Chouette la couleur j'adore   

Pour le para moi j'utilise des règles de maçon en alu avec des cales en appui sur les jantes pas le pneu, résultat pas besoin d'aller au garage 

Bah moi aussi , niveau laser chinois sur les jantes , nickel la géométrie MDR

Du coup, vous cherchez l'égalité de distance à 1m de l'axe des roues et à 3m par exemple ?
Est-ce que c'est à ce moment que vous réglez le pincement à conserver ?

Sur cette page : https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/fastback-1965-289-gt331ci-de-filou96/1540/

Merci !
96 pages !! Ça va m'occuper d'ici Noël ! 

Ouais , à vrai dire j'ai retrouvé la page avec la datation des photos sur mon ordi

Bonne lecture Jeff     

Moi , ça me coute 40€ pour faire une géométrie et jusqu'à ce que ça soit bon

Et le mec est vraiment très bon pour les faire

Pour la mienne ce sera fait par mon carrossier, mais dans le principe, ça m'intéresse de comprendre et de savoir...

La mienne roule très bien avec le "réglage" que j'ai mis plus haut , je pense juste augmenter la chasse pour augmenter le retour du volant. Les écrous du triangle sup sont peu accessibles sans démonter les caches culbu , et ils ont intéret à être bien sérrés ceux là , c'est du pas fin d'ailleurs.

Là j'ai pas le temps , mais je la passerais dans un centre auto pour relever les valeurs un de ces jours.

C'est surtout au niveau de l'usure des pneus qu'on voit si c'est bien fait

Bonjour,
Après un long moment, j'ai enfin trouvé un garage qui veut bien prendre le temps de régler le train avant de la mustang.
Voici ce que j'avais dans la colonne "Avant" et "Actuel" pour le réglage actuel.
Le tout est bon sauf la chasse qui est négatif au lieu de positive...
j'ai fais des calculss d'après ce que j'ai trouvé a droite et a gauche... et je trouve le résultat en photo...
Quelqu'un est capable de me dire si c'est bon?
En vous remerciants!

J'ai oublié de vous parler de ma geometrie ciblée:
Carrossage : -1°
Chasse : 2°

tout faux ... tu rajoutes des cales sous la porté de la vis avant du triangle supérieur et ça te désaxe le pivot vers l'arrière, donc tu regagnes de la chasse dans le bon sens (là tu est négatif alors qu'il faut chercher du positif, un peu comme les "choppers")

vu que tu as -2° aux 2, il doit être vissé au taquet au niveau des tiges ... reste à mettre des cales de 5mm ça devrait déjà changer tes valeurs

là vu que j'ai le pivot en négatif donc vers l'avant... alors pour revenir en positif, il faut que je l'incline vers l'arrière... pour ça je dois mettre des cales sur la vis avant... non?

si je lis bien les 2° de chasse, ils sont en -2° au lieu de +3 à +5° max

tu as donc bien -2°, ton pivot donne un axe de roue (enfin, l'axe vertical qui maintien ta roue) en arrière ... un peu comme une roue de caddie

quand tu roules, déjà ça doit pas être super agréable quand la route est déformée, et surtout en virage, elle doit être chiante à revenir droite au lieu de revenir toute seule si tu lache le volant

alors "pourquoi des cales à l'avant" :

regarde ton dessin : le triangle supérieur, sachant que rien d'autre ne bouge, les longueurs étant fixe, si tu rajoute une grosse cale derriere la vis à l'avant > ton triangle "s'ouvre" comme si il s'écarte du longeron, du coup, tu décales l'axe vertical vers l'arrière

après ça bouge également le pincement et ton carrossage qui pour le coup, devient plus "positif" puisque tu écartes : donc "re"-réglage de tout ça après

j'ai eu le même soucis, et c'est réglé depuis

Excuse moi mais ça fait 15 fois que je relis tes postes et je ne comprend pas. Toi tu mettrais des cales ou?

Enfaite on dit la même chose je pense

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comme ça

je pense que oui, mais dans ta photo c'est écrit "l'inverse" ... c'est pour ça (plus de cale sur le boulon avant = plus de chasse négatif) c'est ça qui est faux

AH OK! sur mon tableur! oui c'est une erreur.
Merci