!
une Mustang II qui roule mieux que jamais !
merci à tous ap:lo rnr ap:lo
Félicitations à toi, il ne te reste plus qu'à profiter de ta Mumu. ap:lo
bravo ghiom bon amusement avec ta mumu rnr
Merci ;)
je suis en train d'étudier le budget pour remettre en route la climatisation.
Je vais sur rockauto pour trouver les pièces facilement.
Mais je ne comprend pas si je dois choisir les pièces " installé par le concessionnaire " ou les pièces " Air d'usine " !?
avec ça + du gaz j'ai tout pour remettre en route une clime ?
Pour ça j'peux pas t'aider, désolé ! :-\
Citation de: le gugusse de Montauban le 03 Juin 2013 à 13:11:13
Pour ça j'peux pas t'aider, désolé ! :-\
Merci pour ta franchise :) on ne peux pas tout maîtriser c'est sure.
J'espère que quelqu'un sait des trucs au sujet de la clime , ça fait très chaud dedans .
Pour l'AC usine, il ressemble à l'image E sur cette brochure, celle installée en concession doit être moins bien intergrée.
http://mustangattitude.com/cgi-bin/showcar.cgi?type=show&pic=/1978/1978_00049_14 (http://mustangattitude.com/cgi-bin/showcar.cgi?type=show&pic=/1978/1978_00049_14)
Après pour te dire ce qu'il te faut pour remettre l'AC en route, je saurais pas non plus. ???
Bon je vais bien trouver !
en attendant voici des essais de peintures en vrac sans aucune autocensure :)
les idées et commentaires sont les bienvenues
y'a aussi cette possibilité que j'aime bien .
au lieu de garder les feux avant carré , en jouant avec la peinture, ils peuvent apparaître rond comme sur ses grandes sœurs.
Qu'est-ce que vous préférez ? phare rond ou carré ?
Pour la peinture j'aime bien le gris style Eleanor et je préfère aussi les phares look ronds.
Après avec ce genre de question, tu risque d'avoir autant d'opinions différentes que de personnes qui donneront leurs avis. ;D
Citation de: Thierry le 04 Juin 2013 à 15:29:26
Pour la peinture j'aime bien le gris style Eleanor et je préfère aussi les phares look ronds.
Après avec ce genre de question, tu risque d'avoir autant d'opinions différentes que de personnes qui donneront leurs avis. ;D
c'est ce que je recherche justement :)
merci de m'avoir donné ton avis rnr
Gris ou rouge, pour le phare, j'ai pas d'avis, les 2 lui vont bien.
Par contre, chapeau pour les simulations !! ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo c'est bluffant :o
Merci :)
c'est vrai que la rouge claque avec son coté Starky et Hutch .
la grise en Eleanor c'est une valeur sure.
la bleu foncé avec les lignes rouges ça m'évoque une vieille batmobile kitch .
pourquoi ne pas la remettre dans sa couleur d'origine rck
Citation de: luc-luc le 04 Juin 2013 à 19:31:36
pourquoi ne pas la remettre dans sa couleur d'origine rck
parce que cette couleur ne me plait pas smk2
C'est une très bonne raison !!
Est-ce que vous savez où trouver ce genre de données ?
je cherche a savoir à qu'elle vitesse doit rouler la voiture à 3000 rpm par exemple .
Au compteur je suis à un peu plus de 100km/H mais au GPS je suis un peu en dessous de 80km/H .
à 140kmH compteur je suis à 120KmH GPS .
je voudrais connaitre cette donnée car je vais vérifier que le petit engrenage qui va à la boite pour calculer la vitesse est le bon .
je voudrais aussi vérifier que le rapport de pont n'a pas était changé . être à 120km/H GPS à 4500rpm je trouve ça étrange sachant qu'a 3000rpm je suis à 90Km/H GPS . 4500rpm je m'attendrai plus à du 140-150Km/H non ?
Autre question, si mon compteur de vitesse est faux a ce point, est-ce que le compteur de distance parcouru est faux lui aussi ou il prend sa source ailleurs ?
Merci rnr
Tu connais le rapport de pont sur ta Mustang? Si oui, tu as un calculateur sur ce site sous "speed":
http://www.mustangii.org/tech/calculators/ (http://www.mustangii.org/tech/calculators/)
merci !! toujours aussi efficace !
