Bonjour à tous & toutes...

#Jour 1 de la restoration de la mustang.
 Stopper au maximum les effets du temps - analyse des travaux a réaliser - démontage partiel des décos en super structure
 - graissage à la vaseline des caoutchouc
 - WD 40 sur les pièces futures à démonter
 - graisse sur charnières et partie 'mobile'
 - démontage des décos en super structure pour nettoyage et stockage

Voici quelques photos de son état initial 
Selon le proprio elle n'a roulé que 6ans pour 67M Km...
Il me manque quelques produits pour continuer.... coming next

Beaucoup de travail en perspective, bon courage 

Oui oui.. j'ai prévus beaucoup d'heures pour ce projet.
C'est un challenge complet

Merci de l'encouragement

y'a plus k 😁

Sous ton pseudo tu as marqué 6 cylindres mais sur la photo c'est un beau V8

En tous cas bon courage pour ta restauration , on est plusieurs à faire pareil donc si on peut te conseiller c'est avec plaisir 

vous m'avez mis le doute.. j'ai enlevé le cache haut moteur hier mais j'ai bien vu 3 cylindres... je fais une photo ensuite

merci pour l'encouragement

Oui c'est un V6 , je connais pas du tout , on trouve des pièces ?

Tu vas avoir un sacré paquet de boulot en tous cas , bon courage 

C'est vrai que je me suis déjà fait avoir , tellement l'habitude de voir des V8     

C'est l'année qui me met en erreur , je pense toujours à L6 mais jamais à V6

Citation de: filou96 le 28 Avril 2021 à 09:09:45Oui c'est un V6 , je connais pas du tout , on trouve des pièces ?

Tu vas avoir un sacré paquet de boulot en tous cas , bon courage 

Merci pour les encouragements.

Pour le moment je démonte les culasses pour voir l'étendue du travail (j'attends la revue tech mais ca se démonte assez facilement).
Le moteur est 'grippé' et donc je vais voir si l'ensemble culasse & cylindre sont 'possible' pour une remise en oeuvre.

J'ai trouvé des pièces sur rockauto dans le cas où le moteur serait 'ok'

A ce que j'ai vu à cet instant :
- il y a 3 parties à ressouder au niveau carosserie
- + petite pièces de rouille
- retirer le goudronnage et traiter la rouille sous le véhicule
- amortisseur a coup sur
- 1 siège en cuir à rattraper

- ligne d'échappement à refaire depuis les collecteurs d'échappements

Je trouve 'peu' de pièces ici en Belgique mais je n'en suis qu'au début, je n'ai pas encore les bonnes adresses je penses.

La 1er étape selon moi est le redémarrage moteur pour que la restoration puisse continuer car je n'ai pas trouvé de moteur dans le pays.

Voila, et bien sur, toutes les surprises qui vont arriver & qui font le lot de souvenir par la suite

Citation de: olive82 le 28 Avril 2021 à 09:40:06C'est vrai que je me suis déjà fait avoir , tellement l'habitude de voir des V8     

C'est l'année qui me met en erreur , je pense toujours à L6 mais jamais à V6

J'avoue que si j'avais trouvé un V8 

Belle acquisition et un peu de boulot en perspective mais les II sont de bonnes voitures ! Bon courage !

Citation de: amoniac le 28 Avril 2021 à 17:20:42Belle acquisition et un peu de boulot en perspective mais les II sont de bonnes voitures ! Bon courage !

Merci à vous pour l'encouragement.

C'est ma 1er restauration d' "ancienne" et j'avoue qu'elle à beaucoup de charme (pour mon niveau).

update 26/04

aujourd'hui déculassage et vérification de 3 cylindres & pistons.
Moteur toujours grippé mais pas de trou ni "coup" dans les pistons,... beaucoup de crasses

J'en ai profité pour nettoyer l'arbre des culbuteurs, culbuteurs, tiges et vis de fixation de l'arbre.
Fastidieux mais ce sera plus agréable pour la remise en place. (et le stockage dans l'appart)
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Le bas est bloqué ?

Si c'est le cas faut mettre un mélange de pétrole et de gazole et laisser agir plusieurs jours

Citation de: olive82 le 30 Avril 2021 à 00:43:55Le bas est bloqué ?

Si c'est le cas faut mettre un mélange de pétrole et de gazole et laisser agir plusieurs jours

Je "pense" que le haut est oxydé (piston <> cylindre) et que le bas est colmaté (huile, cire, ....)
Pour le haut j'ai laisser tremper au pétrole et WD 40 et le bas j'ai mis du pétrole & un nettoyant avant vidange.

Souvent on parle d'une semaine d'attente... nous verrons. Ici les températures sont "frâiches" ce qui ralenti la réaction... mais bon j'ai le temps.

La rouille présente n'a pas "glonflé" selon moi, c'est superficiel. j'espère qu'il ne faudra pas 'déglacer' les cylindres...
Je ferais une photo pour vous montrer et avoir plusieurs avis .

Thx du conseil

Bonne fin de semaine

si c'est bloqué, y aura forcément un déglaçage à faire ... les chemises doivent être lisse dans le sens "pas de raccroc" mais striées pour avoir un bon dépôt d'huile qui aide les racleurs et la segmentation à glisser et être étanche sans forcer

le "pire" que tu pourrais avoir, c'est de l'arrachement de dépôt qui t'obligerait à refaire les conduits et changer de piston

+1 Toine , essaye pas de faire tourner ton moteur si il est bloqué

Tu le sors le moteur de toutes façons vu son état ?

Donc laisse tremper cherche pas à le faire tourner , tu sortiras l'embiellage et pistons par dessous ( sur un support moteur je veux dire ) après le vilo , piston bielles un par un après retrempage, tu feras moins de dégats et ce sera plus facile.

Citation de: Seb3000 le 28 Avril 2021 à 16:41:29

Citation de: olive82 le 28 Avril 2021 à 09:40:06C'est vrai que je me suis déjà fait avoir , tellement l'habitude de voir des V8     

C'est l'année qui me met en erreur , je pense toujours à L6 mais jamais à V6

J'avoue que si j'avais trouvé un V8 

Bonjour,

D'Après mes souvenirs, il s'agit du V6 Cologne (donc un moteur Ford Allemagne) dont voici un exemplaire You cannot view this attachment.un peu tapé avec 3 Weber 40 ou 42 DCNF. Il a éte monté dans les Granada, Capri et autres Taunus en différentes cylindrées de 2 litre à 3 litre.

Si je ne me trompe pas, il y a une cascade de pignons pour la distribution et le pignon d'arbre à came est en Celeron ou plastique sur certains modèles, c'était le "fusible" de la distribution. À vérifier impérativement avant toute rotation sous peine de salade de soupapes (quoique sur la version 2,3L les soupapes ne touchaient pas en cas de rupture).

Bonne restauration

J'apporte quelques précisions à mon post précédent

J'ai glané ces infos supplémentaires ici:

https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_V6_Ford_Cologne

Les cylindrées allaient de 1,8L à 4L

Sur la Mustang, les culasses sont différentes avec une sortie échappement par cylindre pour 2 seulement sur les moteurs Européens.

Il y a quand une grande probabilité que les blocs soient compatibles, ce serait plus facile de trouver un moteur de Ford Europe...en Europe!

Si tu cherches des pieces pour V6 cologne, voici une adresse en France : www.charron-auto-retro.fr