Citation de: olive82 le 14 Mai 2024 à 14:59:37Il ne peut pas y avoir une fissure au niveau de la partie qui entre dans le vilo ou au niveau des vis de fixation sur la flexplate ?

Oui, c'est une piste... Je vais regarder ça de plus près quand j'irai au garage. Je n'ai pas de photo assez précise dans mon dossier pour vérifier ça maintenant.
Le convertisseur est en pression quand on utilise la boite ?

Citation de: Jeff/38 le 14 Mai 2024 à 14:05:33C'est cette trace ?

Oui.

ET je pense qu'il y a une pression dans le convertisseur lorsque le moteur tourne (à confirmer par les spécialistes)

Pascal

Citation de: Pascal-lrq le 14 Mai 2024 à 19:00:38

Citation de: Jeff/38 le 14 Mai 2024 à 14:05:33C'est cette trace ?

Oui.

ET je pense qu'il y a une pression dans le convertisseur lorsque le moteur tourne (à confirmer par les spécialistes)

Pascal

Ça expliquerait bien la dernière fuite qui était vraiment importante... avec la pression et si il y a une fissure dans le centre du convertisseur.
Je suis impatient de vérifier cette théorie... ou de l'écarter vu le prix d'un convertisseur !

normalement ça vient se loger dans le vilo (à la place du roulement ou de la bague en laiton pour les boites manu) donc ça peut également toucher mais c'est pas le but non plus ^^ ... et puis le convertisseur est solidaire de la flexplate par les 4 vis )

Salut

Tes trous dans le carter de boite sont ils tous borgnes ? sauf ceux qui débouchent à l'extérieur bien sur

La portée du convertisseur ( ça a été demandé je crois ) correcte ?

Le shimming de ton convertisseur ? Il a été vérifié ? C'est facile le convertisseur doit boite en place , cloche fixée avoir un jeu avant arrière compris entre 1/8" et 3/16" , si trop de jeu le méplat de la pompe à huile souffre si pas assez de jeu ton joint spi et ta pompe à huile se détruisent. Il suffit d'une rondelle plate de calage d'épaisseur adaptée entre convertisseur et flexplate sur chaque vis pour ramener ce jeu dans les normes.

Tes mécanos ( tout mécanos qu'ils soient ) le mettent ils bien en place avec les "crans" à l'insertion arbre, rotor , méplats pompe à huile ? Si il est bien inséré on ne peut passer les doigts derrière et il tourne librement.

J'ai lu qque part qu'ils avaient "redressé" l'arbre qui semblait voilé au marteau Ca faut oublier , il existe des arbres neufs dispo partout , c'est de la métrologie, ça se "redresse" pas , c'est poubelle un arbre voilé.

Désolé retard de lecture

@filou96
Mon carte de boite est maintenu par des vis (photo 1) mais je pense que je n'ai pas compris de quels trous tu parlais.

La portée du convertisseur a en effet été vérifié et pas de défaut constaté.

Je ne suis pas sûr de comprendre tes questions à propos du shimming. J'ai lu que c'est le calage donc l'engagement des méplats de la pompe du convertisseur, non ?

J'ai rappelé l'engagement des méplats de l'axe du convertisseur à mon mécano. Il m'a dit que c'était bien en place. On ne peut effectivement pas passer les doigts entre convertisseur et cloche excepté au niveau de l'emplacement du démarreur puisque la cloche à une forme adaptée pour la sortie du bendix (enfin c'est l'explication que je me fait...!)

Concernant le "travail" dans l'axe de la pompe, il a placé une douille (ou une cale ronde de la presse d'atelier) dans le trou de l'axe - arbre ?- (photo 2) et j'ai cru comprendre qu'il s'assurait que tout était en place en insérant la douille avec le marteau.

Citation de: Jeff/38 le 15 Mai 2024 à 11:30:27@filou96
Mon carte de boite est maintenu par des vis (photo 1) mais je pense que je n'ai pas compris de quels trous tu parlais.

les trous filetés dans lesquelles lle corps de pompe à huile et la cloche sont fixés au corps de la boite

La portée du convertisseur a en effet été vérifié et pas de défaut constaté. OK

Je ne suis pas sûr de comprendre tes questions à propos du shimming. J'ai lu que c'est le calage donc l'engagement des méplats de la pompe du convertisseur, non ? Oui c'est ça , facile à controler une fois la boite fixée au bloc , tu repousse le convertisseur à fond vers la boite et tu regardes la mesure par rapprot au plat de la flexplate ou il repose qd il est fixé , ça doit être compris entre 1/8" et 3/16"

J'ai rappelé l'engagement des méplats de l'axe du convertisseur à mon mécano. Il m'a dit que c'était bien en place. On ne peut effectivement pas passer les doigts entre convertisseur et cloche excepté au niveau de l'emplacement du démarreur puisque la cloche à une forme adaptée pour la sortie du bendix (enfin c'est l'explication que je me fait...!)