RPM = 3000
Gear Ratio = 3.18
Tire Diameter = 23.20 ( 185 70 R13 )
Trans Ratio = 1
Speed = 65 mph --------- 104km/h
donc à 3000rpm je devrais rouler à 104km/H ( le compteur me donne 100Km/H d'ailleurs ) .. mais je suis plutôt à 80km/H au GPS
si je fait le calcul de Gear Ratio
Tire Diameter = 23.20 in
RPM = 3000
Speed = 50 mph
Final drive gear ratio = 4.14 to 1
ça voudrai dire que j'ai un rapport de 4.14:1 au lieu d'un 3.18:1 !?
ça peut venir de quoi ?
Pour moi si ton compteur et ton régime moteur correspondent, c'est la taille de tes pneumatiques qui va pas, il te faudrait augmenter le diamètre
Citation de: le gugusse de Montauban le 11 Juin 2013 à 09:20:09
Pour moi si ton compteur et ton régime moteur correspondent, c'est la taille de tes pneumatiques qui va pas, il te faudrait augmenter le diamètre
mais mes pneus sont en taille d'origine ... B78-13 = 185 70 R13
Apparemment c'est pas la même taille. Là, tu aurais un équivalent de pneu A78-13. Le B78-13 = 175 80 R13
http://www.tirerack.com/tires/tiretech/45_conversionchart.html (http://www.tirerack.com/tires/tiretech/45_conversionchart.html)
RPM = 3000
Gear Ratio = 3.18
Tire Diameter = 24,02 ( 175 80 R13 )
Trans Ratio = 1
Speed = 67 mph --------- 108km/h
Oui bon. 104 ou 108 km/h, ça ne change pas grand chose. ;D
Citation de: Thierry le 11 Juin 2013 à 12:56:38
Apparemment c'est pas la même taille. Là, tu aurais un équivalent de pneu A78-13. Le B78-13 = 175 80 R13
http://www.tirerack.com/tires/tiretech/45_conversionchart.html (http://www.tirerack.com/tires/tiretech/45_conversionchart.html)
RPM = 3000
Gear Ratio = 3.18
Tire Diameter = 24,02 ( 175 80 R13 )
Trans Ratio = 1
Speed = 67 mph --------- 108km/h
Oui bon. 104 ou 108 km/h, ça ne change pas grand chose. ;D
sur d'autres site j'avais lu que mes pneux B78-13 ça faisait des 185 70 R13 ..
80% de 175 au lieu de 70% de 180 ça fait 140 au lieu 126 de bande de roulage c'est pas rien tout de même !
je viens de faire 50km comme jamais avec cette voiture !! je la sent légère depuis que je l'ai mise à 10° d'avance !!
les côtes raides que je montait péniblement à 90 compteur .. elle les montes à 110 compteur et sans broncher !
là où je devais rétrograder et appuyer à fond et ouvrir le second corps pour rouler à 110 120 compteur, je monte à 140 compteur sans rétrograder ni appuyer plus que la moitié de la pédale .
c'est une petite nerveuse maintenant . où est passé mon vieux paquebot !? hahahahah :)
mais je reviens sur ce que j'ai écris plus tôt ce matin , à 3000rpm, mon compteur me donne 110Km/H alors qu'en fait je roule à 90km/H ...
donc j'ai une marge d'erreur de 20km/H ... 10km/H de chaque coté de la valeur que je devrai avoir à 3000 RPM c'est à dire .. 100km/H .
donc pour faire simple ..
à 3000 RPM
vitesse GPS 90km/H
vitesse attendue
100km/H vitesse affichée 110km/H
Aujourd'hui 1ere vidange !
à 1500km avec changement de filtre à huile.
huile propre , mais filtre à huile super galère a retirer ! déchiqueté alors qu'il avait était serré à la main.
déplacement de la jauge à huile effectué avec succès !
par contre j'ai un tube du collecteur d'échappement fendu !
un peu de soudure et c'est bouché .. mais ça fait chier quand même.... un collecteur Hedman neuf.
je n'ai pas resserré mes culasses, un ami mécano me dit que c'est peut être pas nécessaire puisque c'est un moteur qui doit être refait avec les nouvelles normes... donc je ne sais pas si je dois le faire ou pas.
voiture sur le pont, je ne vois pas de fuites ou autres défauts, tant mieux.
J'ai mon avance réglé à 8° au lieu de 20°. ça tourne bien, ce moteur tourne très bien, même si j'ai des pétarades à la décélération.
