Bonjour,

je centralise ici les infos que j'ai mis au fur et à mesure dans ma présentation (c'était probablement pas le meilleur endroit pour le faire).

Donc la base est une 68 coupé code A qui a été modifiée en restomod par le propriétaire US mais que je veux remettre le plus possible en configuration d'origine (sièges d'origine à la place des baquets moches et je change de jantes pour des Cragar d'époque). La peinture est fatiguée donc elle sera repeinte en Highland.
Elle a un Holley 4 corps + manifold, BA C4, direction assistée, une ligne flowmaster qui chante du tonnerre.










Le projet a été confié au Musée à Nantes qui s'est chargé de l'importation.

Après un démontage en règle, pas de gros soucis. L'équipe du Musée a procédé à quelques patchs, sous une aile, le plancher et le support de batterie. Rien de bien méchant, l'expertise aux USA avait été bien faite. Tous les panneaux ont été repris et réalignés.
Le châssis a reçu un anti-gravillon après décapage. La baie moteur et le coffre ont été repeints. Et cette semaine, les premiers éléments ont reçu leur peinture définitive.
Le chantier a pris du temps mais l'attente est presque terminée. J'espère pouvoir la prendre en main avant la fin du mois.















La peinture complète doit avoir lieu cette semaine. Il restera à mettre le kit frein à disque à l'avant, les Cragar 15' et je pourrai enfin cruiser au volant de mon jouet. Juste 29 ans après avoir commencé à économiser pour une ancienne. 

Bonjour,

si ton objectif est de la remettre en configuration d'origine, pourquoi ne profites tu pas puisque tu lui fais une peinture complète de lui remettre ses catadioptres sur les ailes arrières 

il a "restomod" ou ? les phares leds ? juste les sièges ? je vois pas trop les modifications sans me moquer, juste comprendre "ou" l'amerloc il a fait un restomod ? le chassis arrière en xj12 ?

Les catadioptres, je sais pas trop encore si je les remets ou pas (ca peut se faire dans un deuxième temps). J'avoue ne pas aimer plus que cela.

C'était un léger "restomod" du pauvre, il avait aussi mis des jantes larges avec des boudins immondes en plus des sièges bacquets rallyes et des phares led.

ah oui, on est d'accord alors ... bon bah tu feras mieux c'est certain

pour les catadioptres ... c'est au choix si tu les remets pas pour une 68, c'est manquant mais si tu préfères sans, c'est le moment de modifier tout ce que tu aimes ou pas ^^

une fois la peinture faite ... c'est ballot de redécouper

Ma belle sort tout juste de peinture. Lolo, le peintre-carrossier du Musée m'a fait un travail superbe. Juste hâte maintenant de la voir en vrai et surtout de pouvoir la conduire.

   Elle est belle !!!

C'est vrai que ce vert est vraiment très joli   

Très sympa cette nouvelle robe!

     , vraiment sympa cette couleur

Remontage en cours, la fin du supplice est proche...

Tu fais la partie agréable, le remontage , quand on en est là c'est qu'on est pas loin de la fin  

Après plusieurs retards à cause de pièces en backorder, je vais enfin récupérer ma 68 demain matin. Vous dire que je suis impatient est un euphémisme  !

  

Tu nous feras des photos 

J'ai enfin récupéré ma 68 après deux années d'attente et un chantier qui aura duré 9 mois, une grossesse quoi!

Après un voyage en bus jusqu'à Nantes, j'ai été récupéré à la descente par ma Mustang. Incroyable de la voir arriver dans la circulation comme cela. En fait, je l'ai entendu avant de la voir et son bruit est vraiment caractéristique.




La voiture est magnifique, la peinture sublime et l'équipe du Musée a soigné pleins de petits détails qui n'étaient pas prévus au départ, juste pour le plaisir du travail bien fait.
Après avoir fait les papiers et remercié tout le monde je suis reparti pour 2h de route pour retourner chez moi. Là le pied est total, la voiture répond très bien, les freins sont efficaces mais il faut pas hésiter à bien taper dedans, il faut reprendre l'habitude de ne pas avoir d'assistance. J'ai pleins de pouces sur la route, ça fait plaisir.

Vu la chaleur, je fais deux arrêts pour récupérer et vérifier mes niveaux/fuites et je repars pour la dernière 1/2 de route.



En arrivant au péage qui se trouve prêt de chez, je paye et en redémarrant, grosse fumée blanche qui sort du capot. Juste le temps de me garer sur le parking après les barrières, la direction se met à brouter. Je soulève le capot, un départ de flamme. Heureusement j'avais un extincteur et j'arrête le feu en quelques secondes.

Le coupable, une durite de DA qui a touché le collecteur (un classique). Le précédent propriétaire l'avait attaché avec un rilsan super fin qui a cassé durant le voyage. C'est ballot mais ça m'a un peu gâché la fête.



Dominique est venu immédiatement du Musée, en prenant la Maserati pour aller plus vite (il a mis deux fois moins de temps que moi pour arriver au péage...). Comme il n'avait pas cette durite en stock, on a juste déconnecté la pompe pour pas la flinguer et je suis rentré jusque chez moi sans DA, ça fait les bras. Dominique m'a escorté pour s'assurer que tout allait bien.

La voiture au garage enfin, sale mais intacte. Fin de cette journée incroyable, différente de ce que j'avais imaginé mais j'ai eu beaucoup d'émotions tout de même.



Aujourd'hui je l'ai nettoyé du mieux possible. Le mélange ATF et poudre d'extincteur est pénible à virer, mais j'ai fait au mieux. J'attends plus que la durite que le Musée va m'envoyer rapidement pour pouvoir cruiser avec ma beauté.

C'est vraiment dommage mais bon , comme tu le dis, ça peut arriver à tout le monde , le plus important c'est que ça ne soit pas grave , par contre faut éviter de rouler sans la pompe de DA, ça a tendance à flinguer le vérin   

En tous cas elle est bien belle   

En effet, j'ai enlevé la courroie de la DA pour préserver la pompe. J'y ai pensé tout de suite quand j'ai identifié le problème. J'avais lu de pareilles mésaventures et retenu la leçon.  Comme quoi, le retour d'expérience en anciennes est bien utile. C'est pourquoi je partage la mienne.
J'ai acheté de la gaine de protection thermique pour entourer la nouvelle durite, pas envie que ça recommence.