Concernant le "travail" dans l'axe de la pompe, il a placé une douille (ou une cale ronde de la presse d'atelier) dans le trou de l'axe - arbre ?- (photo 2) et j'ai cru comprendre qu'il s'assurait que tout était en place en insérant la douille avec le marteau.
là je ne sais pas ça me semble bizarre de rentrer un douille au marteau dans un convertisseur qui est une pièce usinée hyper précise Il est neuf ou pas ton convertisseur ou est ce que ta flexplate et lui sont d'origine ( auquel cas tu peux normalement te passer de la mesure du shimming )

je pense plutôt à une douille dans le trou du vilo

dans tous les cas, il doit pas laisser la douille, au mieux c'est juste pour vérifier que le trou suffit à laisser passer le corps du convertisseur mais bon ... ça ne peut que passer sauf s'il y a encore une rondelle ou roulement d'arbre de boite mécanique

@filou96

Quand tu parles de pompe, j'ai lu qu'on appelle comme ça la moitié avant du convertisseur...mais du coup je ne comprends pas 
La cloche est fixé au corps de la boite par des vis (flèches jaunes). certains pas de vis semblent traversants (flèches bleues).

L'écart entre le convertisseur et la flex plate est maintenu par l'épaulement des tiges filetées (flèche rouge) qui maintiennent les deux 

Je n'ai pas connaissance de réfection éventuelle de la boite mais le convertisseur ne semble pas d'origine car il y a des inscriptions dessus...

@toine10 je n'ai pas assez suivi l'étape du travail avec la douille pour être certain du côté... Mais en effet, la "douille" a été utilisée qq minutes puis retirée.

Citation de: Jeff/38 le 15 Mai 2024 à 18:24:04@filou96

Quand tu parles de pompe, j'ai lu qu'on appelle comme ça la moitié avant du convertisseur...Non il s'agit du corps avant de la boite avec les 2 pignons excentrés qui pompent l'huile de boite , cette partie est en sandwich entre carter de boite et cloche ( flèches jaunes et bleues ) certains filetage à cet endroit sont traversants , d'autres normalement borgnes , cependant parfois ils peuvent déboucher dans le corps de boite ou il y a l'huile donc à vérifier , dans le cas il faut mettre de l'étanchéité filet mais du coup je ne comprends pas 
La cloche est fixé au corps de la boite par des vis (flèches jaunes). certains pas de vis semblent traversants (flèches bleues).

L'écart entre le convertisseur et la flex plate est maintenu par l'épaulement des tiges filetées (flèche rouge) qui maintiennent les deux 
Le shimming ce n'est pas l'écart mais le JEU avant/arrière de ton convertisseur boite fixée mais convertisseur non boulonné , peu importe les épaulements ce JEU doit être compris entre 1/8" et 3/16" , surtout si ton convertisseur a été changé car il y a de petites variations de fabrication entre les modèles
Je n'ai pas connaissance de réfection éventuelle de la boite mais le convertisseur ne semble pas d'origine car il y a des inscriptions dessus...

@toine10 je n'ai pas assez suivi l'étape du travail avec la douille pour être certain du côté... Mais en effet, la "douille" a été utilisée qq minutes puis retirée.

On voit de l'oxydation sur un trou de la flexplate à l'endroit ou se visse le convertisseur , c'est pas possible qu'il y ait une fissure sur une des fixations du convertisseur ??

Citation de: olive82 le 15 Mai 2024 à 18:50:20On voit de l'oxydation sur un trou de la flexplate à l'endroit ou se visse le convertisseur , c'est pas possible qu'il y ait une fissure sur une des fixations du convertisseur ??

Bien vu    Une autre piste à creuser ! Merci Olive !

Alors pas d'avancée ce week-end.. Maux de tête et douleurs nerveuses chroniques qui m'ont clouées à la maison...