Question mécanique, la seule chose qui n'est pas neuve maintenant, c'est la BVA!
dans 1 mois je commence la carrosserie si tout va bien !!!
bien1
ghion ça avance bien mieux que moi!!
Salut,
voici des nouvelles de mon moteur, j'ai fait environ 5000Km depuis la première vidanges.
j'ai remis l'avance à l'allumage à 20° entre temps.
ma consommation avoisinait les 10-11L au 100km durant ces 5000km .
l'autre jour je trouvais qu'elle sent un peu fort à l'échappement .. ça pique un peu les yeux et le nez.
donc j'ai baissé la richesse d'1/4 de tour.
Sur mon dernier plain j'ai fait 9L aux 100km, avec 50 % autoroute à 130 et 50% nationale.
9litres au 100 !! ça commence à me plaire :)
est-ce le rodage ou le fait d'avoir baissé d'1/4 de tour la richesse ?
sous le pied je ne sent pas de différences .
je fait des pleins au 98 et au 95 .. en fonction de ce que je trouve dans les stations. donc je roule avec un mélange toujours variant entre SP95 et 98 .
niveau performances le moteur est pas mal pour un soit disant 88cv !
quand le kickdown rétrograde et que le double corps se met en route .. ça envoie !
j'ai remarqué que j'ai vraiment pas mal de patates après 4000tr/min . c'est dommages par ce que j'y vais rarement sauf pour dépasser .Elle monte d'ailleurs très bien autour des 5500tr/min .
sur autoroute, elle roule pépère à 120/130 .. à 3000 / 3500 tr/minutes.
pour atteindre les 140 c'est assez laborieux, mais passé 140 je me retrouve avec de la puissance sous le pied et elle montre très rapidement à 160 et on sent que rien ne l'arrête, elle voudrait aller plus vite, mais j'ai un vrombissement sous le plancher qui me rappel que l'arbre de transmission semble bouger de façon pas cool du tout ...
pour le coup de mou .. est-ce l'avance à l'allumage ( peut être passer à un système performance full électronique ?? )
question esthétique, je vais m'y mettre quand j'aurais les moyens . pour l'instant elle attire beaucoup la sympathie.
elle est dans un tel état de délabrement que les gens comprennent tout de suite que c'est un sauvetage cette voiture.
quand elle sera terminé, comme neuve .. attirera t'elle toujours autant la sympathie ou suscitera t'elle de la jalousie ? on verra bien .
La puissance arrive haut dans les tours avec ce genre de moteur alors c'est peut etre normal qu'elle peine pour atteindre les 140 km/h et que ca envoit apres.
Pour ton allumage, s'il est bon a haut régime, je pense pas qu'un allumage electronique t'apporte grand chose en dehors d'une meilleure fiabilité.
En ce qui concerne l'esthétique, je peux pas parler pour les autres mais j'aime beaucoup son coté "rat rod" ou dans son jus. Enfin, ca sera quand meme bien mieux une fois rénové. ;D
Elle est trop attaqué par la rouille en profondeur pour rester comme ça.
J'aime aussi beaucoup son côté " Rat Rod " et je pense que c'est ce qui la rend sympathique aux yeux des gens.
elle n'est pas bling-bling pour un sous ;)
peut être que je devrai essayer de lui cultiver cet aspect lors de la peinture. .
Des idées ?
Tu peux peut etre faire comme sur ce hot rod avec sa carrosserie en fibre de verre "rouillée"? ;D
http://www.streetrodderweb.com/features/0611sr_1937_ford_coupe/viewall.html (http://www.streetrodderweb.com/features/0611sr_1937_ford_coupe/viewall.html)
C'est déjà pas évident de trouver des pièces de carrosserie de mustang II... Alors en fibre je te raconte pas la galère... Et en imitation rouillée hahhaa .
par contre c'est assez simple de la rouiller,pour de vrai... Avec de l'eau salé.
mais comment faire pour stopper la rouille ensuite ?!
Oui, il faut vivre dans un pays tres sec pour pouvoir avoir de la vraie rouille qui ne se propagera pas.
Par contre l'effet de peinture sur le hotrod peut etre reproduit sans risque en mettant une couche de peinture couleur d'apret marron et une autre peinture de couleur differente matte par dessus qui sera poncée jusqu'a ce celle du dessous apparaisse.
Apres avec d'autres couleurs de peinture tu peux avoir un effet de rouille comme ils ont fait sur la fibre de verre.
