C'est le cordon de droite hein , pas le gros de G qui est d'origine industriel
Et de plus ic'est un emboitement , donc y a déja 1,5 mm, en bord à bord j'arrive à bcp mieux mais faut inerter en interne ... 

De toutes façons j'insiste au TIG quand c'est possible

Purée j'ai bien fait de souder hier , il fait plus de 30°C dans le garage ajd ! J'ai même pas le courage d'aller y faire des bricoles ...
Clim dans le haut de la maison et JO +   cet AM Je vois que ça , à défaut d'avoir une piscine sous la main 

Moi j'ai 22 dans le garage isolé

Moi aussi il est isolé , ça me laisse 2j de répit si grosses chaleurs , après ben comme il est isolé il garde la chaleur

Je peux travailler portes ouvertes , mais faut pas qu'il fasse 30° dehors

L'hiver j'ai 14°C avec juste 2 petits radia , c'est appréciable

Avec des fondations profondes ca repompe le frais toutes les nuits. J'allume la ventile la nuit et le matin c'est prêt. Bien sur en fin de journée ca chauffe mais j'ai toujours 5-7 degrés de moins que dehors. En hiver pareil la dalle regule j'ai 7 de + que dehors

38.5° aujourd'hui à 17h .....du coup j'ai rien fait     

Ajd Triathlon : l'épreuve féminine  et les hommes top  Puis après BMX j'adore 

Salut , comme je démontais la flexplate , j'ai sorti le carter d'huile qui laissait toujours tomber qques gouttes en bas de la cloche ...
Joint Felpro bleu coincé dans la gorge , mal placé , bon il est d'origine et un peu abimé , je le change .

Je dois aussi faire l'étanchéité du dernier palier car il y a une zone métal sur métal ou l'huile du coussinet arrive à suinter, je le savais pas à l'époque ... C'est pourtant écrit dans les livres, l'huile arrive ç faire le trajet du coussinet à l'extérieur flèche mauve  Donc loctite anaérobie à la ligne jaune , je monte aussi un joint en PTFE avec outil d'insertion car il doit être monté à sec , de toutes façons faut que je dégraisse et sèche un max car loctite ou joint tout se monte sur métal sec et dégraissé , y aura que le coussinet qui aura droit à son huile de montage

Du coup j'ai vérifié , coussinet et portée vilo nickel

Bon voila tout ça est bien et le reste du moteur , rien vu de spécial, ni au fond du carter d'huile .

Tu peux très bien monter le spi avec de l'huile dessus, je ne vois pas l'intérêt de le monter à sec.

Bien sûr metal sur metal l'huile passera sans joint. Même sur une culasse écrous sur le goujon avec rondelle et serrage à mort, si l'huile remonter le long du goujon elle goutera à l'extérieur, tout comme la flotte d'ailleurs.

Bah j'ai pas d'avis à vrai dire je suis le mode d'emploi Felpro 

PTFE seals come with a plastic sleeve/installation tool on the inside bore of the seal. This is to keep the sealing area stretched so the seal can fit over the crankshaft.
Leave the sleeve in place until the seal is installed.
Install the seal DRY at the crank sealing surface area; no engine oil is required.
A light coat of oil may be applied to the O.D. of the seal to help with installation.
Some Fel-Pro PTFE seals may come with a pre-applied lube – leave this in place.
Once the seal is installed, the PTFE lip of the seal will "relax" and conform to the crankshaft after the installation sleeve is removed.

@geloche 
Dis donc un conseil , j'ai un moteur refait y a rien qui frotte roller partout , coussinets modernes etc ... Donc en théorie je peux mettre une huile moderne sans ZDDP ( enfin le peu qu'il y a dedans )

Il se trouve que l'Amsoil Z Rod est en rupture partout et je vais devoir remplir le moteur , je l'utilisais surtout par nostalgie j'avoue , niveau protection et perf j'ai trouvé une très bonne protection ( énorme même je sais pas si il y a plus haut ) pour : For reference, 5W30 Motul 300V Ester Core 4T Racing Oil, synthetic, produced a wear protection capability of 112,464 psi

Le site ( faut faire des recherches par mots clés cette étude indépendante est énorme ) : https://540ratblog.wordpress.com/2013/06/20/motor-oil-wear-test-ranking/

En 10W40 ça doit être pareil , tu en pense quoi ? J'ai pas envie de complémenter en ZDDP et de mettre la Motul 300V Ester Core 4T Racing Oil en 10W40 ? Motul 300 V ester core compétition 10W40

Tu as un avis ? Merci

Les spi s'installent toujours avec de l'hiile sur OD et souvent ils viennent avec de la graisse sur ID (ou alors on met un peut d'huile). Donc je ne sais pas ce que les mecs ont fumé. Ou ils ont inventé un nouveau type de spi ? J'en doute.

Ca m'étonnerait que t'ais des jeux pour de la 5w30, c'est en gros les jeux des annees fin 90-2000. Pour moi ces moteurs étaient déjà assez avancés niveau tolérances et on y mettait de la 10w40 (en 65 tout le monde tournait à la 15w voire 20w). Donc toi si t'as un design moderne et de la 100% synthèse alors la 10w c'est ce qu'il faut. Si c'est de la semi il suffit de la changer plus souvent si tu tapes grave dans le moulin. C'est un atmo de base avec un rendement par L de base, une huile de base moderne suffira. Si t'avais 100ch/L il faudrait faire + attention.
Désolé je ne vais pas lire ton article.

