Oui je m'en doute c'est un sacré boulot, mais je suis sur que tu en ai capable 
après pour le N° de châssis, c'est moins grave que de swaper un V8 a la place d'un L6 a mon avis

Non pour moi c'est pire parce que c'est une tromperie sur le modèle alors que changer un moteur tu peux toujours faire l'inverse .

Aux USA il faut faire attention lors de l'achat d'un fastback, ils ont tendance à faire ça ,d'où l'importance de contrôler le VIN 

mais non c'est easy ! .... je déconne    faire ça bien, rester aux côtes, et que rien ne soit vrillé, c'est pas une promenade de santé

après, une CI ça reste une CI, fb, coupé ou cab ... ça reste conforme à la CG, par contre mettre un V8 dans une L6 quand la CG est un L6, bah là c'est plutôt râpé puisque la puissance et nombre de cv fiscaux n'est plus pareil

il n'y a que le numéro 0-1-2 qui te donne l'état initial de la carrosserie sortie d'usine

pour donner un contre exemple, lotus ne sortait que des elan coupé, et deux préparateur, notamment christopher niels, décédé mais le type le plus fiable en modif moteur et carrosserie de son époque chez lotus, à modifié dans son petit garage 50 elan en cabriolet et upgradé moteur et chassis
les modèles sont hyper rares et bon nombre de collectionneurs les gardent en garage : et bah ce sont tous des modèles importés d'angleterre (pas le choix à l'époque), le nombre de cv est bien représenté sur la CG et la modif coupé->cab, inexistante => ça reste un type "CI"

il n'y a pas mensonge sur le véhicule, la modification apportée par le "petit" garage C-Niels à juste apporté une sacré plus-value à la bagnole (pour les modèles recherchés, les 130S et boites 5, on tourne entre 25-30k en coupé, et plutôt 35-40k les "rares cab" à disposition)

pour avoir la chance de "conduire" certains de ces petits bolides, le twin-cam big valve, c'est comment dire "assez jouissif" 800kg-+130cv, crâne au vent ... même si c'est pas mon trip les 4 cylindres, c'est très très très drôle et joueur

bon j'arrête là, ça va finir en promo des anglaises (que j'aime pas beaucoup en vrai normalement ... midget, mg, seven etc ... trop petit pour mon gabarit, un peu comme la cobra d'ailleurs , mais surtout une chienlit à réparer, les pas "anglais", les chassis en borne positive et autres conneries anglaises)

Ah ah tu oublies le volant à dte et vitesses à main G

y a ça aussi

Aujourd'hui décapage de la rouille sur la face arrière et essai de la malle et bien sûr Férose  

Ensuite j'ai attaqué le ponçage de l'intérieur du toit , l'intérieur des custodes AR et là c'était galère ...... forcément j'en ai mangé pas mal     

Demain je m'y remets et ensuite le passe le Férose partout 

Petite photo pour vous faire voir l'état de l'intérieur   

Je précise que pour l'extérieur je ne fais pas la tôlerie pour le moment, je neutralise juste la rouille.

Oui y a un peu de boulot de décapage intérieur     
Bon courage 

La tu as un grand WE alors bon courage   

Oui c'est bien cool , j'en profite pour avancer un maximum 

Sors la traverse de toit, tu pourras mieux travailler le pavillon 

Passes bien la brosse a metal et ou le disque a poncer, puis convertisseur 

Citation de: olive82 le 06 Mai 2024 à 21:16:51Ensuite j'ai attaqué le ponçage de l'intérieur du toit , l'intérieur des custodes AR et là c'était galère .....

Oui, travailler à l'intérieur devient de plus en plus compliqué pour moi... Qu'est-ce que j'aime les cabriolets   !

hooo petit cachotier, y a une petite cobra à côté !  

Ouais , j'avais remarqué aussi le buggy "Cobra" 

Non c'est une G20 et il y en a 3 

C'est quoi G20 , pas trouvé

Edit : Ginetta G20 ?

   Il a une grise , une verte et une rouge .....mais pas que ça 

Citation de: jojo28500 le 06 Mai 2024 à 21:47:34La tu as un grand WE alors bon courage   

J'allais le dire     
Il est à fond l'Olivier     

Pascal

Exact   

Franchement, je me dis que si je t'avais confié la mienne ça ferait un moment que j'en profiterais...

Franchement quand je vois les photos ca me donne envie de le faire