Bon ca c'est la théorie mais dans la pratique ca doit etre tres compliqué a faire et ca doit prendre beaucoup de temps. ??? ;D
ouaaiiiiss ... et je suis pas très FAKE dans mes goûts ..
sinon y'a la peinture mat .. un gris foncé ... ça fait un peu madmax c'est pas trop ce que je cherche ..
(http://i154.photobucket.com/albums/s256/jimandpat/Mustang%20Memories%202011/039.jpg)
sinon il y a ces peinture ... c'est pas Rat Rod mais c'est classe sans être trop voyant
http://www.extremepaints.net/index.php?cat=c38_Exclusive-M-P-X-Exclusive-M-P-X.html&cPath=207_220_25_38&page=0&view_mode=tiled&listing_sort=&listing_count=96 (http://www.extremepaints.net/index.php?cat=c38_Exclusive-M-P-X-Exclusive-M-P-X.html&cPath=207_220_25_38&page=0&view_mode=tiled&listing_sort=&listing_count=96)
noir avec reflets rouge
(http://www.extremepaints.net/images/product_images/original_images/blackcherry_chrystal.jpg)
le noir Daytona est pas mal non plus
(http://www.extremepaints.net/images/product_images/original_images/mpxdaytonanero_kl.jpg)
cela dit .. la couleur qui révèle le plus les courbes et surtout le C sur le profil, c'est le gris alu pas trop brillant.
un truc comme ça ça serait très beau aussi .. mais avec des bandes plus sombres.. et forcément avec des bandes ça fait plus tap à l'œil ..
(http://www.extremepaints.net/images/product_images/original_images/mpxplatinumsilver_kl_398_0.jpg)
et j'ai envie d'éviter d'être tap à l'œil ..
celle ci est pas mal aussi .. je pense l'avoir déjà vue en vrai, c'est discret que sur la photo
(http://www.starpaint.eu/images/product_images/original_images/da_vinci_oro.jpg)
Oui c'est beau mais ca doit couter une petite fortune une peinture comme ca? ???
Combien de litres de peinture il faut pour une Mustang II ?
C'est une bi-couche à 49€ le litre .
Ca dépend combien de couches tu comptes mettre, du type de peinture, si tu peints les ouvertures de porte, dessous de capots, coffre, compartiment moteur, etc... alors je sais pas si on pourra te donner un chiffre exact. ???
J'ai commencé à tailler dans le gras la rouille ...
on enlève l'aile pourrie qui se désintègre pour en mettre une nouvelle .
ça fait mal au cœur de la voire comme ça, mais au moins il y a de moins en moins de rouille ..
Joli boulot. ap:lo
C'est toi qui a fait les soudures?
Non j'ai eu de l'aide :)
ça avance doucement, ponçage, mastique ponçage mastique .. c'est fantastique !
Je persévère !!
l'aile est terminé d'être mastiquée..ainsi que le reste de la voiture d'ailleurs.
elle attend la sous couche.
J'attaque la réfection de mon pare-choc avant .
Les front guard sont mort .. donc opération ablation à la disqueuse. je n'ai pas trouvé une douille assez longue pour les atteindre par l'intérieur.
Il me reste donc des gros trous à la place.
on m'a dit qu'il fallait que j'utilise un mastique spéciale souple pour ces pare-choc en mousse ainsi qu'un assouplissant à mettre dans la peinture pour les repeindre.
Encore des frais que je n'avais pas prévu , mais après ça ça sera comme neuf !
voici des photos
Aujourd'hui je passe la sous couche !! ex1t ex1t ex1t ex1t ex1t ex1t ex1t souhaitez moi bonne chance !!
Cambrone! msk
Bonne chance. ;D rnr
ça y'est !! maintenant il me reste à poncer la sous couche .. poncer .. toujours poncer !! ça ne s'arrête donc jamais ?
ap:lo ap:lo
Beau boulot!
Courage, on pourra t'appeler Musclor quand tu aura fini LOL
Citation de: ghiom le 20 Février 2014 à 19:57:52
ça y'est !! maintenant il me reste à poncer la sous couche .. poncer .. toujours poncer !! ça ne s'arrête donc jamais ?
Si, si. Il faudra que tu arretes avant de voir du métal nu. lol
En tout cas, elle a deja bien changé depuis que je l'ai vue. ap:lo
c'est sure qu'elle à bien changé !
maintenant que je la vois, sans bosses, sans trous, sans rouille ... je ne comprend pas pourquoi elle à suscitée autant de haine et de dégoût cette version de Mustang .. elle est si belle !