Par contre, j'ai envisagé que ce soit le convertisseur qui soit HS et j'ai cherché... Ouille les tarifs !
De 700 à 900 € pour ce que j'ai vu compatible boite C4 moteur 289...
Avec la référence FM18, j'ai trouvé sur Summit racing mais pas dispo.

Est-ce que vous auriez un filon pour trouver moins cher ? Rien trouvé sur rockauto.

Quel est le décrochage qu'il faut choisir pour un usage de cruise ?
Il semble que ce soit un 24 cannelures. en général proposé pour mon moteur plan-plan...
Pour les diamètres, il y en a pas mal de différence (cercle des boulons, mais le mien n'est pas démonté...
Certains ont des "ailettes" en périphérie d'autres non pour le même diamètre 

Tu es pas encore sûr que ça vienne du convertisseur ......sinon tu demandes à deome il en a peut-être un d'occas 

Citation de: olive82 le 19 Mai 2024 à 20:17:12Tu es pas encore sûr que ça vienne du convertisseur ......sinon tu demandes à deome il en a peut-être un d'occas 

Mon mécano dit que l'huile était entre le convertisseur et la cloche. Ça ne serait donc pas une fissure au niveau des fixations de la flexplate ni la trace visible à l'avant du convertisseur. Peut-être une fuite à l'arrière du convertisseur vu que le joint est en bon état (il vient de le changer). ...
Reste aussi la piste de Filou (la fuite par les vis de fixation de la cloche) mais vu le débit de la fuite, cela semble peu probable...
J'avoue que vu le prix d'un convertisseur, j'aimerais être sûr du diagnostique... Il y a pas un moyen de tester l'étanchéité d'un convertisseur démonté ?

Hughes 3020 : 2000 de stall speed, il se trouve facilement à "pas tres cher"
3025 c trop haut 2500 de stall speed

Vis 10"5 pour l entraxe je suppose

Citation de: filou96 le 19 Mai 2024 à 20:52:06Hughes 3020 : 2000 de stall speed, il se trouve facilement à "pas tres cher"
3025 c trop haut 2500 de stall speed

Vis 10"5 pour l entraxe je suppose

merci.
Quand je tape la recherche Hughes 3020 ça me propose, entre autres, chez Ponyclassic mais il n'y a que 3 vis de fixation à la flexplate alors que j'en ai 4 sur le mien... 

Oublie Pony ....

Après tout comme autres , c'est rare qu'un convertisseur fuit C'est tout soudé , il peut être usé certes , donc bon à changer , mais en général ça ne fuit pas ou soudure fendue ?
Pareil pour un trou de boulon non borgne , ça va suinter mais pas de grosse fuite possible.

Tu as les caractéristiques de converter hughes ici , faut descendre la page : https://www.hughesperformance.com/hd-street-strip/

Summit : https://www.summitracing.com/parts/hup-30-20

ou JEGS : https://www.jegs.com/i/Hughes-Performance/512/30-20/10002/-1

Citation de: filou96 le 20 Mai 2024 à 09:00:25Oublie Pony ....

Après tout comme autres , c'est rare qu'un convertisseur fuit C'est tout soudé , il peut être usé certes , donc bon à changer , mais en général ça ne fuit pas ou soudure fendue ?
Pareil pour un trou de boulon non borgne , ça va suinter mais pas de grosse fuite possible.

Tu as les caractéristiques de converter hughes ici , faut descendre la page : https://www.hughesperformance.com/hd-street-strip/

Summit : https://www.summitracing.com/parts/hup-30-20

ou JEGS : https://www.jegs.com/i/Hughes-Performance/512/30-20/10002/-1

Merci.
Le jegs, on dirait aussi qu'il y a que 3 fixations à la flex plate...
  pour le summit !
qu'est-ce que tu penses de https://www.autoclasico.es/recambios/ford-mustang/caja-cambios/convertidor-par/convertidor-par-bm-1966-1969-50412 ça serait un défaut pour mon usage en 2400 ?

Oui Stall speed 2000 sauf si tu fais de la piste ou des runs
Plus ton moteur est puissant plus à convertisseur égal,  ta stall speed monte
Mon moteur stall à 2500 rpm alors que c'est un 2000 rpm sur un 289 de base , normal le couple influe , d'ailleurs Hughes précise bien que sur un big block sa stall speed passe à 2500 rpm.