Les histoires de Z je n'y crois pas, pour moi c'est bidon. Cette histoire est 100% americaine, pourtant il y avait des moteurs ailleurs qu'aux US.

OK Merci c'est clair, je suis un peu d'accord avec toi pour le ZDDP , bien que je ne connaisse pas assez les entrailles de nos Européennes de haut niveau    A par l'Alfa Romeo 1750 miam DOHC , je me rappelle encore du rodage de pastille pour régler le jeu il y a 30 ans !!!

Le spi je fais comme je le sens et basta, c'est un double lèvre avec revètement souple externe pour étanchéité , ça me soucie pas .

Là le but c'est ZÉRO gouttes et put**n sur une Mustang c'est un challenge !!!  , la boite a l'air OK , reste le moteur en cours mais pas de pb il ne gouttera pas , par contre la boite à 80°C je sais pas ...
Yoke je suis SUR qu'il y aura une goutte de temps en temps , mais j'ai pas envie de claquer du fric pour un yoke neuf , le mien est nickel , pas marqué ...
LE pb sur cette boite c'est le joint de carter , j'en essaye un nouveau après rodage des plans de joints.

Je ne connais aucune italienne qui aurait besoin du chamanisme Z.

Un spi à 1 ou 2 levre c'est pareil, la deuxième n'est qu'un cache poussière.

Impossible d'avoir 0 gouttes même sur un moteur des années 80. C'est un pb de conception des joints. Ils tiennent 1-2000 km et puis ca repisse. Ou alors faut mettre de la pate à joint partout avec le risque d'en mettre trop et que ca se retrouve sous la crépine. Et au démontage la pate c'est galère.

Ouais , j'ai ramassé qques morceaux de silicone durcis au fond du carter ... Pourtant j'ai été économe , fine couche avec les doigts sur certains joints.
Pas de ferraille bien sur ouf , mais les bouts de silicone durcis te mettent le doute , vite aimant !!!

Sinon je note tes avis Merci

Et mettre de la 300v dans un moteur qui sort 70ch/L et qui roule en ville c'est vraiment jeter l'argent par la fenêtre.

Pourtant on a tous vu des AAC et des poussoirs bouffés /grignotés parce que pas de ZDDP , alors c'est possible que les pièces US n'aient pas le même traitement de surface que chez nous.

Par contre j'ai jamais vu un AAC ou des poussoirs bouffées sur des golf par exemple   

J'ai vu des poussoirs bouffés sur des audi, mini, maserati, alfa, j'en oublie.
Bouffés parce que pas zddp ? T'es sûr que c'est la raison ?

J ai des rollers partout ... donc zddp

Pis j'en ai rien à faire de mettre 30 € de plus pour l'huile , j'ai le bas moteur qui va bien, si je change culasses ( celles de Antoine ) +AAC ( même pas sur il est top mon AAC actuel ) ça pousse de ouf dès 2000 rpm,  je gagne au moins 100 hp et 1000 rpm , bon joker pour la C4 là   A vrai dire , je ne sais pas vraiment combien elle peut encaisser ( 400 hp sans pb sur ) ni combien de temps   Mais bon je sais la refaire hein ça fait 3 fois que le la sors

Puis je suis curieux de voir ma tempé boite en direct avec le radia boite, surtout avec un converter 2400 stall donné pour 600 hp, bref que de la découverte , c'est génial Puis je me calme avec l'age qd même

Donc je reste sur cette huile à priori j'ai commandé 10 L. J'ai envie de rouler bor**l

Je VEUX du zéro gouttes !!!!! y a que qques gouttes du yoke que je supporterais , là OK , mais rien allleurs !!! quitte à y passer des heures

J'ai mon pont arrière qui rale là ... Puis des disques à l'avant ce serait pas du luxe j'avoue avoir mal anticipé là durant la restauration ...

le ZDDP très utile, mais tout dépend des matériaux ... les aac pour les italiennes, je sais pas en quoi ils sont fait, mais c'est pas des champions de l'acier trempé ... aux us, ils forgent du bon matos, mais le surfaçage c'est pas leur truc donc ils te disent bien de foutre du zddp pour le rodage, c'est bien la preuve de leur réticence à prendre des risques si au 1er démarrage on fait pas "comme ils ont dit"

après, et juste pour la petite histoire, des aac comp cam, montés sans additifs, j'en ai vu des installés, sans break in, qui roulent encore ... mais comme d'hab, c'est des moulins qui vont faire 1000km par an et 10 démarrages donc bon ...

quand tu vois les moulins d'aujourd'hui, il font 150-300k km ... ça tourne toujours ... mais bon, c'est des petits moulins, qui tournent assez vite, et même si ça annonce des CV, on peut les démonter (genre celui de ma soeur qui "oublie de faire la distri .... qui casse" ... sic)
hé bien, le traitement est bon, mais de l'usure, y en a pas mal quand même

mais faire la diff des 10-20cv qui manquent ... ouiffff ... le quidam s'en branle, tant que ça fait du 4-6L/100 km ... voilà voilà

sinon @filou96 les culasses sont en commande ... bon je pense 4 semaines max avant que la grosse boite arrive à ma porte