+1 Mais moi aussi je faisais partie de ceux qui les trouvaient laides. C'est peut etre une Mustang qui vieilli bien. ;D
ça y est !! elle est peinte !! O0
c'est le orange du nuancier Ford mustang II / Mercury .. de 1978 ..
ce n'est donc pas sa couleur sortie d'usine, mais une couleur que le premier proprio aurait pue choisir à l'achat .
Elle a un petit aire Général Lee :)
je me suis amusé avec le jeu Forza5 pour tenter de dessiner les bandes que je pourrait éventuellement faire ajouter en vinyle.
un serai un peu plus dans l'esprit '70 funky
ap:lo ap:lo ap:lo Une bonne chose de faite!!
Le reste va paraitre de la rigolade à côté, la carrosserie c'est ce qu'il y a de pire quand on a pas le matos et un bon gars sous la main ;D
Perso je préfère les bandes noires aux rouges mais ca reste un avis perso....
t'as 2 jours chrono pour tout remonter et descendre au luc vendredi matin... ;)
Tic tac tic tac... ;D ;D
je ne serais pas prêt pour le Luc .. c'est bien dommage .. .
Je prefere aussi les noires mais en rouge c'est vrai que ca fait beaucoup plus 70's funky et ca pourrait le faire. ;D
Par contre si tu fais ca, obligé d'emmener ta femme chez le coiffeur pour qu'elle ait la coupe funky de Farrah Fawcett qui va bien. lol
(http://images.buddytv.com/articles/farrah_fawcett_.jpg)
J'ai quasiment terminé !! juste des petits détails a régler !!
voici les photo de la belle, intérieur et extérieur ..
;) ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo rnr
rnr rnr merci !!
1 an 8 mois et 28 pages du forum ...
Moteur refait à neuf ainsi que les amortisseurs . ..
carrosserie refaite avec nouvelle peinture :)
intérieur refait à neuf !
30 litre au 100 à 60km/H >>> 9L aux 100 et est capable de plus de 150km/H :)
jante acier avec flasque de grand mère >>> jante alu d'origine :)
peinture darkmidnight blue défraîchie sur tôle rouillée >>> peinture TANGERINE du catalogue ford mustang 1978 sur tôle saine
intérieur chamois , cambouis et crasse >>>> bel intérieur noir piqures et surpiqures orange et alu .
il me reste des détails ainsi que le changement de crémaillère de direction assistée qui fuit .
Superbe les sieges et la couleur carrosserie ;)
Wow! Tu as vraiment fait un superbe boulot. Félicitations! ap:lo
respect ap:lo ap:lo ap:lo
Merci, grâce à vous et à 2-3 amis, j'ai découvert un nouveau monde :)
en 2012, la seule chose que je savais faire avec une voiture c'était la conduire.
rnr rnr rnr rnr
Superbe boulot! Bravo et félicitations, elle est magnifique!
Merci ,j'espère pouvoir monter dans le nord voire la tienne cette année
Micake a ton tour maintenant ,pour moi ce sera plus longt j'espere l'avoir pour les vacances
Citation de: ghiom le 08 Avril 2014 à 16:05:38
Merci ,j'espère pouvoir monter dans le nord voire la tienne cette année
En voilà une idée qu'elle est bonne! Ce sera avec plaisir! rnr rnr
Citation de: luc-luc le 08 Avril 2014 à 22:08:30
Micake a ton tour maintenant ,pour moi ce sera plus longt j'espere l'avoir pour les vacances
La mienne, je n'aurai pas le temps de remettre le nez dessus avant le mois d'octobre. J'espère que tu auras récupéré la tienne d'ici là ;) ;)
Beaucoup de travail au restaurantpour le moment
Et cette annee encore un probleme de sante je doit etre opete de la cataracte aux 2 yeux et il y a tellement de mmalade que je ne serai operer qu'en septembre ou octobre donc toutes les donnees chagent
Operer
Pas cool .. mais si je peux me permettre une pointe d'humour positivateur, après l'opération, tu verras ta mustang beaucoup plus clairement :)
Je te souhaite une très bonne opé, et surtout une attente pas trop longue . de même pour ta mustang .. une attente pas trop longue ;)
merci ghion smk2 rnr
[off-topic]Décidément, tu n'as pas de chance avec ta santé... :-\
Bon courage à toi, et remet toi vite, que tu puisse faire rugir rapidement ta Mustang! rnr[/off-topic]
merci mickael rnr
J'ai jouté les emblèmes sur les ailes avant et fait briller les jantes :)
Beau boulot, elle est superbe.
merci
Mes ceintures avant ne bloquent pas quand je tire un coup sec dessus.
une idée?
merci
Elles fonctionnaient correctement avant les travaux? Est ce que tu les as démontées pour accéder aux intérieurs? Dans tous les cas, je te dirais bien de les démonter pour t'assurer que les ressorts de rappel soient bien en place.
PS: cette couleur lui va vraiment bien! Ca fait bien ressortir les lignes! ap:lo ap:lo
Je n'ai pas touché au bloc enrouleur....
sinon oui la couleur lui va super bien, elle a beaucoup de succès luvn
Pour les ceintures, il semble que ce soit normal.
Je viens de lire dans la bible de la mustang II que les ceinture avant sont à inertie.
" The inertia reel allows freedom of movement; locking tight only at hard bracking or impact of approximately 5 mph (8 km/h) or more . The reel cannot be made to lock by jerking on the webbing. "
Donc si je comprend bien, la ceinture ne se bloque que lors d'un impact de 8km/h ou plus et ne peux être bloqué à la main en tirant dessus ?
Est-ce que vous pouvez tester sur les vôtres ?
merci ;)
Sur la mienne, c'est une galère ces ceintures, elles se bloquaient tout le temps....
T'as plus qu'a essayer de cartonner à plus de 8 Kmh pour voir si elles fonctionnent...
Micake= gbley
Voila ce qu'ils disent:
Citation" The inertia reel allows freedom of movement; locking tight only at hard bracking or impact of approximately 5 mph (8 km/h) or more . The reel cannot be made to lock by jerking on the webbing. "
L'enrouleur a inertie autorise la liberté de mouvement en ne se bloquant que pendant les freinages brusques ou pendant les impacts de 8 km/h ou plus. L'enrouleur ne peut pas etre bloqué en tirant brusquement sur la ceinture.
Perso, je vois pas pourquoi ca se bloquerait pendant un freinage et pas en tirant dessus et j'ai jamais vu de ceintures qui ne se bloquaient pas en donnant un coup sec. ???
j'ai fait plus de 800 bornes le week end dernier.
en Auvergne, donc de l'autoroute , de la montagne , de la national ...
super balade !!
Pas de soucie mécanique, consommation : 9L/100km de sp98.
Je tourne au SP98 depuis que je ne trouve plus de 95 autre que E10 ou E5 . j'ai noté par ailleurs une grosse différence de consommation entre le 95 E10 et le 98 de l'ordre de 1 à L/100km ...
Il me reste donc à changer ma crémaillère de direction assisté , revoir la BVA qui fuit un petit peu ainsi que l'échappement latéral qui était un fausse bonne idée . cet sortie devant le pneu arrière gauche rend l'usage de l'autoroute très désagréable.
ap:lo ap:lo ap:lo
Ca c'est une bonne nouvelle!
rnr rnr d'ailleurs ne m'oublie pas Micake ;) j'ai besoin de toi pour mon echappement ;D
Promis! rnr
Voici des nouvelles de ma mustang .
J'en suis à 12500Km environ depuis que j'ai mis un moteur neuf ( L4 ) en mai 2013.
La peinture tiens le choc :)
J'ai changé les silent bloc des bras avant, la crémaillère de D.A. et plein d'autres trucs ...
Je suis allez à la montagne, 1600m d'altitude.
400km d'autoroutes , de nationnales et de montagne .
Elle est parfaites pour ce genre de trip avec la boite auto pas de fatigue des chevilles et aucun stress de démarrage en cotes :)
La D.A. est très souple et c'est tant mieux vue la quantité de virages en tout genre qu'elle à affrontée .
Cerise sur le gâteau, la consommation est de 9,1L aux 100km !! pourtant je n'ai pas roulé comme un feignant et me suis même permis de doubler dans des côtes très raides .
Je dois changer le différentiel arriere en entier.
L'actuel est un 3.18:1 . Biensure on en trouve pas des comme ça, c'est soit 3.25:1 soit 3.00:1
Comme je fait pas mal de routes et d'autoroutes, j'ai décidé de prendre le 3.00:1 , je devrais encore baisser un peu ma conso .
Durant cette semaine là, je ne saurais vous dire combien de personnes l'ont prise en photo ! plus d'une dizaine en tout cas .
Elle est superbe, félicitations pour tout le boulot que tu as fait. ap:lo
ap:lo :v:
C'est grace a ce forum et a quelques amis que j'y suis arrivé rnr
salut ghion elle est superbe
tu as déjà fait beaucoup de km
bravo a toi
Merci Luc-Luc , c'est à dire que j'éprouve tant de plaisir à la piloter comparer aux voitures récentes !
Y'a pas à dire, mais un carbu c'est quand même autre chose qu'une injection question bruit et sensations .
c'est une autre conduite et d'autre sensations
vivement la mienne si tout va bien dans +ou- 2 mois
enfin je l'espere
Je me permets de faire une réponse à ce sujet pour dire à ghiom à quel point je suis admiratif de ce qu'il a fait de sa MII !
J'ai moi même une Mustang II de 77 (GHIA, V6) et je vais bientôt attaquer sa restau. J'espère arriver à quelque chose qui ressemble à celle-ci !
Encore bravo !! bien1
MERCI rnr
Ça peut aller vite et plus loin qu'on ne pense au départ.
Je ne souhaitais pas, ni ne pensais pas possible d'en refaire autant.
20 000km de roulé et toujours autant de plaisir.
Je te souhaite réussite et plaisir dans ta restauration ap:lo
Bonne restauration amoniac et si tu sais met des photos
Citation de: ghiom le 23 Septembre 2015 à 20:30:03
MERCI rnr
Ça peut aller vite et plus loin qu'on ne pense au départ.
Je ne souhaitais pas, ni ne pensais pas possible d'en refaire autant.
20 000km de roulé et toujours autant de plaisir.
Je te souhaite réussite et plaisir dans ta restauration ap:lo
Merci
ghiom ! rnr
Citation de: luc-luc le 23 Septembre 2015 à 22:52:45
Bonne restauration amoniac et si tu sais met des photos
Merci à toi aussi
luc-luc. Je créerai un topic dès que je commencerai ;).
amoniac tu as aussi une place pour les 74-78
tu regarde technique 1974-1978 et tu trouveras
plusieurs possesseurs de mustang 2
Je me permet de remonter une nouvelle fois ce sujet...
ghiom tu aurais des photos plus récentes de ta belle orange avec les dernières modifications (nouvelles jantes, etc.) ?
Voici les nouvelles modifications !
Le nouveau dessus de tableau de bord en Sky noir avec surpiqûre orange assortit à mes fauteuil. Réalisé par le sellier qui a justement réalisé mes fauteuils .
Je suis hyper satisfait du résultat .
Les jantes 15" avec les pneux en 205/60 R15.
Comportement routier bien meilleurs . mais ça touche un peu à l'avant quand je braque et freine en même temps. donc je passerais l'avant en 195 quand les pneus seront usés.
J'ai installé un Kit Redline K466 . c'est un carbu weber 38/38 avec une nouvelle pipe d'admission
Je gagne en performance , 400cfm au lieu de 290 ça change pas mal .
la conso est passé de 9-10 litres au 100 à 11L aux 100 . Donc ça va encore.
J'ai aussi ajouté un résonateur sur ma ligne d'échappement, le bruit est plus gérable sur autoroute.
Il ne me reste plus qu'a régler la petite fuite de BVA qui m'oblige à refaire le niveau régulièrement et fait taper le passage des rapports quand elle est froide.
Mais si je dois tomber le moteur et le pont, je ne vais pas pouvoir le faire seul dans mon garage .
lovu lovu ap:lo ex1t toujours aussi belle!!! De belles améliorations également !!! Bravo Ghiom!!
rnr MErci smk
Citation de: ghiom le 13 Juin 2016 à 09:13:50
J'ai installé un Kit Redline K466 . c'est un carbu weber 38/38 avec une nouvelle pipe d'admission
Je gagne en performance , 400cfm au lieu de 290 ça change pas mal .
la conso est passé de 9-10 litres au 100 à 11L aux 100 . Donc ça va encore.
J'ai aussi ajouté un résonateur sur ma ligne d'échappement, le bruit est plus gérable sur autoroute.
Pour le kit, tu te contente en fait de changer de carburateur ? Tu gagnes de la puissance je suppose, ça aide à doubler plus facilement et à démarrer plus vite ? Ou tu as d'autres gains ?
Pour le résonateur, ça se place à quel niveau sur ta ligne ? C'est ce qui te permet justement d'éviter le drowning ?
ap:lo rnr bravo ghiom superbe ta mustang II j'aime
le dessus de ton tableau de bord
comment vas tu ?
Elle présente bien pour une 78, j'aime beaucoup cette couleur orange qui fait penser à la fin des années 60. La couleur, l'intérieur et les jantes s'accordent bien! Elle est superbe! rnr
As-tu penser à mettre une antenne courte ? Ca pourrait le faire...
Citation de: amoniac le 13 Juin 2016 à 22:00:19
Citation de: ghiom le 13 Juin 2016 à 09:13:50
J'ai installé un Kit Redline K466 . c'est un carbu weber 38/38 avec une nouvelle pipe d'admission
Je gagne en performance , 400cfm au lieu de 290 ça change pas mal .
la conso est passé de 9-10 litres au 100 à 11L aux 100 . Donc ça va encore.
J'ai aussi ajouté un résonateur sur ma ligne d'échappement, le bruit est plus gérable sur autoroute.
Pour le kit, tu te contente en fait de changer de carburateur ? Tu gagnes de la puissance je suppose, ça aide à doubler plus facilement et à démarrer plus vite ? Ou tu as d'autres gains ?
Pour le résonateur, ça se place à quel niveau sur ta ligne ? C'est ce qui te permet justement d'éviter le drowning ?
Le kit c'est une pipe d'admission avec des orifices un peu plus étroits, ça permet au mélange d'arriver avec un peu plus de pression dans les cylindres. ça améliore ainsi explosibilité du mélange je pense.
Le carbu qui se monte dessus est un peu plus imposant, c'est un dual 38 en place et lieu d'un dual progressif 32/36. je consomme un peu plus car je ne suis pas en 32 en vitesse basse et 36 en haute mais en 38 à plein temps. le fait d'etre en 38 me permet d'avoir plus de puissance en haut et si pour une raison ou une autre j'ai besoin d'accélérer sur l'autoroute au delà de 130 - 140 c'est possible .
pour le résonateur je l'ai placé entre le collecteur d'échappement et le silencieux.
le résultat obtenu et un son plus soft , toujours bien grave , mais moins sec. l'échappement ne gueule plus sur autoroute, on entend le moteur et le collecteur, mais pas couvert par l'échappement.
J'ai aussi remarqué un ralentit plus régulier.
en fait ça ressemble plus à un bruit de voiture, alors qu'avant ça faisait plus moto . au ralentit c'était chouette mais pas sur autoroute.
Citation de: sayrus le 13 Juin 2016 à 22:59:40
As-tu penser à mettre une antenne courte ? Ca pourrait le faire...
j'ai acheté une antenne Electrique, mais je n'ai pas trouvé comment l'installer dans l'aile. il faut des supports qui ne trouvent pas leur place .
Citation de: ghiom le 14 Juin 2016 à 08:58:15
Le kit c'est une pipe d'admission avec des orifices un peu plus étroits, ça permet au mélange d'arriver avec un peu plus de pression dans les cylindres. ça améliore ainsi explosibilité du mélange je pense.
Le carbu qui se monte dessus est un peu plus imposant, c'est un dual 38 en place et lieu d'un dual progressif 32/36. je consomme un peu plus car je ne suis pas en 32 en vitesse basse et 36 en haute mais en 38 à plein temps. le fait d'etre en 38 me permet d'avoir plus de puissance en haut et si pour une raison ou une autre j'ai besoin d'accélérer sur l'autoroute au delà de 130 - 140 c'est possible .
pour le résonateur je l'ai placé entre le collecteur d'échappement et le silencieux.
le résultat obtenu et un son plus soft , toujours bien grave , mais moins sec. l'échappement ne gueule plus sur autoroute, on entend le moteur et le collecteur, mais pas couvert par l'échappement.
J'ai aussi remarqué un ralentit plus régulier.
en fait ça ressemble plus à un bruit de voiture, alors qu'avant ça faisait plus moto . au ralentit c'était chouette mais pas sur autoroute.
Merci pour les explications Ghiom, très intéressant!
Le résonateur, c'est en fait en lieu et place d'un pot de détente si j'ai bien suivi ? Ou je suis complètement à côté ?
ce doit etre plus ou moins la meme chose en effet
Citation de: ghiom le 14 Juin 2016 à 09:12:08
ce doit etre plus ou moins la meme chose en effet
bien1